26. oktoobril 2010 kuulutas Vene Föderatsiooni kaitseministeerium välja hanke universaalsete amfiibrünnakulaevade tarnimiseks meie mereväele. Võistlus peaks toimuma suletud uste taga ning kutsed sellel osalemiseks on juba mitmetele ettevõtetele saadetud. Hoolimata asjaolust, et ei ole teada nende ettevõtete nimesid, nende esitatud projekte ega ka pakkumise tingimusi, võib kindlalt väita, et konkurentsi ei toimu. Fakt on see, et Venemaa sõjaväeosakond eelistab endiselt Prantsuse Mistral-klassi amfiibrünnaku dokilaeva.
Kaitseministeerium ei avaldanud Vene mereväe uutele lahinguüksustele konkreetseid nõudeid. Varem kõlas vaid üks tingimus - Venemaa peab saama laevade ehitamise tehnoloogiad juhuks, kui konkursi võidab välisfirma.
OOTA ON LÜHI
Selle aasta sügisel ütlesid mõned meie sõjaväelased, et välisfirmaga sõlmitud tehingu tingimuste kohaselt peaks esimese laeva ehitamise ajal tootmise lokaliseerimine Venemaal olema vähemalt 30%, teine - 60%. ja järgnevad laevad - 100%. Me räägime nende komponentide tootmisest, samuti tööst Vene Föderatsiooni territooriumil, mis tähendab: kaks viimast laeva valmistatakse täielikult meie riigis. Konkreetsed lokaliseerimisnäitajad kooskõlastatakse aga võitjaga ilmselgelt.
Vahepeal lihtsustatakse ehitusvalemit järgmiselt: kaks laeva tuleb ehitada välismaale ja kaks Venemaale. Tuleb märkida, et esialgu räägiti suhtest üks kuni kolm, kuid läbirääkimistel Prantsusmaaga Mistrali ostmise osas muutusid proportsioonid. Loomulikult kehtib see kõik ainult välismaal toodetud laevade kohta.
Kui hanke võidab Venemaa laevaehitusettevõte, esitatakse kõik tellimused loomulikult täielikult Vene Föderatsioonis. Meie sõjaväeeksperdid usuvad aga, et konkursil olevad kodumaised ettevõtted kavatsevad vaid konkureerida õiguse eest saada lepinguid välislaevade ehitamiseks oma laevatehastes.
Eeldatavasti avatakse pakkumises osalejate pakkumistega ümbrikud novembris ja võitja selgub 2010. aasta detsembris. Samuti on aasta lõpuks plaanis sõlmida maandumislaevade tarnimise leping. Kuu aega tagasi, oktoobri keskel, ütles Vene relvajõudude peastaabi ülem, maaväe kindral Nikolai Makarov: "See, kes pakub kõrgeima kvaliteediga laeva, lühemaid tingimusi ja vähem hinda, on võitja." Ta lisas, et hankest võtavad osa Prantsusmaa, Hollandi, Hispaania ja Venemaa ettevõtted.
OSALEJAD JA PAKKUMISED
Siiani pole teada, millised ettevõtted kutsuti Venemaa konkursile osalema. Varem teatasid meie ametnikud, et hankele pakuvad huvi Hollandi ettevõtte Schelde Shipbuilding, Hispaania Navantia, Prantsuse DCNS ja Venemaa "Zvezda" projektid. Nad pakkusid välja pakkumisi vastavalt Rotterdami, Juan Carlos I, Mistral ja Tokto klassi laevadele. Samal ajal osaleb eeldatavasti DCNS koos STX -iga ja Zvezda - Lõuna -Korea Daewoo Marine Shipbuilding & Engineeringiga.
Pole välistatud, et teised Venemaa ettevõtted - Admiralty Shipyards, Yantar, Severnaja Verf ja Baltic Shipyard - proovivad hankel õnne, kuid raske on öelda, milliseid laevu nad pakuvad. Venemaal ei ole praegu ühtegi amfiibründekopterikandja projekti, mis oleks oma omaduste poolest sarnane Mistrali, Tokto või mõne muu laevaga, mis tõenäoliselt võistlusele pannakse. Tuletan meelde, et 80ndatel töötas Nevski disainibüroo välja projekti 11780 universaalse maandumislaeva, mis suudaks siiski konkureerida välismaalastega, kuid see programm suleti projekti 1143,5 ("Laevastiku admiral" lennukikandjate ehitamise kasuks) Nõukogude Liidu Kuznetsov ", teenindades Põhjalaevastikku).
