"Tulevad merelaevad!" - ütles tsaar Peeter ja läks Euroopasse laevaehitust õppima. Vene meremehed kopeerisid hoolikalt Hollandi laevastiku tehnoloogiaid, teadmisi ja traditsioone ning 100 aasta pärast kõndisid nad juba hoogsalt tundmatutel laiuskraadidel, avastades uue mandri Antarktika (751-päevane Bellingshauseni ja Lazarevi ümbermaailmareis, 1819–1821)).
Peeter Suur oli terve realist ja põhimõtteline pragmaatik. Kas laevad vajavad välismaa tehnoloogiat? Me saame need iga hinna eest. Kas vajate teadmisi? Õpib. Kõigist vene mongolitele tarkust õpetada soovijatest valis Peeter endale parimad õpetajad - hollandlased. Praegune "punaste tulede" riik sajand tagasi oli üks suurriike. Kaplinn, Tseilon, ainuõigus Jaapaniga kaubelda - see on väike nimekiri Hollandi meremeeste saavutustest. Neid märgiti ka teisel pool maailma - New Yorgi eesnimi oli New Amsterdam. Selliseid navigeerimisässasid ei olnud häbi õpetada mereteadustele. Muide, ka sõna "merevägi" (niderl. Vloot) tuli meile Hollandist koos mereväe endaga.
Kahekümnendal sajandil oli Vene mereväe huvides tehtud välisostude ajaloos palju edukaid hetki. Philadelphia laevatehastes ehitatud ristleja "Varyag" sai kuulsaks sajandeid (tehniliste omaduste seisukohast ei olnud "Varyag" siiski eriti edukas). Legendaarne Musta mere laevastiku "sinine ristleja" Taškent ehitati Livornos - itaallased andsid endast parima, kiire siluett ja 43 sõlme kiirus muutsid "Taškendi" sõjaeelse laevaehituse standardiks (vaatamata Itaalia projektile Liidrile paigaldati nõukogude relvad).
Enne Suurt Isamaasõda … Hollandlased ilmusid äkitselt Nõukogude mereväkke! C-tüüpi allveelaevad, millel Shchedrin ja Marinesko sõdisid, ehitati Nõukogude Liidus Hollandi-Saksa ettevõtte IvS projekti järgi.
Kuid "tasku lahingulaev" "Petropavlovsk" - endine Saksa "Luttsov" ilmus Balti udu loorilt. Lõpetamata jäänud laev osales Leningradi kaitses ja sai 50. aastatel ristlejate kavandamisel heaks õppevahendiks Nõukogude laevaehitajatele.
Võime julgelt vastu vaielda kõige kangekaelsemate skeptikute ja välismaa tehnoloogiate kasutamise tulihingeliste vastaste vastu, et see on tavaline ülemaailmne praktika, mis annab sageli suurepäraseid tulemusi. Mis puudutab tänapäevaseid mereväe teemasid, siis näiteks ehitati Taimõri seeria tuumajäämurdjate kere Soomes, mis on tunnustatud maailma liider suure tonnaažiga laevade ehitamisel. Muidugi valmistati reaktorid ja kõik jäämurdjate kõrgtehnoloogilised täidised NSV Liidus.
Alternatiiv
Vene mereväele Mistralsi ostmise üle lakkamatu hüsteeria taustal jäi küsimus selle rahvusvahelise tehingu võimalike valikute kohta täiesti märkamatuks. Unistused suurte dessantlaevade, nagu "Ivan Rogov" või tuumalennukikandja "Nimitz", sügavast moderniseerimisest jäävad väsimatuid unistajate südametunnistusele. Räägime üsna realistlikest sündmustest. Kas tõesti oli alternatiiv Mistrali UDC ostmisele - teise sarnase klassi välislaeva ostmine samadel tingimustel? Oli selline alternatiiv, pealegi oli valik äärmiselt lai.
Lisaks prantslastele kutsuti (kes oleks arvanud) hollandlasi osalema rahvusvahelisel hankel helikopterikandjate ehitamiseks Vene mereväele, kes esitasid Jan de Witti UDC ja Hispaania ettevõttele Navantia oma Juan Carlose Maandun helikopterikandjal. Samuti osalesid formaalsuse huvides pakkumiste loosimises Admiraliteedi laevatehased, Kaliningradi Yantar ja Kaug -Ida Zvezda - paraku polnud Venemaa ettevõtetel algusest peale võimalust oma projektide puudumise tõttu.
Hollandlane oli esimene tõelistest võidu pretendentidest. Olles uurinud Jan de Witti Peterburi rahvusvahelises merendussalongis, oli Venemaa delegatsioon rõõmus, kuid vaatamata positiivsetele arvustustele ei vastanud Hollandi UDC paljudele nõuetele ja selle nihe oli veerandi võrra väiksem kui Mistralil.
