Eelmises artiklis vaadeldi Saksa tanke sõdadevahelisel perioodil. Nõukogude Liidul polnud oma tankide ehitamise kooli, Esimese maailmasõja ajal Venemaal tehti ainult Lebedenko ja Porohhovštšikovi eksootilisi katseid tanki loomiseks, mis ei viinud millelegi. Venemaal polnud ka oma autotööstuse ja mootorite ehitamise kooli, nagu USA -s, Prantsusmaal ja Saksamaal. Seetõttu tuli tankide väljatöötamist alustada nullist ja ennekõike teiste riikide kogemuste uurimisest.
Üks juhtum aitas selles küsimuses. Kodusõja ajal Odessa lähedal vallutas Punaarmee partii Esimese maailmasõja parimaid kergeid tanke, prantsuse Renault FT17 tanke, mida Punaarmee mõnda aega kasutas ja osales lahingutes. FT17 tankide käitamise uurimine ja kogemused surusid Nõukogude valitsust korraldama oma tankide tootmist. 1919. aasta augustis tegi Rahvakomissaride Nõukogu otsuse korraldada tankide tootmine Nižni Novgorodis Krasnoje Sormovo tehases. Tehasesse saadeti üks lahtivõetud FT17 paak, kuid sellel puudus mootor ja käigukast. Lühikese aja jooksul töötati välja paagi dokumentatsioon ja ühendati teised tehased: Izhora tehas - soomusplaatide tarnimiseks tarnis Moskva AMO tehas selles tehases toodetud Fiati mootorimootorit ja Putilovi tehas relvi.
Aastatel 1920-1921 valmistati 15 Vene tanki Renault. Nad asusid teenistusse koos Punaarmeega, kuid ei osalenud sõjategevuses.
Kerge tank "Vene Renault"
Vene Renault paak kopeeriti peaaegu täielikult selle FT17 prototüübist ja kordas oma disaini. Paigutuse järgi oli see ühe torniga kerge soomukiga tank, mis kaalus 7 tonni ja kaheliikmeline meeskond - ülem ja juht. Juhtimisruum asus paagi ees, seal oli koht juhile. Juhtimisruumi taga oli pöörleva torniga võitlusruum, kus paiknes komandör-laskur, seistes või istudes lõuendil. Mootoriruum oli paagi tagaosas.
Tanki kere konstruktsioon oli neetitud ja kokku pandud neetidega raamile valtsitud soomusplaatidest, torn oli samuti neetitud, samal ajal kui kere ja torni esiplaadid olid suurte kaldenurkadega. Torni katusel oli soomustatud kuppel maastiku jälgimiseks. Tank pakkus kere ja torni vaatlusaukude kaudu üsna hea vaate. Tankil oli kuulikindel kaitse, torni soomuse paksus oli 22 mm, kere esiosa ja küljed olid 16 mm, põhi ja katus (6, 5-8) mm.
Elektrijaamana kasutati 33,5 hj võimsusega AMO mootorit, mis on välja töötatud Fiati automootori baasil, pakkudes kiirust 8,5 km / h ja võimsusreservi 60 km.
Tanki relvastus oli kahes versioonis-kahur või kuulipilduja. Torn oli varustatud lühikese toruga 37 mm suurtükiga Hotchkiss L / 21 (Puteau SA-18) või 8 mm kuulipildujaga Hotchkiss. Püstolit juhiti õlatoe abil vertikaalselt, horisontaalselt pöörati torni ülema lihasjõu abil. Mõnele hilisemale mudelile paigaldati torni kaksikkahur ja kuulipilduja.
