Kõik, kes sisenesid tumedasse metallkarpi esimest korda, lõid pea peaga kindlasti vastu lakke. Tollal hakkas tankide tihedus linna jutuks, kuid siin oli kõik uus. Isegi selline "lahing" ristimine, mis ei möödunud ühestki ümberõppele saadetud jalaväelasest, sapöörist, signaalijast. Täpselt 100 aastat tagasi, Somme'i lahingus, hiilisid tankid esmakordselt läbi kraatrite ja kaevikute. Nii sündis uut tüüpi sõda.
Tank on relvadega soomuk ja 20. sajandi esimeseks veerandiks, kui tank sündis, polnud selles sõidukis midagi põhimõtteliselt uuenduslikku. Eeliseid, kui lahinguväljal on hästi kaitstud üksus, olgu see siis Rooma kilpkonn või keskaegse Lääne soomustatud raskeratsavägi, on hinnatud juba industriaal-eelsest ajast. Esimene auto, Cugno auruvanker, ehitati enne Prantsuse revolutsiooni. Nii et teoreetiliselt võiks tanki prototüüp osaleda Napoleoni sõdades. Kuid selleks ajaks olid kõik juba ammu unustanud kilbid ja raudrüü ning jalakäijast aeglasemalt roomav vanker ei saanud võrrelda ratsaväe kiirust.
Kuulipilduja argument
Kui pärast pool sajandit Lääne -Euroopas kestnud rahu puhkes äkki suur sõda, ei saanud paljud algul aru, et tulemas on kohutav veresaun, mitte eriti nagu Austerlitzi ja Waterloo aegade lahingud. Kuid juhtus midagi, mida varem polnud juhtunud: läänerindel ehitasid sõdurid, kes püüdsid edutult üksteist ületada, pideva rindejoone Šveitsist Põhjamereni. 1915. Igasugused katsed murda läbi mulda maetud, pillkastidesse peidetud, okastraadiga tarastatud ešelonitud kaitse sundisid ründajaid end verd pesema. Enne jalaväelaste rünnakule saatmist töödeldi muidugi teiste inimeste kaevikuid usinasti suurtükiväega, kuid ükskõik kui tihe ja purustav selle tuli oli, piisas paarist kuulipildujast, et ellu jääda, nii et nad lasksid edukalt alla ründavad ketid maapinnale. Rünnakul olnud jalavägi vajas selgelt tõsist tuletoetust, need pidid need surmasülitavad kuulipildujad kiiresti tuvastama ja maha suruma. Siis oligi tankide aeg.
See ei tähenda, et enne tanki ilmumist lahinguväljale selles mõttes midagi ette ei võeta. Näiteks prooviti autosid relvastada ja relvastada. Kuid isegi kui nende aegade väikese võimsusega masinad talusid soomuste ja relvade raskust, oli neil maastikul liikumine äärmiselt raske. Kuid "eikellegimaad" esimeste kaevikute ridade vahel ei valmistanud keegi spetsiaalselt autoliikluseks ette, pealegi lõid selle maha mürskude ja miinide plahvatused. Pidime töötama murdmaavõimekuse kallal.
Mitmed Briti ja Vene leiutajad, eriti Dmitri Zagryazhsky ja Fjodor Blinov, pakkusid 19. sajandil välja oma rööviku propelleri kujunduse. Eurooplaste ideed viidi aga teisel pool Atlandi ookeani turule. Ameerika roomikveokite üks pioneere oli Benjamin Holti ettevõte, mis nimetas end tulevikus ümber Caterpillariks.
