Õhukaitse omajõududel on 12 lahingueskadrilli, mis on varustatud võitlejatega, kes on võimelised lahendama õhutõrjeülesandeid. Need malevkonnad alluvad operatiivselt piirkondlikule õhuväejuhatusele ja on nende vahel jaotatud ligikaudu võrdselt. Riigi pindalaga 377 944 km² on Jaapanil üsna muljetavaldav võitlejate laevastik. Võrdlusandmete kohaselt, välja arvatud vananenud F-4EJ Phantom II, mis on tänaseks kasutusest kõrvaldatud, oli 2020. aasta seisuga õhu omakaitseväes 308 reaktiivhävitajat. Võrdluseks: Venemaa Kaug-Idas võivad neile potentsiaalselt vastu hakata veidi rohkem kui sada Su-27SM, Su-30M2, Su-35S ja MiG-31BM, mis paiknevad siin alaliselt.
F-15J / DJ hävitajate hetkeseis ja nende moderniseerimise viisid
Praegu on Jaapani peamine pealtkuulaja F-15J. F-15DJ kahekohalist versiooni kasutatakse peamiselt koolitustel, kuid vajadusel saab "sädet" kasutada täieõigusliku lahinglennukina. Jaapani hävitajate F-15J / DJ kohta leiate lisateavet siit: Jaapani hävitajad-pealtkuulajad külma sõja ajal.
Aastal oli õhutõrjejõududel 155 ühekohalist F-15J ja 45 kahekohalist F-15DJ. Need hävitajad on relvastatud kuue lennuki tiivaga, millest igaühel on kaks eskadrilli.
2. õhutiib, Chitose'i lennubaas:
- 201. taktikaline võitlejate eskadron;
- 203. taktikalise hävitaja malevkond.
Komatsu lennubaasi kuues õhutiib:
- 303. taktikaline võitlejate eskadron;
- 306. taktikalise hävitaja eskadron.
Viies õhutiib, Nuutabaru lennubaas:
- 202. taktikalise hävitaja malevkond;
- 305. taktikalise hävitaja eskadron.
9. õhutiib, Naha lennubaas:
- 204. taktikaline võitlejate eskadron;
- 304. taktikalise hävitaja eskadron.
Lisaks on F-15J / DJ 23. katse- ja treeningmeeskonda, mis on määratud Nuutabaru lennubaasi.
Kuigi õhutõrjejõudude kotkad ei ole uued (viimase ehitas Heavy Industries 1997. aastal), on nad väga heas tehnilises seisukorras ning neid korrapäraselt parandatakse ja uuendatakse Nagoyas asuvas Mitsubishi Heavy Industriesis.
Erinevalt Ameerika F-15C / D-st ei ole jaapanlastel F-15J / DJ-l seadmeid andmete vahetamiseks Link 16 formaadis, kuid kõik kaasaegsed Jaapani hävitajad, kes osalevad õhutõrjeülesannetes, on integreeritud Jaapani automatiseeritud juhtimissüsteemi JADGE. Lennukil F-15J / DJ kasutatakse Ameerika AN / ALQ-135 elektroonilise sõjapidamissüsteemi asemel Jaapani J / ALQ-8 ja Jaapani kotkastele on paigaldatud J / APR-4 esialgse AN / ALR-56 radari hoiatusvastuvõtja.
F-15J / DJ hävitajate järkjärguline moderniseerimine algas 1980ndate lõpus. Keskarvuti, mootorid ja relvade juhtimissüsteem on täiustatud. Kapitaalremonditud lennuk sai komplekti J / APQ-1 vastumeetmeid.
2004. aasta detsembris kiitis Jaapani valitsus kooskõlas riigikaitseprogrammi uute suunistega heaks keskmise tähtajaga programmi F-15J moderniseerimiseks. Kasutuses olevate hävitajate järkjärgulise täiustamise osana plaaniti paigaldada uus väljatõstetav iste, asendada F100-PW-220 mootorid täiustatud F100-PW-220E-ga (toodetud Jaapani korporatsioonis IHI). Uuendatud hävitaja F-15J Kai sai suure jõudlusega põhiarvutiprotsessori, võimsama võimsusgeneraatori, avioonika jahutussüsteemid ja täiustatud radari AN / APG-63 (V) 1 (tootja litsentsi alusel Mitsubishi Electric). Relvastuses on õhk-õhk kaugmaarakett AAM-4, mida kasutatakse Ameerika raketi AMRAAM asemel.
