Paak "Objekt 432" töötati välja 1961. aasta mais tehase projekteerimisbüroos (osakond 60). Malõšev (Harkov) peadisaineri A. A. juhtimisel Morozov 17. veebruaril 1961. aastal NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määruse nr 141-58 alusel. Masina tehniline disain ja prototüüpide tootmine viimistleti vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu 24. oktoobri 1961. aasta määrus nr 957-407. 1962. aasta märtsis kokku pandud relvadega paagi šassii mudel ilma relvata Pärast torni paigaldamist relvadega juunis 1962 läbis see tehasekatsed, mis lõppes 15. augustil 1962. Objekti 432 esimene täisväärtuslik mudel toodeti septembris-oktoobris 1962. Kokku kuni 1962. aasta detsembri lõpuni. istutage neid. V. A. Malõševa valmistas kolm prototüüpi. Üks neist (teine) on taastatud relvastatud tanki makett relvadega, mis ilmus märtsis 1962. Ajavahemikus 11. novembrist 1962 kuni 30. märtsini 1963 läbisid kõik kolm prototüüpi (nii nagu need valmistati) testide teine etapp (jooksu- ja välitestid).
Paagi Object 432 üks esimesi prototüüpe
Paagi "Objekt 432" seeriaproov
Võitluskaal - 35 tonni; meeskond - 3 inimest; relvad: kahur - 115 mm, sileraudne, 1 kuulipilduja - 7, 62 mm; soomuskaitse - kahurivastane; mootori võimsus - 538 kW (700 hj); maksimaalne kiirus on 65 km / h.
Üldvaade tankist "Object 432", mis on toodetud enne 1964. aasta juulit
Vastavalt NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 28. märtsi 1963. aasta määrusele nr 395-141 nimetati taim V. A. Malõševa alustas pilootpartii kokkupanekut sõjalisteks katseteks, samuti valmistas ette objekti 432 tanki tootmist vastavalt peadisaineri tehnilisele joonisele. Samaaegselt katsepartii vabastamisega ajavahemikus novembrist 1963 kuni juulini 1964 läbisid kaks varem valmistatud tehaseproovi sundkatsete kolmanda etapi. Pilootpartii esimesed kümme sõidukit olid valmis 1964. aasta märtsi alguseks, millest kolme paagi ajavahemikul maist kuni juunini 1964 tehti kontrollkatsed, mis näitasid ebarahuldavaid tulemusi. Sellegipoolest, jätkates auto tootmist, sai 1. jaanuariks 1966 taime nime. V. A. Malõševa tootis 254 paaki Objekt 432 (millest kolm olid mõeldud diiselmootori B-45 paigaldamiseks ja said hiljem nimeks Objekt 436).
Tankil "Objekt 432" oli klassikaline paigutus, põikmootor ja kolmeliikmeline meeskond. Paigutuse eripära oli selle kõrge tihedus, samuti paagi minimaalsed üldmõõtmed, eriti kõrgusel (2, 17 m), mis andis sellele kõigi kodumaiste keskmise mahutite väikseima broneeritud mahu. See saavutati, jättes laaduri meeskonnast välja ja kasutades laadimismehhanismi, spetsiaalselt projekteeritud madala kõrgusega mootorit ja juhiistme mahutamiseks kere põhjas tembeldamist.
Juhtimisruum asus kere vööris. Juhtimisruumi keskel (piki masina pikitelge) oli juhiiste, mille ette paigaldati kere põhjale roolikangid, kütusevarustuspedaal ja ülekandepedaal (BKP väljalülituspedaal). Laevakere vööri ülemisel kaldus lehel, juhiistme ees, olid güroskoop-kompass GPK-59, relee jaotuskast KRR-2 ja UA PPO süsteemi automaat AS-2, piduripedaal, kraana koos ventiiliga vaatlusseadmete hüdropneumaatiliseks puhastamiseks, ventiil suruõhuga mootori käivitamiseks, ventilaator juhi puhumiseks, kaks signaallampi kahuri väljumiseks väljaspool keha mõõtmeid ja tuli valgustab käiguvalijat.
Tanki "Objekt 432" juhtimise osakond. Tanki "Objekt 432" mehaaniku-juhi armatuurlaud.
Juhiistmest paremale põhjale paigaldati käiguvalija (käigukang), niiskuskollektor, õhu õhutusventiil, samuti parem kütusepaak ja hammaspaak koos relva laskemoonaga. Valija ees, parema kütusepaagi all, oli kaks suruõhuballooni. Lisaks olid KUV-5 ülelaaduri juhtkarp, röntgenikiirguse mõõtur DP-3B, temperatuuriregulaator RTS-27-4 vaatlusseadmete elektrikütte jaoks, KD-1 dünaamiline pidurikast ja KRPU PAZ süsteemi jaotuskarp. paigaldatud paremale kütusepaagile.
Juhiistmest vasakul, kere põhjas, olid käepidemed käsitsi kütuse etteandmiseks ja jahutussüsteemi aknaluugid, vööri tsentrifugaalveepump koos elektriajamiga ja lülitusventiil, kütusefilter, kütus jaotusklapp, manuaalne kütusepump RNM-1 ja kütteseadme kütusevarustusventiil. Lisaks olid vasakul vasakpoolne kütusepaak, armatuurlaud ja akud, mille kohale kinnitati liiteseade ja akulüliti. Akude taga paiknesid kolm UA PPO süsteemi silindrit.
