Esimesed torpeedod erinesid tänapäevastest mitte vähem kui tuumalennukikandja mõlaratta auruga fregatt. 1866. aastal kandis "skett" 200 kg kaugusel 18 kg lõhkeainet kiirusega umbes 6 sõlme. Laskmise täpsus oli alla igasuguse kriitika. Aastaks 1868 võimaldas eri suundades pöörlevate koaksiaalsete sõukruvide kasutamine vähendada torpeedo nihkumist horisontaaltasapinnal ning roolide pendeljuhtimismehhanismi paigaldamine stabiliseeris sõidusügavust.
1876. aastaks sõitis Whiteheadi vaimusünnitus kiirusega umbes 20 sõlme ja läbis kahe kaabli (umbes 370 m). Kaks aastat hiljem ütlesid lahinguväljal oma sõna torpeedod: Vene meremehed "iseliikuvate miinidega" saatsid Batumi reidi põhja Türgi eskortlaeva "Intibah".
Torpeedorelvade edasine areng kuni 20. sajandi keskpaigani on taandatud torpeedode laengu, ulatuse, kiiruse ja kursil püsimise võime suurenemisele. Põhimõtteliselt on oluline, et esialgu jäi relvade üldine ideoloogia täpselt samaks, mis 1866. aastal: torpeedo pidi lööma sihtmärgi külge ja plahvatama.
Otsesed torpeedod on kasutusel tänaseni, leides perioodiliselt kasutust igasuguste konfliktide käigus. Nemad uputasid 1982. aastal Argentina ristleja kindral Belgrano, millest sai Falklandi sõja kuulsaim ohver.
Seejärel tulistas Suurbritannia tuumaallveelaev Conqueror ristleja vastu kolme Mk-VIII torpeedot, mis on kuninglikus mereväes kasutusel alates 1920. aastate keskpaigast. Tuumaallveelaeva ja antidiluvia torpeedode kombinatsioon tundub naljakas, kuid ärgem unustagem, et 1938. aastal 1982. aastaks ehitatud ristlejal oli rohkem muuseumi kui sõjalist väärtust.
Revolutsiooni torpeedoäris tegi 20. sajandi keskel ilmunud kodu- ja kaugjuhtimissüsteemid ning läheduskaitsmed.
Kaasaegsed kodustamissüsteemid (CCH) jagunevad passiivseteks - sihtmärgi loodud füüsilisteks väljadeks "püüdvateks" ja aktiivseteks - sihtmärgi otsimiseks, kasutades tavaliselt sonarit. Esimesel juhul räägime kõige sagedamini akustilisest väljast - kruvide ja mehhanismide mürast.
Suunamissüsteemid, mis määravad laeva jälgi, seisavad mõnevõrra lahus. Sellesse jäävad arvukad väikesed õhumullid muudavad vee akustilisi omadusi ning torpeedo sonar "tabab" selle muutuse usaldusväärselt kaugelt mööduva laeva ahtri taga. Pärast raja fikseerimist pöörab torpeedo sihtmärgi liikumise suunas ja otsib, liikudes nagu "madu". Äratusjälgimist, mis on Vene mereväes torpeedode paigutamise peamine meetod, peetakse põhimõtteliselt usaldusväärseks. Tõsi, torpeedo, mis on sunnitud sihtmärgile järele jõudma, raiskab selle peale aega ja väärtuslikke kaabliradu. Ja allveelaev peab "jäljele" laskmiseks jõudma sihtmärgile lähemale, kui seda põhimõtteliselt torpeedoulatus lubaks. See ei suurenda ellujäämisvõimalusi.
Olulisuselt teine uuendus oli 20. sajandi teisel poolel laialt levinud torpeedo -kaugjuhtimissüsteemid. Reeglina juhib torpeedot kaabel, mis on liikumisel lahti keritud.
Juhitavuse ja läheduse kaitsme kombinatsioon võimaldas radikaalselt muuta torpeedode kasutamise ideoloogiat - nüüd on nad keskendunud rünnatud sihtmärgi kiilu alla sukeldumisele ja seal plahvatamisele.
