Hiljuti Hiina agentuur Sina avaldas artikli, mille lühike tähendus on järgmine: Venemaa ehitab oma projekti 6363 Varshavyanka allveelaevad kiiremini kui keegi teine maailmas. Arenenud riik kulutab tuumarelvata allveelaevale neli kuni seitse aastat, samas kui Venemaa haldab umbes kahe ja poole aastaga ühte Varshavyanka.
Hiina väljaanne esitab artikli lõpus küsimuse: kas Hiina suudab Venemaad edestada? Hiina allveelaevade ehitamise aega Hiinas hoitakse tavaliselt saladuses, kuid mitte nii kaua aega tagasi võitis Hiina õiguse tarnida Taisse oma projekti 041 allveelaeva versioon ja nüüd ei ole võimalik varjata allveelaevade ehitamine.
Anname vihje hiina väljaandele: need on ligikaudu võrdsed selle klassi paatide maailma keskmisega ja jäävad vahemikku 3–4 aastat. Ja nii saab olema ka Tai allveelaevadega.
"Varshavyanka" hooneid ehitatakse tõesti kiiremini.
Kuid see pole nii lihtne.
Massiliselt eksporditav allveelaev
Sina sai aga midagi valesti: projekti 636 paate ei ehitatud NSV Liidus, need paadid on projekti 877 ekspordiversiooni arendus ja nägid elu pärast NSV Liidu lagunemist. Kuid nad ehitasid need tõesti kiiresti. Nimi "Varshavyanka" sündis aga seoses 877 paadiga ja hiinlased võisid neid segadusse ajada.
Projekt 636 oli teatud mõttes läbimurre. Esiteks suutsid kodumaised laevaehitajad saavutada nende paatide jaoks tõesti väga kiire ehitusaja. Teiseks tehti seda ilma jõudlusomadusi kahjustamata - paadid osutusid tõeliselt headeks. Oma aja eest muidugi.
Me ei korda propagandaklišeesid „mustade aukude kohta ookeanis”, hüüdnime, mille 636 projekt päris oma eelkäijalt, projekti 877. paatidelt. „Must auk” ei ole hea, see on halb, sest seda leiavad vaid vähesed madala taustamüraga tsoon vaenlase jaoks raskem kui kõrgendatud - paat ei tohiks loodusliku akustilise tausta taustal silma paista. Kuid peame tunnistama, et selle allveelaeva saladus oli oma aja kohta väga hea ja tõesti isegi praegu võimaldab see mõnel juhul jõuda lääne tuumaallveelaeva torpeedo laskmise kaugusele, kuigi mitte kauaks.
„Varshavyanka” osutus hõlpsasti kasutatavaks, hea elamiskõlblikuks, hüdroakustilise kompleksiga, oma aja kohta hea ja tõsise moderniseerimispotentsiaaliga.
See oli seda olulisem, et see projekt oli algselt mõeldud ekspordiks. Seetõttu hakkasid nad neid hiinlaste jaoks ehitama. Tõepoolest, paadi ekspordipotentsiaal osutus suurepäraseks.
Hetkel on kümme sellist erineva modifikatsiooniga allveelaeva Hiina mereväe ridades, neli Alžeeria mereväes ja kuus Vietnami mereväes. Edukas "Varshavyanka" kordas oma "esivanema" - projekti 877 - ekspordiedu.
Vene mereväe Musta mere laevastikule ehitati veel kuus projekti 6363 allveelaeva ja sama palju ehitatakse ka Vaikse ookeani laevastikule.
Ja siin tasub esitada lihtne küsimus - kui paat on ekspordiks, siis miks seda ehitatakse Vene mereväele?
Ja nad ehitavad seda, sest projekt, mis oli mõeldud meie laevastikule - 677 "Lada", mida nimetatakse "ei läinud".
Pole veel läbimurre
Kui projekti 636 paate ehitati välisklientidele, loodi Vene mereväele täiesti erinev laev. Projekt 677 (kood "Lada") pidi olema tõeline läbimurre tulevikku, "klass" parem kui eelmised diiselpaadid kõiges.
Ühe kerega disain. Erinevalt Varshavjankast on Ladad eostatud ilma traditsioonilise kahe kerega arhitektuurita, neil on üks hoone. See võimaldas oluliselt vähendada sellise probleemi tõsidust nagu allveelaevade nähtavus vaenlase madalsagedusliku akustilise "valgustuse" kasutamise tingimustes.
