Selle tanki ajalugu, mida võib vabalt pidada T-34 vanaisaks, algas minu jaoks juba ammu. Isegi poisikesena nägin ajakirjas "Teadus ja elu" lehe allosas väikestel mustvalge graafikaga tehtud piltidel kahte tanki, mis mind tabasid - T -24 ja TG. Siis kohtusin sama "valikuga" ajakirjas "Noor tehnik", kuid kummaski ajakirjas polnud nende tankide kohta midagi. Siis ilmus lühikese tekstiga joonis T-24-st N. Ermolovitši raamatus "Rüütelrüütlid". Ja 1980. aastal tegin oma esimese tanki - esimese Nõukogude tanki “Vabadusvõitleja seltsimees. Lenin ", mis võitis NSVL seadusandlusministeeriumi mänguasjade konkursi. Sellele järgnes järgmine seeria: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, mis võitis ka 1982. aasta võistluse. Aga … tahtsin teha võistluseks varem tundmatu tanki mudeli, millest vähesed inimesed teadsid ja mis sellegipoolest mängiks teatavat rolli kodumaise BTT arengu ajaloos. Ja kuhu iganes ma tema joonistusi otsima ei pöördunud, isegi kuulsa Lenini poole - raamatukogu neile. Lenin Moskvas, kust muide leidsin T-27 tanketti joonised … DSP ("Nõukogude saladus") nimekirjast ja nad ei andnud neid mulle kunagi … 1988. aastal!
T-24 ajakirjast 1989. aasta mudelidisainer nr 9.
Aga siis, kui ma kirjutasin NAMI-le, et nad ütlevad, et ma olen see ja selline ja mul on vaja jooniseid NSV Liidu vähetuntud tankidest, kust (see oli juba 1989. aastal) tuli kaalukas ümbrik, millel oli … sinine T- 24, T- 37 ja T-27 kahuriga! Tõsi, kaks viimast autot olid antud killukestena, joonised pandi kokku „männipuudest”, kuid T-24-l oli plaan lihtsalt ideaalses korras, kõigi allkirjade, jõudlusomaduste ja mõõtmetega. Ja see oli lihtsalt tohutu, skaalal 1:10, peaaegu pool tuba! See tähendab, et see kõik oli seal nii tarbetu, et nad hea meelega müüsid selle kõik vähemalt kellelegi maha, mitte ei põletanud seda lihtsalt koduõuel.
Nii sai minust selle haruldase sinise omanik ja … kuna siin olin juba Briti Modelleerijate Assotsiatsiooni MAFVA liige, otsustasin kirjutada nende tankist artikli nende ajakirja ja kirjutasin. Leidsin suurte raskustega inimese, kes tegi mulle selle joonise alusel joonised mõõtkavas 1: 35 ja natuke materjali (ja neil oli ka väike ajakiri "Tanchette"), kes läks sinna ja avaldati kohe. Teine materjal, mille mõõtmed olid juba suured, läks ajakirjale "Modelist-Constructor". Ja nad ei uskunud mind seal! “Joonised loetakse kadunuks! Kust sa need said? " Ma kirjutan - sinisest, nad ütlevad, ja sinisest USA -st. "Saatke see meile uurimiseks!" Ta saatis selle ja lõpuks oli see seal toimetuses ja kajastatud, kuid 1989. aasta "Mudel-konstruktor" # 9 ilmus suur artikkel tankide T-12 / T-24 kohta koos väga ilusa värviline sakk. Artikli autorid Romadin, Baryatinsky ja Shpakovsky algasid sõnadega, et kahtlemata oleks pakutud materjal kõigile soomusmasinate huvilistele tõeline sensatsioon, kuna keegi polnud varem kirjutanud tankidest T-12 / T-24 ja isegi nii detailselt. Ja kuigi mu kolleegid kirjutasid sellesse palju, eriti T-12 kohta, oli mul väga hea meel, et minu plaani poleks olnud, isegi seda artiklit polnud! Ja nii, mõni aeg pärast 1991. aastat ilmus BTT modelleerijate-kollektsionääride rõõmuks isegi T-24 kombineeritud mudel.
Ja kuna vaevalt on mingit erilist mõtet juba kirjutatut korrata ja kirjutada, siis tundub mulle, et huvitavam on midagi muud, nimelt seda tanki läbi vaadata meie tänaste teadmiste prisma kaudu, näha võimalusi, selle sõiduki kasutamata võimalused ja väljavaated.
