Eelmises artiklis uuriti USA tanke sõdadevahelisel perioodil. Saksamaa Esimese maailmasõja ajal, erinevalt Inglismaast ja Prantsusmaast, ei saanud tõsist kogemust tankide arendamisel. Ta suutis toota ainult väikese partii (20 tükki), rohkem nagu soomustatud vagun keskmistest tankidest A7V ja üksikud koopiad kergetest tankidest LK-I ja LK-II, raskepaak A7VU ja raske tank "Kolossal". Ükski neist tankide arendamise kontseptsioonidest Saksamaal ei saanud.
Pärast Esimese maailmasõja lõppu oli Saksamaal Versailles 'lepingu tingimuste kohaselt keelatud arendada tanke ja omada sõjaväes tankiüksusi. Hoolimata kõigist keeldudest mõistis Saksa armee juhtkond suurepäraselt maavägede uut tüüpi relvade väljavaateid ja püüdis konkurentidega sammu pidada.
Sõjaväejuhatus, kes vaidles tankide rolli üle Esimese maailmasõja kategooriates, esitas 1925. aastal kolm firmat (Rheinmetall, Krupp ja Daimler-Benz) nõuded uue tanki väljatöötamiseks, salastatuse huvides, nimega "Grosstraktor". "(" Suur traktor ").
Ettevõtted võisid selle nime all toota tanke, kuid neid polnud kusagil katsetada, kuna Saksamaa oli võidukate riikide kontrolli all. Saksa poliitiline ja sõjaline juhtkond nõustus sõlmima lepingu Nõukogude Liiduga, kuna need kaks riiki, kuigi erinevatel põhjustel, olid lääneriikidest isoleeritud.
1926. aastal sõlmis Saksamaa Nõukogude Liiduga lepingu tankikooli ja Kama katseplatsi loomiseks Kaasani lähedal Nõukogude ja Saksa tankistide väljaõppeks ning Saksa tankide katsetamiseks, mis töötasid kuni 1933. aastani.
Selline tehing oli kasulik ka Nõukogude Liidule, kuna tema enda tankide ehitamise koolkonda veel ei eksisteerinud ja oli võimalik tutvuda Saksamaa viimaste arengutega. 1933. aastal leping lõpetati, kuna natside juhtkond tuli Saksamaal juhtkonna juurde ja see ei püüdnud enam oma revanšistlikke plaane varjata.
Kolm firmat valmistasid aastatel 1928-1930 kaks tanki ja kõik kuus Grosstraktor tanki saadeti Nõukogude Liitu katsetamiseks.
Paak "Grosstraktor"
Valmistatud mahutid ei erinenud üksteisest põhimõtteliselt. Paigutuse osas tõmbusid nad klassikaliste inglise "rombide" poole, mille röövik kattis kogu paagi kere. Siis arvati, et selline disain võimaldab tanki suuremat murdmaavõimet.
Kere ees oli juhtimisruum, mille katusele paigaldati kaks silindrilist vaatetornidega torni. Selle taga oli peamine lahinguruum koos põhitorniga, mis oli mõeldud 3 inimesele, seejärel mootori käigukast ja abilahinguruum koos kuulipildujatorniga ahtris. Paagi kaal, olenevalt tootjast, oli (15-19, 3) tonni, meeskond oli 6 inimest.
Tank kasutas relvade levitamise põhimõtet kahele tanki eri osadesse paigaldatud tornile. Relvastus koosnes 75 mm KwK L / 24 lühitünnilisest suurtükist, mis oli paigaldatud põhitornile, ja kolmest 7,92 mm kuulipildujast, üks põhitornis, ahtritornis ja kere.
Tanki soomus oli nõrk, kere esiosa 13 mm, küljed 8 mm, katus ja põhi 6 mm. Kõik kuus proovi ei valmistatud soomustest, vaid leebest terasest.
Elektrijaamana kasutati Mercedes DIV 260 hj mootorit, mis andis kiiruseks 40 km / h ja sõiduulatuseks 150 km.
Mahutite veermik, olenevalt tootjast, oli mõnevõrra erinev, koosnes pöördvankritesse lukustatud väikese läbimõõduga maanteeratastest, kolmest tugirullist, esijuhikust ja tagumisest veoratast.