Paagi veermik oli "pooljäik" ja ei erinenud põhimõtteliselt FT17 veermikust ning sisaldas mõlemal küljel 9 väikese läbimõõduga kahekordset siserattaga maanteeratast, 6 kahekordset tugirulli, eesmist tühikäiguratast ja tagumist veoratast. Teerattad olid omavahel ühendatud neljas pöördvankris, pöördvankrid ühendati hingedega paarikaupa tasakaalustajate külge, mis omakorda olid pöördeliselt poolliptiliste terasvedrude külge riputatud. Vedrude otsad riputati tanki kere külge kinnitatud pikitala külge. Kogu see konstruktsioon oli kaetud soomusplaatidega.
Üldiselt oli Vene Renault tank, olles Prantsuse FT17 koopia, tol ajal täiesti kaasaegne sõiduk ega jäänud oma omaduste poolest prototüübile alla ning ületas seda isegi maksimaalse kiirusega. See tank oli kasutuses kuni 1930.
Kerge paak T-18 või MS-1
1924. aastal otsustas väejuhatus välja töötada uue Nõukogude tanki, Vene tanki Renault peeti istuvaks ja nõrga relvastusega. Aastail 1925-1927 töötati välja esimene Nõukogude seeria kerge tank MS-1 ("Small escort") või T-18 jalaväe saatmiseks ja tuletoetuse pakkumiseks. Tanki aluseks võeti Prantsuse FT17 ideed, tanki tootmine usaldati Leningradi enamlaste tehasele.
1927. aastal tehti paagi prototüüp, mis sai indeksi T-16. Väliselt nägi see välja sama FT17, kuid see oli erinev tank. Mootor asus üle kere, paagi pikkust vähendati, seal oli põhimõtteliselt erinev vedrustus, "saba" jäi takistuste ületamiseks ahtrisse. Katsetulemuste kohaselt muudeti paaki ja tehti teine T-18 indeksiga proov, mis kinnitas kindlaksmääratud omadusi. 1928. aastal alustati T-18 tanki seeriatootmist.
Paigutuse järgi oli T-18-l klassikaline skeem, kus juhtkambri asukoht oli kere esiosas, selle taga pöörleva torniga võitlusruum ja ahtris mootoriruum. Relvastus asus tornis, torni katusel oli komandöri kuppel vaatlemiseks ja luuk meeskonna maandumiseks. Paagi kaal oli 5, 3 tonni, meeskond oli kaks inimest.
Tanki kere oli neetitud ja kokku pandud valtsitud soomusplaatide raamile. Tanki soomuskaitse oli väikerelvadest, torni soomuse paksus, laup ja kere küljed 16 mm, katus ja põhi 8 mm.
Tanki relvastus koosnes lühikese toruga 37-mm Hotchkiss L / 20 kahurist ja kaheraudse 6, 5-mm Fedorovi kuulipildujast kuulikujulises paigalduses, alates 1929. aastast paigaldati veel 7,62 mm Degtyarevi kuulipilduja.. Relva suunamiseks vertikaaltasapinnale, nagu prantsuse FT17 puhul, kasutati õlatuge, torni pöörati ülemuse lihasjõu tõttu horisontaalselt.
Elektrijaamana kasutati õhkjahutusega Mikulini 35 hj mootorit, mis andis maanteel kiiruse 16 km / h ja ebatasasel maastikul 6,5 km / h ning sõiduulatus 100 km. Hiljem uuendati mootorit 40 hj. ja andis maanteel kiiruse 22 km / h.
T-18 veermik koosnes mõlemal küljel eesmisest tühikäigust, tagumisest veoratast, seitsmest väikese läbimõõduga kummeeritud kaherattalisest rullist ja kolmest lehtvedrudega kummeeritud kahekordsest kandurullist. Kuus tagumist maanteeratast lukustati kahekaupa tasakaalustajatel, mis olid riputatud kaitsekatetega kaetud vertikaalsetele vedrudele. Eesmine teerull oli paigaldatud eraldi käepidemele, mis oli ühendatud esivedrustuse pöördvankriga ja seda pehmendas eraldi kaldvedru.