Erinevatest allikatest tekitatud pikad lained, mis jõuavad kahekordse kerega paati, panevad selle kerged väliskonstruktsioonid vibreerima ja peegeldavad laine tagasi veesambasse ning selline peegelduv laine, nagu algne, levib väga kaugele. Sellistes tingimustes ei anna madal müra midagi - paat ei pruugi üldse häält teha, kuid see tuvastatakse kümnete kilomeetrite kaugusel. Ühekorpuseline jäik disain on võimeline absorbeerima palju rohkem laineenergiat, ilma et see seda tagasi peegeldaks, ning selle nähtavus seda tüüpi otsingutes on palju väiksem.
Väiksemad mõõtmed … Paadi suurust on vähendatud, mis vähendab ka nähtavust. Esiteks, mida väiksem on paat, seda vähem mõjutab see veesamba, mis liikumise ajal "paisub" - ja see tekitab ka "sekundaarse" infraheli, sest veemasside liikumisega ei saa kaasneda lainete ilmumine. Ja nad õppisid neid avastama ning suure pikkuse tõttu levisid nad ka väga kaugele. Lada võidab siin.
Väiksema paadi tähtsuselt teine kvaliteet on pinnalaine ja vee all liikuva paadi põhjustatud elektriliste (ioonide orientatsioon merevees paadi massi mõjul) vähem väljendunud ilming. See on juba kirjutatud (siin ja siin). Praegu on allveelaeva avastamine pinnalaine ja elektriliste ilmingute abil allveelaevavastase lennuki radari abil USA ja Jaapani mereväes peamine otsingu tüüp. Ameeriklased loobusid isegi tehnilisest võimalusest püstitada hüdroakustiliste poide väli - nad lihtsalt ei vaja seda, nad lihtsalt näevad lennu ajal kohta, mille allveelaev asub. Teada on ka asjaolu, et USA mereväe BPA tõusis keskmistele kõrgustele. Sellist avastamist ei saa täielikult kõrvaldada, kuid on teada, et mida väiksem on alam, seda vähem pinnahäireid see põhjustab. Pisike asi, kuid mõnel juhul on sellel otsustav tähtsus, seega on Lada veealuse nihke vähenemine oluline samm edasi.
Kõik need pole kaugeltki projekti 677. ainsad täiustatud funktsioonid. Uus automatiseeritud lahingukontrolli süsteem, uus elektroonika, vähem mürarikkad torpeeditorud, põhimõtteliselt uus püsimagnetiga elektrimootor - kui ilma detailideta, siis saab seda tehnoloogiat kasutada ka füüsilise paadi väljad ja selle nähtavus …
Ja muidugi õhust sõltumatu elektrijaam. VNEU pidi andma paadile täiesti uued töövõimed. Kui tavaline "Varshavyanka" või "hiidlest" kaotab ohualast järsult maksimaalse kiirusega väljudes oma aku laetuse vähem kui mõne (teeme siin ilma üksikasjadeta) tunniga, siis VNEU lubab teil seda mitte teha hõljuda akude laadimiseks mitu päeva. Paat muutub oma omaduste poolest aatomi sarnaseks, välja arvatud veealune kiirus.
"Lada" pidi olema üks moodsamaid tuumarelvavaba allveelaevu.
Projekti kahjuks toimusid meie riigis 90ndad.
Projekti 677 B-585 „St. Praeguseks ei saa laeva lugeda täieõiguslikuks lahinguüksuseks ja see on olnud katseprotsessis alates 2010. aastast. Tegelikult võime öelda, et see pole veel lõpetatud ega ilmselt ka praegu.
On teada, et pärast tohutut hulka ebaõnnestunud katseid viia Peterburi lahinguvalmidusse, kujundati projekt 677 radikaalselt ümber. Võib-olla, nagu "Ash" ja "Borey" puhul, alustades järgmisest paadist, "Kronstadt", näeme lihtsalt teist allveelaeva-lõpuks on "Borey-A" ja "Ash-M" isegi täiesti erinevad kered, võrreldes juhtlaevadega, miks ei võiks ümber teha ka projekti 677 esimest seeriaallveelaeva …
Paadiga oli palju probleeme. Suurem osa teabest on suletud, kuid on teada, et uue elektrilise tõukejõu skeemiga läks midagi valesti, paljud uusimad süsteemid lihtsalt ei tööta nii, nagu peaksid, ja mis kõige tähtsam - VNEU ei töötanud. Nad lihtsalt ei suutnud seda seni teha. Värsked uudised, et nendel paatidel pole seda üldse ja selle asemel on neil liitiumioonakud - sellest seeriast.
Veidi varem, admiral Võssotski ajal, läks see aga projektile peaaegu maksma ja nüüd kuuleb hääli, mis nõuavad Lada raha investeerimise lõpetamist.