Püüdke ta oma võrguga kinni
Esimesed katsed kaitsta laevu uue ohu eest tehti mõne aasta jooksul pärast selle ilmumist. Kontseptsioon nägi lihtne välja: laeva pardale olid kinnitatud kokkuklapitavad lasud, millest rippus alla terasvõrk, mis peatas torpeedod.
1874. aastal Inglismaal katsetatud uudsusega tõrjus võrk edukalt kõik rünnakud. Kümme aastat hiljem Venemaal läbi viidud sarnased katsed andsid veidi halvema tulemuse: 2,5 -tonnise purunemise vastu pidamiseks mõeldud võrk pidas kaheksast lasust vastu viis, kuid kolm torpeedot, mis seda läbistasid, takerdusid kruvidega ja jäid ikkagi seisma.
Torpeedovastaste võrgustike eluloo kõige silmatorkavamad episoodid on seotud Vene-Jaapani sõjaga. Esimese maailmasõja alguseks ületas torpeedode kiirus aga 40 sõlme ja laeng ulatus sadadesse kilogrammidesse. Takistuste ületamiseks hakati torpeedodele paigaldama spetsiaalseid lõikureid. Mais 1915 uputati Dardanellide sissepääsu juures Türgi positsioone tulistanud Inglise lahingulaev Triumph Saksa allveelaeva ühe lasuga, hoolimata langetatud võrkudest - torpeedo tungis kaitsesse. 1916. aastaks tajuti kokkuvarisenud „ketiposti” pigem kasutu koorma kui kaitseks.
Tara seinaga maha
Lööklaine energia väheneb kaugusega kiiresti. Oleks loogiline panna soomustatud vahesein mõnele kaugusele laeva väliskestast. Kui see talub lööklaine mõju, piirdub laeva kahjustamine ühe või kahe kupee üleujutusega ning see ei mõjuta elektrijaama, laskemoonahoidlat ega muid haavatavaid kohti.
Ilmselt esitas konstruktiivse PTZ esimese idee endine Inglise laevastiku peaehitaja E. Read 1884. aastal, kuid Admiraliteet ei toetanud tema ideed. Britid eelistasid oma laevade projektides järgida tol ajal traditsioonilist rada: jagada kere suureks veekindlateks sektsioonideks ja katta masina-katlaruumid külgedel asuvate söekaevudega.
Sellist süsteemi, mis kaitseb laeva suurtükiväe eest, katsetati korduvalt 19. sajandi lõpus ja see nägi tervikuna välja tõhus: kaevandustesse kuhjatud kivisüsi “haaras” regulaarselt kestad ja ei süttinud.
Torpeedovastaste vaheseinte süsteem rakendati esmakordselt Prantsuse mereväes eksperimentaalsel lahingulaeval "Henri IV", mis ehitati E. Bertini projekti järgi. Idee olemus oli sujuvalt ümardada kahe soomusteki kalded allapoole, paralleelselt lauaga ja sellest teatud kaugusel. Bertini disain ei läinud sõtta ja see oli ilmselt parim - selle skeemi järgi ehitatud, "Henri" sektsiooni imiteeriv kesoon hävis katsetamise käigus nahale kinnitatud torpeedolaengu plahvatuse tagajärjel.
Lihtsustatud kujul rakendati seda lähenemist Vene lahingulaeval "Tsesarevich", mis ehitati Prantsusmaal ja Prantsuse projekti järgi, samuti sama projekti kopeerinud "Borodino" tüüpi EDR -il. Laevad said torpeedovastase kaitseks 102 mm paksuse pikisuunalise soomustatud vaheseina, mis oli väliskihist 2 m kaugusel. See ei aidanud tsarevitši liiga palju - olles saanud Jaapani rünnaku ajal Port Arturi vastu Jaapani torpeedo, veetis laev mitu kuud remondis.
