1920. aastate teisel poolel relvastati Punaarmee ainult kergete tankidega "Vene Renault", mis on välja töötatud Prantsuse FT17 ja selle edasiarendamise baasil, kerge tank T-18 (MS-1) "väike saatja" tehas "bolševik".
1920. aastate lõpus pidas väejuhatus otstarbekaks alustada keskmiste tankide väljatöötamist, samal ajal valiti kaks suunda: oma tanki loomine ja välismaiste proovide kopeerimine.
1927. aastal andsid sõjaväelased välja nõuded keskmise "manööverdatava tanki" väljatöötamiseks koos kuulipilduja- ja kahurrelvadega. Tanki väljatöötamist alustas relvade ja Arsenali usaldusfondi peamine projekteerimisbüroo, seejärel viidi see robot üle Harkovi veduritehasesse nr 183.
Keskmine paak T-24
Paagi projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamine viidi lõpule KhPZ-s ja 1930. aasta alguses toodeti prototüüppaak, mis sai indeksi T-12. Paagi katsetulemuste kohaselt soovitati seda muuta, suurendada võimsusreservi, muuta torni konstruktsiooni, paaris 6, 5 mm Fedorovi kuulipildujate asemel paigaldada 7, 62 mm DT kuulipildujad.
Paaki muudeti ja selle seeriatootmine algas indeksi T-24 all. Toodeti 26 paagikomplekti, kuid kokku pandi ainult 9 tanki ja tootmine peatati seoses Ameerika kerge tanki "Christie" analoogi BT-2 tankide tootmise alustamisega selles tehases.
T-24 tanki paigutus põhines kolmeastmelisel relvade paigutusel. Laevakeresse oli paigaldatud kuulipilduja, põhitornis suurtükk ja kaks kuulipildujat ning teine kuulipilduja väikeses tornis, mis asus paremal asuva peatorni katusel. Tanki kaal oli 18,5 tonni, meeskonda kuulus 5 inimest, ülem, laskur, juht ja kaks kuulipildujat.
Juhtteruum oli ees, selle taga võitlusruum, mootori-käigukasti tagaosa. Juht asus paremal ees. Ülem, laskur ja kuulipilduja üheksas külgmises tornis ja teine kuulipilduja väikeses tornis. Juhi maandumiseks oli kere esiosas luuk, ülejäänud meeskonna maandumiseks oli üks luuk põhi- ja väikestes tornides.
Torni esilehele paigaldati 45 mm kahur, kummalgi pool üks 7,62 mm kuulipilduja. Kere ja väikese torni külge paigaldati üks 7, 62 mm kuulipilduja.
Kere ja torn olid needitud soomusplaatidest, torni soomuse paksus, kere otsmik ja küljed olid 20 mm, põhi ja katus 8,5 mm. Laevakere otsmiku soomusplaadid asusid ratsionaalsete kaldenurkade all.
Elektrijaamana kasutati lennukimootorit M-6 võimsusega 250 hj, mis tagab kiiruse 25,4 km / h ja võimsusreservi 140 km.
Paagi alusvanker ühendati Cominterni traktori veermikuga ja koosnes mõlemal küljel kaheksast väikese läbimõõduga kahekordsest kummeeritud ratastest, millel olid soomustatud korpustega kaitstud vertikaalsed vedrud, mis olid ühendatud neljas kahe kahe pöördvankriga, neli tugirulli, esiosa juhend ja tagumine veoratas.
Tehase paagi tootmine ei olnud ette valmistatud, puudusid vajalikud seadmed ja spetsialistid. Tankid pandi kokku peaaegu käsitsi. Nende töökindlus oli väga madal, nad purunesid sageli ja ebaõnnestusid ning ei olnud võimalik luua kvaliteetset tankide tootmist.
Sel ajal arutas Nõukogude spetsialistide ostukomisjon läänes lääneriikide ostmist tankide lääne mudelite tootmiseks. Selle tulemusena otsustati oma tanke mitte arendada ning kasutada dokumentatsiooni Inglismaa ja Ameerika Ühendriikide tankide kohta. Suurbritannia kuuetonnine Vickersi kerge tank võeti T-26 kerge paagi prototüübiks ja selle tootmine segati bolševike tehases Leningradis ning Ameerika tank Christie M1931, mille tootmine asus KhPZ-s, sai kiire ristleja tanki BT-2 prototüübiks.
KhPZ juhtkonna ja disainerite katsed jätkata keskmise paagi T-24 tootmist ja täiustamist ei toonud kaasa midagi ja töö selle kallal peatati. Sõjaväe juhtkond pidas otstarbekaks lääneriikide alusel lääneriikide tankide ostmist ja tootmist ning seeläbi vabaneda vigadest, mida nende disainerid on juba läbi teinud.
