Titaan on D. I. keemiliste elementide perioodilise tabeli element. Mendelejev, aatomnumbriga 22. Kerge metall hõbedase tooniga, mille tihedus on kaks korda väiksem kui raual ja sulamistemperatuur + 1660 ° C. Titaani kasutatakse vastupidavate ja kvaliteetsete asjade valmistamiseks - reaktori liitmikud, lennundus- ja kosmosetehnoloogia konstruktsioonielemendid, kaitsesoomused ja kallite kellade ümbrised, hambaimplantaadid ja spetsiaalsed tööriistad.
Ja Nõukogude Liit oli nii lahe ja rikas, et “vormis” allveelaevade kere täielikult titaanist!
Unikaalne allveelaev K-162 (projekt 661 "Anchar") on rekord, millest TASS ei teatanud. Tuumaallveelaevade raketiristleja K-162 võib kiirendada 44,85 sõlme (~ 83 km / h) sügavusele. Spetsiaalsed võimalused nõudsid erilisi tehnilisi lahendusi - esmakordselt maailma laevaehituse ajaloos oli K -162 kere täielikult titaanist.
Projekti 705K (kood "Lira") titaankerega allveelaevade seeria-seitse kiiret veealust tapjat, mis on võimelised arendama vee all 41 sõlmega kurssi. Lüürad võisid jälitada mistahes merevaenlast ja sama hõlpsalt jälitamisest kõrvale hiilida. Täiskiirusele kiirendamiseks kulus neil umbes 1 minut ja ringlus 180 ° pöördega sooritati vaid 42 sekundiga! Suurepärane kiirus ja manööverdusvõime võimaldasid Project 705K paatidel põgeneda vaenlase torpeedodest ja rünnata vaenlast ootamatust suunast.
Projekti 705K "allveelaevade hävitajad" said sageli kriitika objektiks nende liigse keerukuse ja halva elektrijaama valiku pärast - vedela metalljahutiga reaktor, vaatamata suurele võimsustihedusele, kujutas iga sekund paadimeeskonnale surmaohtu. Isegi baasis vajas vedelmetallkütusega reaktor pidevalt välist soojusvarustust - vähimgi õnnetus küttetrassil võib põhjustada katastroofi. Sellest hoolimata teenis "Lyra" hoolimata kõigist "tõenäolistest vastastest" ausalt Nõukogude mereväes. Hoolimata paljudest tõsistest õnnetustest ei kaotanud ükski Lear. Ja mitte ükski inimene ei surnud võitluses oma ellujäämise eest.
Teine rekordiomanik on "The Elusive Mike". Nii nimetasid Ameerika meremehed Nõukogude eksperimentaalset allveelaeva K-278 "Komsomolets" (projekt 685 "Fin"), mille sukeldumissügavus on üle 1 kilomeetri. Kerge ja vastupidav titaanist kere pidas vastu koletule veesurvele - 1985. aasta augustis püstitas Komsomolets allveelaevade sukeldumissügavuste absoluutse maailmarekordi - 1027 meetrit! Külma, läbitungimatusse udusse vajudes muutus K-278 vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks täiesti tuvastamatuks. Samal ajal, juba 800 meetri sügavusel, jäädes siiski tuvastamatuks ja haavamatuks, võis Komsomolets kasutada oma torpeedorelva
Hiiglaslike haide (projekt 941 SSBN) vastupidavate kerede valmistamisel kasutati titaanisulameid. Umbes samal ajal alustas Nõukogude Liidu tööstus titaankerega kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade seeriaehitust vastavalt projektile 945 (kood "Barracuda") ja veidi hiljem vastavalt täiustatud projektile 945A (kood "Condor").
Ainulaadsed paadid on endiselt märkimisväärse väärtusega ja 2013. aasta järgmine intriig on seotud nende olemasoluga.
Märtsi alguses avaldatud avalduse kohaselt sõlmisid Venemaa kaitseministeerium ja JSC Zvezdochka laevade remondikeskus lepingu tehnilise valmisoleku taastamiseks kahe titaankerega tuumaallveelaeva B-239 Karp ja B-276 Kostroma kapitaalremondi ja moderniseerimise abil. varem K -276 "Krabi") projekt 945. Tulevikus läbivad sarnase moderniseerimise ka tuumaallveelaevad B-336 "Pihkva" ja B-534 "Nižni Novgorod"-projekt 945A.