T-24 "sõjavärvis". Muljetavaldav, kas pole?!
Niisiis, tank ilmus NSV Liidus murdepunktis, nimelt 1930. aastal. Tänavune aasta oli igas mõttes murdepunkt eelkõige seetõttu, et … läänes algas järjekordne kapitalismi ülemaailmne kriis. Ja kriis on töörahva rahulolematus, revolutsiooniline olukord ja maailmarevolutsioon, millest siis kirjutasid kõik ajalehed, kuid mis millegipärast ei jätkunud ega jätkunud. Aga kui see oleks alanud “sealt” ja “nende” proletariaat oleks meie käest küsinud, kas siis vankrid ei tormaks läände? Muidugi oleksid nad kiirustanud, kuid ainult tankidega oleks siis tekkinud probleem: neid lihtsalt polnud. See tähendab, et MS-1 oli muidugi palju ja palju, kuid see polnud sugugi see, mida nõuti. Nad poleks jõudnud Atlandi ookeani. Nagu kirjutas A. Gaidar oma loos "Lumekindluse ülem" (küll mitte tankide, vaid traktori kohta, aga üldiselt on see väga sarnane) - "bensiinipaak on väike ja ajamirattad suured."
T-24 mereproovidest ilma relvadeta.
Kuid kõige huvitavam pole mitte see, et tank "jõudis õigeks ajaks" 1929. aasta kriisi jaoks, vaid asjaolu, et selle väljatöötamine NSV Liidus sai alguse 1927. aastal, mil läänes polnud isegi kriisilõhna, kuid seal valitses täielik "õitseng". Sellele vaatamata oleme alustanud tööd tehniliselt keeruka mitmetasandiliste relvadega "manööverdatava tanki" kallal. Jällegi on huvitav, et sellel disainil oli nii palju eeliseid kui ka palju puudusi. Eeliseks oli võime tulistada korraga mitmes suunas, mida hiljem tõestati Ameerika tankidel M3 "Li". Ja puuduseks on sama, mis "Li" -l: paagi kõrge kõrgus ja ka raskused ülemise ja alumise turniiri pöörlemisel - alumise keeramine kukkus alla, sihtides ülemist. Tanki pidi tootma Harkovi auruveduritehas.
Esiteks tegid nad T-12 (ja huvitav on see, et sellel oleks pidanud olema Jaapani padruni jaoks koaksiaalsed 6,5 mm Fedorovi kuulipildujad). Tank testiti, seejärel moderniseeriti ja nii osutus T-24 paak. Vaatame nüüd, millega saab võrrelda 1927., 1928., 1929. aasta välismaist tanki? Selliseid pole olemas! Selle eakaaslasel "Vickers-Medium" oli mootor ees, ülim kõrgus, tornis üks 47 mm kahur ja üks kuulipilduja, kaks külgedel, soomus 16-8 mm ja kiirus 24 km / h.
Keskmine paak T -24: 1 - juhtratas, 2 - rööpmehhanism. 3 - vedrustusega pöördvanker, 4 - veoratas, 5 - summuti, 6 - poritiivad, 7 - peatorni luuk, 8 - väike torniluuk, 9 - soomustatud klapid kütuse- ja õlipaagi kaelade jaoks, 10 - mootoriruumi kaaned, 11 - kolm -juhi leheluuk, 12 - pukseerimissilm.
T-24-l, millest sai esimene masstootmisse lastud Nõukogude keskmine tank, oli tornis 45 mm kahur ja kaks DT kuulipildujat ning veel kaks kuulipildujat ülemises tornis ja laevakeres. Pearüüde paksus oli 20 mm. Kiirus on vaid kaks kilomeetrit väiksem kui "inglasel".
Hobby Bossi kokkupandud paagi T-24 polüstüreenmudel mõõtkavas 1:35. Meie autosid austatakse välismaal, eks? Ja isegi selline!