Keskmine paak T-28
Keskmine tank T-28 töötati välja Leningradis aastatel 1930–1932 ja aastatel 1933–1940 toodeti seda massiliselt Kirovi tehases. Kokku toodeti 503 T-28 tanki. T-28 prototüübiks oli inglise keskmine kolmetorniline tank "Vickers 16-ton".
1930. aastal tutvus Nõukogude hankekomisjon Briti tankiga, kuid selle tootmiseks litsentsi ostmine ei töötanud. Sarnane tank otsustati luua, võttes arvesse Briti tanki uurides saadud kogemusi.
1931. aasta alguses alustas suurtükiväe- ja suurtükiväeühingu (Leningrad) projekteerimisbüroo T-28 tanki projekteerimist, 1932. aastal toodeti ja katsetati tanki prototüüpe. Katsetulemuste kohaselt võeti paak kasutusele 1932. aastal.
T-28 tank oli kolmetorniline keskmine tank, mis koosnes kahetasandilisest suurtükkide ja kuulipildujate relvastusest ning oli mõeldud jalaväe tuletoetuseks. Juhtimisruum oli ees, selle taga oli võitlusruum, tagumises osas oli mootori-käigukasti sektsioon, mis oli võitlusruumist eraldatud vaheseinaga.
Tanki tornid paiknesid kahes astmes, esimesel ees kaks väikest kuulipildujatorni, teisel - peatorn. Kuulipildujatornide vahel oli juhikabiin, millel oli kokkupandav soomusuks ja ülespoole avanev tripleksluuk. Ülevalt suleti kabiin teise luugiga, mis hõlbustas juhi maandumist.
Põhitornil oli elliptiline kuju, millel oli välja arenenud tagumine nišš ja mis oli oma disainilt identne raske paagi T-35 põhitorniga. Väljaspool torni külgedel oli sulgude külge kinnitatud käsipuu antenn. Väikesed kuulipildujatornid olid ka oma konstruktsioonilt identsed kuulipildujatornidega T-35. Iga torn oskas pöörlemisest peatuda vastu juhikabiini seina ja lõpetada vastu tanki kere seina, kuulipilduja horisontaalne tulenurk oli 165 kraadi.
Tanki meeskonda kuulus kuus inimest: autojuht-mehaanik, kuulipildujast raadiooperaator-laskur, ülem ja püstol põhitornis ning kaks kuulipildujatorni.
Paagi kere oli karbikujuline needitud-keevitatud või keevitatud konstruktsioon, sama konstruktsioon oli ka paagi torn. Tanki soomus oli kuulikindel, kere otsmiku soomuse paksus oli 30 mm, lauba ja torni küljed 20 mm, kere küljed 20 mm, põhi 15-18 mm ja katus oli 10 mm. T-28E tanki modifitseerimisel paigaldati täiendav soomus, kerele ja tornidele kinnitati soomusplaadid paksusega 20-30 mm. Varjestus võimaldas suurendada tanki kere esiosade soomuste paksust 50–60 mm-ni ning tornide ja külgede ülemise osa paksust 40 mm-ni.
Tanki peamine relvastus oli 76,2 mm relv KT-28 L / 16, 5 ja see oli mõeldud võitlemiseks vaenlase tulistamispunktide ja soomustamata sihtmärkidega. See ei sobinud soomust läbistavaks relvaks ning alates 1938. aastast olid tankid relvastatud uue 76, 2 mm L-10 L / 26 suurtükiga, mille algkiirus oli soomust läbistav mürsk 555 m / s, mis võimaldas 1000 m kaugusel tungida kuni 50 mm paksustesse soomustesse.
Tanki abirelvastus koosnes neljast 7,62 mm DT kuulipildujast, mis paiknesid kuulikinnitustes. Üks neist asus põhitorni esiosas autonoomses installatsioonis, kahurist paremal, teine torni tagumises nišis ja kaks kuulipildujatornides. Viimase seeria tankidele paigaldati tulistaja luugi külge ka õhutõrjetorn koos DT kuulipildujaga.
Elektrijaamana kasutati M-17T lennukimootorit võimsusega 450 hj. koos., katse tankile diiselmootorit paigaldada ebaõnnestus. Tank arendas kiirust 42 km / h ja andis jõuvaruks 180 km.
Paagi veermik koosnes mõlemal küljel 12 väikese läbimõõduga paaritud kummist maanteeratast, mis olid tasakaalustajate abil omavahel ühendatud 6 vedruvedrustusega vagunis, mis omakorda olid ühendatud kaheks pöördvankriks, mis olid kerest kahes kohas riputatud, samuti 4 kummeeritud tugirulli.
