Edusamme ei saa peatada
Sõjavägi on alati armastanud kõike uut. Sageli võimaldas piiramatu eelarve katsetada ja valida pakutavate hulgast parim lahendus. Ja nüüd on USA armee kriitiliste tehnoloogiate büroo eraldanud 32 miljonit dollarit Bradley BMP elektrilise ülekande arendamiseks. Ilmselt mõistsid Ameerika Ühendriikide insenerid sisepõlemismootorite edasise täiustamise mõttetust ja läksid üle alternatiivsetele tehnoloogiatele. Vana hea skeem elektrimootoritega sõukruvide juhtimiseks, mida Ferdinand Porsche katsetas oma tankitõrjepüstolite peal, osutus Ameerika Ühendriikides nõutuks. Tehnoloogilise osa eest vastutab Briti BAE Systems, kes teeb koostööd koostöös QinetiQ-ga, kes projekteeris Modular EX-Drive elektrilise jõuülekande. See mootoriplokk asub üle keha ja juhib soomustatud sõiduki veorattaid. Nagu eespool mainitud, peaks esialgu mudelina kasutama ameeriklast Bradleyt.
Selle lahenduse ilmseks eeliseks on generaatori rolli mängiva peamootori koormuste vähendamine. Jäiga ühenduse puudumine käigukastiga peaks avaldama positiivset mõju diiselmootori ressurssidele. Mootori pöörlemissagedus veorataste elektrilise ajamiga on enamiku ajast üsna stabiilne, mis omakorda vähendab keskmist kütusekulu. Kuid elektriülekande peamine boonus on rongisisese varustuse peaaegu ammendamatu toiteallikas. Kui varem nõuti sellistel eesmärkidel võimsate generaatorite ja sageli ka abijaamade ehitamist, siis nüüd pole nende järele vajadust. BAE Systems väidab, et elektrimootorid on kergemad ja kompaktsemad kui hüdromehaanilised käigukastid. Isegi viisteist või kakskümmend aastat tagasi oli seda raske uskuda, kuid nüüd on selleks kõik põhjused. Üheskoos asendab Modular EX-Drive elektriline jõuülekanne palju lisaseadmeid, mis lõppkokkuvõttes annab kaalutõusu. Jah, ja edusammud elektrimootorite ehitamise valdkonnas ei jäänud seisma: seadmed on muutunud palju kergemaks ja kompaktsemaks.
Siiani on QinetiQ välja töötanud kolme suurusega elektriülekande. Kergete soomusmasinate jaoks Sõjaväesõidukid Kergjälgija, "keskklassi" - Sõjaväesõidukid Keskmine jälgimismasin ja raskeveokite jaoks (kuni 80 tonni) - Sõidukid Raskejälgija. QinetiQ on juba katsetanud prototüüpe kõigis kolmes soomusmasinate kategoorias, sealhulgas tankides Abrams. Modulaarse moodulisüsteemi EX-Drive eelis, mida QinetiQ arendab alates 1998. aastast, on võime integreerida väikeste muudatustega peaaegu kõigisse USA armee soomusmasinate kaasaegsetesse mootorikastidesse. Peamised integreerimisvõimalused võivad olla AMPV (soomustatud mitmeotstarbeline sõiduk), iseliikuvad relvad M109A7 ja perekond MLRS (Multiple Launch Rocket Systems).
Tähelepanelik lugeja märkab kindlasti, et artikli pealkirjas on mainitud Bradley hübriidi. Tõepoolest, elektriline ülekanne on USA armee BMP tehnilise uuenduse peamine, kuid mitte ainus osa. Kogu see elektrilugu, mis põhineb Saksa Ferdinandi iseliikuval püstolil, on osa suurest Hybrid Electric Drive (HED) süsteemist. Kuna on olemas hübriidajam, peab seal olema ka aku, mis toidab elektrimootoreid. Bredley-HED-i puhul on tegemist liitium-ioonakuga, mis töötab vajadusel sünkroonis baasmootoriga, suurendades sõiduki kiirust või toidab iseseisvalt Modular EX-Drive elektrimootoreid.
