Vaidlused ainsa valminud Vene lahingulaevade seeria üle pole vaibunud pärast tsaariaega. Ja nad ei vaibu nii kaua kui Venemaal, põhimõtteliselt on laevastik ja selle ajaloolased olemas. See on arusaadav: "Sevastopoli" klassi seitse lahingulaeva (ja "keisrinna Maria" on küll täiustatud ja veidi muudetud, kuid "Sevastopoli") on ainsad Venemaal ehitatud lahingulaevad. "Nikolai I", samuti seda tüüpi laev, kuid meelde tuletatud - pole kunagi valmis, "Izmail" - samuti, kuid nõukogude ajal …
Nõukogude ajal ehitati nii lahingulaevu kui ka lahinguristlejaid, koguni kolm seeriat, kuid kõiki kolme ei võetud kasutusele. Põhjused on erinevad, kuid fakt on fakt: see on "Sevastopoli" - need on meie ainsad tunnistused selle kohta, et olime suurte merejõudude klubi liige. Pealegi koosnesid nad kaks korda - nii nende hiiglaste kohalolekul kui ka faktiliselt. See on prestiižne, see saavutus ilma irooniata ei suutnud nii paljud osariigid iseseisvalt lahingulaevu ehitada, vaid seitse, ja me pole selles nimekirjas viimased, kuid …
Tõe kriteeriumiks on praktika ja merekõlblikkus on endiselt liinilaeva peamine kvaliteet. Relvad ise ja tabeli andmed kiiruse / ulatuse kohta on tähed ja numbrid, millel pole päriselus kohta. Ja meie hiiglased ei töötanud kaugete käikudega. Kolmest Musta mere lahingulaevast lahkus üks Mustast merest - "Kindral Aleksejev", aka "Volia", teise nimega "Keiser Aleksander 3". Ja siis: Mustast merest läks ta ainult Vahemere äärde, jõudis Bizertesse, kus vaikselt mädanes. Ta ei mädanenud mitte sellepärast, et oleks halb, vaid sellepärast, et prantslased ei andnud seda meile, lootes laenude tagasimaksmisele, ja meil polnud võimalust selles küsimuses survet avaldada.
Kuulus laevaehitaja, nähes taas oma laevu (karded ja hävitajad), mille projekteerimine viidi läbi tema aktiivsel osavõtul, ei keelanud endale rõõmu anda talle saatnud prantsuse meremeestele lühiloeng nende suurepärastest võitlusomadustest. Siis tundsid prantslased hirmu eriti huvi … Loeng õnnestus ja ilmselt mängis oma rolli … Nõukogude missioon ebaõnnestus "poliitilistel" põhjustel.
Legend, et prantslased olid hirmul, väärib "Vikipeediat", 1924. aastal võis see moraalselt vananenud ja pealegi tõsist remonti nõudnud lahingulaev hirmutada rumeenlasi või bulgaarlasi, samas kui türklastel oli midagi sellist - "Goeben", nii et neil polnud midagi kartma. Paremal juhul oleksid nad selle korda teinud ja moderniseerinud alles 30. aastate alguseks, millest valitsus ja Krylov selgelt aru said. Ja kuninglike laenude summa oli selline, et selle rahaga (22,5 miljardit kuld franki) oli võimalik nullist üles ehitada mitu dreadnoughti laevastikku, sealhulgas tootmisahelate ehitamise kulud.
Mis iganes see oli, seda ei saa nimetada ookeanireisiks, üleminekuks kasvuhoone tingimustes ega midagi enamat, mis ei näidanud laeva tegelikku merekõlblikkust.
Sevastopol sisenes ookeani vaid ühel korral, see puudutab Pariisi kommuuni üleminekut Mustale merele, kus meil puudus laevastik selles mõttes - üldse. Revolutsioonieelne Musta mere laevastik oli osaliselt kadunud ja osaliselt kaaperdati Bizertele, uus laevastik ehitati kriuksudes, täpsemalt - seda ei ehitatud peaaegu kunagi, isegi 1918. aastal uppunuid oli vaja alt üles tõsta ja pange see tööle, kui võimalik, see on kõik …
Nii otsustati korraldada suurepärane kampaania - lahingulaeva "Paris Commune" ja ristleja "Profintern" siirdumine Musta mere äärde. Revolutsioonieelse laevastiku ülesanne on üldiselt rutiinne, igal aastal sõitsid Vene laevad Vahemere äärde, omal ajal asus seal terve eskaader ja isegi enne esimese maailma laevade kampaaniad koos kesklaevaga olid üsna tavalised. Pärast Esimest maailmasõda ja tsiviilisikut kaotas Vene laevastik muidugi palju ja palju, kuid näiteks Frunze juhtis eskaadri Kieli lahele. Ja mitte midagi, rutiinne operatsioon.
Kuid see üleminek ei osutunud rutiinseks, pigem - vastupidi, ja meremeeste isiksustel pole sellega midagi pistmist. Meremees käsutas lahingulaeva ülesõidul suurepäraselt:
Konstantin Ivanovitš Samoilov lõpetas kesklaevnikuklassid juba enne revolutsiooni, võitles kodusõjas, hiljem - teadustöötaja. Teda ei represseeritud, teda ei mõistetud süüdi ega saanud ühtegi etteheidet ülemineku eest, mida isegi väga leebelt võib nimetada läbikukkumiseks. Jah, ja Läänemere merevägede väga praktilist eraldamist ei juhtinud ka mitte tolmuses kiivris komissar, vaid täiesti professionaalne meremees - Lev Haller. Lisaks oli üleminek hoolikalt ette valmistatud, võttes arvesse selle ausalt öeldes madalaid sõiduomadusi:
„Meie lahingulaevad, mis olid kavandatud mereväe peastaabi suurtükiväespetsialistide tugeva mõju all, erinesid suhteliselt madalast vabapardast (kõrgus alla 3% laeva pikkusest), neil ei olnud praktiliselt mingit vööris olevat raami ja see oli kokku kukkunud., lisaks oli vööris trimmerdus. Seetõttu langesid suurel kiirusel, eriti värske ilmaga, mahutile märkimisväärsed veemassid ja prits jõudis isegi raiele."