2019. aasta oktoobri lõpus oli võimalik Ameerika Ühendriikidega kokku leppida AFAR APG-82 (v) radari müügis Jaapanile, Advanced Display Core Processor II seadmete ja AN / ALQ-239 elektroonilise sõjajaama müügis. Tulevikus peaks Jaapani pilootide käsutusse ilmuma kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteem ja uus rakett AAM-5, mis asendab lähivõitlusraketti AAM-3. Täiustatud hävitaja F-15JSI võib kanda õhk-maa-tüüpi rakette AGM-158B JASSM-ER või AGM-158C LRASM. 98 F-15J on kavas üle viia F-15JSI-le. Tööde algus on kavandatud 2022. Tehingu esialgne summa on 4,5 miljardit dollarit.
Esialgu kavatses Jaapani valitsus vahetada kõik oma F-15J-d 5. põlvkonna F-35A Lightning II hävitajate vastu. Arvestades aga asjaolu, et Lightning ei ole pealtkuulajana kasutamiseks optimaalne, loobuti nendest plaanidest. Eeldatakse, et Jaapani "Kotkad", kellel on märkimisväärne tegevusressurss, saavad pärast moderniseerimisprogrammi lõppu aktiivselt tegutseda veel 15 aastat.
F-2A / B hävitajad
Kaheksakümnendate aastate keskel hakkas õhukaitse oma väejuhatus muretsema vajaduse pärast asendada mitte eriti edukas hävitaja-pommitaja F-1, mille lõi 1970. aastate alguses Jaapani ettevõte Mitsubishi Heavy Industries. Lisaks streigimissioonide lahendamisele pidi uus lahingumasin suutma läbi viia õhuvõitlust kaasaegsete hävitajatega ja pealtkuulamist lähitsoonis.
Üks peamisi pretendente kerge võitleja rollile Jaapani õhujõududes oli Ameerika F-16C / D Fighting Falcon. Kuid selleks ajaks oli Jaapanist saanud majanduslik suurriik ja rahvuskorporatsioonide tipp ei olnud enam rahul teises riigis välja töötatud lahingulennuki tootmisega. Jaapani lennukitööstuse arengutase, mis saavutati 1980ndate lõpus, oli täiesti piisav neljanda põlvkonna kerge hävitaja kavandamiseks ja ehitamiseks. Kuid poliitilisest olukorrast ja raha kokkuhoiu soovist lähtuvalt otsustati luua koos USA -ga uus võitleja.
"Jaapani-Ameerika" kerghävitaja ehitamise ajal pidi see kasutama Jaapani tööstuse uusimaid saavutusi komposiitmaterjalide, metallurgia, uute metallitöötlustehnoloogiate, kuvarite, kõnetuvastussüsteemide ja raadioeeldavate katete valdkonnas..
Jaapani poolelt olid peatöövõtjad Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries ja Fuji Heavy Industries, Ameerika poolelt - Lockheed Martin ja General Dynamics.
Jaapani hävitajal, mille nimi on F-2, on palju ühist American Fighting Falconiga, kuid see on kindlasti iseseisev disain. F-2 erineb lennukikere konstruktsioonist, kasutatud materjalidest, pardasüsteemidest, raadioelektroonikast, relvadest ja on mõnevõrra suurem.
Võrreldes F-16C-ga on F-2-s oluliselt laialdasemalt kasutatud uusi komposiitmaterjale, mis on vähendanud lennukikere suhtelist kaalu. Jaapani kerge hävitaja disain on tehnoloogiliselt lihtsam ja kergem. F-2 tiib on täiesti uus ja selle pindala on 25% suurem kui F-16C tiival. "Jaapani" tiiva pühkimine on pisut väiksem kui Ameerika omal; iga konsooli all on 5 vedrustussõlme. Elektrijaamaks valiti täiustatud turboreaktiivmootor General Electric Electric F-110-GE-129. F-2 hävitaja on peaaegu täielikult varustatud Jaapani avioonikaga (osaliselt Ameerika tehnoloogiat kasutades).