Titaanallveelaevade uuendamine peaks viima nende lahinguvõime järgmisele tasemele. Paadid varustatakse uue modifikatsiooniga reaktoris OK-650 (ühtne elektrijaam kõigile Venemaa 3. ja 4. põlvkonna tuumajõul töötavatele laevadele), vahetatakse välja allveelaevade sonarikompleks ja Kaliberi perekonna raketid. ilmub arsenali. Raadioelektroonikat uuendatakse radikaalselt, ilmuvad aktiivsed mürasummutajad, tavalise periskoobi asemel on võimalik paigaldada mitmeotstarbeline mast videokaamerate ja laserkaugusmõõtjatega - kõik kesklinnas viibijad saavad jälgida olukorda pinnal monitoril ja mitte ainult periskoobi okulaari juures olev ametnik.
Uued tehnoloogiad tugevas "nõukogude kõvastatud" titaanist korpuses peaksid muutma moderniseeritud Condorid ja Barracudad mere äikeseks; omaduste tervikuna ei jää vanad tuumajõul töötavad laevad uue, neljanda põlvkonna allveelaevadele alla.
„See kaitseministeeriumi juhtkonna toetatud mereväe ülemjuhatuse otsus näib olevat õigustatud, kuna olemasolevate, sealhulgas titaanist allveelaevade remont ja kaasajastamine on ligikaudu kaks korda kiirem kui uute ehitamine. See nõuab vähem rahalisi kulutusi"
- Kaitseministeeriumi allikas
Kaitseministeeriumi esindaja rõhutas, et titaani allveelaevade tagastamine mereväe alalistele valmisolekujõududele tehti tagasi jaanuaris ning tuumaallveelaeva B-239 Karp moderniseerimise esimene etapp algab 2013 suvel. Märgiti, et Venemaa kaitseministeerium naasis nelja titaanallveelaeva taastamise idee juurde seoses mereväe uute laevadega küllastamise probleemidega. Esiteks puudutab see projekti 885 Yasen neljanda põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ehitamise viivitusi.
Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev B-239 "Karp" (nt K-239) Projekt 945 "Barracuda" (Sierra-I vastavalt NATO klassifikatsioonile)
Mõeldud potentsiaalse vaenlase allveelaevade ja pinnalaevade otsimiseks ja jälitamiseks, löömiseks mere sihtmärkidele.
Järjehoidja - 1979, käivitamine - 1981, kasutuselevõtt - 1984;
Meeskond: 60 inimest;
Pinna- / veealune veeväljasurve - 6000/9600 tonni;
Pikkus mööda konstruktiivset veeliini (KVL) - 107, 16 m;
Kahe kerega konstruktsioon, tugev titaanist korpus, 6 sektsiooni;
Elektrijaam: 1 reaktor OK-650A, soojusvõimsus 180 MW, 4 aurugeneraatorit, 2 turbiinigeneraatorit, 2 akugruppi, 2 diiselgeneraatorit DG-300, igaüks 750 hj. kütusevarustusega 10 päeva, 1 peapropeller, 2 trallmootorit võimsusega 370 kW, kaks trall -propellerit.
Maksimaalne sukeldumiskiirus - 35 sõlme;
Töösügavuse sügavus - 480 meetrit;
Maksimaalne sukeldumissügavus - 550 meetrit;
Relvastus:
- 2 650 mm kaliibriga torpeedotoru, laskemoona koormus 12 "pikka" torpeedot ja PLUR;
- 6 533 mm kaliibriga torpeedotoru, 28 torpeedo laskemoona, PLUR "Waterfall" ja kiirrakettide torpeedod "Shkval";
- MANPADS enesekaitseks.
"Barracuda" ja "Condor" laevad pole lihtsad - titaanist kere avas Nõukogude allveelaevadele täiesti hämmastavad väljavaated. Esiteks võimaldas titaani kõrge tugevus ja madal tihedus tavapärase koormusainete suhtega (kere kaal - umbes 40% allveelaeva standardse veeväljasurvega) saavutada peaaegu kahekordne tugevus. Selle tulemusena oli "Barracuda" 1,5-2 korda suurem töösügavuse süvenemine kui mis tahes eelmise põlvkonna nõukogude paatidel ja paljutõotavad välismaised analoogid - see võib sukelduda kuni poole kilomeetri sügavustesse, säilitades samal ajal võimaluse torpeedorelvade kasutamine kogu tööpiirkonnas ja -kiirusel! Condor vajus veelgi sügavamale - kuni 600 meetrit.
Võrdluseks-nende eakaaslased, Ameerika Los Angelese klassi mitmeotstarbeline allveelaev, tegutsesid harva sügavamal kui 250 meetrit. Ameerika allveelaeva maksimaalne sügavus on väidetavalt 450 meetri piires.
Loomulikult ei määra tänapäevaste paatide lahinguvõimalusi mitte ainult sukeldumise kiirus ja sügavus, vaid nõukogude "Kondorsi" ja "Barracuda" suurepäraste töösügavuste ja suurte veealuste kiiruste suurepärane kombinatsioon väärib igati kiitust.
