„Relvade ja sõjatehnika keskkonnaohutus on nende omand, et tagada keskkonnale ja inimestele kahjulike mõjude ärahoidmine / vähendamine kõikidel elutsükli etappidel, välja arvatud nende lahingukasutus, kehtestatud organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete alusel. keskkonnaohutuse tagamiseks."
Kaasaegne allveelaev ei ole mitte ainult mereväe sõjalaev (relvakandja ja lahinguüksus ise), vaid ka keeruline inseneriehitus, mis hõljub nii pinnal kui ka vee all, mis on mitmetasandiline tehniline süsteem, mis ei sisalda vähem keerulisi alamsüsteeme ja elemente.
Võitlus- ja igapäevased ülesanded, mida allveelaev lahendab vee ja vee all, nõuavad nende mitmekesisuse tõttu igal üksikul juhul ühe või teise kinnisvara rakendamist, mille kombinatsioon moodustab lõpuks allveelaeva kvaliteedi (või potentsiaalse tõhususe). muudab selle vajalikuks vastavalt funktsionaalsele otstarbele. On ilmne, et allveelaeva omaduste süsteemi moodustavad selle üksikute allsüsteemide omadused, nimelt kere, elektrijaam, relvad, tehnilised vahendid jne.
Keeruline, kohati ja kriisiline ökoloogiline olukord paljudes Maa -ookeani piirkondades, Vene Föderatsiooni ranniku- ja sisemerel ning peaaegu kõigis sadamates ja baasides sunnib meid kiiresti lahendama looduskeskkonna kaitse probleemi, sealhulgas mereväes. Koos teistega on üks selle valdkonna tegevusvaldkondi kõigi sõjalaevade, sealhulgas allveelaevade keskkonnaohutuse parandamine. See eeldab meie arvates sellise uue ja olulise allveelaeva omaduse kujunemist nagu keskkonnaohutus. Objektiivne vajadus allveelaevades „keskkonnaohutuse” omaduse kujundamiseks tuleneb ka praegu rakendatava Vene mereväe reformimise kontseptsiooni sätetest, mille eesmärk on parandada sõjatehnika kvaliteediparameetreid.
Kahjuks ei pööratud pikka aega allveelaevade lahingu- ja operatiivomaduste arendamisel nii välismaal kui ka meie riigis piisavalt tähelepanu nende keskkonnaohutuse parandamisele, mis tõi kaasa mitte ainult allveelaevade kahjuliku mõju suurenemise. looduskeskkond, eriti nende kohtades baas, remont ja kõrvaldamine, aga ka keskkonnaolukorra halvenemine laeva territooriumil. Õigluse huvides tuleb märkida, et keskkonnaohutus kui allveelaeva vara on siiski arenenud peamiselt salajasuse, lahingustabiilsuse, tõhususe ja personali turvalisuse tagamise kaalutlustel.
Keskkonnaohutus, nagu teate, on sotsiaaltöö konkreetse toote omadus[3], sellega seoses erineb allveelaeva omadus "keskkonnaohutus" oluliselt pinnalaeva sarnasest omadusest[4]… Igal allveelaeval on omakorda struktuuriliste erinevuste ja tehnilise seisukorra tõttu ka erinev keskkonnaohutus.
Tuleb meenutada, et ökoloogia teemaks ei ole tegelikult reostus ise, ümbritseva loodusliku või inimtekkelise keskkonna deformatsioon või halvenemine, vaid selle reostuse, deformatsiooni või halvenemise tagajärjed (tagajärjed) inimkeskkonna säilitamiseks. Sellepärast võib ökoloogias allveelaeva käsitleda kolmest vaatenurgast. Esiteks, inimkätega kunstlikult loodud objektina kõrgema taseme ökosüsteemi inimtekkeline või tehnogeenne element - keskkond, mille kaudu inimene teostab oma ametlikke ja muid tegevusi, avaldades otsest ja kaudset mõju looduse seisundile tasakaal. Teiseks sõltumatu inimtekkelise (tehnogeense) ökoloogilise süsteemina, mis omakorda on personali kunstlik elupaik ja elutegevus ning mida esindab suletud ruum, mis koosneb erineva astme autonoomsete sektsioonide ja erinevate funktsionaalsete ruumide kompleksist. elamiskõlblikkusest. Ja lõpuks, kui sotsiaalse töö toode, mis on spetsiaalselt loodud relvastatud mõju avaldamiseks looduslikele ja tehislikele ökosüsteemidele või nende üksikutele elementidele ja komponentidele eesmärgiga need hävitada või hävitada. Sellega seoses on kohane rääkida allveelaevade keskkonnaohutusest, nagu kõik sõjalaevad, ainult siis, kui neid kasutatakse rahuajal.