T-24 meeskond oli väga ratsionaalselt läbi mõeldud: ülem, laskur, juht ja kaks kuulipildujat. Ka soomus oli ratsionaalne - kere esiküljel oli soomusplaatide kaldus paigutus. Veermiku rullidel olid kummirehvid ja soomustatud korpustega kaitstud vertikaalsed spiraalvedrud toimisid elastsete vedrustuselementidena. Tankil oli traditsiooniline eemaldatav "saba", kuid sel juhul ei rikkunud see seda. 8-silindrilise lennukimootori M-6 võimsus oli 300 hj, millest piisas 18, 5-tonnise paagi jaoks, kuna selle erivõimsus oli 16 hj. kaalu tonni kohta. Kuid esimestel katsetel 1930. aasta suvel lasi paak alla halvasti konstrueeritud jahutussüsteem, mis põhjustas isegi mootori süttimise.
Püstoli laskemoon koosnes 89 padrunist, sealhulgas soomust läbistavad, killukestad ja isegi … buckshot. Kuid kuigi tank ise oli 1930. aastaks valmis, saadi T-24 püssid kätte alles 1932. aastal ja enne seda sõideti nendega ainult kuulipildujarelvastusega.
Tank mereproovide ajal.
Esimesed 15 seeria T-24 valmistati 1930. aasta teisel poolel Harkovi auruveduritehases ja nende jaoks mõeldud tankide soomustatud kere toodeti Izhora tehases. Seejärel tehti veel 10 T-24, mille järel selle paagi mudel lõpetati. Need tankid ei osalenud kunagi lahingutes, kuid neid kasutati eranditult väljaõppetankidena. Samuti oli väga huvitav tehniline lahendus selle tanki šassii ühendamine suurtükitraktoriga Cominterni, mis võimaldas oluliselt kiirendada Punaarmee motoriseerimist ja hõlbustada sõiduki arendamist armees. See tähendab, et see oli igas mõttes tank aastatel 1927-29 oma ajast ees, mis vastas ajale kuni 30. aastate keskpaigani ja vananes kohe pärast Hispaania kodusõja puhkemist. Kuid kogu selle aja polnud temaga võrdset ei Inglismaal, Prantsusmaal ega veelgi enam Saksamaal ja Poolas. See tähendab, et selle loojate disainitalendi tase polnud mitte ainult rahuldav, ei, see oli väga kõrge! Mis siis halba oli? Ja halb või õigemini halb oli toonase tootmise tehnoloogiline alus! See tähendab ideede kehastust metallist. Noh, kuidas seda mõista, kui paak on juba metallist ja selle kahurit alles arendatakse? Jällegi, kui ameeriklased vajasid M3 -d, jõudsid nad algusest lõpuni vaid üheksa kuuga ja panid selle kohe tootmisse. Ja siin oli kõrge insenertehnilise projekteerimise tasemel kümneid tehnoloogilisi "torkeid": mootor põles, rajad lendasid maha, sidurid töötasid halvasti. Seadmed, millega paak toodeti, olid kasutud. See tähendab, et paljud osad kohandati faili abil suuruseks. Loomulikult oli sellise "käsitsi valmistatud" paagi hind väga kõrge. Kahjuks on möödunud 80 aastat, kuid tehnoloogilise toe madalat taset pole tänaseni täielikult kõrvaldatud. Noh, varem oli ta peaaegu norm. Meenutagem T-34 vastuvõtmise lõpetamist tehnoloogiliste defektide ja isegi soomuste pragude, jakide tiibade mahakukkumise, tohutu hulga defektide tõttu esimestes radarijaamades, kaugkaitsmete tõttu, mida tõendavad materjalid partei arhiiv. Tule välja - mida iganes sa tahad! Sama kvaliteediga metallist valmistamine (kõik, mis kuu lõpus tehti, ärge ostke!) On peaaegu võimatu ülesanne - see on nõukogude tööstuse nuhtlus, pealegi paljude aastate jooksul.
Kokkupandud ja värvitud mudel T-24.
Noh, kui me hüpoteetiliselt vaatame T -24, siis on meil tank, mille väljatöötamine - võimsam mootor, paksem soomus, võimsam kahur, võiks järjepidevuse abil aastakümneid nõukogude tankiehituse välimust määratleda üleminek ühelt modifikatsioonilt teisele, täiuslikum! Ja võib-olla oleks T-34 selle põhjal ilmunud palju varem. See tähendab, et see on tank … jah, see oli oma ajast ees, kuid toonase tootmise tehnoloogilise mahajäämuse tõttu ei öelnud ta lahingus kunagi oma kaalukat sõna ja jäi tegelikult eksperimentaalseks sõidukiks.
Tank T-24, mida kasutatakse suurtükiväe sihtmärgina.