Eraldi tuleks öelda töökindluse ja vastupidavuse kohta-titaan ei korrodeeri, 30-aastaste "Barracudade" titaanist ümbrised säilitavad endiselt oma esialgse "sära" lagunenud heli neelava kummikatte kihi all.
Lõpetuseks, titaankere teine oluline eelis on paadi magnetvälja radikaalne vähenemine.
On ainult üks puudus - kõrge hind ja titaanist korpuse valmistamise keerukus … kuid õnneks ei seisne me enam sellise probleemi ees. Nõukogude tööstus tegeles titaanist kere valmistamisega, superpaadid ehitati palju aastaid tagasi - see tähendab, et peate lihtsalt "täitematerjali" vahetama ja tänama NSV Liitu suure pärandi eest.
Nende tuumaallveelaevade tugevust kirjeldab kõige paremini 1992. aasta veebruaris toimunud vahejuhtum Kildini saare lähedal: Vene allveelaev K-276 Kostroma (sama titaaniprojekt 945) põrkas kogemata kokku Ameerika allveelaevaga Baton Rouge, mis patrullis Barentsi meri (USS Baton Rouge SSN-689). Sel hetkel, kui "Baton Rouge" oli periskoobi sügavusel, langes ta äkitselt pop -up Nõukogude allveelaeva löögi alla - "Kostroma" tabas oma roolikambriga otse Ameerika luuraja korpuse keskele.
Üllatusest hüppasid mõlemad allveelaevad pinnale, Ameerika meremeestel tekkis külm higi - kui Kostroma oleks meeter kõrgemale läinud, oleks see ameeriklast vibuga tabanud. Igal juhul pidi Vene paat oma titaanist kerega Baton Rouge'i õhukesest küljest läbi murdma, uputades “tõenäolise vaenlase” otse Koola lahe sissepääsu juurde.
Vene allveelaevu aga sellised väljavaated üldse ei köitnud - tugev löök paadi vöörile võis viia torpeedo lõhkepeade lõhkemiseni, mis hävitas mõlemad vastased.
Tragikomöödia lõpp on ilmne: "Kostroma" on oma lõhenenud haavad terveks teinud ja taas ookeanis oma ülesannete täitmise juurde naasnud. Baton Rouge jõudis oma kodubaasi iseseisvalt, kuid saadud kahjustused (ennekõike mikropraod ja kere sisemised pinged) muutsid paadi parandamise ebaotstarbekaks. Baton Rouge jäi paariks aastaks reservi, kuni see 1995. aastal lõplikult kasutusest kõrvaldati. Kurjad keeled väidavad, et kokkupõrke ajal puhkes Baton Rouge’i pardal tulekahju, võimalik, et oli inimkaotusi.
Rahvusvaheline konflikt lahendati kiiresti: ameeriklased teatasid, et kokkupõrke ajal viibis Baton Rouge neutraalsetes vetes väljaspool Vene Föderatsiooni territoriaalvete 12 miili tsooni. Selles olid nad nõus. Ja tuumajõul töötava laeva "Kostroma" tekimajja ilmus viieharuline täht, kuhu oli kirjutatud number "1"-nii pidasid allveelaevad arvestust oma võitudega Suure Isamaasõja ajal.
Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev B-336 "Pihkva" (endine K-336 "Okun") Projekt 945A "Condor" (Sierra-II vastavalt NATO klassifikatsioonile)
Mõeldud potentsiaalse vaenlase allveelaevade ja pinnalaevade otsimiseks ja jälitamiseks, löömiseks mere sihtmärkidele.
Järjehoidja - 1989, käivitamine - 1992, kasutuselevõtt - 1993.
Meeskond: 60 inimest;
Pinna- / veealune veeväljasurve - 6500/10400 tonni;
Pikkus mööda konstruktiivset veeliini (KVL) - 110,5 m;
Kahe kerega konstruktsioon, tugev titaanist korpus, 6 sektsiooni;
Elektrijaam: 1 reaktor OK-650B soojusvõimsus 190 MW, 4 aurugeneraatorit, 2 turbiinigeneraatorit, 2 akugruppi, 2 diiselgeneraatorit DG-300 750 hj. kütusevarustusega 10 päeva, 1 peapropeller, 2 trallmootorit võimsusega 370 kW, kaks trall -propellerit.
Maksimaalne sukeldumiskiirus - 35 sõlme;
Töösügavuse sügavus - 520 meetrit;
Maksimaalne sukeldumissügavus - 600 meetrit;
Relvastus:
- 2 650 mm kaliibriga torpeedotoru, laskemoona koormus 8 "pikka" torpeedot ja PLUR;
- 4 533 mm kaliibriga torpeedotoru, 32 torpeedo laskemoona, PLUR "Waterfall" ja kiirrakettide torpeedod "Shkval";
- MANPADS enesekaitseks.