Keskmist paaki T-28 saab võrrelda sama perioodi välismaiste keskmiste tankidega, millel on sarnased omadused, need on Inglise 16-tonnine Vickersi tank, prantsuse Char B1bis ja saksa Nb. Fz.
Inglise "Vickers 16-ton" oli sisuliselt T-28 "eellas", kaaluga 16 tonni, see oli kolmetorniline, relvastatud 47 mm kahuriga L / 32 ja kolme kuulipildujaga, soomuskaitse (12-25) mm tasemel ja kiirusel 32 km / h.
Saksa Nb. Fz. seal oli ka kolmetorn, relvastusena põhitornis paigaldati 75 mm L / 24 suurtükk ja 37 mm L / 45 kahur, samuti kolm 7, 92 mm kuulipildujat, mis paiknesid tornide vahel, soomuskaitse tasemel 15-20 mm, kaaluga 23, 4 tonni, arendas ta kiirust 30 km / h.
Prantsuse Char B1bis korpuses oli 75 mm kahur ja 47 mm pikkune toru L27.6 ja tornis kaks kuulipildujat, soomuskaitse (46-60) mm ja kaal 31,5 tonni., arendas kiirust 28 km / h.
Võrreldes 16-tonniste Vickersitega ületas T-28 seda relvastuse, kaitse ja liikuvuse poolest. Võrreldes Nb. Fz-ga oli T-28 relvastuses temast madalam, kuid parem kaitses ja liikuvuses. Võrreldes Chariga oli B1bis relvastuses ja kaitses halvem, kuid liikuvuselt parem. Üldiselt oli T-28 põhiomaduste kombinatsioon sama arenguetapi välismaiste keskmise mahutite tasemel.
Raske tank T-35
20ndate lõpus üritati Nõukogude Liidus luua raske läbimurretank. Pärast mitmeid tagasilööke pakkus 1932. aastal spetsiaalselt raske tanki arendamiseks loodud disainigrupp välja tankiprojekti T-35 ja 1932. aasta sügisel toodeti prototüüp. Pärast selle katsetamist ja ülevaatamist valmistati tankist teine proov, mis näitas rahuldavaid tulemusi ja mida näidati isegi 1933. aastal Leningradi paraadil. 1933. aastal usaldati T-35 paagi seeriatootmine Harkovi auruveduritehasele, kus seda toodeti kuni 1940. aastani, kokku toodeti 59 T-35 tanki.
Tank 35 oli viietorniline rasketank, millel oli kahetasandiline kahurite ja kuulipildujate relvastus ning kuulikindel raudrüü, mis oli mõeldud jalaväe toetamiseks ja tugevdamiseks, kui tungiti läbi kindlustatud vaenlase positsioonidest.
Paagi paigutuse järgi oli juhtimisruum kere sees, vasakul kere esiosas juht. Sellel oli kolmekordne kontrollluuk, mis avanes marsil ülespoole. Juhi kohal laevakere katuses oli luuk tema maandumiseks paaki.
Laevakere katusel oli viis torni. Silindrikujuline põhitorn, millel on välja arenenud tagumine nišš, mis on oma konstruktsioonilt identne T-28 paagi põhitorniga, asus kesklinnas tornikarbil ebakorrapärase kuusnurga kujul.
Torni esiosas, trunnidel, oli 76 mm kahur, millest paremal asus kuulipilduja iseseisvas kuulikinnituses. Torni taha paigaldati veel üks kuulipilduja.
Kaks keskmist silindrikujulist torni koos kahe luugiga katusel meeskonnale pääsemiseks olid oma konstruktsioonilt identsed kerge paagi BT-5 torniga, kuid ilma ahtri nišita. Tornid asusid põhitorni suhtes paremalt ettepoole ja vasakult tahapoole diagonaalselt. Iga torni ette paigaldati 45 mm kahur ja koaksiaalkuulipilduja.
Kaks väikest silindrikujulist kuulipildujatorni olid oma konstruktsioonis identsed keskmise paagi T-28 kuulipildujatorniga ning asusid vasakult ees ja paremalt taga diagonaalis. Iga torni ette paigaldati kuulipilduja.
Peatorn oli ülejäänud võitlusruumist aiaga piiratud vaheseinaga, tagumine ja eesmine torn suhtlesid paarikaupa.
Tanki meeskond oli sõltuvalt seeriast 9-11 inimest. Peatornis asusid komandör -kuulipilduja, kuulipilduja ja raadiooperaator - laadur. Igas keskmises tornis oli kaks inimest - kuulipilduja ja kuulipilduja, kuulipildujatornides üks kuulipilduja.