Plaaniti, et projekti 11780 universaalse amfiibrünnakulaeva veeväljasurve oleks 25 tuhat tonni pikkusega 196 meetrit, laiusega 35 meetrit ja süvisega kaheksa meetrit. Laev pidi saavutama kiiruse kuni 30 sõlme ja läbima kaheksa tuhat miili ilma tankimiseta. Eeldati, et UDC lennugruppi kuulub 12 transpordi- ja lahingukopterit Ka-29 ning selle dokikambrisse mahub neli projekti 1176 maandumispaati, mille maht on 50 tonni lasti, või kaks projekti 1206 dessantlaeva, mille maht on 37 tonni.. Amfiibrünnaku laevade relvastusse pidi kuuluma 130-millimeetrine kaksikautomaatkahur, kaks patareid õhutõrjesüsteemidest Dagger ning neli õhutõrje- ja suurtükiväesüsteemi Kortik.
Võrdluseks: Prantsuse Mistral-klassi helikopterikanduri töömaht on 21,3 tuhat tonni pikkusega 192 meetrit, laiusega 32 meetrit ja süvisega 6, 2 meetrit. Laev on võimeline kiiruseks kuni 19 sõlme ja selle ristlusulatus ulatub 11 tuhande miilini. Mistral on võimeline transportima 450–900 langevarjurit, kuni 60 soomustransportööri või 13 tanki või 70 soomukit. Laeva lennukikandjate rühma võib kuuluda kuni 16 ründekopterit Eurocopter Tiger või kuni 12 transpordikopterit NHI NH90. UDC on relvastatud kahe Simbadi õhutõrjesüsteemiga, kahe 30 mm kahuriga ja nelja 12,7 mm kuulipildujaga. Ehituse maksumus on 637 miljonit dollarit.
Tuleb märkida, et Mistral ei ole täielikult prantslane. Kopterikandja kujundas Lõuna -Korea ettevõte STX, kellele kuulub Prantsusmaal STX France'i laevatehas. Laev loodi, võttes arvesse viienda vabariigi mereväe nõudeid koostöös Prantsuse ettevõttega DCNS. Varem alustas kodumaine United Shipbuilding Corporation (USC), kes oli vastu helikopterikandja otsesele ostmisele Prantsusmaalt, STX -ga läbirääkimisi Mistrali analoogi ehitamise üle, pakkudes korealastele vastutasuks nende lepingute eest laevade loomiseks. Vene riiulil töötamiseks.
Omakorda on Korea "Dokdo" pikkus 200 meetrit, laius - 32 meetrit, süvis - 6, 5 meetrit, nihe - 19, 3 tuhat tonni. Laev võib jõuda kiirusele kuni 22 sõlme ja selle sõiduulatus on 10 tuhat miili. Dokdo on ette nähtud 720 langevarjuri, seitsme kuni 16 amfiibmasina pluss kuue tanki või kümne veoauto vedamiseks. Laeva lennukikandjate rühma kuulub kuni 15 erinevat tüüpi helikopterit, sealhulgas transport UH-60 Black Hawk ja SH-60 Ocean Hawk. "Tokto" on relvastatud kahe väravavahi õhutõrjesüsteemi ja ühe õhutõrjesüsteemiga RIM-116. Ehituse maksumus on 650 miljonit dollarit.
Hollandi "Johann de Witt" (teine "Rotterdami" klassi laev, mis on ehitatud muudetud projekti järgi) veeväljasurve on 16,8 tuhat tonni, pikkus - 176,35 meetrit, laius - 25 meetrit, süvis - 5,8 meetrit. Laev võib jõuda kiirusele kuni 22 sõlme ja selle sõiduulatus ulatub 6 tuhande miilini. Maandumislaeva lennugruppi kuulub kuus helikopterit AgustaWestland Lynx või NHI NH-90. "Johann de Witt" on võimeline vedama 611 dessantväelast, aga ka 170 soomustransportööri või 33 peamist lahingutanki. Laev on relvastatud kahe väravavahi õhutõrjesüsteemi ja nelja 20 mm automaatkahuriga. Ehituse maksumus on umbes 550 miljonit dollarit.