Siin realiseerub kogu ettevõtmise peamine eelis - müravaba töö täielikult akuga töörežiimis. Selline jalaväe lahingumasin võib vargsi hiilida vaenlase lähedale, võttes rünnakuks kõige mugavama positsiooni. Mittetöötav diiselmootor vähendab järsult BMP soojusallikat nii vaatlussüsteemide kui ka otsijapeade jaoks. Teine asi on see, et hübriidajam nõuab sellise raske auto jaoks üsna suuri akusid, mis ilmselgelt hävitab täielikult kogu kaalu kokkuhoiu. Ja raske on uskuda BAE Systemsi avaldusi uudsuse kompaktsuse ja kerguse kohta. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et Modular EX-Drive elektrimootorid toimivad ka generaatoritena akude regenereerimisel. Teine tõsine puudus on liitiumioonakude potentsiaalselt kõrge tuleoht. Lahingusõiduki pardal on juba piisavalt tuleohtlikke aineid ja siis on liitium, mida ei saa isegi vahu ja veega kustutada. Üldiselt võib pikka aega vaielda BAE Systemsi uue toote eeliste ja puuduste kombinatsiooni üle.
Keskkonnasõbralikud soomukid
Nagu eespool mainitud, saab Modular EX-Drive'i paigaldada ka ratastega sõidukitele. Seadme skemaatiline skeem suuri muutusi ei läbi, igale rattale on paigaldatud ainult kompaktne elektrimootor. Teljed, veovõllid, ülekandekastid ja käigukastid võib ära visata. Sellises "ratastega rongis" on alles ainult sisepõlemismootor, generaator, juhtmed ja mootorrattad. Jääb vaid ühendada see nutika juhtimissüsteemiga ja elektriline jõuülekanne on tööks valmis. Midagi sarnast rakendati ka Saksa Genesis tehnoloogia demonstraatoril.
See kaheksarattaline platvorm, mis sarnaneb odava ulmefilmi tehnikaga, on varustatud 1860-hobujõulise mootorigeneraatoriga. Rattad võivad üksteisest sõltumatult pöörata, mis peaks tagama hea murdmaasõidu ja manööverdusvõime. Loomulikult on olemas aku, mille energiaga saab Genesis sõita kuni 150 kilomeetrit. Täpsustan, et need on arendaja andmed, nad võivad tegelikkusega tõsiselt mitte nõustuda. Pealegi on see vaid tehnoloogia demonstreerija. Sõjaliste hübridisatsioonitehnoloogiate puhul on tehnilise komponendi mitmekordne komplikatsioon segane. Ajaproovitud lahenduste asemel ei lähe insenerid isegi evolutsioonilisele arengule, vaid kohe elektromehaanilisele revolutsioonile. Ja on teada, et mida keerulisem on süsteem, seda rohkem on sellel turvaauke ja seda vähem usaldusväärne. Kui isegi tsiviilisektoris on hübriidtehnoloogiad oma liigse keerukuse ja massi tõttu väga tinglikult juurdunud, siis militaarses keskkonnas on see veelgi problemaatilisem. Kas müra ja nähtavuse ajutine vähenemine on selliseid tehnoloogilisi muudatusi väärt? Tunne, et edasiminek selles valdkonnas on ainult progressi enda pärast.
Kuhu lähevad soomukid järgmisena? Kui juba ilmuvad prototüübid, mis on keerulised automaailmast võetud kütusekulu vähendamise süsteemide tõttu, siis see arengusuund jätkub ka tulevikus. Nüüd ei kõhkle sõjaväekorporatsioonid pressiteadetes kõhklemata oma soomukite keskkonnasõbralikkust. Sellise ajalooga tulevikus võivad paakidel olla heitgaaside ringlussevõtu süsteemid ja mitmeastmelised tahkete osakeste filtrid. Lõpuks tankib sõjavägi seadmeid mitte ainult diislikütusega, vaid ka praegu moes oleva karbamiidiga, ilma milleta ei saa hakkama ükski Euroopa diiselmootor. Kui paagis pole karbamiidi, piirab automaatika iseseisvalt mootori võimsust, nii et paagid ei reostaks atmosfääri ülemääraste heitmetega. See on muidugi naeruväärne, kuid armeesse tulevad kõige keerukamad kütusesäästu tehnoloogiad, mis on täiesti võimalik, toovad endaga kaasa soomuste rohelisemaks muutmise.
