Pärast teabe saamist Venemaa mitmeotstarbeliste hävitajate Su-35S Hiina õhuväele tarnimise alustamise kohta, samuti Taevase impeeriumi tõsiste edusammude kohta paljutõotavate AFAR-radarite väljatöötamisel 4 ++ põlvkonna kergetele mitmeotstarbelistele hävitajatele -10B ja 5. põlvkonna J-31 varjatud sõidukid, India kaitseministeerium ja juhtivad riiklike kaitsetööstuse hiiglased (DRDO ja HAL) on oluliselt tugevdanud koostööprotsessi Venemaa lennukitootjate hiiglastega sõjalise ja tehnilise teenistuse kaudu Koostöö (FSMTC). Nii sai näiteks pärast Aero India-2017 lennundusnäituse korraldamist India Yelakhanka lennubaasis teatavaks dokumentide ettevalmistamise viimane etapp osana Supe-30MKI ülimanööverdatavate üleminekuvõitlejate moderniseerimise lepingust. teenistuses India õhujõududes. Esimese uuendamise ajal saab Sushki võtta vastu uue kuvaseadme piloodi ja operaatori armatuurlauale, mis põhineb andurite rahaloomeasutustel (sarnased indikaatorid on paigaldatud kabiinidesse F-35A ja Advanced Super Hornet); teises etapis on kavas paigaldada rohkem täiustatud õhuradar koos AFAR -iga N011M Bars radari asemel. Samuti otsustas India õhujõudude juhtkond parandada Su-30MKI lennukipargi raadiotehnilisi võimalusi, kuna puudusid kallid Tu-214R tüüpi optilised ja elektroonilised luurelennukid, ning sõlmis lepingu Iisraeli IAI-ga. peatatud konteinerradarite ostmine EL / M-2060R tüüpi. Samal ajal ei ole AMCA ja Tejas hävitajate jaoks uue avioonika (sh radar koos AFAR-iga) peenhäälestamisel erilisi edusamme tehtud.
Tundub, et asi läks taas sõjalise strateegilise võrdsuse kehtestamisele Delhi ja Pekingi vahel, kuid see ei olnud nii: ignoreerida oma peamise vaenlase järsku tugevnemist Indo-Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas Hiina poolel. äärmiselt läbimõtlematu samm. Vastus ei lasknud end kaua oodata: ametlike India allikate teabe põhjal lõi Pakistani õhusõidukite ehitamise monopol Pakistani Aeronautical Complex koos Hiina Chengsu Aircraft Corporationi toel paljutõotava modifikatsiooni JF-17 Thunder mitmeotstarbelisest taktikalisest hävitajast (FC-1 Xiaolong ). See on põhjustanud tõsist muret India kaitseministeeriumide kõrgemates ringkondades ja mitte juhuslikult.
Programmi "Super-7" raames FC-1 "Xiaolong" arendamise esialgsel etapil, 80ndate lõpus, oli Chengdu ettevõtte peamine eesmärk luua kaasaegne kerge mitmeotstarbeline 4. põlvkonna hävitaja, võimeline täielikult välja vahetama aegunud lennukipargi. tüübid J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) ja J-7 (MiG-21). Lennuki raami põhidisainiks valisid Hiina spetsialistid algselt purilennukite J-7 ja Nõukogude eksperimentaalse hävitaja E-8 hübriidi Mikoyani disainibüroost, mis on MiG-21 kõige edumeelsem modifikatsioon koos ventraalsete õhuvõtuavadega tüüpi EF-2000 Typhoon. Sel ajal elasid Pekingis ja Moskvas pärast 1969. aasta märtsis Damanski saarel puhkenud sõjalist konflikti suhete kriisiperioodi, mille tõttu sai programm Super-7 olulist tehnoloogilist tuge Ameerika Grumman Aerospace Corporationilt. Selle tulemusena väljendas seda tiiva konstruktsiooni sarnasus USA hävitajaga F-16A / C. Alates 1991. aastast juhendas projekti FC-1 OKB nime kandev OKB. A. I. Mikojan. Enne Pakistani PAC-i litsentsitud FC-1 tootmise alustamist 2008. aastal ei peetud seda masinat Hiina õhuväe paljutõotavaks kergelennunduskompleksiks, kuna hävitaja J-10A oli selle niši kindlalt hõivanud. Pärast komplekti kasutuselevõttu Pakistani Kamra linnas sai teise indeksi JF-17 all olevast FC-1 "Xiaolong" üheks ambitsioonikamaks lennukivõitlusplatvormiks, et täiendada põlvkondade "4 + / ++" taset. Samuti muutus see võitleja automaatselt kergete klasside India LCA "Tejas Mk.1 / 2" põhivaenlaseks. See tuli Indiale äärmiselt ebameeldiva üllatusena.