Ausalt öeldes oli lemmik ette teada - Mistral tegi erivisiidi Peterburi juba 2009. aasta novembris. Eelmise aasta jaanuaris hajutati viimased kahtlused - hange nelja helikopteridoki ehitamiseks võitis Prantsusmaa. Siiski oleks huvitav vaadata alternatiivi - Hispaania "jõu projektsioonilaeva" (kerge lennukikandja) "Juan Carlos I." 2007. aastal, osaledes sarnasel konkursil Austraalia mereväe UDC ehitamiseks, rebis Juan Carlos I Mistrali nagu vesti laiali - austraallased valisid peaaegu kohe Hispaania projekti, pannes sellele kaks oma helikopteridokki. Mis on sellise diametraalselt vastupidise hinnangu põhjus? Proovin aru saada …
Don Juan
Hispaania väeprojektorilaev (amfiibrünnakudokk, kerge lennukikandja - nimetage seda kuidas iganes soovite), naljaka nimega, nagu oleks võetud Argentiina teleseriaalist, on suur laev, mille kogumaht on 27 tuhat tonni ja mille eesmärk on tagada mereüksuste transportimine ja mahalaadimine rannikul, jalavägi, humanitaarabi ja ohvrite evakueerimine.
Erinevalt teistest sarnase klassi UDC -dest oli "Juan Carlos" algselt kavandatud ootama lühikese ja vertikaalse õhkutõusmisega lennukeid. Kokku-19 ründelennukit AV-8 Harrier II või paljutõotav VTOL lennuk F-35B. Kuid Hispaania mereväes on ainult 17 "tõkkejõudu" ja lennugrupi tegelik koosseis on veidi erinev: 11 "vertikaalset", samuti 12 transpordi- ja lahingukopterit Augusta AB.212 ning allveelaevade vastaseid helikoptereid SH- 60 "Seahawk". Juan Carlose lennutekil on kuus maandumispunkti mitmeotstarbeliste helikopterite jaoks, tekile mahuvad raskeveokid CH-47 Chinook ja helikopterid V-22 Osprey. Piloodikabiini vööris on üks Hispaania UDC tähelepanuväärsetest omadustest - 12 ° nurga all paigaldatud vööri hüppelaud, mis on ette nähtud lahingukoormusega õhusõidukite õhkutõusmise hõlbustamiseks. Lennugrupi töö toetamiseks on kaks helikopteritõstukit ja teki all olev angaar lennukite hoiustamiseks. Kütusevarud moodustavad 800 tonni lennukipetrooli.
Nagu kõik mitmeotstarbelised maandumislaevad, on ka Juan Carlos varustatud tagumise dokkimisruumiga, mille mõõtmed on 69 x 16,8 m ja mis mahutab neli maandumissillat LCM-1E (täismassiivne 100 tonni) või ühe hõljuklaeva LCAC (maanduva õhusõiduki padi, täisnihke) 185 tonni, kiirus kuni 70 sõlme) + kahepaiksed soomustransportöörid.
Suure automatiseerituse tõttu koosneb suure laeva meeskond vaid 243 inimesest, lisaks saab UDC pardale võtta 1200 inimest, sealhulgas 900 mereväelast täisvarustusega, 100 töötajat ja kakssada õhutöötajat. Laeva sees on kaks transporditekki soomukite transportimiseks kogupindalaga 6000 ruutmeetrit. meetrit, mis on võimeline vastu võtma 46 peamist lahingutanki "Leopard-2". Lisaks veab UDC 2150 tonni diislikütust, 40 tonni määrdeaineid ja 480 tonni joogivett.
UDC erivõimaluste hulka kuulub lipulaevade juhtimiskeskus 100 operaatorile, kaasaegne haigla ja sümboolsed enesekaitsesüsteemid: kaks 20 mm Oerlikonit + reserveeritud asukohad kahe 12-torulise Meroka automaatse kaitseseadme paigaldamiseks. lennukipüstolid.
Tulemuseks on universaalne lahingukompleks, mis on võimeline lahendama mitmesuguseid ülesandeid kõikjal maailmas. Vastavalt NATO ekspertide mahukale määratlusele eraldatakse sellised laevad eraldi klassi "jõu projektsiooni- ja käsulaev" (võimu ja kontrolli projektsiooni laev).
