Võib-olla pole Venemaal kuulsamat sõjaväeautot kui GAZ-66 või lihtrahva seas "Shishiga" ("Sheshiga"). Kuigi auto projekteeriti kaugetel kuuekümnendatel, on selle kasutamine õigustatud tänaseni. Kui me räägime sõjaväeosade sõidukiparkidest, siis 66. GAZ -i suurel hulgal on pealegi heas seisukorras valmis teatud ülesandeid täitma.
GAZ-66 saab erinevates modifikatsioonides kasutada sõidukina personali transportimiseks, sõjaväe kiirabina, pöörleva bussina või sõidukina, mis on kavandatud selliseks protseduuriks nagu veekaevude puurimine. Autot saab varustada lisatarvikutega (vints, puurimisseade, sidevahendid).
See Nõukogude ja Vene armee tööhobune võeti 1999. aastal tootmisest välja, kuid see ei takista sugugi "Shishiga" kasutamist vägedes paraja intensiivsusega. Selle auto tehnilised omadused, mida võib nimetada üheks edukamaks disainisaavutuseks, on järgmised.
GAZ-66 kandevõime on kuni 4 tonni. Kuid tegelikult kandsid nõukogude autojuhid seda "hobust" ja poolteist korda rohkem kasulikku koormat. Muidugi oli kolimine raske, kuid auto pidas koormusele vastu, päästes sageli ka haavatud sõdurite elusid. 66. näitas end märkimisväärselt Afganistani mägiteedel, kuid sel konkreetsel maal leiti sellel oluline viga. Auto salong asus otse esirattade kohal, mis vähendas meeskonna ellujäämise tõenäosust miinimumini, kui auto sõitis miinile. Just sel põhjusel tuli GAZ-66 Afganistanist välja viia, kuigi selle autotööstuse üksikud üksused teenisid seal kuni Nõukogude vägede väljaviimiseni.
Auto võimsuseks on 120 hobust, mille töömaht on 4,25 liitrit. Kütusekulu tänapäeva standardite järgi võib pidada suureks: kiirusel kuni 80 km / h sööb mootor iga 100 km kohta 20 liitrit kütust. Kuid nõukogude armee suhtumisega autokütusesse (umbes vee osas) ei pööranud keegi nendele tarbimisnäitajatele erilist tähelepanu.
Kõigist Shishigi juhile pakutavatest mugavustest pakuti presendivõrku, mille sai riputada otse kokpiti.