See on kindlasti vale. Kaasaegne tehnoloogia on saavutanud sellise keerukuse taseme, et on võimatu alustada tööd järgmise põlvkonnaga ilma seda põlvkonda läbimata, ilma kõigi tehniliste raskuste lahendamata, ilma disainilahenduste "lapsepõlvehaigustest" vabanemata, ehitamata vähemalt väike seeria. Lada peenhäälestamisest keeldumine, kui see tegelikult juhtus, tähendaks Venemaa jaoks lahkumist arenenud allveelaevaehitajate klubist. Õnneks seda ei juhtunud, kuid probleemid VNEU -ga näitavad, et lõõgastuda on liiga vara.
See projekt liigub tohutu stressi ja ahastuse, vigade ja ebaõnnestumistega edasi. Loodame, et aja jooksul saavad kõik 677 projektiga seotud küsimused lahendatud ja paat "meelde tuletatud" - meil pole lihtsalt muud valikut ja asi pole isegi VNEU -s ja mitte tuumarelva allveelaevades. Õigemini, mitte niivõrd neis.
Elektriline tõukejõud sarnasel kujul, nagu nad seda "Lada" -l rakendada üritavad, oleks meie tulevaste tuumaallveelaevade jaoks ülioluline …
Taganeda ei saa.
Ja nüüd, projekti 677 ehitusajaga, tasuks hiinlasi ennast ja teisi võrrelda - "Peterburi" asutati 1997. aastal, käivitati 2004. aastal ja telliti 2010. aastal. Kolmteist aastat Andreevski lipu panemisest kuni heiskamiseni ja paat pole valmis ega pruugi seda kunagi olla. B -586 "Kronstadt", mis loodi 2005. aastal, käivitati kolmteist aastat ja kaks kuud hiljem, mõjutas projekti täielik ümberkujundamine. Paat on alles ehitamisel, esialgu võetakse kasutusele järgmisel aastal. B -587 - "Velikie Luki" - hakati ehitama 2006. aastal, tuli uuesti hüpoteekida (!) 2015. aastal. Nad lubavad selle lõpule viia 2021. aastal.
Tuleb mõista, et neist kolmest õnnetust laevast ei saa suure tõenäosusega täieõiguslikke lahinguüksusi. Võib -olla ainult "Velikie Luki", kuid mitte fakt.
Järgmised aga … armee-2019 foorumil sõlmis kaitseministeerium lepingu paari 677 paadi ehitamiseks. Ilmselt on see esimene täielikult toimiv Lada. Kuid VNEU küsimus pole lahendatud ja kas see uutel paatidel on, on ebaselge. Kui kiiresti paadid ehitatakse, on samuti ebaselge.
"Varshavyanka" appi? Jah, aga küsimusi on
Just need dramaatilised sündmused said põhjuseks, miks projekti 6363 ekspordipaadid sattusid mereväkke. Otsus osutus tervitavaks - tol ajal oli Musta mere laevastikus alles vaid üks Alrosa projektist 877B, millel olid tehnilise olukorra tõttu ebamäärased väljavaated. Samuti on Vaikse ookeani piirkonnas puudus uutest allveelaevadest. Peate mõistma - "Varshavyanka" pole mingil juhul võrdne jaapani "Soryuga". Kuid sellised allveelaevad on paremad kui mitte ühtegi. Valides mitte millegi ja aegunud alamosa vahel, tasub valida aegunud alam. Seda enam, et iga mereväkke sisenenud "Varshavyanka" on tiibrakettide "Caliber" kandja.
Mõistmiseks - Vaikse ookeani laevastikus pole siiani ühtegi sellist relva kandjat. Ja see on neli aastat pärast selle esimest võitlust! Allveelaevad peavad suurendama Vaikse ookeani laevastiku "kogu salvi". Jah, ja puhtalt allveesõja jaoks, koos oma torpeedode ja kaevandamisega, on neid vaja.
Kuid vorm, milles Varshavyankas mereväele tarnitakse, tekitab küsimusi.
Kui paate eksporditakse painduva laiendatud pukseeritava antenniga (GPBA), siis meie paatidel seda pole - disain on lihtsustatud. Ja see on vaenlase paatide õigeaegseks avastamiseks väga oluline varustus. Erinevalt samast India projektist 877 on meie omad endiselt varustatud ebapiisava hulga hiljutiste hüdroakustiliste vastumeetmetega, mis garanteerib vaenlase torpeedorünnakute vältimise katse nurjamise. BIUS ja paadi elektroonika on äärmiselt kaugel isegi sellest, mida me ise teame. Kõik see vähendab uute allveelaevade võitluspotentsiaali ja seda ilma objektiivsete põhjusteta. Sellest, et merevägi ummistus ja torpeedodegaja torpeedovastased viivitusedon ka rohkem kui üks kord kirjutatud ja ka siin pole objektiivseid põhjusi, eriti torpeedovastaste vahenditega, mille puhul Venemaa on maailma liider. Neid pole allveelaevaga teenistuses märkimisväärselt palju ainult seetõttu, et keegi nii otsustas. Sellest tulenevalt osutus otsus ehitada Venemaale "Varshavjanki" seeria, mis päästis mereväe lahingupersonali. Ja seda tasub korrata, mitte sellepärast, et me ei saaks. Sest me ei taha.