Briti merevägi tugines söekaevudele umbes kuni Dreadnought'i ehitamiseni. Kuid katse seda kaitset 1904. aastal katsetada lõppes ebaõnnestumisega. Iidne soomuslöök "Belile" toimis "katsejänesena". Väljas oli selle kere külge kinnitatud 0,6 m laiune kofferdam, mis oli täidetud tselluloosiga ning välispinna ja katlaruumi vahele püstitati kuus pikivaheseina, mille vaheline ruum täideti kivisöega. 457 mm torpeedo plahvatus tegi sellesse konstruktsiooni 2,5x3,5 m augu, lammutas kasti, hävitas kõik vaheseinad peale viimase ja paiskas teki üles. Selle tulemusel sai "Dreadnought" soomuskatted, mis katsid tornide keldrid, ja järgnevad lahingulaevad ehitati täismõõdus pikisuunaliste vaheseintega kogu kere ulatuses - disaini idee jõudis ühele otsusele.
Järk -järgult muutus PTZ disain keerukamaks ja selle mõõtmed kasvasid. Võitluskogemus on näidanud, et konstruktiivse kaitse puhul on põhiline sügavus, see tähendab kaugus plahvatuskohast kaitsega kaetud laeva sisikonda. Üks vahesein asendati keeruka kujundusega, mis koosnes mitmest sektsioonist. Plahvatuse "epitsentri" võimalikult kaugele surumiseks kasutati laialdaselt kuulid - pikisuunalised kinnitused, mis olid paigaldatud kerele veeliini all.
Üks võimsamaid on "Richelieu" klassi Prantsuse lahingulaevade PTZ, mis koosnes torpeedovastasest ja mitmest eraldavast vaheseinast, mis moodustasid neli rida kaitsekambreid. Välimine, mille laius oli peaaegu 2 meetrit, täideti vahtkummist täiteainega. Sellele järgnes rida tühje sektsioone, millele järgnesid kütusepaagid, seejärel veel üks tühjade sektsioonide rida, mis on mõeldud plahvatuse ajal mahavoolanud kütuse kogumiseks. Alles pärast seda pidi lööklaine torpeedivastase vaheseina otsa komistama, misjärel järgnes järjekordne tühjade sektsioonide rida - et kindlasti kõik lekkinud kinni püüda. Sama tüüpi lahingulaeval Jean Bar tugevdati PTZ -d kuulidega, mille tulemusena ulatus selle kogu sügavus 9,45 meetrini.
Põhja -Caroline klassi Ameerika lahingulaevadel moodustasid PTZ -süsteemi kuul ja viis vaheseina - kuigi mitte soomukitest, vaid tavalisest laevaehitusterasest. Kuuliõõnsus ja sellele järgnev sektsioon olid tühjad, järgmised kaks sektsiooni olid täidetud kütuse või mereveega. Viimane, sisemine kupee oli jälle tühi.
Lisaks veealuste plahvatuste eest kaitsmisele võiks kalda tasandamiseks kasutada ka mitmeid sektsioone, mis vajadusel üle ujutavad.
Ütlematagi selge, et selline ruumi raiskamine ja ümberpaigutamine oli luksus, mis oli lubatud ainult suurimatel laevadel. Järgmine Ameerika lahingulaevade seeria (Lõuna -Dacota) sai erineva mõõtmega katla -turbiinpaigaldise - lühema ja laiema. Ja laevakere laiust polnud enam võimalik suurendada - muidu poleks laevad Panama kanalit läbinud. Tulemuseks oli PTZ sügavuse vähenemine.
Kõigist trikkidest hoolimata jäi kaitse kogu aeg relvadest maha. Samade Ameerika lahingulaevade PTZ oli mõeldud 317-kilogrammise laenguga torpeedole, kuid pärast nende ehitamist olid jaapanlastel torpeedod laengutega 400 kg ja rohkem. Sellest tulenevalt kirjutas 1942. aasta sügisel Jaapani 533 mm torpeedoga pihta saanud Põhja-Carolini ülem oma raportis ausalt, et ei pidanud kunagi laeva veealust kaitset kaasaegsele torpeedole piisavaks. Kahjustatud lahingulaev jäi aga siis vee peale.
Ära lase sul eesmärgini jõuda
Tuumarelvade ja juhitavate rakettide tulek on radikaalselt muutnud seisukohti sõjalaeva relvade ja kaitse kohta. Laevastik lahkus mitme torniga lahingulaevadega. Uutel laevadel võtsid relvatornide ja soomustatud vööde koha raketisüsteemid ja radarid. Peamine oli mitte vastu pidada vaenlase kesta löögile, vaid lihtsalt seda ära hoida.