Täna on Pakistani õhujõud relvastatud 49 plokiga JF-17 Block I ja 32 JF-17 Block II. Need ei kujuta endast ohtu arvuliselt parematele Tejas, Rafale ja Su-30MKI. Kuid teel on juba täiesti uusi võitlejate versioone, millel on kõik ülemineku- ja 5. põlvkonna "taktikute" omadused. Just nemad põhjustavad India relvajõududes tõelist paanikat. Me räägime JF-17 Block III-st ja selle arenenumast kontseptsioonist koos valitseva 5. põlvkonna tehnoloogiaga (indeks pole veel teada). Nende masinate seeriatootmise osas teeb Islamabad tõeliselt Napoleoni plaane: tuleks kokku koguda ja õhuväele toimetada üle 250 uue hävitaja, mis on üsna kooskõlas Prantsuse õhuväe koosseisuga. Ja seda kõike riigis, kus on Indiaga lahendamata territoriaalvaidlus Kashmiri osariigi omandiõiguse üle. Kui suur on JF-17 "Thunder" kahe viimase modifikatsiooni võitluspotentsiaal?
2007. aastal Pakistani õhujõududes kasutusele võetud mitmeotstarbelistel hävitajatel JF-17 Block I ei ole silmapaistvat lennujõudlust, täiustatud kõrgjõudlusega lennundust ja paljulubavaid õhk-õhk rakette. Lennuk on valmistatud vastavalt tavapärasele aerodünaamilisele konfiguratsioonile trapetsikujulise tiivaga, mille pindala on 35,3 m2 ja mis on paigaldatud vastavalt "kesetõmbe" skeemile. "Plokil I" pole tiiva juurtes selliseid arenenud aerodünaamilisi langusi (nagu JF-17 "Block II"), mistõttu on see manööverdusvõime poolest oluliselt madalam kui India "Mirage-2000I / TI", "Raphael", MiG-29UPG ja Su-30MKI. Hiina "Thunder" esimese modifikatsiooni pöördenurk ja piirav ründenurk on palju madalamad kui ülalnimetatud India õhujõudude hävitajatel. JF-17 Block I jaoks on pikaajaline pööre kiirusel kuni 700 km / h (eriti vertikaalsuunas) samuti jõukohane luksus, kuna RD-93 ümbersõidu turboreaktiiviga võitleja tõukejõu ja kaalu suhe mootor ei ületa 0,91 kgf / kg. Lennuk ei hiilga kiirendavate omadustega: järelpõleti tõukejõu kesklaevad on vaid 1940 kgf / kg (33% vähem kui J-10A). Reguleerimata V-kujulise kaldenurgaga õhuvõtuavad ei võimalda vedrustuspunktides ilma relvadeta kiirendada kiiremini kui 1750 km / h; relvade olemasolul ulatub kiirus vaevu 1400-1550 km / h. Veidi silub manööverdusvõime pilti on tiiva väljaarenduv nina ja tiiva väike koormus, mis moodustab 257,8 kg / m2 normaalse stardimassiga 9100 kg.