Kuni 1933. aastani katsetati tanke Nõukogude Kama harjutusväljal. Tankide relvastust ja soomuskaitset ei testitud. Sisseastumisprotsess peatati pidevalt mootori, käigukasti ja šassii rikete tõttu, mis näitasid madalat töökindlust. Katsetulemuste põhjal otsustati loobuda teemandikujulisest šassiist ning tehti järeldused ka paagi jaoks spetsialiseeritud elektrijaama arendamise otstarbekuse kohta ning veoratta üleviimise kohta kere esiosa, et vältida veeremi kukkumist. jälgi pehme pinnasega sõites. Seejärel kasutati eesmist veoratast peaaegu kõigil Saksa tankidel.
Samuti otsustasid nad loobuda vahepealsete relvade ideest, võitlusruumi jagunemine pea- ja abiks kuulipildujaga ahtris viis sageli tema isolatsiooni, kuna ta ei suutnud ülejäänud meeskonnaga suhelda.
Pärast tankide Saksamaale naasmist kasutati neid kuni 1937. aastani õppetankidena ja kanti seejärel maha. Sellise paigutusega tanke Saksamaal edasi ei arendatud.
Leichttraktor. Kerge paak
Pärast "Grosstraktor" väljatöötamist 1928. aastal andis väejuhatus käsu arendada kuni 12 tonni kaaluv kerge tank. Paagi neli prototüüpi toodeti 1930. aastal ja saadeti ka Kama katseplatsile katsetamiseks Nõukogude Liitu, kus neid katsetati kuni 1933. aastani.
Paagi arendasid konkurentsipõhiselt Rheinmetall ja Krupp. Need ei erinenud põhimõtteliselt, erinevused olid peamiselt šassiis.
Tank kaalus esialgu 3 -liikmelise meeskonnaga (juht, ülem, raadiooperaator) 8, 7 (8, 9) tonni. Seejärel suurendati meeskonda 4 inimest - laadijat tutvustati, kuna nad jõudsid järeldusele, et ülema ja laaduri funktsioonide kombinatsioon ei taga ülemale tema ülesannete täitmist.
Paigutuse järgi oli esiosas mootori -käigukasti sahtel, keskosas vasakul mehaanik - juht, temast paremal raadiooperaator. Juhi pea kohale oli paigaldatud väike vaatlusavaga torn, mis andis ülemale ülevaate maastikust.
Pöörleva torniga võitlusruum viidi tagasi, ülem ja laadur asusid tornis. Vaatlemiseks paigaldati torni katusele kaks vaatlusperiskoopi, torni tagaosas oli evakuatsiooniluuk. Meeskond pandi paaki paagi tagumises osas oleva luugi kaudu. Paagi kere keevitati neetidega ja monteeriti soomusterasest lehtedest paksusega 4–10 mm.
Tanki relvastus koosnes 37 mm KwK L / 45 kahurist ja sellega ühendatud 7, 92 mm kuulipildujast Dreyse, mis oli paigaldatud torni.
Elektrijaam oli Daimler-Benz M36 mootor võimsusega 36 hj, pakkudes kiirust umbes 40 km / h ja reisikiirust 137 km.
Rheinmetalli paagi näidistel kasutati roomiktraktorist veermikku, mis koosnes 12 kahekordse rööpaga rullist, mis olid omavahel ühendatud kahe kuuest pöördvankrist, ühe pingutusrulli ja kahe tugirulliga, eesmise tühikäigu ja tagumise veorattaga. Šassii elementide kaitsmiseks paigaldati pardale soomustatud ekraan. Kruppi paagi proovidel koosnes veermik kuuest kahest väikese läbimõõduga vertikaalse vedru summutusega maanteeratast, kahest tugirullist, eesmisest tühikäigust ja tagumisest veoratast.
Pärast tankide katsetamist Nõukogude Kama harjutusväljal selgus palju puudusi, peamiselt šassiis. Veorataste asukohta taga ei peetud heaks lahenduseks, kuna see viis sageli roomikute mahakukkumiseni, väideti kummist-metallist rööbastee ja vedrustuse kohta.
Pärast Kama tankikooli likvideerimist 1933. aastal saadeti tankid Saksamaale, kus neid kasutati väljaõppetankidena ja projekti Leichttraktor edasi ei arendatud.
Kerge tank Pz. Kpfw. I
Pärast natside võimuletulekut 1933. aastal ei varjanud nad enam oma kavatsust arendada tanke ja relvastada nendega armee. Põhirõhk ei pandud tanki tulejõule, vaid selle manööverdusvõimele, et tagada sügavad läbimurded, vaenlase piiramine ja hävitamine, millest sai hiljem "välksõja" kontseptsiooni alus.
Sõjaväe korraldusel aastatel 1931-1934 töötasid ettevõtted "Krupp" ja "Daimler-Benz" välja kerge paagi Pz. Kpfw. I. See oli esimene Saksa tank, mida hakati massiliselt tootma pärast Esimese maailmasõja lõppu. Seda toodeti aastatel 1934–1937; sellest mahutist toodeti kokku 1574 proovi.
