2018. aastal esitles Prantsuse laevaehitusettevõte Naval Group paljutõotava allveelaeva SMX31 huvitavat ideekavandit. Mõni päev tagasi esitles Euronaval Online näituse ajal selle projekti uuendatud versiooni koos hulga originaalsete uuendustega. Uus projekt SMX31E ühendab endas kõige julgemad otsused, mis peaksid positiivselt mõjutama võitlusomadusi ja ärilisi väljavaateid.
Projekti värskendus
Esitatud SMX31E projekt põhineb mitmel põhimõttelisel ideel, kuid on märgatavaid uuendusi. Peamiste tehniliste ja lahinguomaduste parandamiseks on ümber ehitatud laeva konstruktsioon ja välisilme ning tehakse ettepanek võtta kasutusele uued seadmed ja süsteemid. Samal ajal loobuti liiga keerukatest komponentidest. Samas jääb teoreetiline võimalus lahendada mitmesuguseid probleeme erinevate relvade või erivarustuse kasutamisega.
SMX31E paat peaks olema 80 m pikk ja laiusega ca. 10 m. Uppunud veeväljasurve - 3200 tonni. Väliselt on selline laev sarnane baasprooviga. Kavandatakse kasutada hea hüdrodünaamilise jõudlusega "bioonilisi" kerekontuure. Aiaga tekimaja ei ole, selle asemel peab paat kandma väikest väljaulatuvat ümbrist. Tagumises osas on säilitatud veekahurite ümbrised. Külgedel ilmusid horisontaalsed tüürid ja ahtrisse jäid X-kujulised lennukid.
Kere peaks saama polümeerkindla kattekihi, et vältida müra paadist väljumist ja aktiivsete vahenditega tuvastamist segada. Samal ajal ei paku kontseptsioon SMX31E erinevalt eelkäijast "nutika" katte kasutamist, mis toimib täiendava sonarijaamana. See hüljati liigse keerukuse tõttu.
Paigutus sarnaneb kaasaegsetele allveelaevadele, kuid sellel on oma omadused. Paadi vööri mahutab hüdroakustiline varustus, mille taga on eluruumid, keskpost jne. Kesk- ja tagumised osad on antud elektrijaama elementide jaoks, samuti on neil vaba ruumi ühe või teise varustuse jaoks, näiteks veealuste mehitamata sõidukite jaoks. Elektrijaam viiakse kindlast korpusest välja, vabastades märkimisväärsed mahud.
Projekt näeb ette kõigi suuremate protsesside kõrgetasemelise automatiseerimise. Lisaks võetakse meetmeid tavapärase hoolduse lihtsustamiseks, sh. matkamise ajal. Kõik see võimaldab vähendada meeskonda 15 inimeseni, mis annab täiendavaid tehnilisi ja muid eeliseid. Üksikute missioonide jaoks mahutab allveelaev kuni 20 inimest. täiendav meeskond.
Tuleviku elektrijaam
SMX31E kontseptsioon pakub täielikult elektrilist elektrijaama. Diisel- või muud mootorid, sh puuduvad õhust sõltumatud, mille tõttu müratase väheneb järsult kõigis režiimides ilma muude omaduste kadumiseta. Lisaks ei ole atmosfääriõhu sisselaskega vaja pinnal ega periskoobi sügavusel liikuda.
Elektrijaam põhineb suure võimsusega akudel. Tehakse ettepanek paigutada aku süvendid paadi kesk- ja tagaosadesse, sh. mahtudes, mida saaks kasutada mootorite paigaldamiseks. Kummalisel kombel mahuvad mõned patareid kindla korpusesse, teised aga väljast. Selle eesmärk on hõlbustada hooldust ja patareide vahetamist remondi või uuendamise korral.
Liikumise tagavad kaks töötavat elektrimootorit. Nagu projekti eelmises versioonis, on need paigutatud külgkatetesse väljaspool karmi kere ja on varustatud veekahuritega. Selline elektrijaam tagab kõrge sõiduomaduste ja minimaalse müra. See säästab ka ruumi karmi korpuse sees.
Arvutuste kohaselt võimaldavad isegi kaasaegsed akud saada piisavalt kõrgeid sõiduomadusi. Majandusliku kiirusega 5 sõlme suudab allveelaev SMX31E püsida kruiisil kuni 60 päeva. Kaheksa sõlme puhul ületab kasutusiga 40 päeva. Samal ajal, erinevalt diisel-elektrilistest allveelaevadest, võib SMX31E jääda kogu reisi vältel vee alla ilma vahepealsete tõusudeta.
Võitlusvõime
Uues projektis töötati relvakompleks tõsiselt ümber. Universaalsetest vertikaalsetest kanderaketitest erinevat tüüpi rakettidele loobuti torpeedotorude komplekti kasuks. Mitmed neist toodetest on paigutatud kere keskele ja ahtrisse. Nad peavad kasutama nii torpeedosid kui ka erinevat tüüpi rakette, et rünnata veealuseid, pinna- või rannikualaseid sihtmärke. Laskemoona kogukoormus on 24 torpeedot ja / või raketti.