Põhiline erinevus allveelaeva ja pinnalaeva vahel, mis on „ökoloogilise ohutuse” omaduse olemuse mõistmiseks hädavajalik, on selle toimimise keskkond (ruum). Pinnal realiseerib allveelaev nagu pinnalaev oma omadused keskkonnas, mida esindavad atmosfäär ja hüdrosfäär. Samal ajal kasutatakse veealuses asendis allveelaeva looduslikus ruumis, mida esindab eranditult hüdrosfäär, mille puhul on asjakohane eeldada, et kõigi võrdsete keskkonnaomaduste korral on allveelaev siiski keskkonnaohtlikum kui pinnalaev looduskeskkonna suhtes. See on tingitud allveelaeva kasutamisest ja sellest tulenevalt selle mõjust laiemale looduskeskkonnale (merede ja ookeanide ülemistele ja sügavatele kihtidele), kus ta praktiliselt oma ülesandeid realiseerib. Struktuurselt kajastub see põhimõtteline erinevus allveelaeva ja pinnalaeva vahel sellises olulises alamsüsteemis nagu kere. Allveelaeva kere koosneb erinevalt pinnalaeva kerest reeglina kahest kohustuslikust jäigalt ühendatud elemendist: kergest kerest ja tugevast kerest, samas kui tugev kere asub kerge sees. Kerge kere, mis on ökoloogia seisukohalt tahke kere kest, on inimestele asustamata avatud tehisökosüsteem, millel on pidev ja üsna intensiivne vahetus ümbritseva looduskeskkonnaga (atmosfäär ja hüdrosfäär) pinnal ja koos hüdrosfääriga - vee all) aine, mass ja energia. Tugev korpus on isoleeritud, asustatud (suure isoleeritusega) suletud tüüpi tehisökoloogiline süsteem, millel on teatud autonoomia ümbritsevast looduskeskkonnast, mis praktiliselt vähendab aine, massi ja energia vahetust keskkonnaga. väliskeskkond.
Keskkonnaohutust (või keskkonna puhtust) tuleks mõista allveelaeva, selle allsüsteemide, lahingu- ja tehniliste vahendite keerulise kompleksse omadusena, mis väljendub võimes mitte rikkuda loodusliku (loodusliku) ja inimtekkelise (tehisliku) keskkonna kvaliteeti. samuti kõrvaldada või viia miinimumini negatiivsed tagajärjed selle mõjule loodusliku tasakaalu seisundile kõikides selle toimimise keskkondades kogu elutsükli jooksul.
Allveelaeva muude omaduste süsteemis (vt joonis 1) tuleks keskkonnaohutus omistada nn piiri või sellega seotud omaduste rühmale, mis on talle relvakandjana (lahingüksus) ja keeruline ujuv inseneristruktuur. See omaduste rühm võib autorite sõnul hõlmata ka ellujäämist, usaldusväärsust, elamiskõlblikkust, kontrollitavust jne. kõik need omadused, mis "puhtal kujul" ei ole seotud lahingu ega operatiivsega ning realiseeruvad (avalduvad) kõigis tegevuskeskkondades allveelaeva võitlus- ja igapäevase kasutamise käigus.