Tank T-18 osutus oma aja kohta üsna liikuvaks ja oli võimeline ründes jalaväge ja ratsaväge toetama, kuid suutis ületada vaenlase ettevalmistatud tankitõrje.
Tootmise ajal aastatel 1928-1931 sisenes vägedesse 957 sõidukit. Aastatel 1938-1939 seda moderniseeriti, paigaldati 45 mm kahur ja paagi kaal suurenes 7,25 tonnini. Kuni kolmekümnendate aastate teise pooleni moodustas T-18 Nõukogude Liidu soomusvägede aluse, misjärel asendati see tankidega BT ja T-26.
Kerge tank T-19
1929. aastal otsustati T-18 asemele välja töötada uus võimsam T-19 tank. Lühikese aja jooksul töötati tank välja ja tehti prototüübid 1931. aastal.
Tank oli klassikalise paigutusega, koos kolmeliikmelise meeskonnaga ja kaalus 8,05 tonni. Oma põhiomaduste poolest ei erinenud see põhimõtteliselt T-18-st. Tanki konstruktsioon oli neetitud, soomuskaitse oli sama mis T-18-l, torn, kere esi- ja küljed olid 16 mm paksused, katus ja põhi 8 mm. Relvastus koosnes 37 mm kahurist Hotchkiss L / 20 ja kahest 7, 62 mm Degtyarev DT-29 kuulipildujast, millest üks oli paigaldatud kuullaagrisse.
Püüti paigaldada 100 hj Mikulini mootorit, mis tagab kiiruse 27 km / h, kuid seda ei arendatud õigeaegselt.
T-19 veermik laenati prantsuse tankilt Renault NC-27 ja see koosnes 12 väikese läbimõõduga vertikaalse vedrustusega maanteeratast, mis olid omavahel ühendatud kolme pöördvankriga, 4 tugirulli, eesmise ajami ja tagumise tühikäigu ratta.
T-19 paagil oli palju uusi disainilahendusi, mis selle konstruktsiooni liiga keeruliseks muutsid. "Saba" eemaldati paagist, selle asemel võis see ületada laiad kraavid, "ühendades" kaks tanki sõrestikkonstruktsioonide abil. Tank üritati sõukruvide või kinnitatud ujuvvahendite (täispuhutavad või raami ujukid) abil hõljuma panna, kuid seda ei realiseeritud täielikult.
Aastatel 1931-1932 läbi viidud paagikatsed näitasid selle madalat töökindlust ja liigset tehnilist keerukust, samas kui paak osutus väga kalliks. T-19 tanki projekt jäi alla 1930. aastal ostetud Briti kergetele kahetornilistele tankidele "Vickers six-ton", mille alusel töötati välja ja võeti 1931. aastal masstootmisse Nõukogude kerge tank T-26. Põhirõhk oli kerge paagi T-26 väljatöötamisel ja rakendamisel.
Kiil T-27
T-27 tankette töötati välja 1930. aastal omandatud litsentsi alusel brittide Carden-Loyd Mk. IV tankette baasil. Kiil oli kuulipildujarelvastusega kergelt soomustatud sõiduk, mille ülesandeks olid luureülesanded ja jalaväe saatmine lahinguväljal.
T-27 oli klassikaline hoolimatu tankett. Kere esiosas oli käigukast, mootori keskosas ja ahtris 2-liikmeline meeskond (juht-mehaanik ja kuulipildujaülem). Juht asus vasakul laevakeres ja ülem paremal. Kere katusel oli kaks luuki meeskonna pardale minekuks.
Kujundus oli needitud, kuulikindel raudrüü, otsmiku ja kere külgede soomuse paksus oli 10 mm, katus 6 mm ja põhi 4 mm. Kiilu kaal oli 2,7 tonni.
Relvastus koosnes 7,62 mm DT kuulipildujast, mis paiknes kere esiosas.