Paagi "Objekt 432" juhi vaatlusseadmete hüdropneumaatilise puhastamise süsteemi skeem (vasakul) ja selle töö (paremal)
Lahinguvälja jälgimiseks ja auto juhtimiseks laeva kere ülemistel eesmistel ja sülgtoonilistel soomusplaatidel juhi ees paigaldati kolm periskoopilist vaatlusseadet TNPO-160, mis pakuvad üldist horisontaalvaate sektori 192 °. Vaatlusseadmetel oli sisse- ja väljapääsu akende elektriküte. Öösel tankiga sõites paigaldati kaevandusse keskse vaatlusseadme asemel binokulaarne öise nägemise seade TVN-2BM. Juhi vaatlusseadmed puhastati tolmust, mustusest ja lumest hüdropneumaatilise puhastussüsteemi abil. Paak koos vedeliku ja jaoturiga vaatamisseadmete hüdropneumaatiliseks puhastamiseks, samuti TVN-2BM-seade korpuses, paiknesid juhtkambri kere vööris.
Juhi töökoha kohal juhtkambri katuses oli sissepääsuluuk. Pöörlev soomustatud luugi kaas avati (tõsteti üles) ja suleti sulgemismehhanismi abil (luugi avamine ja sulgemine nii seest kui väljast oli võimalik ainult torni teatud positsioonides). Torni pöörlemise välistamiseks elektriajamist, kui juhi luuk oli avatud, oli luugi katte asendiga seotud lukk. Vajadusel (kui stabilisaator töötab) võib juht pöörata torni asendisse, mis võimaldas tal sissepääsuluugi avada, lülitades sisse spetsiaalse lülituslüliti.
Juhi sissepääsuluugist vasakul oli ventilatsiooniluuk, tornplaadi tagaküljel avariivalgustus ja juhi TPUA-4 aparaat.
Juhiistme konstruktsioon võimaldas selle fikseerida kahes asendis: alumine (tankiga sõites võitluslikult) ja ülemine (tankiga marssides), samuti kõrgust ja piki kere reguleerimine istme paigaldamiseks juhi jaoks mugavalt. Kui tanki marssides juhitakse, siis sõltuvalt ilmastikutingimustest võiks juhi luugi külge paigaldada visiiriga kaitsekatte.
Juhiistme taga kere põhjas oli avariiväljapääsuluuk, mille kate avanes väljapoole (langetati maapinnale).
Sissepääsuluuk ja luugi sulgemismehhanism paagi "Object 432" juhile (luugi kate on avatud)
Ventilatsiooniluugi paigutamine paagi Object 432 juhi juurde. Paagi Object 432 avariiväljapääsuluuk. Kaevukaas on avatud (maapinnale langetatud).
Juhi eraldamine ülejäänud meeskonnast relva laadimismehhanismi abil
Ülema kuppel, seadme TKN-3 paigaldamine ülema kuplisse ja mehhanism tanki "Objekt 432" ülemkupli hoidmiseks
Tuleb märkida, et laadimismehhanismi vastuvõetud konstruktsiooni tõttu oli juht salongi ja pöörleva konveieri kaudu teistest meeskonnaliikmetest isoleeritud. Juhi üleminek juhtimisruumist võitlusruumi oli võimalik ainult siis, kui püstoliga torn oli tagurpidi ja kaks kandikut, millel olid lasud laadimismehhanismi konveierilt, demonteeriti.
Võitlusruum asus kere keskel spetsiaalses kabiinis ja paagi tornis. Kabiin oli alumiiniumraam, mis kinnitati vaheklambrite kaudu torni toe ülemise õlarihma külge ja keerati koos sellega paagi kere suhtes. See pakkus kaitset tankiülemale ja laskurile (nende töökoht oli vastavalt relvast paremale ja vasakule) laadimismehhanismi pöörleva konveieri eest. Meeskonnaliikmete juhtimisruumist lahinguruumi ja tagasi viimiseks teenindas luuk salongi tagumises osas (piki pikitelge). Sammaste vahelised kokpiti avad ja selle ülemised riiulid suleti voodriga.
Tornis asusid: tanki põhi- ja abirelvad, stabilisaatori komponendid ja sõlmed, mehhanism tankipüstoli laadimiseks juhtpaneeliga, sihtimis- ja sihtimisseadmed, välis- ja sisekommunikatsioonivahendid, samuti osa PAZ -i seadmed, PPO -süsteemid, elektriseadmed ja laskemoon.
Tankiülema istme kohale, torni katusele, oli paigaldatud komandöri kuppel koos sissepääsuluugiga, mis suleti soomuskaanega. Ülemuse kuplis oli kaks vaatlusseadet TNP-160, kombineeritud (päeval ja öösel) komandöri vaatlusseade ja OU-3GK valgustaja (tornikatusel).
Gunneri töökoht ja VNM -i vaatamisseadme paigaldamine tanki "Object 432" laskuri juurde
Paagi "Objekt 432" torni õhuvõtuava luuk. Tanki "Objekt 432" laskuri sissepääsuluuk
Selleks, et hõlbustada TKN-3 seadme ristiku hoidmist valitud sihtmärgil, kui sihtida laskurit, kasutati ülema kupli kinnitusmehhanismi. See asus tornikorgiga samas korpuses ja sisaldas veoülekannet, mis oli ühendatud torni kuullaagri alumise õlarihma hammastega, elektromagnetilist sidurit koos kohaletoimetamislingiga (hõõrdsidur) ja ajamit, mis ühendas ülemise torni sisemise õlarihma hammasratta külge. Lisaks paigaldati hoidmismehhanismile koosinuse potentsiomeeter, mille eesmärk oli korrigeerida kaugusmõõtja vaatepilti, kui paak nurga all sihikule liikus. Ülemuse kupli pööramine, kui vajutati nuppu TKN-3 seadme vasakul käepidemel (seadme TKN-3 paremal käepidemel oli nupp OU-3GK prožektori sisselülitamiseks). torni viske kiirus (18 kraadi / s), kuid vastupidises suunas.