Prototüübi esimene lend toimus 7. oktoobril 1995. Kokku tehti 2 prototüüpi maapealseteks katseteks ja 4 lennu ajal: kaks ühe- ja kaks kahekordset. 1997. aastal anti lennuprototüübid õhukaitseväele katseoperatsiooniks. Otsus seeriatootmise kohta tehti 1996. aasta septembris, seeriaproovide tarnimine algas 2000. aastal.
Jaapanis on F-2A / B klassifitseeritud 4+ põlvkonna hävitajateks. Arvatakse, et see tootmislennuk oli esimene maailmas, mis sai aktiivse faasitud antennimassiiviga pardal oleva radarijaama.
Radari J / APG-1 lõi Mitsubishi Electric. Sagedusvahemikus 8-12,5 GHz töötava jaama omaduste üksikasju ei avalikustata. On teada, et selle mass on 150 kg, üleliigse lendamise sihtmärk, mille RCS on 5 m², on 110 km, pinna taustal - 70 km.
2009. aastal alustati täiustatud radari J / APG-2 tootmist. Samaaegselt radari massi vähenemisega oli võimalik suurendada avastamisulatust ja samaaegselt jälgitavate sihtmärkide arvu. Jaamale lisati kodeeritud käskude saatja, mis võimaldas viia relvastusse moderniseeritud UR keskmise ulatusega hävitaja AAM-4.
Pärast 2004. aastat ehitatud õhusõidukitele saab paigaldada konteiner-tüüpi termokaamera J / AAQ-2, mis on võimeline tuvastama õhu sihtmärke esipoolkeral. Avioonika sisaldab ka integreeritud kaitsesüsteemi J / ASQ-2, andmeedastussüsteemi J / ASW-20 ja varustust "sõber või vaenlane" AN / APX-113 (V).
Võitlejad koguti kokku Mitsubishi Heavy Industriesi rajatises Nagoyas. Kokku ehitati aastatel 2000–2010 58 F-2A ja 36 F-2B. Viimati tellitud lennuk tarniti õhukaitseväele 2011. aasta septembris.
Õhukaitse oma väes on F-2A / B hävitajad teenistuses nelja hävitusmalevaga kolmes õhutiivas:
- 7. õhutiib, Hayakuri lennubaas;
- 3. taktikalise hävitaja eskadron;
- 4. õhutiib, Matsushima lennubaas;
- 21. taktikaline võitlejate eskadron;
- 8. õhutiib, Tsuiki lennubaas;
- 6. taktikalise hävitaja eskadron;
- 8. eskadrilli võitleja taktikaline malevkond.
Mitmed hävitajad F-2A / B on saadaval ka Gifu õhuväebaasi lennukatsekeskuses ja hävitajate pilootkoolis Hamamatsu lennuväebaasis.
F-2A maksimaalne stardimass on 22 100 kg, normaalne, 4 lähitoimega õhk-õhk raketi ja nelja keskmise ulatusega raketiga-15 711 kg. Võitlusraadius - 830 km. Lagi - 18000 m. Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel - kuni 2460 km / h, maapinna lähedal - 1300 km / h.
Litsentseeritud sisseehitatud 20 mm kuueraudne kahur JM61A1, aga ka Ameerika keskmise ulatusega raketid AIM-7M Sparrow, Jaapani keskmise ulatusega raketid AAM-4 ning Jaapani lähivõitlusraketid AAM-3 ja AAM-5, saab kasutada õhu sihtmärkide vastu.
F-2A / B hävitajad osalevad õhuruumi juhtimise tagamisel ja tõusevad regulaarselt vastu Jaapani õhutõrjesüsteemi vastutusalasse lähenevatele lennukitele. Kuid viimastel aastatel on kergete Jaapani hävitajate lendude intensiivsus vähenenud.