Churchill mõtles selle kõik välja …
Holt traktorid polnud sõja alguses Euroopas ebatavalised. Neid kasutati aktiivselt suurtükipüstolite traktoritena, eriti Briti armees. Idee muuta Holti traktor lahinguväljal soomukiks tuli 1914. aastal tagasi major Ernest Dunlop Swintonile, kes oli üks tulihingelisemaid toetajaid tulevikus nn tankiks. Muide, sõna "tank" (inglise keeles "tank") loodi uue sõiduki koodnimeks, et vaenlast eksitada. Selle ametlik nimi projekti käivitamise ajal oli Landship - see tähendab "maismaalaev". See juhtus seetõttu, et armee üldjuhtkond lükkas Swintoni idee tagasi, kuid esimene admiraliteedi isand Winston Churchill otsustas tegutseda omal vastutusel ja riskil ning võtta projekt laevastiku tiiva alla. Veebruaris 1915 lõi Churchill Landships Committee, mis töötas välja soomustatud lahingumasina lähteülesande. Tulevane tank pidi saavutama kiiruse kuni 6 km / h, ületama vähemalt 2,4 m laiused süvendid ja kraavid, ronima kuni 1,5 m kõrgustele parapettidele. Relvaks pakuti kuulipildujaid ja kergeid suurtükiväe tükke.
Huvitaval kombel loobuti sellest mõttest kasutada Holti traktorist šassii. Prantsuse ja saksa disainerid ehitasid sellele platvormile oma esimesed tankid. Britid aga andsid paagi väljatöötamise ettevõttele William Fosters & Co. Ltd., kellel oli roomikmasinatele põllumajandusmasinate loomise kogemus. Tööd viidi läbi firma peainseneri William Trittoni ja sõjaväeosakonna mehaanikainsener leitnant Walter Wilsoni juhtimisel. Nad otsustasid kasutada teise Ameerika traktori Bullock pikendatud roomikut. Tõsi, radu tuli tõsiselt tugevdada, muutes need täiesti metallist. Rööbastele pandi karbikujuline metallkorpus, mille peale pidi tõstma silindrikujulise torni. Kuid idee ei töötanud: torn nihutas raskuskese ülespoole, mis ähvardas ümber kukkuda. Tagaküljel oli roomikplatvormi külge kinnitatud rattapaariga sild - pärand, mis päriti tsiviiltraktoritelt. Vajadusel suruti rattad hüdrauliliselt maapinnale, pikendades alust ebaühtlustest möödumisel. Kogu konstruktsiooni tõmbas 105-hobujõuline Foster-Daimleri mootor. Prototüüp Lincoln 1 ehk Little Willie oli oluline samm tankide projekteerimisel, kuid jättis mõned küsimused vastuseta. Esiteks, kui torni pole, siis kuhu relvad paigutada? Meenutagem, et esimene Briti tank töötati välja mereväe järelevalve all ja … leiti puhtalt mereväe lahendus. Nad otsustasid paigutada relva sponsoritesse. See on merendustermin relvi kandva laeva küljele ulatuvate konstruktsioonielementide kohta. Teiseks, isegi Bullocki laiendatud šassii korral ei sobinud prototüüp eeskirjade eiramise läbimise etteantud parameetritesse. Siis tuli Wilson välja ideega, mis hiljem osutus tupikteeks, kuid seekord määras see Briti prioriteedi tankide ehitamisel. Las lahingumasina kere muutub rombikujuliseks ja rajad pöörlevad kogu teemandi perimeetri ümber! See skeem võimaldas autol otsekui takistustest üle minna. Uute ideede põhjal ehitati teine auto - Big Willie, hüüdnimega Ema. See oli maailma esimese Mark I tanki prototüüp, mille võttis kasutusele Briti armee. "Ema", nagu see peaks olema, sünnitas eri soost järglasi: "isane" tank oli relvastatud kahe 57 mm mereväekahuriga (ja jällegi mereväe mõjuga!), Samuti kolme 8 mm kuulipildujaga- kogu ettevõtte Hotchkiss relvastus. "Naisel" polnud relvi ja kuulipilduja relvastus koosnes kolmest 8 mm Vickersist ja ühest Hotchkissist.