Elektrijaamana kasutati Ford-AA (GAZ-AA) 40 hj mootorit. koos. ja käigukast, mis on laenatud veoautolt Ford-AA / GAZ-AA. Tanketi kiirus maanteel on 40 km / h, kruiisiulatus 120 km.
Veermikul oli pooljäik blokeeritud vedrustus, mis koosnes kuuest kahekordsest maanteeratastest, mis olid paarikaupa ühendatud pöördvankritega, millel oli lehtvedrude löökide neeldumine.
Teise maailmasõja alguseks oli armeel 2343 tankit T-27, mis olid hajutatud erinevatesse sõjaväeringkondadesse ja väeosadesse.
Kerge amfiibpaak T-37A
T-37A kerge amfiibpaak töötati välja 1932. aastal Briti kerge amfiibpaagi Vickers-Carden-Lloyd paigutusskeemi alusel, mille partii omandas Nõukogude Liit Inglismaal 1932. aastal ja Nõukogude Liidu arengud disainerid kogenud T-37 amfiibmahutitel ja T-41. Tankile usaldati marsil üksuste side-, luure- ja lahingukaitse ülesanded, samuti jalaväe otsene toetamine lahinguväljal.
Tank toodeti massiliselt aastatel 1933–1936 ja selle asemele tuli T-38A baasil välja töötatud arenenum T-38. Kokku toodeti 2566 T-37A tanki.
Tanki paigutus oli sarnane Briti prototüübile, juhtimisruum koos lahingu ja mootoriga paiknes paagi keskel, käigukast vööris. Ahtris olid jahutussüsteemid, kütusepaak ja propelleri ajam. Tanki meeskond koosnes kahest inimesest: juht, kes asus juhtimisruumi vasakul küljel, ja ülem, kes oli tornis, nihkus parempoolsele küljele. Paagi kaal oli 3,2 tonni.
T-37A-l oli kuulikindel raudrüü. Paagi kere oli karbikujuline ja soomuplaatide raamile monteeritud neetide ja keevitamise abil. Juhtkambri paremal poolel asus kerega sarnane silindriline torn. Torn pöörati käsitsi, kasutades seest keevitatud käepidemeid. Meeskonna maandumiseks olid torni ja roolikambri katuses luugid, juhil oli ka kontrollluuk roolikambri esiosas.
Tanki relvastus koosnes 7,62 mm DT kuulipildujast, mis oli paigaldatud torni esiplaadi kuulikinnitusse.
Elektrijaamana kasutati 40 hj GAZ-AA mootorit. koos. Vee peal liikumiseks oli kahe teraga pööratav propeller. Paagi vee peale keeramine viidi läbi roolisule abil. Paagi kiirus on maanteel 40 km / h, vee peal 6 km / h.
T-37A veermik koosnes mõlemal küljel neljast ühekordsest kummeeritud maanteeratast, kolmest kummeeritud kandurullist, eesmisest veoratast ja kummeeritud laiskast. Maanteerataste vedrustus lukustati paarikaupa vastavalt "kääride" skeemile: iga maanteeratas paigaldati kolmnurkse tasakaalustaja ühte otsa, mille teine ots oli paagi korpusega hingedega ühendatud ja kolmas ühendati paarikaupa. vedru abil pöördvankri teise tasakaalustajani.
T-37A tank 1930. aastate alguses ja keskel oli praktiliselt ainus seeria amfiibtank, välismaal piirdus töö selles suunas ainult prototüüpide loomisega. Amfiibpaagi kontseptsiooni edasiarendamine viis T-40 tanki loomiseni.
Kerge amfiibpaak T-38
Amfiibpaak T-38 töötati välja 1936. aastal ja see oli sisuliselt T-37A tanki modifikatsioon. Paaki toodeti massiliselt aastatel 1936–1939; kokku toodeti 1340 tanki.