Päeval lahinguvälja vaatlemiseks mõeldud laskuril oli monokulaarne, stereoskoopiline, sõltumatu vaatevälja stabiliseerimine vertikaaltasandil, paagi kaugusmõõtja TPD-43 või periskoopiline vaatlusseade VNM, öösel-monokulaarne periskoop sihik TPN-1 (TPN1-432) BT toiteallikaga -6-26M ja infrapuna prožektor L-2AG (paigaldatud torni esiküljel vasakul asuvale kronsteinile). Kaugusmõõturi sihiku ja selle põhitoru kaitseprillide puhastamiseks mustusest, tolmust ja lumest kasutati hüdropneumaatilist puhastussüsteemi, mis on disainilt sarnane juhi vaatamisseadmete hüdropneumaatilise puhastussüsteemiga. Kuid selles süsteemis kasutati eraldi kaheliitrist õhusilindrit (paigaldatud laskuriistmest vasakule, kabiini seinale) ja reduktorit, mis alandas õhurõhu 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Lisaks oli kaugusmõõtja sihiku ja selle alustoru kaitseklaaside udutamise ja külmumise kõrvaldamiseks olemas ka süsteem nende õhu puhumiseks. See koosnes tsentrifugaalülelaadurist, mis võttis võitluskambrist õhku ja varustas seda spetsiaalsete õhukanalite kaudu väljalaskeotsikute kaudu vaatluspea, alumistoru vasaku pea ja torni vasakpoolsesse aknasse. samuti põhitoru parempea ja torni parem aken.
Öise sihiku TPN-1-432 ja infrapuna-prožektori L-2AG paigaldamine paagi Object 432 torni
Kaugusmõõtja sihiku kaitseklaaside hüdropneumaatilise puhastamise süsteemi skeem
Tulistaja maandumiseks ja väljapääsuks oli tema töökoha kohal tornikatuses luuk, mille sulges soomuskate. Luugi katte keskosas tehti luuk OPVT õhuvarustustoru paigaldamiseks, mis suleti kahe hingega hingedega kaanega ja lukustati lukuga, mida sai avada ainult spetsiaalse võtmega. Tankiülema ja laskurluugi luukide avamise hõlbustamiseks paigaldati nende hingedesse terasplaatidest valmistatud tala torsioonvardad.
Võitlusruumis, kabiini taga asuvas kerel ja MTO vaheseina konveieril oli kaks tagumist sisemist kütusepaaki. Mootori küttesüsteemi kütteseade koos kütteseadmega paigaldati parema tagumise kütusepaagi ja külje vahele. Selle kohale, mootori vaheseinale, kinnitati PAZ -süsteemi filtriga ülelaadur ja vasakpoolse tagumise kütusepaagi spetsiaalsesse aknasse paigaldati väljalaskeventilaator. Vasakul küljel, patareide taga, oli paigaldatud horisontaalne stabilisaatori hüdrauliline ajam.
Pulbergaaside eemaldamise paagist tulistamise ajal ning värske õhu puhumise meeskonda kuumal hooajal tagati mehitatud sektsioonide ventilatsioonisüsteemiga. See süsteem sisaldas käsitsi juhitavat ventilaatorit ventiilide avamiseks ja sulgemiseks, kergesti eemaldatavat elektrilist ventilaatorit (juhi ees), torni õhu sisselaskeava (tornikatuse ahtri lehel), kere tuulutusavasid (sigomaatilisel katuseplekil) juhist vasakul) ja väljalaskeventilaator. Väljalaskeventilaator lülitati sisse, vajutades komandöri võitlusruumis asuval kastil KUV-5 nuppu "Start".
MTO asus tanki tagumises osas ja eraldati lahinguruumist suletud vaheseinaga. Kerega seotud sektsiooni paigaldati mootor, mille väljundvõimsus oli veoratastele väntvõlli mõlemast otsast läbi parema ja vasaku BKP, mis oli paigaldatud koaksiaalsete planeetide lõppülekannetega plokki. Mootori ja mootori vaheseina vahel olid paagid mootori (vasakul) ja käigukasti (paremal) määrimissüsteemidele.
Mootori kohal, kere vasakul küljel oli õhupuhasti ja põhjas õhupuhasti all oli toitepump vee väljapumpamiseks, kui paak ületas veetõkke piki põhja. Parempoolsel küljel olid kinnitatud mootori jahutussüsteemi paisupaak ja gaasikanalitoru, mis oli rõngakujulise paisumisvuukiga ühendatud mootori gaasiturbiini korpusega. Mootori ja tagumise kerelehe vahele paigaldati ahtri kütusepaak. MTO-s olid ka juhtimissõlmed, mootori seiskamismehhanism (MOD), termilised suitsuseadmed (TDA), UA PPO süsteemi temperatuuriandurid, juhtimisseadme andurid ja kõrgepinge põleti soojenduspool. Tiheda paigutuse tõttu oli keskpika perioodi maht vaid 2,62 m3.
MTO tank "Objekt 432". Vaade tõstetud katusega keskpika perioodi paagile "Objekt 432".