JF-17 ploki I avioonika pakub olulist kontrasti erinevate süsteemide keerukuse tasemel. Nii on näiteks hävitajale paigaldatud 1-kanaliline analoog-EDSU, indialased MiG-29K / KUB ja Tejas on vastavalt varustatud 3- ja 4-kanaliliste analoog- ja analoog-digitaalsete EDSU-dega. Samal ajal on lennuki relvastuse juhtimissüsteem (sh radar, kabiini kuvamisseadmed) üles ehitatud suhteliselt kaasaegse MIL-STD-1553B multipleksse andmevahetuskanali (bussi) ümber. JF-17 plokk I on varustatud mitmerežiimilise õhuradariga, millel on piluga antennimassiiv KLJ-7 (tüüp 1478). Jaam töötab nii maa- kui ka õhu sihtmärkide jaoks ning sellel on 21. sajandi operatsiooniteatri jaoks kõige olulisemad töörežiimid: maastiku skaneerimine sünteetilise ava režiimis (SAR), liikuva maa sihtmärkide jälgimine ja jäädvustamine (GMTI / GMTT), ühe pinna sihtmärkide (SSTT), marsruudi saatmise (TWS) ja sihtmärgi saamise jälgimine õhus. Viimane režiim on analoogne meie SNP-ga, kuid suurepärase võimega töötada segamiskeskkonnas: meie radarid SHAR-i ja Cassegrain N019 ning N001 (MiG-29S ja Su-27) saatel režiimis passil, kui vaenlane seab üles elektrooniline segamine, praktiliselt "pimedaks jäämine" Kuni vaenlane läheneb 20-50 km kaugusele. Radar KLJ-7, ehkki sellel on enam-vähem kaasaegne režiimide loend, ei talu tänapäevaseid õhusõiduki radareid, mille passiivsed esituled on H011M "Bars" tüüpi, mis on osa India Su-30MKI relvastusest ja seega "4+" põlvkonna JF-17 plokk I, kui see juhtub, siis väga suure venitusega.
Kõrgemal tehnoloogilisel tasemel on hävitaja JF-17 Block II täiustatud versioon. Selle õhusõiduki õhusõidukil on parimad kandekvaliteedid: tiiva juurest langenud ala on rohkem kui 2–2,5 korda suurem kui plokil I. Selle tõttu suudab hävitaja säilitada lendu suurte nurkadega. rünnakule, aga ka oluliselt suuremate nurkpöördekiiruste saavutamiseks, mis on võrreldavad F / A-18C "Hornet" ja F-16C-ga, kuid lühikese aja jooksul, kuna hävitaja elektrijaam jääb samaks, lähtudes kas Vene RD-93 turboreaktiivmootoril või Hiina WS-13-l, millel on peaaegu sama järelpõleti veojõud. Mitmeotstarbeline hävitaja JF-17 Block II sai õhus oleva tankimisvarda, mis suurendas ühe tankimisega lahinguulatust 1350-lt 2300 km-ni. Teatatakse, et "2. plokk" sai täiendatud radari KLJ-7V2 koos õhkjahutusega kiirgava elemendiga. Moderniseerimise üksikasjade kohta andmed puuduvad, kuid on teada, et uus versioon on võimeline tuvastama sihtmärke, mille RCS on 3 m2 umbes 115 km kaugusel, samas kui KLJ-7V1 tuvastab sarnased sihtmärgid 80 km kaugusel km. Ilmselt on uus jaam kõrvaldanud probleemi arvutikeskuse kriitiliselt väikese avastamisulatusega maapinna taustal.
Uuendatud JF-17 Block II järgmine võimalus oli elektrooniline vastumeetmete süsteem KJ300G. On teada, et seda toodetakse konteinerversioonis ja see on olemas perekondade J-10, J-11 ja J-15 hävitajate avioonikas. Toode on meie Khibiny elektroonilise sõjapidamise süsteemi lihtsustatud versioon. Silindrilisel riputatud mahutil on 2 raadio-läbipaistvat ümbrist, mille all on kiirgavad antennimoodulid koguvõimsusega 1850 W, mis on 2 korda väiksem kui Khibiny (3600 W). KJ300G tekitatud aktiivsete häirete sagedusvahemik on 6,5–17,5 GHz, mis võimaldab võidelda peaaegu kõigi tänapäevaste sentimeetrilainete H / X / Ku / J-ribade kaasaegsete laskeradaritega, aga ka aktiivsete radari juhtimispeadega nendel sagedustel AIM-120C, P-77, "MICA-EM" ja "Astra" töötavatel URVV-del.