Esimeste tankistide piin
"Tanki Mark I veermik ja elektrijaam," ütleb Wargamingi ajalooline konsultant Fjodor Gorbatšov, "võimaldas liikuda lahinguväljal maastikul, ületada okastraaditõkkeid ja kuni 2,7 meetri laiuseid kaevikuid. tanke võrreldakse soodsalt kaasaegsete soomukitega. Teisest küljest ei ületanud nende kiirus 7 km / h, vedrustuse ja summutusvahendite puudumine muutis nad üsna ebastabiilseks suurtükiplatvormiks ja raskendas meeskonna tööd. Tanki juhi käsiraamatu kohaselt oli paagi pööramiseks neli võimalust, samas kui kõige tavalisem ja mehhanisme säästvam eeldas nelja meeskonnaliikme osalemist selles protsessis, mis mõjutas sõiduki manööverdusvõimet mitte kõige paremini. Soomuk pakkus kaitset käeshoitavate tulirelvade ja šrapnellide eest, kuid sellest tungisid läbi soomust läbistavad “K” kuulid (mida sakslased kasutasid massiliselt alates 1917. aasta suvest) ja suurtükivägi”.
Maailma esimene tank polnud muidugi tehnilise tipptaseme eeskuju. See loodi ebareaalselt kitsas ajavahemikus. Tööd enneolematu lahingumasinaga alustati 1915. aastal ja juba 15. septembril 1916 kasutati lahingutes esmakordselt tanke. Tõsi, Mark I tuli ikkagi lahinguväljale toimetada. Tank ei mahtunud raudtee mõõtmetesse - "põsed" - sponsorid segasid. Neid, igaüks kaalus 3 tonni, veeti veoautodel eraldi. Esimesed tankistid meenutasid, kuidas lahingu eelõhtul pidid nad magamata öid veetma, keerates sponsoreid poltidega lahingumasinatele. Eemaldatavate sponsonite probleem lahendati ainult Mark IV modifikatsioonis, kus need suruti kere sisse. Paagi meeskond koosnes kaheksast (harvemini üheksa) inimesest suurel meeskonnal ei olnud piisavalt ruumi. Kokpiti ees oli kaks istet - ülem ja juht; kaks kitsast läbikäiku viisid ahtrisse, möödudes mootorist kaetud korpusest. Kasutati kokpiti seinu kapidena, kus hoiti laskemoona, varuosi, tööriistu, toidu- ja joogivarusid.
Sakslased jooksid
"Esimeses lahingus, Flers-Courcelette'is, saavutasid Mark I tankid piiratud edu ja ei suutnud rindest läbi murda, kuid nende mõju lahingupooltele oli märkimisväärne," ütleb Fjodor Gorbatšov. - Britid jõudsid ühe päeva, 15. septembri jooksul vaenlase kaitsesse 5 km sügavusele ja kaotustega 20 korda vähem kui tavaliselt. Saksa positsioonidel registreeriti kaevikute loata hülgamise ja tahapoole lendamise juhtumid. 19. septembril palus Briti vägede ülemjuhataja Prantsusmaal Sir Douglas Haig Londonil varustada üle 1000 tanki. Kahtlemata õigustas tank oma loojate lootusi, hoolimata asjaolust, et pärijad tõrjusid selle kiiresti lahinguüksustest välja ja kasutati hiljem meeskondade koolitamiseks ning sõjategevuse kõrvalteatrites."
Ei saa öelda, et just tankid muutsid Esimese maailmasõja kulgu ja kallutasid kaalud Entente kasuks, kuid ka neid ei tasu alahinnata. Juba 1918. aasta Amieni operatsioonis, mis tõi kaasa Saksamaa kaitse läbimurde ja tegelikult ka sõja peatset lõppu, võtsid osa sajad Briti tankid V ja täpsemad modifikatsioonid. See lahing oli II maailmasõja suurte tankilahingute eelkäija. Briti teemandikujulised "märgid" võitlesid meie riigis ka kodusõja ajal. Oli isegi legend Mark V osalemisest Berliini lahingus, kuid hiljem selgus, et Berliinis avastatud Mark V varastati natside poolt ja viidi Smolenskist Saksamaale, kus see oli mälestusmärgina. kodusõda.