Paagi kere ja tornid olid keevitatud ja osaliselt needitud soomusplaatidest. Tanki soomuskaitse pakkus kaitset kuulide ja mürsukildude eest, samuti tanki esiosa väikese kaliibriga tankitõrjekahurite mürskude eest. Laevakere otsmiku soomuse paksus on 20-30 mm, torn ja kere küljed 20 mm, põhi 10-20 mm ja katus 10 mm. Mahutite tootmise käigus broneering suurenes ja paagi kaal 50 tonnilt ulatus 55 tonnini.
Tanki peamine relvastus oli tankipüstol 76,2 mm KT-28 L / 16.5. Horisontaalne juhtimine viidi läbi torni käsitsi või elektriajamiga keerates. Soomust läbistava mürsu võimsus oli väikese algkiiruse tõttu väga madal.
Täiendav suurtükiväe relvastus koosnes kahest 45 mm 20K L / 46 poolautomaatsest suurtükist, mille soomust läbistav mürsu koon kiirus oli 760 m / s. Horisondi juhtimine viidi läbi, pöörates torni pöörleva kruvimehhanismi abil
Tanki abirelvastus koosnes kuuest 7,62 mm DT kuulipildujast, mis paigaldati tanki tornide sisse. Viimase seeria tankidele paigaldati tulistaja luugi külge ka õhutõrjetorn koos DT kuulipildujaga.
Elektrijaamana kasutati M-17 lennukimootorit võimsusega 500 hj, mis andis maanteel kiiruse 28, 9 km / h ja sõiduulatus 80 km.
Paagi veermik mõlemal küljel koosnes kaheksast väikese läbimõõduga kummeeritud ratastest, kuuest kummirehvidega kandurullist, esi- ja tagarattast. Vedrustus oli blokeeritud, kaks rulli kärus koos kahe spiraalvedru vedrustusega. Veermik oli kaetud kindla 10 mm soomuskatega.
Viie torniga T-35 tanki, nagu Saksa Nb. Fz., kasutati regulaarselt propaganda eesmärgil. Ta osales manöövritel ja paraadidel, paljud ajalehed kirjutasid temast ja avaldasid tema fotosid ning ta sümboliseeris Nõukogude Liidu soomusvägede võimu.
Sõjavahelisel perioodil püüti mitme torniga rasketankide kontseptsiooni rakendada ka Prantsusmaal ja Inglismaal, kuid see osutus ummikseisuks ja ei saanud maailma tankide ehitamisel edasi arendada.
"Tankikoletiste" esivanemaks võib pidada prantsuse rasket kahetornilist tanki Char 2C, mis on tohutu suurusega, kaalub 69 tonni ja mille kahurivastane soomus (30-45) mm on paks, relvastatud 75 mm kahuri ja nelja masinaga relvad ning neil oli madal manööverdusvõime ja töökindlus. Kokku toodeti 10 tanki ja sellega töö lõpetati.
Edukam oli 32,5 tonni kaaluva Briti viie torni raskepaagi A1E1 "Independent" projekt, mille soomuskaitse paksus oli 13-28 mm, relvastatud 47 mm kahuri ja nelja kuulipildujaga. Tänu tanki ratsionaalsemale paigutusele vältis see mitmeid Prantsuse Char 2C puudusi, tehti üks prototüüp, kuid mitmetorniliste tankide vigase kontseptsiooni tõttu ei läinud see ka masstootmisse.
Raske paak KV-1
Raske tank KV-1 töötati välja 1939. aastal Leningradi Kirovi tehases osana raskete tankide kontseptsioonist, mis oli vajalik vaenlase rindele tungimiseks ja läbimurde korraldamiseks või kindlustatud alade ületamiseks.
Tulenevalt asjaolust, et raske mitme torniga T-35 kontseptsioon osutus ummikseisuks ja katsed luua arenenumaid mitme torniga tanke, nagu SMK ja T-100, olid samuti ebaõnnestunud. otsustas välja töötada klassikalise paigutusega raske tanki võimsate kahurivastaste soomukitega ja relvastada kahuri, mis on võimeline tabama vaenlase kindlustusi ja soomukeid.
Tanki esimene prototüüp valmistati augustis 1939 ja saadeti kohe Nõukogude-Soome rindele, et osaleda Mannerheimi liini läbimurretes, kus seda edukalt katsetati reaalses lahinguolukorras. Tank ei saanud pihta ühegi vaenlase tankitõrjekahuriga ja 1939. aasta detsembris võeti see kasutusele. Enne Suure Isamaasõja algust toodeti tanke ainult Kirovi tehases; kokku toodeti 432 tanki KV-1. Sõja algusega korraldati tanki tootmine Tšeljabinski traktoritehases.