T-38 paigutus jäi samaks, kuid torn asus kere vasakul poolel ja juhi töökoht paremal. Tank oli kerega sarnane T-37A kerega, kuid muutus palju laiemaks ja madalamaks. Torn laenati T-37A-st ilma oluliste muudatusteta. Samuti on üle vaadatud käigukasti ja vedrustuse pöördvankrid. Paagi kaal suurenes 3,3 tonnini.
1930. aastate lõpu Nõukogude tankide koosseisus oli T-38 üks kõige vähem tõhusatest sõidukitest. Sõidukil oli isegi tolle aja standardite järgi nõrk relvastus ja soomus, mitterahuldav merekõlblikkus, mis seadis kahtluse alla selle kasutamise võimaluse kahepaiksetes ja amfiiboperatsioonides. Raadiojaamade puudumise tõttu ei tulnud enamik T-38-sid luure tanki rolliga hästi toime, arvestades nende halba maastikusõidukit.
Kerge amfiibpaak T-40
T-40 kerge amfiibpaak töötati välja 1939. aastal ja võeti kasutusele samal aastal. Seeriaviisiliselt toodetud kuni 1941. aasta detsembrini. Kokku toodeti 960 tanki.
Paak töötati välja, võttes arvesse T-38 amfiibpaagi puuduste kõrvaldamist. Paagi täiustamise viisid olid mugava kere kuju loomine, mis oli kohandatud vee peal liikumiseks, suurendati tanki tulejõudu ja kaitset ning parandati meeskonna töötingimusi.
Paagi paigutus muutus mõnevõrra, käigukast oli laevakere esiosas, juhtseade oli kesklinnas laevakere ees kaugel, paagi keskel paremal oli mootoriruum ja võitlusruum koonilise ümmarguse torniga vasakul; Erinevalt T-38-st paigutati juht ja komandör koos ühte mehitatud kupeesse.
Juhi maandumiseks asus torni soomusplaadi katusel hingedega luuk ja ülema jaoks oli tornikatuses poolringikujuline liigendluuk. Mehaaniku - juhi - mugavuse huvides paigaldati vee peal sõites kere esiosa kokkupandav klapp.
Paagi korpus keevitati valtsitud soomusplaatidest, millest mõned olid poltidega. Tanki soomuskaitse oli kuulikindel, torni soomuse ja kere esiosa paksus (15-20) mm, kere küljed (13-15) mm, katus ja põhi olid 5 mm. Paagi kaal oli 5,5 tonni.
Tanki relvastus paiknes tornis ja koosnes 12,7 mm DShK raskekuulipildujast ja sellega ühendatud 7,62 mm DT kuulipildujast. Väike partii T-40 tanke varustati 20 mm ShVAK-T kahuriga.
Elektrijaamana kasutati 85 hj võimsusega mootorit GAZ-11, mis andis maanteel kiiruse 44 km / h ja vee peal 6 km / h. Veejõuseade sisaldas hüdrodünaamilises nišis olevat propellerit ja navigeeritavaid roole.
T-40 šassiis kasutati individuaalset torsioonvarda vedrustust. Mõlemal küljel koosnes see 4 ühepoolsest väikese läbimõõduga teerullist kummist rehvidega, 3 toestavast ühepoolsest rullist, millel oli väline löökide neeldumine, veoratast ees ja laiskust taga.
Kerge tank T-40 viis lõpule sõjaeelse aja nõukogude amfiibtankide põlvkonna, omaduste poolest olid need välismaiste mudelite tasemel. Kokku toodeti enne sõda 7209 T-27 tankettide ja T-37A, T-38 ja T-40 amfiibtankide näidist. Nad ei suutnud end ettenähtud otstarbel tõestada, sest sõja algperioodil kasutati neid sageli ründava jalaväe toetamiseks ja enamik tanke lihtsalt hüljati või hävitati.
Amfibtankist T-40 sai kerge sõjapaagi T-60 prototüüp, mida toodeti massiliselt juba sõja ajal.