Allveelaeva keskkonnaohutus on eriline vara. Keskkonnaohutuse eriline koht allveelaeva muude omaduste süsteemis on tingitud mitmetest objektiivsetest põhjustest. Esiteks seetõttu, et see omadus avaldub peaaegu kõigil elutsükli etappidel: ehitus, kasutamine (kasutamine, remont, säilitamine) ja kõrvaldamine. Teiseks seetõttu, et see realiseerub pinnal ja veealustes positsioonides absoluutse enamuse ülesannete täitmisel (parkimine baasis või punktis, pinnakatte tegemine ja sukeldumine, mere ületamine, sellele omaste konkreetsete ülesannete täitmine), samuti taastamisel võitluse tõhusus, võitlus ellujäämise eest, abi osutamine teistele allveelaevadele, laevadele ja hätta sattunud laevadele jne. Kolmandaks, kuna see allveelaeva omadus, nagu ükski teine, on väga tihedalt seotud selle muude omadustega (näiteks vargused, lahingustabiilsus), elamiskõlblikkus, tõhusus, turvalisus), nende parandamine või halvenemine ning sellest tulenevalt muudab vara "keskkonnaohutus" allveelaeva kui terviku kvaliteeti (omaduste kompleksi). Tõepoolest, gaasi- ja soojusreostus, müra, vibratsioon, erinevat laadi kiirgus halvendavad allveelaeva siseruumide ja -ruumide elukeskkonda ning põhjustavad muutusi personali töö- ja puhketingimustes, mis mõjutab oluliselt meeskonna töövõimet. oma ülesandeid tõhusalt täita. Sama gaasi- ja termiline reostus, müra, vibratsioon ja kiirgus vähendavad allveelaeva vargsi ja võitluspüsivust. Ja lõpuks, oluline erinevus "keskkonnaohutuse" ja allveelaeva muude omaduste vahel on selle kahetine olemus. Ühelt poolt on see väline keskkonnaohutus, mille määrab välise ökoloogilise süsteemi "allveelaev - keskkond" kvaliteet ja mis väljendub võimes mitte häirida loodusliku tasakaalu olekut kõikidel elutsükli etappidel. Teisest küljest on see sisemine ökoloogiline ohutus, mida iseloomustab tehisliku elupaiga seisund, nn sisemine ökosüsteem "inimene - allveelaev". Allveelaeva sisemine keskkonnaohutus, mis on omakorda kunstlikult loodud ja looduslähedane, väljendub võimes mitte rikkuda personali tehiskeskkonna kvaliteeti ja see avaldub paadi meeskonna inimeste tervise kaudu.. Siinkohal tuleb märkida, et allveelaeva sisemist keskkonnaohutust ei tohiks võrdsustada selle elamiskõlblikkusega, kuna keskkonnaohutus on palju laiem mõiste. Elamiskõlblikkus, nagu te teate, peegeldab laeva võimet luua ja säilitada meeskonnaliikmete eluks mitmeid soodsaid mugavaid tingimusi, samas kui sisemine keskkonnaohutus näitab inimeste ellujäämise piire ning "erinevust" elamiskõlblikkuse ja sisemise keskkonnaohutuse vahel määrab inimkeha taluvuspiiri (taluvuse) äärmuslikes toimimistingimustes, mis tegelikult on ökoloogia teaduse uurimise objekt. Allveelaeva keskkonnaohutuse tingimuslik jagamine väliseks ja sisemiseks on kohustuslik, kuna sõjategevuse läbiviimisel, relvadega keskkonnaseisundit rikkudes (välise ökosüsteemi tasakaal), tuleb tagada (või säilitada) allveelaeva siseruumide ja ruumide keskkonnaohutus (sisemiste ökosüsteemide kvaliteet). Selle moodustamisel, hooldamisel ja varustamisel tuleb arvestada allveelaeva "ökoloogilise ohutuse" omaduse kahekordse olemusega (sisemise ökosüsteemi kvaliteet).
Seega võib keskkonnaohutuse kui allveelaeva kohustusliku ja vajaliku omaduse eiramine või alahindamine lõppkokkuvõttes kaasa tuua mitte ainult selle lahinguvõime vähenemise, vaid ka allveelaeva enda avastamise ja hävitamise tõenäosuse suurenemise vaenlase lahinguvara abil.
Praegu kehtivad juhised määratlevad, et keskkonnaohutus kui allveelaeva keeruline kompleksomadus võib sisaldada kuni 18 elementi (tüüpi) (joonis 2), mis omakorda on allveelaeva enda iseseisvad ja mitte vähem keerulised omadused. Või selle alamsüsteemid[5]… Veelgi enam, kõiki neid elemente (individuaalseid omadusi) iseloomustavad oma kvalitatiivsed omadused ja kvantitatiivsed näitajad, mis määravad loodusliku ja tehisliku (inimtekkelise) elupaiga seisundi.