Paak KV-1 oli klassikalise konfiguratsiooniga, kaaludes 43 tonni, koos kahurivastaste soomuste, võimsa kahuri, diiselmootori ja individuaalse väändevarrastega. Juhtimisruum asus laevakere esiosas, võitlusruum torniga keskel ja mootori käigukasti ahtris.
Tanki meeskond oli 5 inimest, juht asus kesklinnas kere ees, laskur-raadiooperaator oli temast vasakul, kolm meeskonnaliiget asusid tornis, laskur ja laadur olid vasakul relvad, ülem oli paremal. Meeskond maandus läbi luugi komandöri töökoha kohal asuvas tornis ja luugi kere katusel laskuri raadiooperaatori töökoha kohal.
Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest. Sõiduki esiosa soomusplaadid paigaldati ratsionaalsete kaldenurkade alla (alumine / keskmine / ülemine - 25/70/30 kraadi). Lauba, külgede ja torni soomuse paksus on 75 mm, põhi ja katus on 30–40 mm. Wehrmachti 37 mm ja 50 mm relvad ei mõjutanud tanki soomust, vaid 88 mm kaliibrist ja kõrgemal tankist.
Tankitorn toodeti kolmes versioonis: valatud, keevitatud ristkülikukujulise nišiga ja keevitatud ümara nišiga. Püstoli mantel oli silindriline, painutatud 90 mm paksusest valtsitud soomusplaadist, millesse oli paigaldatud relv, koaksiaalkuulipilduja ja sihik.
Tanki relvastus koosnes 76, 2 mm L-11 kahurist, mis asendati peagi sarnase ballistikaga 76 mm F-32 kahuriga, ja 1941. aasta sügisel pika toruga ZIS-5 L / 41, Paigaldati suurtükke 6. Abirelvastus koosnes kolmest DT kuulipildujast -29: koaksiaalne kahuriga, kurss kerel ja ahtritornis.
Elektrijaamana kasutati 500-liitrise töömahuga V-2K diiselmootorit. sek, pakkudes maanteel kiirust 34 km / h ja sõiduulatust 150 km.
Veermik sisaldas mõlemal küljel 6 väikese läbimõõduga stantsitud viilkatusega maanteeratast. Iga teerulli vastas keevitati vedrustuse tasakaalustajate liikumispeatused soomustatud kere külge. Vedrustus oli individuaalne väändekang, millel oli sisemine löögi neeldumine. Raja ülemist haru toetasid kolm väikest kummeeritud kandurulli.
KV-1 tank oli suur läbimurre raskete tankide väljatöötamisel, tulejõu, kaitse ja liikuvuse optimaalne kombinatsioon võimaldas sellel hõivata väärilise niši tolleaegsete raskete tankide klassis, sellest sai alus tankide loomiseks. IS -seeria rasked Nõukogude tankid.
Raske tank KV-2
KV-2 tanki väljatöötamise aluseks olid tankide KV-1 lahingulise kasutamise kogemused 1939. aasta sügisel Nõukogude-Soome sõjas Mannerheimi liini läbimurde ajal. Tanki KV-1 kahur ei olnud piisavalt tugev, et võidelda hästi kindlustatud vaenlase kindluste vastu. Otsustati välja töötada ründetank KV-1 baasil, millele oli paigaldatud 152 mm haubits. Jaanuaris 1940 töötati välja tank KV-2 ja see võeti kasutusele veebruaris. Kuni 1941. aasta juulini Kirovi tehases seeriatootmises toodeti kokku 204 tanki KV-2.
Tanki aluseks oli kere KV-1 ja sellele paigaldati uus torn koos 152 mm haubitsaga. Paagi kaal ulatus 52 tonnini. Meeskonda kuulus 6 inimest, torni lisandus abilaadur seoses eraldi laskemoonalaadimisega haubitsa paigaldamisega. Meeskonna maandumine tornis toimus torni tagumise ukse ja ülema asemel torni katusel oleva luugi kaudu.
Tank paistis silma tohutu torniga, mille uks oli torni tagaosas, tanki kõrgus ulatus 3,25 meetrini.
Torni KV-2 toodeti kahes versioonis: MT-1 ja hiljem väiksema kaaluga "langetatud" torn. MT-1 tornil olid kaldsügomaatilised soomusplaadid ja "langetatud" vertikaalsed. Mõlemad tornivalikud keevitati 75 mm paksustest valtsitud soomusplaatidest.
152 mm M-10T tankihaubits paigaldati torni torudele, sarnaselt KV-1-ga paigaldati KV-2-le kolm kuulipildujat DT-29.