Lõpuks Venemaa hanke Hispaania osaleja - "Juan Carlos I". Selle veeväljasurve on 27 079 tuhat tonni, pikkus - 230, 89 meetrit, laius - 32 meetrit, süvis - 6, 9 meetrit. Laev on võimeline kiirust kuni 21 sõlme, selle UDC ristlusulatus on 9 tuhat miili. Tuleb märkida, et "Juan Carlos I" on pakkumise kõige mitmekülgsem laev-hüppelauaga varustatud UDC tekk võib vastu võtta vertikaalselt maanduvaid lennukeid BAE Harrier, Lockheed Martin F-35B Lightning II, samuti Boeing CH-47 Chinook, Sikorsky S helikopterid -61 Sea King ja NHI NH -90. Laev on relvastatud kahe 20 mm kahuri ja nelja 12,7 mm kuulipildujaga. Ehituse maksumus on 496 miljonit dollarit.
Ilmselgelt ei ole lihtne valida loetletud laevade hulgast Vene mereväele sobivaimaid. (Materjalid kaasaegse UDC kohta avaldati 2010. aasta ajakirjas "Military-Industrial Courier" nr 37.)
KAS VÕISTLUST AIDATAKSE?
Hoolimata asjaolust, et Venemaa hankel osaleb tõenäoliselt suur hulk UDC -sid, eelistab Venemaa kaitseministeerium siiski Prantsuse Mistrali. See pole üllatav. Lõppude lõpuks on meie riigi sõjaväeosakond näidanud huvi selle helikopterikandja soetamise vastu alates 2009. aastast ning ametlikud läbirääkimised selles küsimuses algasid 2. märtsil 2010 Venemaa presidendi Dmitri Medvedevi otsusega. Kuni viimase ajani oli ainus võimalus kaaluda mitmeotstarbelise maandumislaeva otsest ostmist Prantsusmaalt ilma pakkumisi korraldamata, mis aga tekitas Venemaa laevaehitajate püsivat nördimust.
Nelja Mistral-klassi laeva maksumuseks hinnati 1,5 miljardit eurot (2,07 miljardit dollarit). USC arvas, et seda raha tuleks kasutada Venemaa laevaehitustööstuse toetamiseks, esitades tellimuse otse ühele kodumaisele ettevõttele. Korporatsiooni hinnangul oleksid meie laevaehitajad toime tulnud tellimusega odavamalt ja kiiremini kui välisettevõtted, samal ajal ehitades laeva, mis on mõeldud eranditult Vene mereväele. Hiljem ütles USC president Roman Trotsenko, et Mistrali võiks ehitada Venemaa laevatehastesse 2016. aasta lõpus - 2017. aasta alguses. Samal ajal ei ületa Vene Föderatsioonis Prantsuse helikopterikandja ehitamise kestus 30 kuud.
Strateegiate ja tehnoloogiate analüüsi keskuse asedirektori Konstantin Makienko sõnul oli „konkursi väljakuulutamine USC lobitöö tulemus”. Venemaa kaitseministeerium rääkis esmakordselt võimalusest korraldada hange 2010. aasta augustis.
Hoolimata otsesest järeleandmisest USC -le ja selle juhtkonnale, ei kavatse sõjaväeosakond endiselt oma prioriteedist taanduda - tõenäosus, et hanke tulemusena Mistral ostetakse, on suur. Sellel on mitu põhjust, millest üks on Venemaa valitsuse 2010. aasta alguses vastu võetud otsus. Lisaks kirjutas selle aasta kevadel mõni meedia, et tehing Prantsusmaaga kujutab endast omamoodi katset "tänada" viiendat vabariiki Venemaa toetamise eest 2008. aasta augustis Lõuna -Osseetias toimunud sõjalise konflikti ajal.
Lisaks sellele hüpoteesile on aga veel objektiivseid tegureid, mille abil Mistral saab hanke võita. Fakt on see, et Hollandi, Korea ja Hispaania dessantlaevad ehitati mitmete Ameerika toodetud süsteemide ja tehnoloogiate abil. Seega on suur tõenäosus, et USA lihtsalt blokeerib tehingu, keelates oma toodete reekspordi riiki, mis ei ole strateegiline liitlane ja Põhja-Atlandi Liidu liige. Kui luba väljastatakse, on suur võimalus, et Washington püüab dikteerida piiranguid uute helikopterikandjate kasutamisele Venemaal.
Mistrali ostu teise atraktiivse poole avas 26. oktoobril 2010 Prantsuse ettevõtte DCNS direktor Pierre Legros, kes ütles, et vastupidiselt levinud arvamusele ei piirata Prantsusmaad Venemaale suunatud tehnoloogiasiirdes. Tegelikult tähendab see seda, et laeva saab kohale toimetada relvade ja sidesüsteemidega, mitte "praami" kujul, nagu varem eeldati. Ainsaks erandiks on siin sidekoodid, mida ei õmmelda meie riiki eksportimiseks mõeldud laeva varustusse.