Hiina elektroonilise sõja jaamal KJ300G on ka tõsine puudus. Eelkõige ei kattu sentimeetrilainete madalamad sagedused (G-riba). Nende toiteallikaks on multifunktsionaalne radar AN / MPQ-53, mis on kinnitatud Patriot PAC-1 /2 õhutõrjeraketisüsteemide külge. Pakistani õhujõudude jaoks ei ole see tõsiseks mureks, sest India armeel pole kaasaegseid õhutõrjesüsteeme, mille radarid töötavad G-ribas. Vahepeal on Hiina kaitsespetsialistide jaoks tõsine mõtlemiskoht, sest Ameerika õhujõud ja mereväeobjektid Jaapanis, Filipiinidel ja Guamas on kaetud Patriot õhutõrjesüsteemidega. Näiteks kompleksi L-265 "Khibiny" individuaalsed kaitsekonteinerid katavad G-riba: REB genereerimine toimub vahemikus 4-18 GHz. Veelgi enam, Hiina KJ300G kompleksi osana ei ole detsimeeterlainete (1–4 GHz) L / E / S-ribades töötavat rühmakaitset, mis vähendab kaitset vaenlase maa ja õhu poolt avastamise eest. jälgimisradarid-AWACS. Tegelikult on KJ300G väikese võimsusega elektrooniline sõjajaam, mis ei kata kõiki kaasaegseks õhu vastasseisuks vajalikke sagedusvahemikke, mis on Pakistani Thunderi lennukipargi teatav puudus. Uuendatud JF-17 Block II sai uue digitaalse EDSU, samuti paljulubavate raketirelvade valik. See sisaldas järgmist:
Mitmeotstarbelise hävitaja JF-17 Block II esimese prototüübi ("Toode 2P01") lennukatsetused algasid 9. veebruaril 2015 Kamras Pakistani kaitsetootmiskompleksi PAC lennuväljalt,ja samal kuul oli praktiliselt valmis veel 2 selle masina eksemplari - "2P02" ja "2P03". Uus sõiduk tegi "ploki 1" taustal head tööd "üles tõmbamiseks" nii lennu jõudluse kui ka elektroonilise sõjapidamise võimaluste osas. Tänu relvade nimekirja laiendamisele on suurenenud ka lennukite lahinguvõime. Kuid India õhujõududega vähemalt osalise võrdsuse saavutamiseks ei piisa sellest uuendatud "Thunder" valikute loendist.
Ja nii, India projektide AMCA ja LCA "Tejas Mk.2" loomise taustal alustas PAC Hiina ja Pakistani osakond projekti "Super-7" raames uut programmi, mille eesmärk oli viia JF-17 plokk II ploki III tasemele. Selle masina seeriatootmine käivitati 2016. Kui purilennuk ja elektrijaam pole suuri muutusi läbi teinud, on uue hävitaja pardal olev elektrooniline "toppimine" pideva uuendamise staadiumis. Esimene asi, mis köidab tähelepanu, on õhus leviv radar koos AFAR KLJ-7A-ga. Selle jaama tehnoloogiline tase on täiesti lähedal sellistele toodetele nagu Zhuk-AE, RBE-2AA või AN / APG-79, ületades Bars tüüpi PFAR-ga radareid. Samal ajal jääb uue jaama energiapotentsiaal Н011М "Bars" tasemele (sihtmärgi tuvastamise vahemik 3 m2 RCS-iga ulatub 150-160 km-ni). Kandevõime on samas raamistikus: marsruutide seadmine 15 õhu sihtmärgile ja 4 sihtmärgi samaaegne "püüdmine". Kaugmaailma õhuvõitluses ei jää rakettide PL-21D kasutamisel JF-17 Block III halvemaks India Su-30MKI eelmisest versioonist. Ütleme veel: radarite H011M ja JLK-7A samade vahemiku parameetritega on India valgushävitaja radari allkiri mitte rohkem kui 2-3 m2 (Sushkal on vähemalt 12 m2), mis annab pakistanlastele palju rohkem operatiivsed ja taktikalised võimed. Just sel põhjusel oleme täna tunnistajaks India kaitseministeeriumi aktiveerimisele Su-30MKI lennukipargi ulatusliku moderniseerimise küsimuses. Radar JLK-7A tõstab JF-17 ploki III mitu sammu kõrgemale võrreldes India Tejas Mk.2-ga, mille jaoks AFAR-radar käivitatakse palju hiljem kui Hiina mudel.
Block-3 piloodi käsutuses on täiustatud lainurgaga kiivrile paigaldatud sihtmärkide tähistamise süsteem, millel on sümboolne-graafiline läbipaistev indikaator, mis kuvab laserkaugusmõõturi ja radari abil määratud kauguse jäädvustatud sihtmärgini., tema enda sõiduki ülekoormuse ja suhtumise indikaator, samuti URVV tüüpi veerg. Samuti on kavas varustada JF-17 Block III infrapunavaatluskanalis töötava IRST tüüpi optilise elektroonilise vaatlussüsteemiga, mille abil on Pakistani-Hiina hävitajal samad võimalused varjatud vaatlemiseks. sooja kontrastiga õhuobjektid nagu Su-35S, hävitajad MiG -35, samuti Rafale.