Haubitsa laskemoonana kasutati vastavalt betooni ja soomust läbistavaid kestasid, mõlemat tüüpi mürskude puhul oli kahte tüüpi laenguid. Laskemoona tüübile mittevastava laengu kasutamine võib põhjustada relva rikke, seetõttu oli meeskondadel rangelt keelatud laadida ühte sõidukit nende jaoks erinevat tüüpi mürskude ja laengutega.
Täislaadimisega pildistamine oli rangelt keelatud, kuna suure tagasilöögi ja tagasipööramise tõttu võib torn ummistuda ning mootori käigukasti komponendid ja sõlmed võivad šoki kannatada. Sel põhjusel oli laskmine lubatud ainult kohapealt, mis suurendas veelgi tanki haavatavust lahingus.
Sõja algperioodil hävitas KV-2 hõlpsalt kõik vaenlase tankid, samas kui see oli haavamatu vaenlase tankipüstolite ja tankitõrjekahurite suhtes. Võrreldes KV-1-ga ei leidnud KV-2 sõjaväes laialdast kasutamist ja sõja algusega lõpetati selle tootmine.
Keskmised mahutid A20 A30 A32
Keskmine tank T-34 ei ilmnenud keskmise paagi väljatöötamise nõuete tulemusena, vaid kasvas välja katsest parandada BT-seeria kiirmahutite perekonda ja võttis neilt kõige edukamad komponendid- Christie vedrustus ja diiselmootor.
1937. aasta lõpus andis sõjavägi Harkovi tehasele välja nr 183 taktikalised ja tehnilised nõuded kerge ratastega roomiktanki BT-20 projekteerimiseks, mille kohaselt oli vaja välja töötada ratastega kiirraudtee (13-14) tonni kaaluv paak kolme paari vedavate ratastega, millel on roomik- ja rattakäik, soomused (10-25) mm ja diiselmootor.
Tuleb märkida, et sel ajal kujunes tehase nr 183 projekteerimisbüroos välja keeruline olukord. Peadisainer Firsov vabastati ametist ja teda süüdistati sabotaažis tankide BT-5 defektide tõttu, samuti vabastati hulk juhtivaid spetsialiste ja nad lasti peagi maha. Disainibüroos Firsovi juhtimisel on juba tehtud uuringuid põhimõtteliselt uue paagi kohta ja sellesuunalist tööd on juhtinud äsja ametisse nimetatud peadisainer Koshkin.
Tanki BT-20 projekt töötati välja ja esitati märtsis 1938 Punaarmee ABTU-le arutamiseks. Projekti kaaludes jagasid sõjaväelased arvamust liikuri tüübi kohta. Mõned nõudsid roomikversiooni, teised aga ratastega versiooni. Paagi projekt kiideti heaks, paagi omadused täpsustati, turvanõudeid suurendati, meeskonda suurendati 4 inimeseni ja paagi lubatud kaal oli kuni 16,5 tonni. tank läks kergest klassist keskklassi. Muutunud on ka tanki otstarve, nüüd oli see mõeldud iseseisvateks tegevusteks tankide koosseisude koosseisus ja tegevusteks taktikalises koostöös teiste relvajõudude harudega.
Tehas sai käsu töötada välja kaks tanki versiooni, valmistada kaks roomikut ja üks ratastega rööbasteega paak ning esitada need katsetamiseks. Lühikese aja jooksul töötati välja dokumentatsioon kahe tanki versiooni kohta, tehti nende maketid ja esitati 1939. aasta veebruaris kaitsekomiteele arutamiseks. Läbivaatamise tulemuste põhjal otsustati valmistada mõlemad variandid metallist, katsetada neid ja seejärel otsustada, milline paak tootmisesse lasta.
1939. aasta mais valmistati sünkroniseeritud ratastega ja roomikutega šassiiga A20 ratastega paagi näidis. Paagil oli mõlemal küljel kolm suure läbimõõduga veorulli ja ees üks juhtrull, juhtrulli pööramiseks lõigati paagi kere nina. Tanki relvastus koosnes 47 mm kahurist ja kahest kuulipildujast, tanki kaal tõusis 18 tonnini.
1939. aasta juunis tehti tanki roomikuversiooni näidis, sellele määrati indeks A32. Tanki eristas 75 mm kahuri paigaldamine, välja arvatud keeruline rattaülekanne kuuel rullil, mida tugevdas paagi kere soomus, mitte nelja, vaid viie rulli paigaldamine mõlemale poole ja paagi kere nina lihtsam, mitte kitsendatud konstruktsioon. Paagi kaal tõusis 19 tonnini.