Paagi peamine relv oli 115 mm sileraudne, stabiliseeritud kahel tasapinnal tankipüstol D-68, eraldi korpusega laadimine kiilse poolautomaatse horisontaalse liikumise katikuga ja väljatõmbe mehhanism avamise puhastamiseks pulbergaasidest pärast põletamist. Püstoli polt oli varustatud mehhanismiga löögi tagasitõmbamiseks ja mehhanismidega, mis takistasid mehaanilist isesulgumist, kui paak liikus laetud relvaga ja lasku, kui polt ei olnud täielikult suletud. Koaksiaalne 7,62 mm PKT kuulipilduja paigaldati relvahälli paremale küljele spetsiaalsesse klambrisse.
TPD-43 kaugusmõõdiku sihikut ja TPN-1 öist sihikut kasutati suurtüki ja koaksiaalkuulipilduja sihtimiseks sihtmärgile otsese tule laskmisel ning suurtükist tulistamisel suletud laskeasenditest-külgtasapind ja asimuutindikaator.. Viga kauguse mõõtmisel kaugusmõõturi sihiku abil vahemikus 1000-4000 m oli 3-5%. Relva kaksikpaigalduse sihtmärgi sihtimine viidi läbi kaugusmõõtja vaatepuldi käepidemetest või relva hüdraulilise tõstemehhanismi käepidemetest ja torni käsitsi pööramisest, kasutades 2E18 "Lilla" elektrohüdraulilist stabilisaatorit mehhanism. Vertikaalsed suunanurgad, kui stabilisaator on välja lülitatud, olid vahemikus -6 kuni + 14 °.
Kahuri D-68 paigaldamine tanki Object 432 torni
Koaksiaalse PKT kuulipilduja paigaldamine tanki Object 432 torni
Stabilisaatori 2E18 "Lilla" üksuste ja seadmete paigutamine paaki "Objekt 432"
Torni pöörlemismehhanism paagi "Objekt 432" käsitsi ajamiga
Kaugseadme sihtimise kiirused kaugusmõõturi juhtpaneelilt (elektriajami töötamise ajal) hüdrauliliste mehhanismide abil olid: vertikaalselt - 0,05 kuni 3,5 kraadi / s, horisontaalselt - 0,05 kuni 18 kraadi / s … Torn pöörati nii stabiliseeritud kui ka poolautomaatse (stabiliseerimata) juhtimisrežiimis. Kui elektriajam ei tööta, sai torni pöörata, kasutades relvast vasakul asuvat käsitsi pööratavat mehhanismi. Torni pöörlemismehhanismi lahtiühendamine käsitsi ajamiga hüdraulilise pöörlemismehhanismi töö ajal ja selle aktiveerimine viidi läbi paagi rongivõrgust toidetava elektromagnetilise siduriga. Manuaalkäigukastiga torni pöörlemismehhanismi hooratas asus asimuudiindikaator ja selle ajam mehhanismi ülemises karteris.
Kahuripaugu sai lasta nii elektriliste (galvanokirurgi) kui ka mehaaniliste (käsitsi) päästikute abil. Elektriline vabastamine viidi läbi, vajutades kaugusmõõturi konsooli paremal käepidemel asuvat nuppu või relva tõstemehhanismi hooratta käepidemel asuvat nuppu. Mehaaniline (käsitsi) vabastushoob väljus relvakaitse vasakust kilbist kaugemale. Kuulipilduja laskmiseks kasutati kaugusmõõturi juhtpaneeli vasakul käepidemel olevat nuppu või torni pöörlemismehhanismi hooratta käepidemel olevat nuppu.
Paagi "Objekt 432" kahuri laadimismehhanismi konveier. Paremal - alamkaliibri ja plahvatusohtlike kildude asukoht.
Paagi "Objekt 432" laadimismehhanismi juhtpaneel. Paremal - paagi "Object 432" kahurite laadimismehhanismi püüdja koos osaliselt põleva padrunikorpuse metallalusega.
Püüdmismehhanism
Kahurist tulistamiseks kasutati osaliselt põleva varrukaga eraldi laadimise laske: 3VBM1 (soomust läbistava alamkaliibriga mürsuga 3BM5); 3VBK4 (kumulatiivse mürsuga 3BK8 või 3BK8M) ja 3VOF18 (suure plahvatusohtliku kildumürsuga 3OF17). Maksimaalne sihtimisulatus kaugusemõõtjaga TPD -43 3BM5 mürsu jaoks oli 4000 m, mürskude 3BK8 (3BK8M) ja 3OF17 puhul - 3300 m, kasutades öist sihikut TPN -1 - 800 m.) Oli 1870, Vastavalt 970 ja 990 m. Mürsu 3BK8M soomuse läbitungimine oli 450 mm ja 3BM5 mürsk 1000 m kaugusel 250 mm (135 mm vertikaali suhtes 60 ° nurga all).
Püstoli tulekiiruse suurendamiseks oli paak varustatud konveieri tüüpi elektrohüdromehaanilise laadimismehhanismiga (MH). Laadimiseks viidi püstol püsivale tõusunurgale 2 ° 48 '. MZ struktuur sisaldas: konveierit, konveieri pööramismehhanismi, etteandemehhanismi, kaubaaluse püüdmise ja nihutamise mehhanismi, kambrimehhanismi, hüdraulilisi ja hüdraulilisi jaotusseadmeid, püstoli hüdraulilist seiskamist, hüdraulilist seiskamismehhanismi konveieri pöörlemismehhanism, laadimismehhanismi releeplokk, juhtpaneel, juhtpaneel kaadrite peale- ja mahalaadimiseks. Konveieri pöörlemiskiirus oli 24 kraadi / s, ühe lasu laadimise minimaalne kestus oli 6 s, maksimaalne (konveieri täispööre) 20 s.