Kere tagaosas, kus võiks paikneda masinaruum, on sektsioon veealuste mehitamata sõidukite transportimiseks ja hooldamiseks. Seadmest väljumine ja paati minek toimub läbi ülemise õhuluku. Droonide ulatuse peaks määrama klient, võttes arvesse tema vajadusi ja allveelaeva kavandatavat ülesannet. Esiteks tuleks kasutada luureseadmetega seadmeid, mis võivad olukorratunnetust parandada. Lahtri mõõtmed võimaldavad teil võtta kuni 6 keskmist või 2 rasket seadet.
SMX31E saab varustada õhulukuga, mis toetab võitlusujujaid. Esitatud skeemidel on see seade paigutatud kere alumisse ossa, meeskonnaruumide alla.
Uuendatud kujunduses loobuti kere "nutikast" katmisest traditsiooniliste avastamisvahendite kasuks. Hüdroakustilised kompleksantennid asetatakse nina koonuse alla ja külgedele. Pakutakse ka traditsioonilise koostisega sissetõmmatavaid seadmeid, kuid need ei asu väljaulatuvas taras, vaid keha sees.
Vibulahtrites on lahinguteabe- ja juhtimissüsteemi keskpost ja kaks andmekeskust. CIUS peab töötlema "suurandmeid" kõigist allikatest, et analüüsida praegust olukorda meeskonnale ja relvakäskudele teabe väljastamisel. Keskjaam ja meeskonnajaamad on ehitatud täielikult elektroonika baasil, mis annab neile futuristliku välimuse. Plaanis on lisada võrgufunktsioone, et suhelda teiste lahinguüksustega, sh. juhtida oma mehitamata sõidukeid.
Oma lahinguvõime ja omaduste poolest ületab allveelaev SMX31E olemasolevad proovid. Naval Group teatab, et ühe sellise laeva jõud suudavad seda ala 10 korda rohkem kontrollida kui ühe Scorpène tüüpi kaasaegse diisel-elektrilise allveelaeva kasutamine.
Kontseptsioonist reaalsuseni
Praegu eksisteerivad allveelaevad SMX31 ja SMX31E ainult kontseptsioonide kujul, mis ühendavad kõige julgemad ja originaalsemad ettepanekud. Kaks kontseptsiooniprojekti näitavad laevastiku võimaliku arendamise viise, kasutades kaasaegseid ja paljutõotavaid tehnoloogiaid ning loobudes praegustest allveelaevadest.
SMX31E paatide tehnilise projekteerimise ja ehituse väljatöötamine pole veel plaanis. Samas on Naval Groupi ettevõte valmis seda tegema, kui on olemas reaalne tellimus. Arendusfirma sõnul võtab vajalike komponentide ja allveelaeva kui terviku projekteerimine aega umbes 10 aastat. Sama summa kulub juhtlaeva ehitamiseks ja sellele järgnevateks katsetusteks enne kasutusele võtmist.
Seega võib hüpoteetiline Prantsusmaal välja töötatud elektriline allveelaev kasutusele võtta alles 2040. aastal või hiljem. Ilmselgelt peavad selleks ajaks SMX31 (E) klientidena peetavad Euroopa laevastikud oma allveelaevade vägesid uuendama - ja Prantsuse laevaehitajad saavad neile pakkuda põhimõtteliselt uut allveelaeva.
Laevastiku tulevik
Allveelaevade edasise täiustamise lahenduste otsimine ei lõpe ning Prantsuse ettevõte Naval Group osaleb nendes protsessides aktiivselt. Viimase paari aasta jooksul on ta välja pakkunud mitmeid mõisteid, mis kasutavad teatud paljutõotavaid tehnoloogiaid, kuigi ükski neist pole veel täielikult välja töötatud ja rakendatud.
Järgmine kontseptsioon SMX31E pakub huvitavat kombinatsiooni kaasaegsetest ja arenenud tehnoloogiatest, mis teoreetiliselt võivad suurendada põhilisi lahingu- ja tööomadusi. Kuid mõned neist lahendustest vajavad edasist arendamist ja täiustamist, ilma milleta ei saa neid reaalses projektis ellu viia. Sellised protsessid võtavad palju aega ja arendaja ei varja seda.
Projekti SMX31E ja muude sarnaste arengute väljavaated ei sõltu ainult tehnoloogia arengust ja laevaehitajate võimest neid kasutada. Kliendi huvi muutub võtmeteguriks. Kui Prantsusmaa või mõne muu riigi merevägi tunneb huvi, jätkatakse paljutõotavat projekti ning see ehitatakse ja hakatakse kasutama. Vastasel juhul lähevad kontseptsiooni käsitlevad materjalid arhiivi ja laevaehitajad otsivad paljutõotavate tehnoloogiate kasutamiseks uusi võimalusi.