Laevale suhteliselt normaalse merekõlblikkuse tagamiseks otsustati:
"Teha külje ülemise osa kokkuvarisemine (kinnituste abil) ja võib -olla jätkata külge vööris kuni rööbaste kõrguseni."
Reisiga kaasnes halb saladus - ametlikult läksid laevad treeningperioodi jätkamiseks Vahemerele ja Napolist minema … Murmanskisse. Mis hiljem avaldati paljudes teostes. Põhjuseks oli see, et türklased olid lõpetamas „Gebeni” kaasajastamist ja võivad luua takistusi meie salga läbimiseks. Probleem polnud aga poliitikas ja mitte türklastes, vaid ookeanis, millel Sevastopoli polnud ette nähtud kõndima, sõnast „absoluutselt”. Noh, ja meeskondade väljaõpe, mis pärast riigi kogemust oli pehmelt öeldes madal. Esiteks lasid mehaanikud kateldes vett keema, seejärel keerasid navigaatorid kokku:
"Eeldades, et meid hoovab tõusulaine, võtsime ette 193 ° kursuse, oodates lõunaks Sandetti ujuvtuletorni. Kuid ta leidis kindla udu ja 11 tunni 20 minuti pärast. salga ülem tegi ettepaneku ankurdada. Mäletan, et olin isegi vihane, uskudes, et saan veel nelikümmend minutit rahulikult kõndida. Kuid ettepanek muutus tellimuseks."
Ja kui mitte Halleri käsul, oleks lahingulaev karile sõitnud ja siis algas Biskaia. Tohutu lahingulaeva rull tormis, nende kohtade jaoks täiesti tavaline, ulatus 29 kraadini, kaitseplats ei pidanud ookeanilainet vastu ja laev võttis kuni sada tonni vett tunnis. Pidin minema Bresti, eriti kuna katlaruumi piirkonnas oli kattekiht "Profintern". Muide, peale selle õnnetuse käitus ristleja ookeanis palju paremini kui lahingulaev, see ehitati just avamere jaoks. Detsembri alguses oli rumal sõita meresõidukõlbmatul lahingulaeval Biskaias, kuid Moskva rühkis edasi - kaalul oli riigi ja laevastiku au, ebaõnnestumist tajutakse meremeeste täieliku ebakompetentsusena ja laevastiku võitlusvõimet. 10. detsembril hävitas torm hoonestatud kaitsevallid ja laev oli surma äärel.
«Seisin komandosilla vasakul tiival, salgaülem paremal. Järsku rippus ta, embades gürokompassi pellorust, sõna otseses mõttes minu kohal: laev heitis täielikult pardale ja ei tõusnud. See kestis mõned sekundid, kuid mulle tundusid need igavikuna!"
Isegi raskustega oli võimalik kurssi muuta - lahingulaev mitte ainult ei kaevanud vette, vaid kaotas tugeva tormi ajal juhitavuse. Õnneks õnnestus meil Brestis käia ja end renoveerida. Ja alles pärast remonti, kasutades rahulikku ilma, jõuab Gibraltarile. Vahemeres oli lihtsam. Ja lõpuks, 18. jaanuaril nägi salk Krimmi rannikut. Muklevitšilt tuli käsk:
"… täna oli mul võimalus suure rahuloluga teatada NSV Liidu Revolutsioonilisele Sõjanõukogule, et lahingulaeva Parizhskaya Kommuna ja ristleja Profintern töötajad, kes on pikka aega näidanud kõrgeid poliitilisi, moraalseid ja füüsilisi omadusi ja raske reis ning ületanud kõik teel seisnud raskused, õigustas täielikult talle pandud lootusi ja täitis edukalt talle pandud ülesande."
Kuid oli ka fakt: teist korda vabastati Sevastopol Läänemerest alles kaheksa aastat hiljem - lahingulaev Marat külastas Inglismaad. Aga üldiselt …
Vaatamata kangelaslikele kirjeldustele nõukogude allikates sai kõigile selgeks, et meil pole lahingulaevu. Rannikukaitse lahingulaevu on kolm, mis sobivad ainult suletud teatrites ja ainult hea ilmaga. Pole ime, et meie lahingulaevu ei saadetud sealse kodusõja ajal Hispaania rannikule, polnud midagi saata.
Noh, meeskondade kogemus osutus üsna kahtlaseks, kuigi mitte kasutuks.
Pärast seda moderniseeriti Sevastopoli, kuid üldiselt …
Üldiselt on praktika näidanud, et esimene pannkook osutus tükiks ja merekõlblikkuse nõrgenemine suurtükiväe kasuks muutis tavalised lahingulaevad peaaegu ujuvpatareideks.
Ja meil ei õnnestunud teist pannkooki küpsetada. Kas mitte pidada projekti 1144 ristlejaid lahingulaevadeks? See on täiesti erinev ajastu ja täiesti erinevad laevad.
