Saksa firma Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) esitles oma uut arendust - soomukit Genesis diisel -elektriline. Selles algatusprojektis töötatakse välja peamised maapealsete ratastega platvormide väljatöötamise viisid, mis sobivad proovide loomiseks erinevatel eesmärkidel.
Esilinastus edasi lükatud
FFG teatab, et projekti Genesis arendamine on kestnud alates 2018. aastast ja on tänaseks saavutanud teatavat edu. Eelkõige ehitati esimene prototüüp. Selle esimene avalik linastus pidi toimuma sel suvel Eurosatory 2020 ajal, kuid üritus tühistati ja FFG pidi oma plaanid uuesti läbi vaatama.
22.-23. septembril pidasid Bundeswehri maaväed konverentsi väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete kaitsetööstuse säilimise ja arendamise kohta. Ürituse toimumiskoha andis FFG tehas Flensburgis. Konverentsi raames tehti erinevaid ettekandeid ning osalevad organisatsioonid näitasid oma uusi arenguid. Üks neist oli FFG Genesis prototüüp.
FFG spetsialistid paljastasid uue projekti põhijooned, teatasid paljutõotava masina omadustest ja võimalustest. Lisaks räägiti oma plaanidest. Niisiis, juba sel sügisel läheb prototüüp täiemahulistele katsetustele, mille käigus töötatakse välja ja peenhäälestatakse esialgne elektrijaam. Tootja nimetab seda hübriidiks, kuid tegelikult on see elektriline jõuülekanne.
Modulaarne lähenemine ja elektriline liikumine
Kavandatud kujul on FFG Genesis toode nelja teljega ratastega soomusmasin, mis on võimeline teatud probleemide lahendamiseks paigaldama erinevaid seadmeid. Niisiis, prototüüp on valmistatud kahur -kuulipilduja lahingumooduliga soomustransportööri konfiguratsioonis - samal ajal kui see toimib näitemudelina.
Analoogselt projektiga GTK Boxer kasutatakse modulaarset masinaarhitektuuri. On universaalne ratastega šassii, millele saab paigaldada erinevaid koormusmooduleid ja võitlusruume. Arusaadavatel põhjustel pakub šassiimoodul ja selle komponendid Genesise projekti vastu suurimat huvi - see on ka edasistel üritustel põhitähelepanu.
Katsesõidukil on iseloomulikud kontuurid, mille moodustavad suured ristuvad lennukid. Lisaks kasutatakse erksaid värve. Tähelepanuväärne on keha piklik kiilukujuline nina suure ülemise esiosaga. Kere eristub suurest kõrgusest, pakkudes olulisi mahtu vajalike üksuste ja meeskonnatööde mahutamiseks. Esitatud kujul mahutavad laevakere kesk- ja tagaosad väeosa.
"Hübriid" elektrijaama põhielemendid asuvad kere ninas. Energia salvestamiseks on 1368 kW diiselgeneraator ja aku. Mootoriruum on mehitatud mahust isoleeritud, mis vähendab meeskonnale tekkivaid riske kahjustuste korral. Elektrijaam tarnib voolu reisimootoritele ja teistele pardatarbijatele. Deklareeritakse võimalus kasutada soomukit "laadimisjaamana".
Liikumise eest vastutavad kaheksa elektrimootorit, mis on paigutatud korpuse sisse ja ühendatud oma teljevõllidega. Igal rattal on oma ajam ja individuaalne vedrustus. Selline elektrijaam arendab rattale üle 15 600 Nm pöördemomenti. Sõites võib mootor toimida generaatorina ja aidata akusid laadida. Kahjustuste korral viiakse teljevõll üle vabale rattale.
Elektrijaam võib töötada kahes režiimis. Esimeses kasutatakse diiselgeneraatorit ja poolteljelisi mootoreid; teine näeb ette elektrimootorite toite patareidest. Esiteks vähendab see mürataset ja avastamise tõenäosust.