Konveier oli keevitatud rõngaskonstruktsioon, mis asetati kabiinist väljapoole. Ülemise rõngaga kinnitati see tornitoe õlarihma sisemise serva külge ja pöörati kuultoele. Konveieril oli 30 laadimismehhanismi salve koos laskudega, mis toodi laadimisliinile konveieri pöörlemismehhanismi abil (mehhanismi hüdromootor asus ülema istmest paremal) ja etteandemehhanismi hooba. Lasu rammimine püstolitoru kambrisse pärast selle laadimisliinile väljastamist tagati rammimismehhanismiga, mille torni tagakülje alumisele lehele oli paigaldatud pööratav hüdromootor. Püstoli hoidmine laadimisnurga all sööda- ja rammimismehhanismide töö ajal tagati hüdromehaanilise korgi, mis oli kinnitatud kahuri paremale küljele paagi torni katuse ette.
Laadimismehhanismi salv, millel on plahvatusohtlik killustamisvoor rammimisjoonel
Pärast lasku tulistati väljatõmmatud kaubaalus (osaliselt põleva varruka metallosa) kinni ja hoiti seda kinni kaabliga juhitava haardemehhanismi abil (paigaldatud relvakaitsme vasaku kaitsekilbi taha), mis pärast järgmist relva laadimine, viidi see vabanenud konveierialusele. Tule lahingukiirus laadimismehhanismi abil jõudis 8-9 p / min.
MZ rikke korral saab relva konveierilt tulistada, kasutades käsitsi (dubleeritud) MZ -ajameid (konveieri pööramine ja etteandemehhanismi tõstmine). Sel eesmärgil kasutati spetsiaalset eemaldatavat käepidet, mis paigaldati etteandemehhanismi (kolmeastmeline silindriline käigukast) manuaalkäigukasti hammasratta varrele. Suurtükki sai laadida ka käsitsi tanki mehhaniseerimata laskemoonaraamidest tehtud laskudega.
Püstoli laskemoon koosnes 40 lasust, millest 30 paiknesid konveieri MZ kandikutel, kus need olid suvalises vahekorras laotud kolme tüüpi. Ülejäänud kümme lasku ainult suure plahvatusohtliku või kumulatiivse mürsuga paigutati juhtimiskambris ja võitlusruumis mehhaniseerimata hammaste virnadesse. Juhtimisruumis oli kuus laengut ja kaheksa kesta, millest neli laengut ja kaheksa kesta paigutati mahuti spetsiaalsetesse piludesse ning kaks laengut paigaldati selle lähedale vertikaalselt ja hoiti klambritega. Võitlusruumis oli neli laengut ja kaks mürsku. Kolm laengut paiknes ülema istme ees kokpiti põrandal: üks laeng ja üks mürsk - torni vasakus nišis ja üks mürsk - tankiülema istme taga.
Laskemoona paigutamine paaki "Objekt 432"
Laskemoona hoiustamine (hammaspaagis) paagi "Objekt 432" juhtkambris
[keskel] [keskel] Laskemoona ladustamine tanki Object 432 kokpitis ja tornis
Tanki "Object 432" harjakork.
PKT koaksiaalkuulipilduja laskemoon koosnes 2000 padrunist. Kuulipildujapadrunid laaditi 250 tükki vöödesse. ja paigutati järgmiselt: üks lint poes - kuulipilduja kinnitusele; kolm paela kolmes kaupluses - torni ahtri paremas nišis; neli linti kahes kastis - kokpiti põrandal kahuri all.
Paagi sees olid ka hoiustamiskohad: ründerelv AK-47 (mis on paigutatud ümbrisesse võitluskambrisse kabiini seinale komandöri istme taga) koos 120 padruniga, 26 mm signaalpüstol SPSh (ühes ümbris vasakul eemaldataval kokpiti paneelil püssimehe istme taga) 12 signaalkassetti ja 10 kaitsmetega käsigranaati F-1 (neljas kotis piloodipesa taga kokpiti põrandal).
Kokkupandud asendis peatati relv spetsiaalse tõukejõu abil, mis võimaldas selle torni suhtes fikseerida ühes kolmest vertikaalsest asendist. Torn peatati tanki kere suhtes mis tahes asendis kaheksa hambaga torniharja korgiga. Et vältida elektriajami sisselülitamist torni lukustamisel, blokeeriti elektriajam torni korgiga.
Tanki soomuskaitse - kahurivastane, kasutades kere ja torni struktuuris kombineeritud soomustõkkeid. See pakkus meeskonnale ja siseseadmetele kaitset igasuguste välismõõduga 105-mm vintpüssiga tankipüstolite mürskude mõju eest 500 m kauguselt tulekahju nurga all ± 20 °.
Laevakere vööri esi- ja sügomaatilistel soomusplaatidel olid vertikaali suhtes suured kaldenurgad. Laevakere ülemise esiosa kaldenurk, millel oli mitmekihiline kombineeritud struktuur, oli vertikaalist 68 °. Välimise ja sisemise soomusplaadi vahel oli kaks klaaskiust lehte. See suhteliselt kerge materjal, põhjustamata paagi korpuse massi suurt suurenemist, nõrgendas tõhusalt kumulatiivse joa ja kiirete neutronite voo mõju.
Ülemise kaldlina külge keevitati kaks vedruklambritega pukseerimiskonksu, kaks klambrit koos kaitsmetega esilaternate kinnitamiseks ja torud elektrijuhtmete varustamiseks esilaternate ja külgtuledega. Esitulede klambrite külge kinnitati porikaitse, mis takistas vee ja mustuse paaki liikumisel kerele voolamist.
