Kaheksakümnendate keskel uuris USA küsimust, kuidas luua olemasoleva M109 Paladini asemele paljutõotav 155 mm iseliikuv haubits, mis viis lõpuks AFAS-programmi käivitamiseni ja kogenud iseliikuva relva tekkimiseni. XM2001 ristisõdija. Sel perioodil tehti ettepanek ja töötati välja iseliikuva suurtükikompleksi projekt, mis põhineb M1 Abrams pealahingutangi šassiil.
M1 kui platvorm
Kontseptsiooni töötas välja ekspertide meeskond eesotsas kindralmajor Robert J. Sunnelliga. Nad tegid ettepaneku teha M1 šassiile terve sõidukiperekond nimega AFV (Armored Family Of Vehicles). Sellesse perekonda kuulus koos teiste masinatega iseliikuv püstolikinnitus ja selle jaoks transpordilaadur.
Kontseptsioon jäi pikaks ajaks aktuaalseks ja püsis isegi kuni AFAS (Advanced Field Artillery System) programmi alguseni. Selles etapis sai ACS tähise AFAS / M1. Tema nime sai ТЗМ - FARV / M1 (Future Armored Resupply Vehicle - "Perspective Soomustatud laadimismasin").
Ümberkujundatud MBT M1 šassii pakuti ACS ja TZM aluseks. Muudatuste maht ja laad sõltusid ehitatavate seadmete tüübist, kuna ACS ja TPM erinesid üksteisest märgatavalt. Samal ajal nähti ette uute üksuste mõningast ühendamist. Valmis tanki šassii lihtsustas seadmete tootmist ja kasutamist, kuid soomukite töötlemine välistas töö MBT -ga samas järjekorras.
Projektis AFAS / M1 eemaldati šassiilt torn ja eesmise soomuki kõige võimsamad elemendid. TZM FARV / M1 -l eemaldati ka kerekatus. Sellise platvormi ninasse paigutati ühtne kokpit. Esiosa alumises osas, kokpiti all, oli luuk laskemoona ülekandmiseks ette nähtud. Kokpiti taga oli soovitud kujuga pealisehitus ja torn. Mootoriruum jäi ahtrisse.
ACS ja TZM säilitasid standardse Honeywell AGT1500 mootori võimsusega 1500 hj. ja ülekanne. Hüdraulika- ja elektrisüsteemid on muutunud. Veermikku ei töödeldud ümber, kuid kaaluti hüdropneumaatilise vedrustuse kasutamise võimalust.
ACS AFAS / M1
AFAS / M1 iseliikuv haubits võib olla ebatavalise kujundusega ja erineda märgatavalt enamikust iseliikuvatest püssidest. Projekt nägi ette mittestandardse paigutuse kasutamist, ulatuslikku protsesside automatiseerimist ja välja töötatud kaitsekompleksi.
AFAS / M1 kere ees oli kabiin koos töökohtadega neljale meeskonnaliikmele - autojuhile, komandörile, laskurile ja suurtükiväe operaatorile. Kabiinile anti välja arenenud klaas, kust oli hea vaade ettepoole. Külgedel olid uksed ja katusel luuk. Ülemal oli torn kuulipildujaga. Asustatud ruum pidi olema varustatud massihävitusrelvade vastase kollektiivse kaitsesüsteemiga.
Kabiin oli hobuseraua kujuline pealisehitus. Sellise pealisehitise tagumised osad asusid poritiibadel. Kere tavalise õlarihma kohal oli vaba ruumi. Pealisehitus, sealhulgas kokpit, oli kuulikindel.
Tanki torni asemele paigutati asustamata moodul koos põhirelvastusega. Transpordi- ja lahinguasendis suunati haubitsatünn sõidusuunas tahapoole. Horisontaalne juhendamine viidi läbi pealisehitusega piiratud sektori piires.