Ehitatavatel allveelaevadel võiksid olla pardal sonariantennid.
Seetõttu vajavad uhiuued allveelaevad juba ulatuslikku kaasajastamist. Mereväele pole aga võõras teeselda, et kõik on niigi korras.
Viimati ilmus "Sõltumatu sõjaväe ülevaade" M. Klimovi artikkel "Varshavyanka vajab uuendamist", mis on pühendatud projektide 6363 ja 877 allveelaevade moderniseerimise mõningatele aspektidele, saadaval mereväe teenistuses.
Tahaksin sellele lisada fakti, et osa moderniseerimistöödest saab teha, alustades näiteks ekspordipaatide reservist, näiteks sama GPBA. Teine oluline samm oleks varustada nii ehitatav Varshavyanka kui ka projekti 6363 ja 877 paadid liitium-ioonakudega. VNEU integreerimine juba ehitatud paati on väga raske ja ebamõistlikult kallis (ja pikk). Kuid patareide vahetamine näib olevat palju lihtsam toiming, mis pikendab oluliselt ka paadi vee all viibimise kestust.
Kas seda tehakse? Vaatame. Pessimismis pole sel juhul ühtegi põhjust, kuid ka optimismil pole põhjust. Kuid tõsiasja, et torpeedode täieõigusliku kaugjuhtimise ja piisava arvu 324 mm torpeedovastaste laskemoonalaadimisse laskmise probleem lõpuks lahendatakse, ei usuta enam üldse. Kuid peate seda kõike kordama.
Ja kuidas on hiinlastega?
Peamine praegu Hiina seeriatootmises olev allveelaev on projekt 041, mida läänes nimetatakse "tüübiks 039A" või "jüaani-klassi". Just neid allveelaevu tarnitakse nii eespool mainitud Taisse kui ka Pakistani (viimasel juhul ühisehituse kaudu). On teada, et nagu meie Varshavyanka, on ka 041 projektil kahe kerega arhitektuur.
Samuti on teada, et hiinlased on torpeedode täieõigusliku kaugjuhtimise kehtestamisel meist juba ees - ja me tegime seda nende jaoks (Hiina torpeedode puhul - artikkel "Suure naabri torpeedod", autor M. Klimov). Meil pole seda endale, vaid ekspordiks - üsna. Huvitavad on ka teated VNEU olemasolu kohta Hiina paatidel. Olemasolevate Lääne ekspertide hinnangute kohaselt ei näita Hiina VNEU nõutavaid jõudlusomadusi ja vajab tõsist läbivaatamist, mida aktiivselt jätkatakse. Ärgem spekuleerime nende hinnangute üle - mis iganes see VNEU välja tuleb, on hiinlastel see olemas. Teised allikad teatavad aga, et VNEU lammutati madalate jõudlusomaduste tõttu. Ühel või teisel viisil pole neid meil üldse.
Tuntud on ka hiinlaste töö relvade juhtimissüsteemide ja muude Lääne-tüüpi allveelaevade, peamiselt Thalesi, kopeerimisel.
Kõik ülaltoodu viitab sellele, et meie Varshavyanka alistab lahingus tõenäoliselt projekti 041. Ja seda, kordame, pole objektiivseid põhjusi - ainult organisatsioonilised, korrutatuna teatud isikute kurja tahtega ja teiste kasumijanuga.
Milliseid järeldusi saab sellest kõigest teha? Meil on palju tööd. Projekti paatide "seeriasse" toomiseks 677. Luua neile VNEU. Seeriatootmise silumine tasemele, mis võimaldab neid paate ehitada vähemalt nelja aasta jooksul. "Varshavyanka" ja "Halibut" ulatusliku moderniseerimise eest. Anti-torpeedode kasutuselevõtust ja torpeedokontrolli moderniseerimisest.
Loodame siiralt, et see kõik saab tehtud. Isegi kui allveelaevade ehitamise kiirus samal ajal veidi kasvab - näiteks maailma keskmiseni.
Lõppude lõpuks on tõeliselt lahinguvalmis allveelaev meie jaoks palju olulisem kui Hiina ajalehe kiitus juba aegunud allveelaevade kiire ehitamise eest.