Kere küljed on vertikaalsed soomusplaadid, mille keskosas oli stantsimine ja mis tehti kere sisemise mahu suurendamiseks (MZ paigaldamiseks maksimaalse võimaliku laskupaigutusega). Iga tembeldamise ülemises osas oli kaks kohalikku süvendit: rööviku ülemise haru all ja torni soomusplaadi keevitamise all. Lisaks keevitati tühikäigu väntade (ees) klambrid, neli kandurullide sulge (piki keskosa), tasakaalustajad (üks ees ja kaks viienda ja kuuenda vedrustussõlme juures), teljed kinnitamiseks laevakere külgedele väljastpoolt.amortisaatorid esimesel, teisel ja kuuendal vedrustussõlmel, samuti poritiivad tolmu- ja poriklappidega (ees ja taga). Amortisaatorite paigaldamise kohtadesse tehti kere külgedele süvendid, mis koos rööbaste ülemiste harude süvenditega moodustasid soomuskaitse nõrgenenud tsoonid.
Kere ahtriosa oli tembeldatud soomustatud ahtriplaadi keevitatud komplekt, tagumise põhjaplaadi kaldus osa ja külgedele keevitatud käigukasti korpused. Selle ülemises osas vasakul ja paremal ahtriplaadil keevitati üks kronstein tagumiste ääretulede kinnitamiseks, keskosas - sulgud isetõmmatavate palkide kinnitusribade jaoks, samuti sulgud lamellide kinnitamiseks mootori väljalaskeava külge gaasiväljund ejektorist, alumises osas, käigukasti korpustele lähemal - vedruklambritega pukseerimiskonksud. Ahtriplaadi keskel oli auk reguleerimiskruvi paigaldamiseks MTO katuse väändevarraste keeramiseks, mis suleti silindrilise kaitsekorgiga.
1964. aasta esimesel poolel toodetud tanki "Object 432" soomuskaitse skeem.
Kere katus koosnes esi- ja tagasoomusplaatidest, MTO kohal oleva katuse eemaldatavast osast ja kahest soomustatud tornipadjast. Katuse esilehel piki kere pikitelge oli väljalõige juhi sissepääsuluugi jaoks, sellest paremal luuk eesmiste kütusepaakide tankimiseks, vasakul õhu sisselaskeava. Katuse tagaküljel vasakul küljel oli luuk ahtripumbaga vee väljalaskmiseks, luuk tagumiste kütusepaakide tankimiseks ja keevitati toru, et ühendada välimine kütusepaak sisemisega. Külje paremal küljel olid ülelaaduri õhuvõtuava ja luuk eraldatud tolmu väljalaskmiseks. Nende kaitsmiseks keevitati kuulikindlad ribad.
MTO katuse keevitatud konstruktsioon valmistati valtsitud soomusplaatidest ja valatud külgseintest, mille siseküljele keevitati väljatõmbekast. Eemaldatava katuse esiosas olid radiaatorite kohal rulood, vasakul küljel - rulood õhupuhasti kohal. Kõik rulood olid kaetud turvavõrkudega. Lisaks olid keskpika perioodi katusel luugid mootori, ülekande- ja jahutussüsteemi õlipaakide tankimiseks, samuti luugid klapi paigaldamiseks paagi vee all sõitmisel ning väljalaskesüsteemi vastuvõtja ja luukide paigaldamiseks. gaasikanali möödavoolukanal. Eemaldatava katuse õõnsuses oli luuk kompressori jahutusõhu sisselaskmiseks. Kõik luugid suleti soomuskatega.
Elektrijaama ja jõuülekande komponentidele ja sõlmedele juurdepääsu võimaldamiseks tõsteti katus kangi-väändemehhanismi abil 29 ° 30 nurga alla.
Tanki kere põhi keevitati kolmest tembeldatud soomusplaadist, millel oli küna kujuline ristlõige. Väändevardade kompaktseks paigutamiseks ja konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks tehti põhjas piki- ja põiktemplid. Põhja esiplaadil oli ka tembeldamine, mis andis juhi lahingusse mahutamiseks vajaliku kõrguse. Kuus vedrustussõlme sulgu keevitati mööda kere külgi põhjas mõlemal küljel. Kuuenda vedrustussõlme sulgus vasakul küljel oli luuk põlemisproduktide eraldamiseks kütteseadmest, mis suleti soomustatud kattega. Klambrite vastas piki kere pikitelge keevitati põhjas olevatesse väljalõigetesse kuus torsioonvõlli tuge. Laevakere põhjas olid ka luugid, mis olid soomukorkide ja -katetega suletud ning mõeldud hoolduse ajal ligipääsuks tanki üksustele ja sõlmedele. MTO vaheseinas tehti kaks ümmargust auku: parempoolses osas, allosas küljel - kütteseadme katla leegi toru väljalaskeava jaoks, ülemises vasakus osas - ääriku keevitamiseks ventilaatori paigaldamiseks. Lisaks sisaldas deflektor avasid juhtpukside ja tihenditega (nõutava tiheduse tagamiseks) juhtimisseadmete, torujuhtmete ja elektrijuhtmete läbipääsuks.