Samamoodi muutus lähenemine torpeedovastasele kaitsele - vaheseintega kuulid, kuigi need ei kadunud täielikult, taandusid selgelt tagaplaanile. Tänase PTZ ülesanne on tulistada õige kursiga torpeedo, segades selle sihtimissüsteemi või lihtsalt hävitada see teel sihtmärgini.
Kaasaegse PTZ -i "härrasmeeste komplekt" sisaldab mitmeid üldtunnustatud seadmeid. Kõige olulisemad neist on hüdroakustilised vastumeetmed, nii veetavad kui ka vallandatavad. Vees hõljuv seade loob akustilise välja ehk teisisõnu tekitab müra. GPA -vahendite müra võib seada sissejuhtimissüsteemi, kas imiteerida laeva müra (palju valjem kui tema ise) või "lüüa" vaenlase hüdroakustikat häiretega. Seega sisaldab Ameerika süsteem AN / SLQ-25 "Nixie" kuni 25-sõlmelise kiirusega pukseeritavaid torpeedode ümberlülitajaid ja GPE abil tulistamiseks kuue toruga kanderakette. Sellega kaasneb automatiseerimine, mis määrab ründavate torpeedode, signaaligeneraatorite, oma sonari süsteemide ja palju muu parameetrid.
Viimastel aastatel on teatatud süsteemi AN / WSQ-11 arendamisest, mis peaks tagama mitte ainult koduseadmete mahasurumise, vaid ka anti-torpeedode alistamise 100–2000 m kaugusel). Väike vastutorpeedo (kaliibriga 152 mm, pikkus 2, 7 m, kaal 90 kg, reisikiirus 2-3 km) on varustatud auruturbiinide elektrijaamaga.
Prototüüpide katseid on läbi viidud alates 2004. aastast ja eeldatavasti võetakse need kasutusele 2012. aastal. Samuti on teavet vene "Shkvali" sarnase kuni 200 sõlme kiirusega võimelise superkaviteeriva torpeedo väljatöötamise kohta, kuid sellest pole praktiliselt midagi rääkida - kõik on hoolikalt kaetud saladuslooriga.
Arengud teistes riikides näevad välja sarnased. Prantsuse ja Itaalia lennukikandjad on varustatud SLAT PTZ süsteemi ühise arendusega. Süsteemi põhielement on veetav antenn, mis sisaldab 42 kiirgavat elementi ja pardale paigaldatud 12-torulisi seadmeid GPD "Spartakus" iseliikuvate või triivivate sõidukite laskmiseks. Samuti on teada aktiivse süsteemi väljatöötamisest, mis tulistab torpeedovastaseid.
Tähelepanuväärne on see, et mitmesuguste arengute kohta koostatud aruandesarjas pole veel ilmunud teavet millegi kohta, mis võiks pärast laeva äratamist torpeedo käigu maha lüüa.
Venemaa laevastik on praegu relvastatud torpeedovastaste süsteemidega Udav-1M ja Packet-E / NK. Esimene neist on mõeldud laeva ründavate torpeedode võitmiseks või kõrvalejuhtimiseks. Kompleks võib tulistada kahte tüüpi mürske. 111CO2 suunav mürsk on loodud torpeedo sihtmärgist kõrvale juhtimiseks.
111SZG kaitsesügavuse kestad võimaldavad teil ründava torpeedo teele moodustada omamoodi miinivälja. Samal ajal on tõenäosus tabada ühe salvega otsejoones torpeedot 90%ja suunav-umbes 76. Kompleks "Pakett" on mõeldud torpeedode hävitamiseks, mis ründavad pinnalaeva vastutorpeedodega. Avatud allikad ütlevad, et selle kasutamine vähendab tõenäosust, et torpeedoga laevale lüüakse, umbes 3–3, 5 korda, kuid tundub tõenäoline, et seda näitajat pole lahingutingimustes katsetatud, nagu kõiki teisi.