1939. aasta suvel läbisid tankid A20 ja A32 välikatsed ja näitasid häid tulemusi. Katsetulemuste põhjal järeldati, et paagil A32 on kaaluvaru ja seda on soovitav kaitsta võimsama soomusega. Tehasel nr 183 tehti ülesandeks kaaluda võimalust suurendada tanki soomust kuni 45 mm. Selle põhjuseks oli asjaolu, et oli vaja kaitsta tanki 37 mm tankitõrjekahurite eest, mis arendati tõsiselt välja 30ndate lõpus. Paagi konstruktsiooni uurimine näitas, et seda oli võimalik teha ilma liikumisomadusi halvendamata, samas kui selle kaal suurenes 24 tonnini.
Tehti sellise tanki makett, mis sai A34 indeksi, mis läbis edukalt merekatsed. Paagi konstruktsioonis tehti palju muudatusi ja otsustati toota kaks eksperimentaalset A34 paaki. 1939. aasta detsembris otsustati kahest tankist A20 ja A34 võtta kasutusele ainult kahurivastase soomukiga tank A34, millest sai tank T-34, mille kaal tõusis 26,5 tonnini.
1940. aasta alguses toodeti kaks T-34 tanki. Nad läbisid katsed edukalt ja saadeti märtsis oma jõu all Moskvasse, et neid riigijuhtidele näidata. Näitus oli edukas ja T-34 seeriatootmine algas tehases ning septembris hakkas tank sõduritesse sisenema.
Keskmine paak T-34
Pärast tanki T-34 armeeoperatsiooni olid armee ülevaated äärmiselt vastuolulised, mõned kiitsid, teised rõhutasid tanki komponentide ja süsteemide ebausaldusväärsust, sagedasi rikkeid, vaatlusseadmete ebarahuldavat nähtavust ja ebatäiuslikkust, tankide tihedust. võitlusruumi ja ebamugavusi laskemoona hoidla kasutamisel.
Selle tulemusel tekkis ABTU-l negatiivne hoiak tanki suhtes ning nende ettepanekul tehti otsus T-34 tootmise peatamiseks ja BT-7M tootmise jätkamiseks. Tehase juhtkond kaebas selle otsuse edasi ja kindlustas T-34 tootmise jätkamise. Projekteerimisdokumentatsioonis tehti palju muudatusi ja tugevdati kontrolli paakide kvaliteedi üle; 1940. aasta lõpuks toodeti vaid 117 tanki.
Mis puudutab sõjaväe suhtumist T-34-sse, siis järsku pidin sellega juba meie ajal silmitsi seisma. Kaheksakümnendate aastate alguses osutus mu väitekirja kaitsmisel mu vastaseks "stalinliku kaardiväe" mees, kes sõja ajal oli NSV Liidu riikliku planeerimiskomitee relvastusosakonna juhataja. Me kohtusime, ta nägi välja, nagu oleks ta juba üle seitsmekümne, sotsialistliku töö kangelase täht säras rinnal. Kui ta sai teada, et olen tankide projekteerimisbüroost, hakkas teda väga huvitama mitte väitekiri, vaid projekteerimisbüroos toimuv. Vestluse ajal rääkis ta mulle, et enne sõda olid sõjaväed kolme tüüpi relvade vastu: tank T-34, BM-13 Katyusha MLRS ja ründelennuk Il-2. Sõja esimesel etapil osutusid nad oma klassi parimateks. Stalin ei unustanud midagi, andis käsu kõik üles leida ja nad tulistati sabotaaži eest. Kas õiglane või mitte, raske öelda, ajad olid sellised. Siin on selline huvitav episood, ma ei tea, kui reaalne see on, kuid selle rääkis mees sellest süsteemist.
Võttes arvesse 1941. aasta jaanuaris väeosades tanki töö ajal saadud kommentaare, esitati moderniseeritud tanki T-34M projekt. Tegelikult oli see uus tank, millel oli erinev kere ja torn, mille maht oli suurem, paagi nähtavus parem, asendati vaatlus- ja sihtimisseadmed, torsioon koos väändevarraste vedrustusega ja siseratastega amortisaatorid. muud meetmed.
1941. aasta mais otsustati T-34 tootmine lõpetada ja alustada T-34M tootmist. Juuni alguses lõpetati T-34 tootmine ja alustati uue paagi tootmise ettevalmistamist. Kokku toodeti 1941. aasta esimesel poolel 1110 T-34 tanki. Sõja algusega alustati T-34 tootmist kohe ja T-34M tuli esialgu unustada.
1940. aasta mudeli T-34 tank oli keskmiselt 26,5 tonni kaaluv tank koos 4-liikmelise meeskonnaga, kahurivastase soomusega, relvastatud 76,2 mm kahuriga ja kahe 7,62 mm kuulipildujaga. Paagi paigutus oli klassikaline: ees oli käsuruum, võitlusruum, mille paak keskel oli torn, ja kere tagaosas oli mootorikast.