Paagi torn oli vormitud soomusterase valand, millel oli võimas esiosa, mille ülemisse ossa keevitati tembeldatud katus ja kaugusmõõturi sihiku alustoru ning alumine leht soone soones. alumine osa. Torni esiosa paremas ja vasakus pooles olid alumiiniumisulamist sisetükkidega täidetud spetsiaalsed õõnsused. Torni ees oli suletud perimeetriga embrasuur kahuri paigaldamiseks. Kaarpõsed keevitati embrasuuri külgpindade külge, mille eesmärk oli kaitsta sisemist katet kuulide pliipritsmete eest, tihendada püstoli embrassi ja vähendada kaanele mõjuvat läbiva lööklaine survet. Süvendi ülemises osas oli keevitatud ribade külge kinnitatud ülemine kaitsekilp. Püstoli väliskatte kinnitamiseks keevitati süvendi ülaosale ja külgedele sooned ning süvendi põhjale - polt poltidega aukudega. Süvendist paremal oli ovaalne auk koaksiaalkuulipilduja jaoks, vasakul keevitati sulg L-2AG prožektori paigaldamiseks ja toru elektrijuhtme varustamiseks. Kaugusmõõturi sihiku väljumisakende ees olid tornikorpuses spetsiaalsed väljalõiked, mis andsid vajaliku nähtavuse.
Tankitorn "Objekt 432"
Torni katuse paremas pooles oli ümmargune auk, millesse keevitati antenni kinnitusäärik, ja selle taga oli väljalõige komandöri kupli aluse torni külge keevitamiseks.
Katuse vasakpoolsesse külge tehti kaugusmõõtja vaatamisvarda ja laskuri vaatlusseadme paigaldamiseks kaks ümmargust auku ning kaks poolringikujulist väljalõiget. Äärik TPN-1 sihiku paigaldamiseks ja laskuri luugi alus keevitati väljalõigetesse. Torni ahtri ülemises osas oli keermestatud auk pistikupesa kinnitamiseks maabujaga suhtlemiseks, kaks kinnitusdetaili esilaterna toru kinnitamiseks ja ava elektrijuhtme väljundiks, samuti torni õhu sisselaske luuk.
Torn oli paigaldatud kuullaagrile, mis oli nurga all olev kontaktlaager koos kaetud liigutatava õlarihmaga, puudutades palle kahes kohas jooksulintidega. Torni toe ülemine õlarihm polditi alumise lehe külge lööke summutavate (kummist) puksidega, alumine - esi- ja tagakere katuseplekkide rõngakujulisse soonde ning tornribad. Alumise õlarihma ühendus katuseosadega suleti kummirõngaga. Torni ja alumise õlarihma vahele alumise õlarihma soonde paigaldati kummist mansett, mis oli pingutatud nailonrõngaga, mis takistas tolmu sattumist võitlusruumi paagi liikumisel, vee all sõitmisel, šokk laine ja radioaktiivne tolm tuumaplahvatuses.
Torni paigaldamiseks ja demonteerimiseks keevitati selle esi- ja tagaosadesse kaks konksu ning torni külgedele keevitati üks maandumispiirik. Lisaks olid torni tagumises osas klambrid, klambrid, klambrid tentide kinnitamiseks, katted lamellide tihendamiseks õhupuhasti kohal ja prožektor L-2AG, samuti konksud OPVT toru tühjenduskaabli kinnitamiseks ammendamiseks. mootori heitgaasid.
Paak oli varustatud PAZ -süsteemiga, mis koos soomustatud konstruktsiooni ja püsivalt paigaldatud tihendusseadmetega kaitses meeskonda ja sisemisi seadmeid tuumaplahvatuse lööklaine eest sõiduki täiendava sulgemise tõttu automaatse sulgemisega. kõik avad (ventilatsiooniluugid, lamellid radiaatori ja õhupuhasti kohal, gaasikanalite klapid ja ejektorikarp, puhuriventiilid). Püsitihenditel olid: kahuri ja kuulipilduja süvendid, torni kuullaager, MTO vahesein, meeskonna luugikaaned ja avariiväljapääs, samuti vaatlus- ja sihtimisseadmete paigalduskohad.
PAZ -süsteemi seadmete paigutamine paaki "Objekt 432"
Tanki Object 432 kahuri süvendi tihendamine. Keskus - tanki Object 432 koaksiaalkuulipilduja tihendamine. Paremal - mehhanism juhi õhu sisselaskeava sulgemiseks.
Tanki ülelaaduri "Object 432" soomuskaitse. Paremal, üleval - automaatne masin AS -2 UA PPO süsteemist, mis on paigaldatud kere ülemisele esiosale. Paremal, all - ülelaaduri paigaldamine paaki Object 432.
UA PPO süsteemi tulekustutuskompositsiooniga "3, 5" balloonide paigaldamine patareidega nagi taga asuvasse võitluskambrisse. Paremal - suitsuklaasi seadistamine paagi Object 432 abil TDA süsteemi abil.
Kiirete neutronite eest kaitsti, paigaldades masina sisse spetsiaalse polüetüleenil põhineva kiirgusvastase materjali (voodri). Täiendav kaitse komandörile ja laskurile oli ka vertikaalselt asetsevad suurtükiväe voolud ning juhile diislikütus, mis paiknes vasakpoolses ja parempoolses eesmises paagis. Kõik see vähendas läbitungiva kiirguse taset 16 korda. Lisaks võeti tankiülema kaitseks kasutusele "kukkuv" iste. Kui käivitati spetsiaalse mehhanismi PP-3 müts, langes iste koos ülemaga torni kõige paksema soomuse kaitse alla.
Meeskonna kaitsmiseks radioaktiivse tolmu eest, kui paak ületab radioaktiivselt saastunud maastiku alad, kavatseti tarnida puhastusõhku ülelaaduriga võitlusruumi ja tekitada mehitatud ruumidesse ülerõhk (tagasivool), mis takistab tolmu tungimist lekete kaudu sõiduki kerest ja tornist. Puhuriks oli tsentrifugaalventilaator, mis puhastas rootoris tolmust õhku inertslikult. See tagas ülerõhu tekke vähemalt 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) ja õhu puhastamise tolmust umbes 98%.