Tanki paigutus oli esikäigukastiga, elektrijaamaga paagi tagaosas, kombineeritud juhtimisruumiga, mille keskel oli lahingukamber, ja torniga, mis paiknes lahingukambri kohal. Tanki kaal on 5, 4 tonni, meeskonnas on kaks inimest-juht-mehaanik ja relv-ülem.
Tanki kere kohale paigaldati pealisehitis, mis oli tornikastiks tornile, milles ülem asus. Juhiiste asus kere vasakul küljel. Kere pealisehitus koosnes kaheksanurksest tornikastist, mis paiknes lahingu- ja mootoriruumi kohal. Juhile nähtavust andsid soomuskatetega luugid pealisehitise esipaneelil ja vasaku külje kaldus soomusplaatidel. Juhi maandumiseks oli tornikarbi vasakule küljele ette nähtud kahe lehega luuk. Tanki torn oli koonilise kujuga ja asus võitlusruumi paremal küljel rulltoel.
Tankil Pz. Kpfw. I oli kuulikindel raudrüü, mis pakkus kaitset ainult väikerelvade ja kestakildude eest. Paagi kere keevitati; üksikud osad ja sõlmed kinnitati kere külge poltide ja neetidega.
Kere ja tornplatvormi vertikaalsed küljed, esiplaadid ja kere tagumine osa olid 13 mm paksused. Eesmine keskmine soomusplaat ja pealisehitise katus olid 8 mm paksud ja paagi põhi 5 mm paksune. Sel juhul paiknes esiosa alumine soomusplaat 25 -kraadise nurga all ja keskmine 70 kraadi. Torni soomuste paksus oli samuti 13 mm ja tornikatuse paksus 8 mm.
Pz. Kpfw. I relvastus koosnes kahest 7, 92 mm MG13 kuulipildujast. Hilisematele mudelitele paigaldati uued kuulipildujad Rheinmetall-Borsig MG 34. Kuulipildujad paigaldati kaksikpaigaldusena pöörlevasse soomusmaski torni esiküljel asuvatel trunnidel, samal ajal kui õigete kuulipildujate sihtimist oli võimalik suhteliselt nihutada vasakule spetsiaalse seadme abil.
Paagi Pz. Kpfw. I Ausf. A modifikatsioon oli varustatud 57 hj mootoriga Krupp M305, mis tagab kiiruse 37 km / h ja sõiduulatuse 145 km. Pz. Kpfw. I Ausf. B modifikatsioon oli varustatud Maybach NL 38 Tr mootoriga, võimsusega kuni 100 hj. koos. ja tagavad paagi paremad tööomadused.
Paagi veermik koosnes mõlemal küljel esiveorattast, neljast ühekordsest kummist maanteeratast, maapinnale langetatud kummeeritud laiskast ja kolmest kummeeritud kandurullist. Teerullide vedrustus segati kokku, esimene teerull riputati individuaalselt vedruga ühendatud tasakaalustusvarda ja hüdraulilise amortisaatori külge. Teine, kolmas, neljas maanteeratas ja laisk olid omavahel paaris ühendatud pöördvankritega vedrustusega lehtvedrudel.
1930. aastate teisel poolel moodustas Pz. Kpfw. I Saksa soomusvägede selgroo ja jäi sellesse rolli kuni 1937. aastani, mil see asendati arenenumate tankidega. Tank kasutati lahingutes 1936. aastal Hispaania kodusõja ajal, hiljem kasutati tanki aktiivselt II maailmasõja algfaasis kuni 1940. aastani. Enne rünnakut NSV Liidule 1941. aastal oli Wehrmachtil 410 lahinguvalmis tanki Pz. Kpfw. I.
Kerge tank Pz. Kpfw. II
Lisaks kergekuulipildujatankile Pz. Kpfw. I esitati 1934. aastal nõuded kuni 10 tonni kaaluva kerge tanki väljatöötamiseks, mis oli varustatud 20 mm kahuri ja tugevdatud soomusega. Tehti ettepanek arendada ajutise meetmena välja "üleminekutüüpi paak" kuni arenenumate mudelite ilmumiseni.
Tank töötati välja 1934. aastal ja toodeti erinevates modifikatsioonides aastatel 1935–1943. Teise maailmasõja alguses moodustasid sellised tankid 38 protsenti Wehrmachti tankipargist.
