Alates eelmisest aastast on USA katsetanud ümberkujundatud šassiiga jalaväe lahingumasina M2 Bradley prototüüpi. Standardne torsioonvarda vedrustus asendati erinevate omaduste ja võimalustega hüdropneumaatilise süsteemiga. Praeguste testide eesmärk on koguda andmeid, mis võimaldavad tulevikus kasutada hüdropneumaatilist vedrustust täiesti uute soomusmasinate näidiste loomisel.
Eksperiment uudistes
Ameerika meedia rääkis Bradley uuest eksperimentaalsest versioonist esimest korda eelmise aasta juulis. Siis teatati, et Yuma prooviplatsil katsetusväljal viidi läbi muudetud šassiiga jalaväe lahingumasin M2. Tehnilist laadi üksikasju ei täpsustatud, kuid anti teavet tehnika uute võimaluste kohta.
Väideti, et šassii töötlemise tõttu võib BMP muuta kliirensit. Lisaks peaksid uued seadmed vähendama sõidu ajal värisemist, suurendama maastikul kiirust jne. Peagi ilmusid ajakirjanduses usutavad versioonid, mis kirjeldasid projekti tehnilist osa.
Uued sõnumid projekti kohta ilmusid paar päeva tagasi. Nende sõnul on prototüüp endiselt täiemahulistes mereuuringutes. Auto teeb regulaarselt pikaajalisi reise ja läbib erinevaid marsruute. Need üritused toimuvad neli korda nädalas ja kestavad seitse tundi.
Prügilaspetsialistid nimetasid projekti eesmärke. Põhimõtteliselt uues lahingumasina projektis kasutamiseks kavandatud tehnoloogiate katsetamiseks on vaja M2 eksperimentaalset versiooni. Viimane on alles algusjärgus, kuid üksikuid süsteeme ja komponente katsetatakse juba reaalsetes tingimustes.
Paljutõotav soomuk ei saa aga samasugust vedrustust nagu kogenud M2 Bradley BMP. Šassii kujundatakse selle jaoks ümber - kuigi arendusi ja kogunenud kogemusi kasutades. Sellise kujunduse ilmumise aega pole täpsustatud. Eksperimentaalse "Bradley" testimiseks kuluv aeg on samuti teadmata.
Projekti päritolu
Pilootprojekti põhiprintsiipe pole ametlikult avalikustatud, kuid need on juba selged. Nimetatud vedrustusvõimalused näitavad tavaliste torsioonvardade asemel hüdropneumaatiliste süsteemide kasutamist. Nende andmete ja eksperimentaalse BMP tuntud piltide põhjal on profiili välisressursid koostanud usutava versiooni testitud suspensiooni päritolust.
Arvatakse, et M2 on varustatud hüdropneumaatilise vedrustusega, mille on varem välja töötanud Horstman Holdings Ltd. See süsteem loodi kasutamiseks kahes soomusmasinate arendusprogrammis - Briti Future Scout and Cavalry System (FSCS) ja American Future Combat System (FCS). Nagu teate, ei andnud mõlemad programmid reaalseid tulemusi ja "Hortsmani" peatamine koos mitmete muude arendustega jäi töötuks.
Mitte nii kaua aega tagasi otsustasid nad taas kasutada FSCS -i ja FCS -i arendusi - teise paljutõotava projekti raames. Sellise vedrustusega prototüüp on ehitatud ja seda katsetatakse ning paralleelselt kavandatakse täiesti uut soomukit, millel on esialgu sarnane šassii.
Värskendus Bradley jaoks
Avaldatud materjalid näitavad, milliseid muudatusi seeria M2 Bradley jalaväe lahingumasin prototüübiks muutmise ajal läbis. On lihtne näha, et suurem osa masina agregaate jäi oma kohale ja ei muutunud. Samal ajal muudeti osa konstruktsiooni vastavalt uutele nõuetele oluliselt.
Prototüübilt eemaldati standardvedrustus koos kõigi välis- ja siseseadmetega. Külgede alumisse ossa, kus on augud väändevarraste ja kinnituste jaoks, paigaldati uue istmekomplektiga õhuliinid. Esiteks on see tingitud šassii arhitektuuri muutumisest: pärast šassii muutmist on sellel esialgse kuue asemel viis rulli kummalgi küljel.