11. märtsil 2011 said maavärin ja tsunami tõsiselt kahjustada 18 lennukit F-2A / B, mis asusid Matsushima lennubaasis. 2018. aasta märtsiks taastati 13 lennukit ja kasutusest kõrvaldati 5 hävitajat.
F-35A / B hävitajad
Umbes 10 aastat tagasi otsustas Jaapani valitsus hävitaja, mis pidi asendama vananenud F-4EJ. Üsna etteaimatav oli see F-35A Lightning II. Enne seda oli Jaapan püüdnud edutult hankida litsentsi F-22A Raptori tootmiseks.
Ilmselt on Jaapani F-35A keskendunud peamiselt šokimissioonide lahendamisele. Selleks sobib paremini välk, mille maksimaalne stardimass on 29 000 kg, lahinguraadius ilma tankimiseta ja PTB - 1080 km, mis suudab kiirust mitte üle 1930 km / h. Täiustatud F-15J Kai ja F-15JSI hävitajatega relvastatud malevkonnad võtavad pealtkuulamise ja saavutavad õhu üleoleku.
Kuigi mitmete kriteeriumide kohaselt ei saa F-35A vaevalt 5. põlvkonna hävitajaks pidada, on see varustatud üsna arenenud avioonikaga. Lennuk on varustatud AF / mitmeotstarbelise radariga AN / APG-81, mis on efektiivne nii õhu kui ka maa sihtmärkide jaoks. Pilootil on hajutatud avaga elektrooniline-optiline süsteem AN / AAQ-37, mis koosneb kerel asuvatest anduritest ja arvuti infotöötluskompleksist. EOS võimaldab õigeaegselt hoiatada õhusõiduki raketirünnaku eest, avastada õhukaitse raketisüsteemide ja õhutõrjekahurite positsioone, käivitada õhk-õhk rakett lennuki taga lendava sihtmärgi suunas.
Kõrge eraldusvõimega AAQ-40 universaalne infrapuna-CCD-kaamera võimaldab jäädvustada ja jälgida kõiki maapinna, pinna ja õhu sihtmärke ilma radarit sisse lülitamata. See on võimeline tuvastama ja jälgima sihtmärke automaatrežiimis ja suurel kaugusel, samuti fikseerima lennuki laserkiirgust. Automaatrežiimis olev segamisjaam AN / ASQ-239 võitleb erinevate ohtudega: õhutõrjesüsteemid, maa- ja laevaradarid, samuti hävitajate õhus olevad radarid.
2011. aasta detsembris sõlmiti 10 miljardi dollari suurune leping 42 hävitaja F-35A tarnimiseks. Esimesed neli F-35A ehitas Lockheed Martin oma Texase Fort Worthi rajatises. Selle partii juhtlennuk anti Jaapani poolele üle 23. septembril 2016.
Ülejäänud 38 F-35A tuleb kokku panna Mitsubishi Heavy Industriesis Nagoyas. Jaapanis kokku pandud esimese 5. põlvkonna Jaapani hävitaja väljalaskmine toimus 5. juunil 2017.
Aasta lõpu seisuga said Jaapani õhukaitse oma käsutusse 18 lennukit F-35A, millest üks (esimene Jaapanis kokku pandud lennuk) kukkus alla 9. aprillil 2019.
F-35A hävitajad peavad asendama kasutusest kõrvaldatud F-4EJ Kai 301. ja 302. taktikalises hävitusmalevas. F-35A ümber relvastatuna viiakse mõlemad eskaadrid Hyakuri 7. tiival üle Misawa 3. tiiva.
9. juulil 2020 teatas kaitseturvalisuse koostööagentuur (DSCA) USA kongressile, et Jaapanile müüakse 105 viienda põlvkonna hävitajat F-35 Lightning II, sealhulgas 63 hävitajat F-35A ning 42 lühikest õhkutõusmist ja vertikaalset maandumist. F-35B. Selle saadetise on heaks kiitnud USA välisministeerium. Kavandatava tarne kogumaksumus on 23,11 miljardit dollarit. Lepingu hind sisaldab koolitus- ja tehnilise toe pakette. Relvastus makstakse eraldi.