Tankil oli paigutus, kus paagi ees oli ülekandekamber, kombineeritud juhtimis- ja juhtimiskamber kere keskel ning elektrijaam paagi tagaosas. Tanki meeskonda kuulus kolm inimest: juht, laadur ja ülem, tanki kaal oli 9,4 tonni.
Kere katusel oli tornikarp, millele torn paigaldati. Karbi ees, millel oli plaanis kärbitud kolmnurga kuju, oli juhiiste kolme vaatamisseadmega.
Torni asukoht paagil oli asümmeetriline, nihkega pikitelje suhtes vasakule. Torni katuses oli kahekordne luuk, mis moderniseerimise käigus asendati komandöri kupliga. Torni külgedel oli kaks vaatlusseadet ja kaks ventilatsiooniluuki, mis olid suletud soomuskatega. Juhi maandumiseks oli laevakere ülemises esilehes üheleheline luuk. Võitluskambri ja mootoriruumi vahel oli vahesein, mootor asus paremal ning vasakul radiaator ja jahutussüsteemi ventilaator.
Disaini järgi keevitati paagi kere ja torn. Tugevdati tanki soomust, lauba ja laevakere külgede, torni soomusplaatide paksus oli 14,5 mm, kere põhi, katus ja torn - 10 mm.
Relvastuseks oli kahur 20 mm KwK 30 L / 55 ja torni paigaldatud 7, 92 mm Dreise MG13 kuulipilduja. Hilisematele proovidele paigaldati täiustatud KwK 38 kahur ja samade kaliibritega kuulipilduja MG-34.
Elektrijaam oli Maybachi HL 62 TR mootor, mille võimsus oli 140 hj, pakkudes maanteel kiirust 40 km / h ja sõiduulatust 190 km.
Nende masinate ühele küljele paigaldatud veermik koosnes viiest vedrustusega maanteeratast, neljast tugirullist, esiveorattast ja tagumisest tühikäigurattast. MANi šassii oli mõnevõrra erinev ja koosnes kolmest kaherattalisest pöördvankrist ja pikitalast, mille külge olid kinnitatud maanteerataste pöördvankrite tasakaalustajate välisotsad.
Tanki tootmise ajal enne sõda avaldati mitu selle modifikatsiooni a, b, c, A, B, C, D. Muudatused E, F, G, H, J töötati välja ja toodeti Teise maailmasõja ajal. Sõjaeelsetest modifikatsioonidest oli enamik seotud masinate disainimuudatustega, põhimõtteliselt erinevast Ausfist. C ja Ausf. D.
1938. aasta Pz. Kpfw. II Ausf. C, esiotsaga tugevdatud (29 - 35) mm ja komandöri kupli paigaldamine.
1939. aasta Pz. Kpfw. II Ausf. D-d nimetati "kiireks" ja seda eristas muudetud kerekuju, uus 180 hj mootor. ja šassii, millel on individuaalne torsioonvarda vedrustus.
1941. aasta modifikatsioon Pz. Kpfw. II Ausf. F, erines Ausfiga võrreldes tugevamalt. Soomukiga, 2 cm KwK 38 kahuri ja täiustatud vaatlusseadmete paigaldamisega.
1940. aasta modifikatsioon Pz. Kpfw. II Ausf. J, oli luure tankide kontseptsioon, mille soomused olid kuni 80 mm eesmise soomusega, 50 mm külgede ja ahtriga, 25 mm katuse ja põhjaga. Paagi kaal tõusis 18 tonnini, kiirus vähenes 31 km / h. Seda modifikatsiooni toodeti ainult 30 tanki.
Enne sõja algust oli Pz. Kpfw. II juba ebapiisavalt võimas lahingutank, esimestes lahingutes osutus see nõrgemaks relvastuses ja soomuses Prantsuse R35 ja H35, Tšehhi LT vz. 38 ja Nõukogude T -26 ja BT sama klassi tankid, samas kui tankil puudusid moderniseerimiseks tõsised reservid. Tanki KwK 30 L / 55 püstol näitas suurt lasketäpsust, kuid ilmselgelt oli soomuste läbitungimisvõime ebapiisav.
Sõja ajal kasutati PzKpfw II peamiselt jalaväe ja kergelt soomustatud sõidukite vastu. Tanki murdmaavõime ja jõuvarud, eriti NSV Liidu sõja ajal, olid ebapiisavad. Sõja hilisemates etappides ei kasutatud tanki võimaluse korral lahingutes, vaid peamiselt luure- ja turvateenuste jaoks. Erinevate allikate andmetel toodeti aastatel 1994–2028 PzKpfw II erinevaid modifikatsioone.