Juht juhib diiselmootorit ja tõukejõumootoreid ainult lendjuhtme juhtimissüsteemide abil. Mõned protsessid on automatiseeritud. Masina veermikus puudub roolimehhanism - manööverdamine toimub erinevate külgede rataste pöörete muutmisega.
Genesise enda meeskond soomustransportööri koosseisus sisaldab kahte inimest, kes paigutatakse meeskonnaruumi ette. Ajutise kaldtee ja ülemiste luukidega väeosa mahutab kuni 10 inimest.
Esitatud prototüüp sai DBM Kongsbergi ettevõttelt. See kannab 30 mm kahurit ja 7, 62 mm kuulipildujat, samuti optoelektroonilisi vaatlus- ja juhtimisseadmeid. Väidetavalt pole moodul veel täielikult ühendatud ja toimib leivaplaadina.
Soomusmasina pikkus ulatub 8, 25 m, laius - 2, 25 m. Kõrgus sõltub paigaldatud mooduli tüübist. Soomustransportööri prototüübi kõrgus on 2,4 m. Maksimaalne lubatud kaal on 40 tonni.
Deklareeritakse üsna kõrgeid jooksuomadusi; sellega seoses ei tohiks Genesis jääda alla teisele kaasaegsele tehnoloogiale. Maksimaalne kiirus maanteel ületab arvutuste kohaselt 100 km / h. Diiselgeneraatori kasutamisel on võimsusreserv 600 km kiirusel 60 km / h. Akud võimaldavad kiirusel 40 km / h läbida 150 km. Ujumine pole võimalik.
Tehnoloogiate demonstreerimine
Soomukit FFG Genesis peetakse endiselt platvormiks uute tehnoloogiate ja lahenduste testimiseks, sh. välja töötanud FFG iseseisvalt. Edukas testimine ja peenhäälestus võimaldab teil projekti muuta, võttes arvesse edasist arengut turul, või luua selle alusel uusi soomukimudeleid.
Väidetavalt on kõikidel läbivaatamise etappidel läbinud valmil sisepõlemismootoritega tehnoloogia ees mitmeid olulisi eeliseid. Täielik elektriline tõukejõud parandab šassii kiirust, paindlikkust ja dünaamilist jõudlust. Lisaks on võimalik vaikselt liikuda ilma mootorit kasutamata. Võimas diiselgeneraatori olemasolu laiendab spetsialiseeritud elektriseadmete integreerimise võimalusi.
Elektrijaama kavandatav arhitektuur võimaldab üsna lihtsat skaleerimist. Olemasoleva 8x8 šassiiga prototüübi põhjal saavad nad luua ühtseid 6x6 või 4x4 masinaid - sõltuvalt kliendi soovidest. Kõik need proovid võivad saada ühe või teise seadme, mis vastab määratud ülesannetele.
Ebakindel tulevik
Genesise prototüübi täiemahulist katsetamist alustatakse sel sügisel. Need näitavad, kui edukaks prototüüp on osutunud, ning võimaldavad teil hinnata ka projekti tulevikku tervikuna. Pole teada, kui kiiresti kõik vajalikud meetmed lõpule viiakse. Projekti üldine keerukus, FFG piiratud suutlikkus ja muud tegurid, sealhulgas käimasolev pandeemia, võivad edusamme ja ajastust negatiivselt mõjutada.
Projekti edukas lõpuleviimine võimaldab valmisproovi turule tuua, kuid selle kaubanduslikud väljavaated jäävad ebakindlaks. Vaatamata ilmsetele eelistele on elektriülekandega soomukitel või hübriidajaamil olulisi puudusi, mille tõttu nad pole armeede seas eriti populaarsed. FFG Genesis toode, kui see turule jõuab, võib omandada huvitava ja edasijõudmata arenduse spetsiifilise staatuse.
Arendusettevõte on aga optimistlik ja kavatseb arendustöö lõpetada. Siiani on peamine ülesanne struktuuri testida ja peenhäälestada. Kuidas need lõpevad ja kas projekt suudab loojate lootusi õigustada, näitab aeg.