Nende üksikute omaduste tähtsus ja sellest tulenevalt nende järjestus vastavalt keskkonnaohutuse (ohu) astmele teatud tingimustes sõltub eelkõige keskkonna saasteainete liigist ja kogusest, nende negatiivsest mõjust inimesele, loomad ja taimed. maailm, saasteallikate tüübist, kogusest, kontsentratsioonist ja võimsusest, samuti nende tegutsemise ajast, allveelaeva, selle üksikute allsüsteemide ja tehniliste vahendite tehnilisest seisukorrast. Niisiis, tuumaallveelaeval on kõige olulisemad sellised keskkonnaohutuse tüübid nagu kiirgus ja tuumarelv. Samal ajal võib diiselmootoriga allveelaeval tuumaallveelaeva keskkonnaohutust moodustavad elemendid (tüübid) üldse puududa ning oluline on kaitsta keskkonda laevavee, sealhulgas õlise, reostuse eest. Allveelaeva tegelikes töötingimustes tuleb tegeleda keerulise keskkonnareostusega, erineva päritoluga saasteainetega. See tähendab, et diiselallveelaeval (joonis 3) ja tuumaallveelaeval (joonis 4) esineb peaaegu kõiki keskkonnaohutuse tüüpe (komponente), kuid nende mõju inimestele, taimestikule ja loomastikule ning keskkonnale üldiselt on äärmiselt suur. erinev.
Ettenähtud otstarbel toimiv allveelaev on võimas elutu looduse nördimuse, eluslooduse ärrituse ja põnevuse allikas, samuti selle kasutatava loodusliku keskkonna: atmosfääri ja hüdrosfääri saasteallikas. Häire on mis tahes protsess, mis viib keskkonna kokkusurumiseni ja halvenemiseni ning selle kõrvalekaldumiseni puhkeseisundist. Ärritus on välis- või sisekeskkonna otsese või kaudse mõjutamise protsess elusorganismidele, põhjustades nende reaktsiooni põnevuse kujul. Erutus on omakorda igasugune füsioloogiline protsess, mis toimub igas elusorganismis keskkonna ärritava mõju all. Kuna õhuga võrreldes on vesi tihedam ja elastsem keskkond, valitsevad veealuses asendis häirimis-, ärritus- ja erutusprotsessid, sealhulgas allveelaeva sukeldumine ja tõus. Kuigi reostus, s.t.nii allveelaeva veealuses kui ka pinnapealses asendis, sealhulgas sukeldumismanöövri läbiviimisel, täheldatakse protsessi, mille käigus viiakse keskkonda ebatavalisi, iseloomutuid aineid, mis põhjustavad selle kvaliteedi muutumist.
Allveelaeva käitamise ajal tekkivad häirimised, ärritused, põnevused ja reostus (joonis 5) on erineva päritoluga, füüsilise iseloomuga ning mõjutavad välis- ja sisekeskkonda erineval viisil. Nördimuse, ärrituse ja põnevuse tegevuspiirid on nende läviväärtused ja reostuse puhul - suurim lubatud kontsentratsioon. Pärast häiret, ärritust ja põnevust põhjustanud põhjuste tegevuse lõpetamist naaseb keskkond iseseisvalt oma esialgsesse olekusse ning reostus tuleb inimestel lokaliseerida ja kõrvaldada.
Keskkonnaohutus, nagu mis tahes muu allveelaeva vara, kujuneb selle projekteerimise käigus ja seda rakendatakse ehitus-, remondi- ja kaasajastamisprotsessis olemasolevate keskkonna- (keskkonna) nõuete alusel. Meeskond hoiab seda omadust teatud tasemel kogu paadi elutsükli jooksul.
Töö allveelaeva "ökoloogilise ohutuse" omaduse kujundamisel on alles alguses, kuna sõjavarustuse keskkonnanõuete karmistamine ühel või teisel viisil muudab vajalikuks keskkonnaprobleemide lahendamise, sealhulgas relvajõud. See töö on raske ja aeganõudev, kuna lahendab mereväele uue ülesande ja nõuab seetõttu kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide kaasamist erinevates inimtegevuse valdkondades.
Mereväe keskkonnaprobleemid, sealhulgas meretehnoloogia "keskkonnaohutuse" omaduse kujundamine, tuleks kiiresti ja professionaalselt lahendada. Meie riik, erinevalt enamikust Euroopa, Aasia ja Ameerika riikidest, on hakanud keskkonnaprobleemidega tegelema märkimisväärse hilinemisega, seega peaksime kiirustama, sest homme võib olla juba hilja. Aeg on kõige olulisem, napp ja asendamatu ressurss, seda ei saa koguda, üle kanda ja mis kõige tähtsam - see (aeg) on pöördumatu ja möödub pöördumatult.