Väljaspool kere on nüüd iseloomulikud suured maanteeratastega kiikhoovad. Hüdropneumaatilisest vedrust valmistatud õli ja surugaasi kambrid asuvad otse tasakaalustites. Korpuse sisse on paigaldatud ainult torujuhtmed ja muud seadmed.
Uus vedrustus on muudetud juhitavaks ja võimaldab muuta kliirensit, kuigi selle väärtuste vahemikku ei nimetatud. Samuti ei avaldata muid omadusi - testijad eelistavad lihtsalt rääkida katselise peatamise teatud eelistest.
Kõigi nende muudatustega jäi suurem osa M2 BMP üksustest oma kohale. Seetõttu ei ole sõiduki mõõtmed ja kaal muutunud. Samuti jäi samaks 600 hj diiselmootoriga elektrijaam. Tänu sellele sai võimalikuks mitte ainult uue vedrustuse parameetrite hindamine, vaid ka soomusmasinate omaduste võrdlemine standard- ja katseseadmetes.
Oodatud kasu
Hetkel on kogenud jalaväe lahingumasina M2 eelised tuvastatud originaalse torsioonvarda vedrustusega varustuse ees. Kõigepealt räägime jooksuomaduste kasvust. Hüdropneumaatiline süsteem "lahendab" ebatasasused paremini ja vähendab auto värisemist, avaldades negatiivset mõju meeskonnale ja pardasüsteemidele. Samuti on võimalik vedrustust juhtida. Muutes rõhku hüdraulilises ja pneumaatilises kambris, saab meeskond reguleerida kliirensit ja vedrustuse jäikust vastavalt maastikule.
Kõik see aitab parandada murdmaasõitu ja dünaamikat ebatasasel maastikul. Eelkõige teatatakse maksimaalse maastikusõidukiiruse suurendamisest - kuigi selle parameetri täpset väärtust ei nimetata. On teada, et väändekangidega "Bradley" kiirendab maastikul 40 km / h. Tõenäoliselt arendab eksperimentaalne BMP vähemalt 40-45 km / h.
"Hortsmani" välja töötatud vedrustus on originaalse paigutusega, kus on tasakaalustaja sees olevad kambrid. Selle tulemusel jäävad korpuse sisse ilma üksikute paigutusnõueteta ainult üksikud üksused. Võimalik on soomukisiseselt üksusi edukamalt kokku panna ja olemasolevat ruumi tõhusamalt kasutada.
Uus vedrustus peaks parandama ka auto vastupidavust. Rööbastee all toimuva plahvatuse korral tuleks tasakaalustaja ja rull oma kohalt välja tõmmata, ilma et see tekitaks kehale olulisi kahjustusi. Väändvarda vedrustus võib sellises olukorras kahjustada nii autot kui ka selle meeskonda.
Siiski on ka puudusi. Peamine neist on tootmise keerukus ja kõrge hind. M2 standardne torsioonvarda vedrustus sisaldab mitmeid üsna lihtsaid osi, samas kui eksperimentaalne hüdropneumaatiline süsteem koosneb keerukamatest komponentidest ja seadmetest. Kõik see osutub hinnaks jõudluse parandamise ja uute võimaluste saamise eest.
Mahajäämus tulevikuks
Kogemusi kogenud M2 Bradley BMP -ga viiakse läbi maavägede soomukite edasise arendamise huvides. Nüüd tegelevad armee vastavad struktuurid soomustatud lahingumasinate uute mudelite loomise küsimustega ning katsetavad individuaalseid lahendusi ja isegi valmis süsteeme.
Huvitaval kombel on hüdropneumaatilise vedrustuse plaanid juba kindlaks määratud. Sellist süsteemi kasutatakse uues projektis, kuid seda arendatakse nullist, kuigi kasutatakse kogunenud kogemusi. Tõenäoliselt peeti Hortsmani süsteemi praegusel kujul väljaspool katsetusi vananenuks või kasutuskõlbmatuks. Samal ajal sobivad selle aluspõhimõtted ja sellest tulenevad võimalused sõjaväele täielikult.
Samal ajal kui armee jätkab "Bradley" eksperimentaalse versiooni katsetamist ja vajalike andmete kogumist. Millal täpselt nende katsetuste kogemust uue soomustatud lahingumasina projekti hakatakse juurutama, pole teada. Lisaks võib maavägede eelmiste programmide kogemusi arvestades kahelda selle ilmumise võimalikkuses. Kuid siiani läheb kõik plaanipäraselt ja seeria BMP -l põhinev prototüüp tuleb ülesannetega toime.