F-35BJ hävitajad (spetsiaalselt vastavalt Jaapani nõuetele modifitseeritud) peaksid kuuluma 22DDH / 24DDH projekti hävitaja-helikopteri tiibadesse (Izumo ja Kaga). Olemasoleva suurusega lennukiangaaride EV projektidega 22 / 24DDH mahutavad nad 10 hävitajat F-35BJ.
F-35BJ maksimaalne stardimass on 27,2 tonni. Sõltuvalt kütuse ja laskemoona massi suhtest on teki F-35BJ minimaalne lahinguraadius 830 km ja maksimaalne 1110 km. Õhutõrjeülesandeid täites on hävitaja varustatud nelja AIM-120C ja kahe AIM-9X raketiga. Selliste relvade puhul on lennukil maksimaalne lahinguraadius.
Lennunduseksperdid usuvad, et F-35BJ kandjapõhised hävitajad suudavad tänu oma võimsatele radarijaamadele otsida õhu sihtmärke ja pärast nende klassifitseerimist edastada andmeid reaalajas MADL tüüpi digitaalsete krüpteeritud sidekanalite kaudu. kaitsekomando poste, mis on varustatud JADGE ACS elementidega.
Jaapani võitlejate relvastuses kasutatavad õhk-õhk raketid
Esimeses faasis kandsid Jaapani hävitajad Ameerikas toodetud rakette. F-86F ja F-104J hävitajad olid varustatud lähivõitlusrakettidega, mille IR-otsija oli AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р kuulusid relvastusse F-4J. Praegu UR AIM-9B / E / R ei kasutata. F-4EJ Kai ja F-15J hävitajad olid relvastatud rakettidega AIM-9L / M. Alates 1961. aastast on Jaapanisse tarnitud 4541 AIM-9.
Koos Phantomitega saabusid keskmaaraketid koos poolaktiivse radarijuhtimisega AIM-7E Sparrow. Hiljem asendati need UR AIM-7F-ga, AIM-7M lisati Jaapani "Kotkaste" relvastusse, kuid nüüd asendatakse need peaaegu täielikult Jaapanis toodetud rakettidega. Kokku sai õhukaitse omale 3098 kõikide modifikatsioonidega raketti AIM-7.
Esimene Jaapanis loodud õhutõrjerakett oli AAM-3; neid rakette tulistati üle 1930 ühiku (täpsemalt siit: Jaapani hävitajad-pealtkuulajad külma sõja ajal). Praeguseks on AAM-3 raketi täiustatud versioon peaaegu täielikult asendanud Jaapani kotkaste Ameerika raketid AIM-9L / M.
1985. aastal alustas Mitsubishi Electric pikamaa-õhk-õhk raketi väljatöötamist. Töö selles suunas algas pärast seda, kui Jaapani valitsus otsustas kaitsta end USA keeldumise eest AIM-120 AMRAAM SD eksportimisest. Uue raketi katsetused algasid 1994. aastal ja 1999. aastal võeti see kasutusele nimetuse AAM-4 all.
Vahetult enne seda, kui tehti otsus raketi AAM-4 hulgiostude kohta, saadi Ameerika Ühendriikidelt väike partii modifikatsioone B ja C-5 AIM-120 AMRAAM, mida katsetati mitme F-15J / DJ hävitajaga kuuludes väljaõppekorpusesse. Testimistulemuste kohaselt eelistati aga Jaapani raketti AAM-4.
Kasutusvalmis UR AAM-4 mass on 220 kg. Läbimõõt - 203 mm. Pikkus - 3667 mm. Maksimaalne kiirus on 1550 m / s. Lasketiirust ei avalikustata, kuid välisekspertide sõnul on see üle 100 km. Rakett kasutab kombineeritud juhtimissüsteemi: esialgsel etapil - tarkvara, keskmisel raadiokäsk, viimasel - aktiivne radari suunamine. Rakett on varustatud suunapeaga. Võrreldes Ameerika AIM-120 AMRAAMiga: laiendatud on madala RCS-ga sihtmärkide tabamise võimalusi madalal kõrgusel.