ACS AFAS / M1 pakuti varustada Saksa disainiga 155 mm relv JBMOU. Püstol eraldi korgiga laadimiseks kinnitati paigaldusele automaatse juhtimisega. Kasutati 52-kaliibrist tünni, millel oli pilupidur. Suure võimsuse tõttu vajas haubits täiustatud tagasilöögiseadmeid.
Torni ja torni kõrval olevasse kere paigutati automaatsed laadimismehhanismid. Lähedal, kokpiti all ja kere keskel oli mehhaniseeritud paigutus. Laskemoon võib sisaldada kuni 60 padrunit erinevatel eesmärkidel mürskudega ja modulaarse muutuva laenguga MACS. Kõik laskemoonaga tehtavad toimingud, alates vastuvõtust kuni sõidukini kuni kambrisse saatmiseni, pidi meeskonna käsul teostama automaatseadmetega.
TPM -iga laskemoona ümberlaadimiseks oli kavas kasutada spetsiaalset transportijat. Ta oli laadimismasinal ja teda sai ühendada iseliikuva püssiga luugi kaudu esiosa alumises osas. Pärast seda võis TZM mürske ja laenguid lahingumasinale üle kanda. Iseliikuvad relvad paigutasid need automaatselt pakkimisrakkudesse.
Inseneride arvutuste kohaselt võimaldas automaatlaadur teha esimesed 3 lasku 9, 2 sekundiga. Pikaajalise pildistamise korral määrati kiirus 9 p / min. Tulistamistööde režiimis tulistamine oli väljatöötamisel. 4-8 võtte seeria kestadega erinevatel trajektooridel kestis vaid 4 sekundit.
ACS vajas uut tulejuhtimissüsteemi. Pakuti arvutipõhiseid juhtimisseadmeid, satelliitnavigatsioonisüsteemi, raadiosidet sihtmärgi määramise võimalusega jne. Samuti nõuti kogu pardal oleva automaatika juhtimisalgoritme, meeskonna mahalaadimist.
Enesekaitseks võiks AFAS / M1 auto korraga kanda kahte süsteemi erinevatel eesmärkidel. Komandöri torni paigutasid disainerid tavalise või suure kaliibriga kuulipilduja. Peakonstruktsiooni parempoolsel küljel kokpiti taga oli plaanis paigaldada viis rakku TPK jaoks juhitavate maa-õhk rakettidega. Seega saaks meeskond ennast ja oma sõidukit kaitsta nii jalaväe kui ka lennunduse eest.
ТЗМ FARV / M1
ACS -iga töötamiseks töötati välja sama šassii sarnase kabiiniga ühtne TZM FARV / M1. Teiste üksuste disain ja seadmete koostis olid erinevad ja vastasid masina rollile.
FAVR / M1 sai pikema kasti tüüpi pealisehitise koos tagumiste üleulatuvate osadega. Selle paigaldamiseks oli vaja eemaldada kere katus koos torni jaoks mõeldud ruumiga. Kabiin asus pealisehitise esiosas; kõik muud mahud anti laskemoona ja hoiustamise / ülekandmise vahendite eest.
TZM -i meeskond koosnes samuti kolmest inimesest ja paigutati kokpiti. Kokpitis jäid uksed, luuk ja kuulipildujatorn. Vajadusel võis üks meeskonnaliikmetest minna pealisehitise tagumisse ossa, kus asus teine kuulipilduja torn.
Konteinerite laskemoonaga laadimiseks varustati pealisehitus ahtriukse ja katuseluugiga. See võimaldas konteinereid võtta sõidukitest või kraanaga. Kere ja pealisehitise sisse paigutati rakud 180 eraldi laadimisringi jaoks - kolm täis laskemoona ACS -i jaoks.
Laskemoona ülekandmiseks lahingumasinale oli ette nähtud süsteem VAS (Vehicle Aligment System). Konveieriga talu kujulist konstruktsiooni pidi TPM -i vööri luugist pikendama. Ta sisenes ACS -i vastavasse luugi ja söödas sinna kestad laengutega.