Ainus küsimus on see, et selliste laevade kasutamise selget kontseptsiooni pole veel sõnastatud. Suurtes amfiiboperatsioonides, nagu sissetung Iraaki, on UDC roll oma 46 tankiga kaduvalt väike: 1991. aastal oli ameeriklastel vaja Pärsia lahe piirkonda toimetada 2000 Abramsi tanki, lisaks veel 1000 liitlast. rahvusvaheline koalitsioon. 20-30 "vertikaalsest lennukist" ja helikopteritest koosneva "kerge lennukikandja-helikopterikandja" teki õhutiib jääb oma võimaluste poolest kümme korda maha, näiteks puuduvad kaugmaaradarlennukid UDC-s. Samas pole streikiv lennukikandja ise kohaliku konflikti puhul otsustav jõud - operatsiooni „Kõrbetorm“ajal sooritas kuus AUG -i kokku vaid 17% sorteerimisest, ülejäänud töö tegi maapealne lennundus - rohkem kui tuhat streiklennukit!
Merelahingu seisukohast on amfiibhelikopteridoki väljavaated veelgi kahtlasemad-aeglaselt liikuv (kiirusega 18–20 sõlme) laev, millel puuduvad tõsised kaitserelvad ja reservatsioonid, on mõeldud ainult ekspeditsioonivägede kohaletoimetamiseks. Maailma ookeani nõutav ala, samas kui laev ise ei kuulu lahingutsooni, jäädes rannikust saja kilomeetri kaugusele - väed laaditakse maha õhu kaudu või kasutades oma amfiiblaeva.
Universaalsete amfiibrünnakute dokilaevade kohta on veel üks hinnang - langevarjurite pataljonist, mida toetavad rasked soomukid ja hästi organiseeritud õhukate, piisab mässude mahasurumiseks kusagil Côte d'Ivoire'i pealinnas. Teisalt tekib mõistlik küsimus - milleks ehitada tohutult kallis laev, kui tavapäraste transpordilennukitega saab tarnida pataljoni sõdureid Côte d'Ivoire'i? Pool sajandit tagasi mõistsid sõjaväelased, et selle asemel, et maanduda paljale, ettevalmistamata kaldale, mis on okastega üle kasvanud, piisab pealinna lennujaama vallutamisest ja muundamisest mugavaks baasiks, mida mugavuse poolest ei võrrelda maandumise kitsaste tekkidega. laev. Praha kevad 1968 möödus selles režiimis (ühe versiooni kohaselt viisid rahvusvahelise lennujaama välkkiire hõivamise läbi Nõukogude Liidu eriüksused, kes saabusid Prahasse suurte mustade kottidega spordimeeskonna varjus). Bagrami lennujaama vallutamisega algas Afganistani sõda, sama tegid ka ameerika metsavahid Somaalias, 1993.
Aga tagasi laevade juurde. Igal juhul areneb universaalsete kahepaiksete ründekopteridokkide klass paljudes maailma riikides edasi: USA, Prantsusmaa, Hispaania, Holland, Lõuna. Korea ja nüüd, varsti, saab neid ka Vene merevägi. Võib -olla liialdab autor asjatult värvidega - universaalne helikopterikandja võib olla kasulik hädaolukordadele reageerimisel ja missioonidel osalemisel, et toimetada oma geopoliitilistele partneritele humanitaarabi ja sõjatehnikat. Suurest sõjalaevast saab tõenäoliselt Venemaa diplomaatia element.
Saame kõike teha, aga mitte midagi
Kui Mistrali võimekus ja selle lahingukasutuse teooriad on Venemaa ühiskonnas ägedate vaidluste põhjuseks, siis mereväespetsialiste huvitab kõige rohkem Prantsuse laeva ülimoodne "toppimine". See võib tunduda mõnevõrra ebapatriootlik, kuid kodumaine laevaehitustööstus pole kunagi varem midagi sellist ehitanud.
Mistral ei ole lihtsalt suur maandumislaev, vaid peaaegu täielikult automatiseeritud täiselektriline laev, mille meeskond on 180 inimest. Lisaks võimsatele helikopterirelvadele on meie meremeeste käsutuses kaasaegne haigla pindalaga 750 ruutmeetrit. meetrit koos võimalusega modulaarselt suurendada, laeva muude ruumide arvelt. Vajadusel saab pakkuda 100 meditsiinitöötaja tööd 12 operatsioonisaalis! Mitte iga Venemaa linn ei saa sellise meditsiiniasutusega kiidelda.
Mistral on tõeline lipulaev suurejoonelise komandopunkti amfiteatriga, mille pindala on 900 ruutmeetrit. meetrit; võimas server 160 arvutiterminaliga; 6 ADSL- ja satelliitsidevõrku. "Mistral" saab juhtida mitte ainult mereväe koosseisu, vaid võib olla ka käsipunkt kogu kombineeritud relvaoperatsiooni jaoks.