Neid rakette sai kasutada ainult hävitajatel F-15J Kai. Testid näitasid, et moderniseerimata hävitaja F-15J pardaarvuti arvutusvõimsusest ei piisa raketi enesekindlaks juhtimiseks raadio käsurežiimis trajektoori keskmises segmendis.
2009. aastal võeti kasutusele täiustatud rakett AAM-4V. See modifikatsioon on varustatud AFAR -iga otsijaga ja uue protsessoriga, millel on täiustatud sihtvaliku funktsioon. Energiatarbivama tahke kütuse kasutamine võimaldas suurendada laskeulatust. Jaapani meedias avaldatud teabe kohaselt on pealetungi sihtmärki rünnates laskekaugus ligikaudu 30% kõrgem kui Ameerika AIM-120C-7 AMRAAM-il.
Hetkel on õhukaitse oma kohale toimetanud 440 raketti AAM-4 kõigist modifikatsioonidest. Lisaks anti tellimus veel 200 raketi AAM-4V jaoks. Neid rakette kasutatakse täiustatud hävitajate F-2A / B ja F-15JSI relvastamiseks.
2004. aastal alustas Mitsubishi Electric praktilist tööd uue lähivõitluse raketisüsteemi loomise kallal. Kui eelmise põlvkonna Jaapani rakett AAM-3 ehitati Ameerika AIM-9 raketi baasil, kavandati uus AAM-5 nullist.
AAM-5 testid viidi läbi 2015. aasta septembrist kuni 2016. aasta juunini.
Esimese 110 raketi partii ostmine toimus 2017. aastal. Praegu on tehtud tellimus veel 400 raketi AAM-5 ostmiseks. Tarne peaks lõppema 2023.
Erinevate allikate andmetel on UR AAM-5 mass 86–95 kg. Läbimõõt - 126 mm. Pikkus - 2860 mm. Maksimaalne laskeulatus on 35 km. Maksimaalne kiirus on üle 1000 m / s. Rakett on varustatud mittekontaktse laserkaitsmega.
Võrreldes eelmise põlvkonna AAM-3 raketiga: uuel lähivõitlusraketil AAM-5 on oluliselt suuremad võimalused haarata keerulises segamiskeskkonnas hästi manööverdatavaid õhu sihtmärke. NEC IR / UV kombineeritud kinnituspeal on suured vaatenurgad ja see saab valida sihtmärke kõrge kuumusepüüdjaga keskkonnas. Raadio käsurea olemasolu tõttu on võimalik tulistada visuaalselt märkamatute sihtmärkide pihta, otsija sihtmärkide tabamine toimub sel juhul pärast käivitamist. Teadaolevalt on rakett AAM-5 manööverdusvõime poolest oluliselt parem kui Ameerika AIM-9X, kuid Jaapani raketi maksumus on umbes kaks korda kõrgem.
25. oktoobril 2015 demonstreeriti Gifu lennubaasis täiustatud raketti AAM-5V. Pildilt on näha, et selle raketiheitja pikkus on võrreldes esimese modifikatsiooniga pikenenud, kuid üksikasju ei anta.
Jaapan toodab iseseisvalt kogu õhk-õhk rakettide sarja, mida kasutatakse hävitajatel F-2A / B ja F-15J / DJ. Seoses hävitajate F-35A ostmisega oli ta aga sunnitud ostma AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) lähivõitlusraketid ja keskmise ulatusega raketid koos aktiivse radariotsijaga AIM-120C-7..
See on tingitud asjaolust, et 5. põlvkonna Ameerika hävitaja avioonika ja selle kõvapunktid ei ühildu Jaapanis toodetud rakettidega. Kuid meediasse lekkis teave, et Mitsubishi Heavy Industries töötab praegu Jaapanis toodetud rakettide kohandamisel hävitajatega F-35A, mis on kokku pandud ühes Nagoya ettevõttes.