Lisaks ehitatakse Mistral, võttes arvesse Vene poole täiendavaid nõudeid. Eelkõige on kavas suurendada starditeki paksust, suurendada kere jääkindlust ja tõsta ka angaari katust mitme sentimeetri võrra, et see mahutaks suuremaid helikoptereid-Ka-27, Ka- 29 ja Ka-52. Muide, viimane oli juba maandunud Mistrali tekile, kui viimane saabus 2009. aasta novembris Peterburi visiidile. Eeldatavasti paigaldatakse Prantsuse dessantlaevale kodumaised õhutõrjesüsteemid.
Venemaa kaitseministeeriumi plaanide kohaselt võtavad Vaikse ookeani laevastik vastu esimesed Mistral-klassi laevad. Kuid selleks, et need UDC-d oleksid võimalikult tõhusad, on vaja tagada neile täieõiguslik saatja "fregatti" või "korveti" klassi laevadelt. Milline saab olema selle "sviidi" koosseis, on veel raske öelda.
Vene sõjaväeosakonna suhtumine sellesse räägib eelseisva võistluse formaalsuse kasuks. Niisiis ütles 26. oktoobril 2010 kaitseministri esimene asetäitja Vladimir Popovkin: "Oleme välja kuulutanud hanke kahe laeva ostmiseks ja järgmise partii tehnoloogia ülekandmiseks." Samas ei varjanud ta asjaolu, et Venemaa kavatseb Prantsusmaalt osta neli Mistral-klassi laeva, eeldusel, et viienda vabariigi tarvis ehitatakse kaks UDC-d ja kaks meie riigis. Sellise avalduse taustal kõlasid veenvalt Rosoboronexporti peadirektori esimese asetäitja Ivan Gontšarenko sõnad Mistrali üle peetavate läbirääkimiste peatamise kohta pakkumise ajaks.
LISATEGUR
Kõik langes lõpuks paika, kui 1. novembril teatati, et USC ja DCNS sõlmisid lepingu konsortsiumi loomiseks, mis ehitaks erinevat tüüpi laevu. Ja kuigi Mistrali ei mainitud, on ilmselge, et konsortsium võtab ette ka selliste laevade valmistamise. USC presidendi Roman Trotsenko sõnul hõlmab leping DCNS -iga tehnoloogiate vahetust ja see sõlmitakse "pikaks ajaks".
Muide, kaitseministeerium on varem teatanud, et hange on hange ja Mistral on Venemaa jaoks kõige huvitavam. Kuigi Vene merevägi kavatseb uusi laevu kasutada, pole see veel täielikult selge. Nii teatas sõjaväeosakond 2010. aasta veebruaris, et Mistralit kasutatakse käsulaevana. Samal ajal peeti helikopterikandja maandumisfunktsiooni universaalsetele laevadele omaseks. Muude ülesannete hulgas oli võitlus allveelaevade vastu, inimeste päästmine hädaolukordades, samuti inimeste ja kaupade transport.
Selle aasta märtsis kõlas teine versioon Mistrali kasutamisest, millest teatas ka kaitseministeerium. Kuriili saarte ja Kaliningradi eksklaavi turvalisuse tagamiseks saab kasutada maandumiskopterikandjaid. Kiireloomulistel juhtudel viivad laevad nendesse piirkondadesse läbi ulatusliku vägede üleviimise. „Meil on Kaug -Idas probleem, mida saartega ei ole lahendatud, Jaapani seisukohast meie seisukohast - kõik on otsustatud … Meil on Kaliningradi eripiirkond, millega on otsest seost pole,”teatas Vladimir Popovkin.
Mõnede Vene sõjaväeekspertide sõnul on Prantsuse Mistrali ostmine lahendatud küsimus. Teine ülesanne on palju intrigeerivam: milline kodumaine ettevõte saab tellimuse helikopterikandjate litsentseeritud ehitamiseks? 2010. aasta suve lõpus külastas Vene-Prantsuse delegatsioon Balti Yantari laevatehast, et hinnata võimalusi oma laevatehastes maandumislaevade ehitamiseks. Delegatsiooni vene osa juhtis Igor Sechin, prantslased - viienda vabariigi presidendi erikoosseisu ülem kindral Bellois Puga. Vahepeal usub DCNS juhtkond, et Admiraliteedi laevatehased sobivad kõige paremini Mistralsi ehitamiseks. Teine tõenäoline töövõtja on Balti tehas. Milline neist ettevõtetest saab lõpuks lepingu kahe maabumislaeva valmistamiseks, selgub juba tänavu.