FAVR / M1 ja selle TZM jaoks pakuti välja kaks peamist töörežiimi. Esimene nägi ette laskemoona ümberlaadimist reservi. Kogu laskemoona laadimine võttis aega 20-30 minutit. Teine režiim pakkus kahe sõiduki ühendamist otse laskeasendis. Sel juhul võivad AFAS / M1 iseliikuvad püssid sihtmärkides pidevalt tulistada ja FAVR / M1 TZM saab oma kestad kohe sööta. See režiim andis pideva tulekiiruse tasemel 10-12 p / min.
Erinevalt iseliikuvatest püssidest võis TZM enda kaitseks kaasas kanda kahte kuulipildujat. Seal oli ka õhutõrjerakettide ühtne külgvaher. Viimase olemasolu seadis pardaelektroonikale teatud nõudmised.
Paljutõotav projekt
AFAS / M1 kompleksi kontseptsioonil oli teiste ACS -ide ees mitmeid positiivseid omadusi ja eeliseid. Seda tüüpi masinad võiksid armees koha leida. Nii ühinemine seeria MBT -ga kui ka eeldatavad võitlusomadused said kõrgeid hindeid.
AFAS / M1 jaoks pakuti JBMOU relva. Selle abil saaksid iseliikuvad relvad rünnata sihtmärke kuni 35–40 km kaugusel, sealhulgas juhitava laskemoona kasutamisel. Laske ettevalmistusprotsesside maksimaalne automatiseerimine tõstis omadusi tõsiselt ning välistas ka inimteguri ja parameetrite vähenemise töö jätkudes. Tulevikus näitas selline relv suurt jõudlust ja leidis rakenduse PzH 2000 ACS -is.
Usuti, et automaatikast küllastunud transpordi- ja laadimisvahend FAVR / M1 suudab oma ülesandeid täita võimalikult lihtsalt ja tõhusalt. Lisaks oli eeliseks kahe töörežiimi olemasolu.
Kaheksakümnendate aastate hinnangute kohaselt võib ACS ja TPM projekteerimine kesta mitu aastat. Teenuse vastuvõtmine võib toimuda üheksakümnendate keskpaigaks. Selliste seadmete töö pidi kestma vähemalt XXI sajandi kahekümnendate aastate keskpaigani. Selleks ajaks oodati põhimõtteliselt uute proovide ilmumist.
Mõne hinnangu kohaselt oli AFAS / M1 - FAVR / M1 kompleksil tõsiseid eeliseid oma klassi teiste ees. Eelkõige võiksid sellised ACS ja TPM võrrelda XM2001 Crusaderi ja XM2002 ARV masinatega soodsalt. Eelised nende ees olid seotud valmis šassii kasutamisega ning vähem uute ja julgete lahendustega.
Projekt ilma perspektiivideta
Projekt AFV või AFAS / M1 jäi aga kontseptsiooni staadiumisse. Armee uuris olemasolevaid ettepanekuid ja valis välja parima. Uue ACS -i loomine usaldati ettevõtetele United Defense ja General Dynamics - peagi lõid nad toote XM2001. See proov jõudis testini, kuid edasi ei liikunud. Ristisõdija osutus liiga keeruliseks ja kulukaks ning 2008. aastal loobuti sellest.
Raske on öelda, kuidas võis minna Ameerika iseliikuva suurtükiväe areng, kui Pentagon oleks hakanud huvi tundma R. J. Sunnella. Valmis šassii ja relvade kasutamine lihtsustas projekti teatud määral, kuid insenerid pidid välja töötama palju muid süsteeme. Selles etapis oli oodata tõsiseid raskusi või probleeme.
Seega on täiesti võimalik, et katse luua AFAS / M - FAVR / M1 kompleksi või muid AFV perekonna projekte oleks lõppenud samamoodi nagu töö XM2001 Crusaderiga. Ajalugu ei tunne aga subjunktiivset meeleolu ja praegu peab USA armee taaskord moderniseerima olemasolevaid iseliikuvaid relvi M109 ning nende asendamine jääb kauge tuleviku teemaks.