Uusim Prantsuse UDC nõuab minimaalset logistilist tuge, tohutut sammu meeskonna, juhtimise ja vägede lähetamise tasemel. Laeva võimalused võimaldavad tal täielikult realiseerida oma potentsiaali 5000 tundi pidevat teenindust, s.t. 210 päeva aastas. Huvitaval kombel on tuumaelektrijaamade toetajad laevadel ja "kogu maailmas" kunagi mõelnud sellistele aspektidele nagu meeskonna, mehhanismide ja varustuse vastupidavus? Mistral vastab kõigile nendele nõuetele ja selle sõiduulatus (11 000 miili 15 sõlme juures) tagab Atlandi -ülese läbisõidu Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk ilma tankimiseta.
On ka negatiivseid külgi. Tõeline "lõks" - Mistrali transporditekk ei vasta Venemaa nõuetele, see on ette nähtud massiks, mis ei ületa 32 tonni iga lahinguüksuse kohta. See tähendab, et Mistral saab deklareeritud 30 asemel pardale võtta mitte rohkem kui 5 Venemaa peamist lahingutanki: kolm sadamakambri ees oleval platsil ja kaks doki sees sildunud paatidel.
Muidugi on Vene Mistralil veidi teistsugune disain kui Prantsusmaa sugulastel: lennukitõstukite mõõtmed muutuvad, seoses männipropelleriga laeva Kamovi masinate baasiga peaks angaari kõrgus olema suurendatakse, kaob transporditeki "loomulik ventilatsioon" - põhja laiuskraadidel on laeva külgedel olevad avad vastuvõetamatud, transporditekk ise võib MBT -d vastu võtta, plaanitakse laevakere jää tugevdamist, kuigi juuresolekul vibu pirn oluliselt raskendab seda ülesannet. DCNS-i andmetel saavad Vene Mistralid 30 mm õhutõrjetükiväe alused AK-630 ees paremal ja laeva taga sadamapoolsel küljel. Õhutõrjeraketiheitjad 3M47 "Gibka" asuvad ees paremal ja taga - vasakul. DCNS valmistab relvade paigaldamise kohad ette, lahingusüsteemid aga paigaldatakse laevale juba Venemaal.
Siin pole kõik lihtne
Kõigil Mistrali eelistel oli sellel laeval kuni viimase ajani negatiivne ekspordiajalugu. Tõepoolest, erapooletus võrdluses kaotab Prantsuse CDK paljudes aspektides suurema Hispaania helikopterikandja Juan Carlos I: poole õhutiiva suurusest pole võimalust lühikese õhkutõusmisega lennukeid baasida, pardale mahub ainult 450 merejalaväelast, Juan Carlose vastu 900 … Samas on Juan Carlos I palju odavam: 460 miljonit eurot Mistrali 600 miljoni euro vastu. Miks eelistas Venemaa Prantsusmaa projekti?
Üks tõenäolisemaid selgitusi: "Mistral" on terve lepingupakett, milles mõnede kohustuste täitmine toob kaasa teiste täitmise. Selle tulemusel saab Venemaa seadusliku juurdepääsu paljudele parimatele lääne tehnoloogiatele. Üks selle tehinguga seotud tõeline näide on koostöö Prantsuse korporatsiooniga "Thales" - üks maailma juhtidest sõjalise elektroonika, lahinguteabe- ja juhtimissüsteemide ning radariseadmete arendamisel …
Prantslased kiitsid heaks otsuse siirduda Venemaale koos uue põlvkonna BIUS-laevaga SENIT-9 (just see hetk tekitas enamiku skeptikute seas kahtlusi, paraku on eraettevõte valmis raha eest mistahes riigisaladuse müüma, isegi kogu NATO bloki ulatuses). Koos BIUS-iga saavad "vene prantslased" õhuolukorra jälgimiseks kaasaegse kolmemõõtmelise radari Thales MRR-3D-NG. Lisaks ei vaidle prantslased vastu tehnoloogiate ülekandmisele integreeritud masti I-MAST jaoks, mis äratab vene "elektroonikainseneride" seas tõelise huvi.
Lepingute täitmine Mistrali jaoks tõi kaasa uue koostöövooru - 11. juulil 2012 allkirjastasid Farnborough Airshow'l Vene Aircraft Corporation MIG ja Thales grupp lepingu 24 ühiku Thales TopSight kiivrile kinnitatud sihtmärgi tarnimiseks Vene Föderatsiooni mereväe lennundusele vastuvõtmiseks kavandatud ja tähistamissüsteem tekipõhiste hävitajate MiG-29K ja MiG-29KUB varustamiseks.
Need on kõrgetasemelise tehingu tõsised tagajärjed …
:
