Mistralite päritolu on väga üksikasjalikult teada.
Universaalsed amfiibhelikopteridokid, mille Prantsuse merevägi võttis kasutusele kolme ühiku ulatuses. Suured laevad, mille kogumaht on üle 20 tuhande tonni ja millel on pidev lennuki kabiin, angaar õhusõidukite paigutamiseks ja ahtriline dokikamber paatide maandumiseks.
Need on ehitatud moodulipõhiselt vastavalt tsiviillaevaehituse standarditele, millel on positiivne mõju kulude vähendamisele ja nende ehitustempo kiirendamisele. Mistrali UDC ehitamise maksimaalne kestus, võttes arvesse kõiki tuvastatud probleeme ja vältimatuid viivitusi, ei ületa 34 kuud. Kahe laeva ostuhind "Venemaa lepingu" raames ulatus 1,2 miljardi euroni, mis vastab ühe "San Antonio" tüüpi (USA) amfiibvedude doki-laeva maksumusele. Muljetavaldav.
"Tiigrid" "Mistrali" tekil
Tsiviillaevaehituse normide ja tehnoloogiate kasutamine UDC kavandamisel näib olevat õigustatud otsus - UDC kasutamise kontseptsioon ei tähenda otsest osalemist sõjategevuses. Kõrge elujõulisus, vastupidavus hüdrodünaamilistele löökidele ja lahingukahjustustele, löögirelvade olemasolu - kõik need punktid ei kehti Mistrali kohta. Parvlaeva ülesanneteks on merejalaväe ekspeditsioonipataljoni kohaletoimetamine ükskõik millisesse maailma piirkonda, personali ja varustuse üle silmapiiri maandumine madala intensiivsusega konfliktides, kasutades helikoptereid ja kahepaiksete ründesõidukeid, osalemine humanitaarabi missioonidel ning täidab haiglalaeva ja komandopunkti ülesandeid. Prantsuse "parvlaeva" lahinguteabekeskus on varustatud ristleja CIC tasemel "Aegis" süsteemiga.
Kui "prantsuslik" see "aur" on?
Projekt Mistral UDKV sündis tänu relvastuse ülddelegatsiooni (Délégation Générale pour l'Armement) ja Prantsuse riigikaitseettevõtte DCNS (Direction des Constructions Navales) jõupingutustele, kaasates mitmeid välismaiseid töövõtjaid: Soome Wärtsilä (laevade diiselgeneraatorid), Rolls-Royce'i Rootsi filiaalid (tüübi "Azipod" tüürkruvid), Poola Stocznia Remontowa de Gdańsk (laevakere keskosa plokid, moodustades helikopteriangaari). Lahinguteabesüsteemi ja laeva avastamise vahendite väljatöötamine usaldati rahvusvahelisele tööstuskontsernile Thales Group, mis on maailma liider lennundus-, sõjaväe- ja meretehnoloogia elektrooniliste süsteemide arendamisel. Omakaitse õhutõrjesüsteemi tarnis Euroopa ettevõte MBDA. Projekti rahvusvaheline formaat ei häiri prantslasi sugugi - ühtne Euroopa ruum, millel on ühine raha, mis elab vastavalt ühtsetele seadustele ja reeglitele. Üldised eesmärgid ja eesmärgid. Ühtsete NATO standardite järgi ehitatud laevastik.
Kuid mis kõige üllatavam-projekt Mistral ei piirdu ainult Euroopa mandriga: selle loo niidid ulatuvad kaugele itta, Lõuna-Korea Gyeongsangnam-do. Sinna, kus asub STX Corporationi peakontor.
Prantsuse mereväe "Mistralid" maksid vastavalt järgmisele skeemile: UDC kere moodustati lõpuks kahest suurest osast - vöörist ja ahtrist. Ahtriosa ja pealisehitus ehitati DCNSi enda rajatiste juurde paljude alltöövõtjate osavõtul: seisva laeva vraki pukseeriti regulaarselt ühest Prantsuse laevatehasest teise, kus see järk -järgult varustusega küllastus: suurem osa montaažitöödest veeti välja Brestis, Rolls-Royce mootorid ja propellerid Meomeid”toimetati Lorientis. Kere valmis lõigu lõpliku küllastumise, elektroonika- ja raadiotehnikasüsteemide paigaldamise viisid läbi Touloni laevatehase spetsialistid. Kokku moodustas DCNS tehtud töödest umbes 60%.
Maanduva helikopterikandja nina oli ehitusjärgus Saint-Nazaires, kuulsas laevatehases "Chantier de l'Atlantic", mis tol ajal kuulus Prantsuse tööstushiiglasele Alstom. Siit asus teele legendaarne liinilaev Queen Mary 2, mis on mõne maailma muljetavaldavaima laevaehitusprojekti häll. Siin ehitati 70ndatel Batilluse tüüpi supertankereid, mille kandevõime oli üle poole miljoni tonni! Siin pandi kokku ka iga Mistrali UDC vibud.
2006. aastal anti laevatehas "Chantier de l'Atlantic" üle oma Norra tööstuskontsernile Aker Yards. Kuid peagi, 2009. aastal, võttis laevatehase nagu kogu Aker Yards kontserni üle Lõuna -Korea korporatsioon STX. Mistrali klassi kolmas laev - Dixmude (L9015) - oli korealaste valmimisel.
Kopterikandjaid Mistral ehitas kogu maailm. Prantsusmaa Poola, Rootsi, Soome osalusel … - kogu Euroopa Liit on kokku pandud! Prantsuse ja Lõuna -Korea laevatehastes. Vaatamata sellisele keerulisele tööstusketile ja tohutule hulgale välispartneritele vastas uus UDC tervikuna Prantsuse mereväe juhtkonna ootustele - universaalsele ja suhteliselt odavale vahendile humanitaarabi ja ekspeditsiooniüksuste toimetamiseks Aafrika riikidesse ja Lähis -Idas. Näiteks UDC Diximud osales operatsioonil Serval (rahutuste mahasurumine Malis, 2013), toimetades Prantsusmaalt Aafrika mandrile 92. jalaväerügemendi (92ème Régiment d'Infanterie) üksused.
Laev ilma kodumaata
Prantsuse "Mistralsiga" on kõik väga selge - laevad ehitati partnerriikide ühiste jõududega. Eurotsooni riikide ja isegi nii kauge, kuid tegelikult lähedase Korea Vabariigi tihedad majanduslikud, poliitilised ja sõjalised sidemed on väljaspool kahtlust. Ühtsed rahvusvahelised standardid ja riikidevahelised ettevõtted hägustavad riikide piire, ühendades nende juhtimisel paljude riikide teadusliku ja tööstusliku potentsiaali.
Aga kuhu ja kuidas ehitatakse Vladivostok ja Sevastopol - kaks mereväele mõeldud amfiibhelikopterikandjat?
Vastavalt lepingule, millest on saanud suurim sõjaline tehing Venemaa ja lääneriikide vahel pärast Teise maailmasõja lõppu, tuleks aastatel 2014 ja 2015 täiendada Vene mereväe laevatehast kahe imporditud Vene-Prantsuse ehitatud UDC-ga.
Sõnadest kiiresti tegudeni:
1. veebruaril 2012 hakkas Saint-Nazaire'is metalli lõikama esimesele laevale nimega Vladivostok. Sama aasta 1. oktoobril algasid tööd Peterburi Balti laevatehases - lepingu kohaselt peavad kodumaised laevaehitajad ehitama 20% kopterikandja tagant.
On lihtne arvata, et Lõuna -Korea STX -st on saanud peatöövõtja - just tema ehitab Prantsuse kaitsefirma DCNS ja mitmete kolmandate osapoolte tarnijate toel Chantier de Vene mereväele helikopterikandjaid. Atlandi laevatehas Saint-Nazaires.
26. juunil 2013 lõpetas Balti laevatehas kavandatud töömahu õigeaegselt, lastes uue Mistrali ahtri käiku - kuu aega hiljem toimetati ahtrisektsioon turvaliselt Saint -Nazaire'i, et hiljem laeva põhiosaga dokkida.
15. oktoobril 2013 lasti maandumislaev Vladivostok ametlikult vette. Pärast kõigi tööde lõpetamist Prantsuse laevatehases siirdub ta Severnaja Verfi tehase (Peterburi) sisustusseina juurde, et saada lõplik küllastus kodumaiste seadmetega.
Eeldatakse, et uus helikopterikandja saab Vene mereväe koosseisu 2014. aasta lõpus - 2015. aasta alguses. Vähem kui kolm aastat järjehoidja kuupäevast! Enneolematu tulemus kodumaise laevaehituse jaoks, kus ühte fregatti saab ehitada 8 aastaks.
"Vene seeria" teine laev - "Sevastopol" - pandi maha 18. juunil 2013. See ehitatakse sarnase skeemi järgi, ainsa vahega, et Balti laevatehas tagab 40% UDC hoonest. Laev peaks valmima 2015. aasta lõpuks.
Samuti sisaldab Venemaa ja Prantsusmaa vaheline leping variante kolmanda ja neljanda helikopterikandja ehitamiseks litsentsi alusel oma tööstusrajatistes - eeldatakse, et sel eesmärgil ehitatakse uus laevatehas umbes. Kotlin. Kuid nagu 2012. aasta lõpus sai teatavaks, lükati nende valikute rakendamise plaanid 2013. aastast 2016. aastasse, mis annab kogu loole ebamäärase ebakindluse varjundi.
Ülemaailmse tööstusketi tarnijate ja töövõtjate hulka kuuluvad: Venemaa Ühendatud Laevaehituskorporatsioon (USC), riigikaitseettevõte DCNS, Lõuna -Korea ettevõtte STX laevatehas "Chantier de l'Atlantic", Soome Wärtsilä ja Rootsi divisjon Rolls-Royce (elektrijaamad ja jõuallikad). Thales Groupi osalemine on äärmiselt oluline-selle ettevõtte tarnitud seadmed ja süsteemid pakuvad Venemaa sõjatööstuskompleksile (ennekõike lahinguteabe- ja juhtimissüsteem Zenit-9) suurimat huvi. Samuti lubatakse Venemaa helikopterikandjal varustada Prantsuse firma Sagem infrapunaotsingu- ja vaatlussüsteemidega Vampir-NG. Vaatamata välismaise varustuse rohkusele lubavad prantslased viia läbi laeva kõigi süsteemide täieliku venestamise, et vältida probleeme Vene laevastiku koosseisus töötamise ajal.
Lennugruppi esindavad kodumaised transpordi- ja lahingukopterid Ka-29 ning ründesõidukid Ka-52. Esimene Vene "Mistrals" peab olema varustatud Prantsusmaal toodetud kiirpaatidega-dokkimisruumi paigutus ja mõõtmed arvutati algselt NATO varustuse mõõtmete järgi. Seetõttu ei ole võimalik olemasolevate Venemaal toodetud amfiibründesõidukite tõhus paigutamine Mistrali sisse. See pole aga suurim probleem, pealegi lahendati see edukalt.
Arvestades alltöövõtjate arvu, kes osalesid Vene mereväe helikopterikanduri loomisel, võib laulda "Internationale" - Prantsuse maabumislaev osutus tegelikult "Noa laevaks", mis hõlmas tehnoloogiaid ja osalejaid kõigist üle maailma.
Ja peame tunnistama: projekt õnnestus 100%.
Vaatamata vihastele süüdistustele avalike vahendite „raiskamises” osutusid Mistralid VÄGA odavateks. 600 miljonit eurot (800 miljonit dollarit) iga lahinguüksuse kohta - isegi kui võtta arvesse kõiki lisaprotseduure, mis on seotud laeva süsteemide peenhäälestamise, selle testimise ja tuvastatud puuduste kõrvaldamisega -, ei ületa Mistrali maksumus miljardit dollarit. See on keskmise venelase seisukohast uskumatult kõrge. Kuid pelgalt sente tänapäevase laevaehituse standardite järgi.
800 miljonit dollarit - isegi praegu on sellise raha eest võimatu ehitada normaalset hävitajat. Ameerika "Berks" maksis Pentagonile 1, 8-2 miljardit dollarit tükk. Projekti 20385 väikese Vene korveti maksumus võib mereväe peajuhatuse andmetel ulatuda 560 miljoni dollarini (18 miljardit rubla)!
Sel juhul on meil suur helikopterikandja, mille töömaht on 20 tuhat tonni. Lisaks ehitati see äärmiselt lühikese ajaga - tulemus on ilmne ja korruptsioonikomponenti on siin raske märgata. Madalama hinna eest pole võimalik midagi sellist ehitada.
Meremees, võtke jalanõud jalast, astudes demokraatliku Euroopa "Mistrali" tekile
Kartused, et Mistral ei saa töötada temperatuuril alla +7 kraadi, on täiesti alusetud.
Venemaa koos Skandinaavia ja Kanadaga on kahtlemata maailma põhjapoolseimad riigid. Aga andke mulle teada, kuidas see on seotud Mistraliga? Keegi ei räägi selle baasist Kaug -Põhjas - Venemaa on õnneks koletu suur ja meil on piisavalt teisi baase, kus on adekvaatsemad looduslikud ja kliimatingimused. Novorossija. Ilmateade 1. detsembriks - pluss 12 ° С. Subtroopika.
Vladivostokis on külmem. Laiuskraadid on Krimmi, pikkuskraadid Kolyma. Sellegipoolest ei tohiks UDC toimimine isegi seal silmitsi seista kriitiliste raskustega - Vaikse ookeani laevastiku tegevuspiirkond hõlmab kogu Aasia -Vaikse ookeani piirkonda ja India ookeani, kus, nagu teate, langeb temperatuur harva alla + 7 ° Celsiuse järgi.
Mistral ei sobi operatsioonideks Arktikas. Aga tal pole seal lihtsalt midagi teha. Kuid Vahemeres ja teistes lõunameredes on palju teha.
Väited baaside infrastruktuuri ja kodumaise diislikütuse standardite mittevastavuse kohta Euroopa standarditega ei ole küünalt väärt. Mistral pole nii suur, kui arvatakse - näiteks on see väiksem kui tuumajõul töötav ristleja Peeter Suur. Kopterikanduri pikkus on vaid 35 meetrit pikem kui keskmine BOD või hävitaja. Selle "parvlaeva" tühi nihutamine mahalaaditud õhutiiva, paatide, varustuse, relva- ja kütusevarudega ei tohiks ületada 15 tuhat tonni.
Dixmude (L9015) versus Lafayette-klassi fregatt (täis / ja 3600 tonni)
Ainus probleem võib olla seotud Azipodi rooliseadmete hooldusega. Põhimõtteliselt tuleks see küsimus adresseerida laevade remondikeskustele Läänemerel ja Põhjas, kuid mitte nii kaua aega tagasi kavandati plaane ehitada koostöös Lõuna -Koreaga Kaug -Idasse suur laevaehitusettevõte. kõik Mistralid saabuvad, tuleb otsustada.
"Mistral" on poole väiksem kui Nõukogude lennukeid kandvad ristlejad - loodame, et see ei korda oma saatust ja saab õigel ajal kogu vajaliku rannainfrastruktuuri.
Mis puudutab lahknevust kodumaiste kaubamärkide, kütuste ja määrdeainete ning kõrgtehnoloogiliste Mistrali mootorite vahel … Keda suudate üllatada "võõraste" imporditud seadmetega - Soome diiselgeneraatoritega Vyartislyast?
Kõige kohutavamad süüdistused Prantsuse "parvlaevade" vastu on nende madal lahingupotentsiaal ja absoluutne kasutus Vene mereväe kasutamise kaitsekontseptsiooni raames. "Kajutikandja" ise vajab kvaliteetset katet merelt ja õhust ega ole võimeline osalema merelahingus. Täiskiirus 18 sõlme. Tõsiste enesekaitsesüsteemide asemel - MANPADS ja kuulipildujad. Võimsad radariseadmed? Sonar? Löörelvad? Allveelaevavastased raketitorpeedod? Seda kõike ei saa ega saagi olla - sellepärast on nii suure laeva hind nii madal. Mereväe seisukohalt on Mistral tühi kast. 16 helikopteri olemasolu ei tähenda tänapäeva võitluses enam midagi-Ka-52 ei ole hävitaja-pommitaja konkurent.
Aga kui avate 2013. aasta uudiste köite - kus ja mida Venemaa merevägi teeb -, langeb kõik kohe paika. Mistral ei sobi “potentsiaalse vaenlase” AUG vastu võitlemiseks, kuid vastab ideaalis ülesannetele tagada Vene mereväe kohalolek maailmamere ulatuses. Suur laev, millel on monumentaalne välimus ja kaasaegne disain, mis suudab olla mitu kuud "rindejoonel" - Süüria rannikul või kus iganes vaja. Mugav ruum mereväe pataljonile. Kaubatekk soomukitele. Helikopterid. Vajadusel saate "humanitaarabi" tarnida liitlastele - ja seda mitmel viisil. Nõukogude suure maandumislaeva mitteversioon!
Üldiselt on otsus positiivne. Ainus tõesti väärt küsimus on: kas Vene merevägi oleks saanud hakkama ilma neid laevu ostmata? Eri tasandi eksperdid nõustuvad, et Mistralsi ostmine pole kaugeltki kõige ratsionaalsem otsus. "Nõukogude reservist" on meil veel piisavalt BDK -d. Ehitamisel on uued - projekt 11711 "Ivan Gren". Kuid kriitiline puudus on I ja II astme lahingulaevadest - ristlejatest, hävitajatest, fregattidest. Nii palju, et peate koguma Vahemere eskaadri kõigist neljast laevastikust.
Lõpuks, kui meie spetsialistid olid nii kannatamatud, et tutvuda "arenenud" lääne tehnoloogiatega, oli võimalik soetada varustus, mis oleks huvitavam kui Prantsuse "parvlaev". Isegi Zenit-9 BIUS ja Vampir-NG IR-anduritega.
Näiteks oleks uudishimulik vaadata tähelepanelikult Horizon klassi Prantsuse -Itaalia fregatti (hävitajat) - maailma võimsaim ja arenenum õhutõrjelaev pärast Briti Daringi. Kui "Horisont" osutub liiga salajaseks, võib uute tehnoloogiate "demonstreerijaks" tulla Stirlingi mootoriga "Scopren" tüüpi tuumavaba allveelaev. Midagi, millele meil pole veel analooge. Prantslased (DCNS) ja hispaanlased (Navantia) ehitavad hea meelega selliseid seadmeid ekspordiks: India, Malaisia, Brasiilia, Tšiili laevastikele …
Paraku jäid meremeeste huvid geopoliitiliste intriigide varju. Valisime Mistrali. Nii et võtke see varsti ilma pikema jututa tagasi! Siiani pole eraldatud vahendid avamerele läinud.
Pealegi pole paat tõesti halb.