Juht-mehaanik asus kere vasakul, temast paremal oli raadiooperaator-laskur. Vasakpoolses tornis asusid ülem ja laadur paremal. Tanki meeskonna koosseisu osas tehti põhjendamatu otsus anda püssimehe ülesanded ülemale ja ta praktiliselt ei saanud oma käsuülesandeid täita. Lisaks oli tal lisaks kitsale torni paigutusele ebarahuldav vaatamisväärsuste ja vaatlusseadmete komplekt, mis olid tema töökohal äärmiselt halvasti paigaldatud.
Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest. Alumised paigaldati vertikaalselt ja ülemised ratsionaalsete kaldenurkadega (otsaesine / otsmikupõhi / külgede ülaosa / ahtriosa - 60/53/40/45 kraadi). Lauba ja külgede soomuse paksus on 45 mm, ahtriosa 40 mm, põhi 13-16 mm ja katus 16-20 mm. Laevakere nina ülemise ja alumise soomukiplaadi ristmikul muudeti ümardatuks. Ülemine ja alumine esiplaat kinnitati veduritega põikisuunalise terasest tala külge. Juhi luuk oli ülemisel esiplaadil, luugile paigaldati vaatamisseadmed.
Torn keevitati ka valtsitud soomusplaatidest, külg- ja tagaseinad olid 30 kraadise nurga all vertikaali suhtes kaldu. Torni otsmiku soomuse paksus on 45-52 mm, küljed ja ahtriosa on 45 mm. Mõnele 1940. aasta mudeli tankile paigaldati valatud torn. Torni katusel oli üks suur trapetsikujuline luuk.
Käsusõidukid olid varustatud 71-TK-3 raadiojaamaga, mille parempoolsel küljel kere ees oli antenn.
Tanki relvastus koosnes 76, 2 mm pikkustünnilisest suurtükist L-11 L / 30, 5, mis asendati 1940. aastal täiustatud 76, 2 mm kahuriga F-34 L / 41, 5 ja kaks 7, 62 mm kuulipildujad DT. Üks kuulipilduja oli ühendatud kahuriga, teine asetati kehasse kuulliigendile.
Elektrijaamana kasutati V-2-34 diiselmootorit võimsusega 500 hj, mis tagab maanteel kiiruse 54 km / h ja ristlusulatuse 380 km.
Paagi šassii valmistati vastavalt Christie skeemile, mõlemal küljel oli viis suure läbimõõduga maanteeratast, millel oli iga rulli sõltumatu vedrustus kere sees asuvatel vertikaalsetel vedrudel. Veoratas oli taga, rool ees. Röövikute rajad olid sarnased tanki BT -7 omadele, kuid suurema laiusega - 550 mm.
Tulejõu, kaitse ja liikuvuse koondomaduste poolest ületas sõja alguses T-34 kõiki selle klassi välismaiseid tanke, kuid selle kasutamine esimestes lahingutes oli ebaõnnestunud, enamik tanke kaotati kiiresti.
T-34 madala efektiivsuse ja suurte kadude põhjused sel perioodil olid seletatav personali halva uute tankide väljatöötamisega, halva nähtavusega tankist ja lahinguruumi äärmiselt ebaõnnestunud paigutusega, tankide kirjaoskamatu kasutamisega, nende madal töökindlus, remondi- ja evakueerimisvahendite puudumine lahinguväljal, tankide kiirustamine lahingusse viimisega ilma kooskõlastamata teiste relvajõudude haruga, vägede juhtimise ja kontrolli kaotamine ning pikad marsid pikkade vahemaade tagant. Aja jooksul see kõik kõrvaldati ja T-34 suutis end sõjajärgsetes etappides väärikalt tõestada.
Nõukogude Liidus 30. aastate alguses alustatud keskmise ja raske tanki väljatöötamine ja tootmine tugines varases staadiumis välismaiste mudelite kopeerimisele ja mitme torniga keskmise ja raske tanki loomisele vastavalt tolleaegsetele suundumustele. Selliste tankide vastuvõetava kontseptsiooni otsimisel tehti pikk tee, mille tulemusel töötati välja keskmise mahutiga T-34 ja klassikalise paigutusega raskepaak KV-1 ning hakati neid 30ndate lõpus masstootma, millest sai näiteid tulejõu, kaitse ja liikuvuse edukast kombinatsioonist.nimetatud klasside tankid ja määrasid suuresti nõukogude ja välismaiste tankide ehitamise arengusuuna.