UA PPO süsteemi seadmete paigutus paagis "Object 432"
Lisaks ettenähtud seadmetele sisaldas PAZ süsteem radiomeetrilist kaitseseadet RBZ-1M, röntgenmõõturit DP-3B, MOD, samuti süsteemi elektriseadmeid (puhuri MV-67 elektrimootor, ventilaator) ja puhuri juhtkarp KUV -5, elektromagnet MOD, sulgemismehhanismide PP -3 pürokarbonaatide kaitsmed jne).
Paagis puhkenud tulekahju kustutamiseks kasutati kolmekordset UA PPO-süsteemi, mis võis töötada automaat-, poolautomaat- või käsirežiimis. Süsteem koosnes: AS-2 süsteemi automaatsest masinast, relee jaotuskastist KRR-2, kahest kastist KUV-5 ventilaatori ja puhuri juhtimiseks, kaheksast düüsidega temperatuuriandurist TD-1 ning kolmest kahest -liitrised silindrid koosseisuga "3, 5", kaks torujuhet, neli tagasilöögiklappi, kaugjuhtimispult (tankiülema võitlusruumis), elektriajam ja mod. Väiksemate tulekahjude kustutamiseks oli OU-2 käsitsi tulekustuti (kinnitatud kokpiti pardale tankiülema istme taha).
Suitsukate seadistamiseks paagi varjamiseks oli see varustatud mitme toiminguga TDA süsteemiga. Suitsuava lubati sisse lülitada alles siis, kui auto liikus ja mootor oli hästi soojenenud.
Paagi elektrijaama aluseks oli kahetaktiline kiire diiselmootoriga 5TDF võimsusega 515 kW (700 hj) väntvõlli kiirusel 3000 min-1. Mootor kinnitati kolme punkti külge kahe jäigalt kinnitatud kangi ja ühe pöördlaagriga. Mootori paigaldamine ei nõudnud jõuülekande suhtes joondamist ja reguleerimist. Mootori käivitamiseks kasutati 10 kW võimsusega starter-generaatorit SG-10 (põhimeetod) või kahe viieliitrise õhu ballooni suruõhku (varumeetod). Silindreid laaditi AK-150S kompressorilt, mida juhtis mootor. Vajadusel võis mootori käivitada kombineeritud viisil (samaaegselt starteri-generaatori ja õhu vabastamisega) või puksiirilt.
Paagi "Objekt 432" mootori õhu käivitamise süsteemi skeem. Keskus - paagi "Objekt 432" jahutus- ja küttesüsteem. Paremal - paagi "Object 432" mootori õhu puhastussüsteem.
Paagimootori "Object 432" sisselaskeõhu elektriline põleti. Keskus - paagi "Object 432" mootori määrimissüsteem. Paremal on tsentrifugaalne pilsipump koos lülitusventiiliga, mida kasutatakse Object 432 paagi kütusepaakide täitmiseks kütusega. Paagi "Objekt 432" mootori määrimissüsteem.
Elektrijaama soojendamiseks enne mootori käivitamist ja selle pidevas valmisolekus hoidmiseks madalal ümbritseval temperatuuril kasutati küttesüsteemi koos mootori jahutussüsteemiga. Küttesüsteem koosnes väikese suurusega düüsikütteseadmest, õlimahuti leegi torust, mootori veekatetest ja õli sissepritsepumbast MZN-2, kütuselülitist ja torustikest. Kütteseadme sisselülitamisel soojendati mootorit ja elektrijaama üksusi
kuumutatud vedelik ja õlimahutis olevad õlid - kütteseadme heitgaaside abil. Lisaks soojendati mootori käivitamise hõlbustamiseks mootorisilindritesse sisenev õhk elektrilise põleti soojendamise abil (elektriline põleti soojenduslüliti paigaldati juhi armatuurlauale). Paagi võitluskambri õhu soojendamiseks talvel kasutati võitluskambri kütteseadet (õhksoojendit), mis paigaldati kütteseadme katla klambrile ja valmistati küttekehaga üks ühik. Kütteseade lülitati sisse juhi armatuurlaual asuva lülitiga "Heating B / O".
Peamiste (sisemiste) kütusepaakide maht oli 815 liitrit (vasakul ees - 170 liitrit, ees paremal - 165 liitrit, mahutil - 170 liitrit, taga vasakul - 178 liitrit, taga paremal - 132 liitrit), lisaks (kolm kütusepaaki) vasakul poritiival) - 330 liitrit. Eesmised kütusepaagid ja paak moodustasid paakide esirühma, tagumised kütusepaagid ja välimised - tagumise paagirühma. Sellisel juhul saab välised kütusepaagid tagumise sisepaagi küljest lahti ühendada, kasutades vasakpoolse tagumise kütusepaagi esiseinal olevat kraani. Sisemised kütusepaagid keevitati stantsitud teraslehtedest ja kaeti seest bakeliit -lakiga; välised kütusepaagid olid alumiiniumist.
Kütuse tootmine toimus peamiselt välistest paakidest (ühendatud järjestikku) ja teostati tagumise paagi kaudu, mille torujuhe ühendati väliste paakide sulgemiseks mõeldud ventiiliga. Kütuse arendamine paakide esirühmast lubati viimases kurvis, kuna oli vaja tagada juhile kiirgusvastane kaitse.
Paagi mootori kütusesüsteem "Objekt 432"
Paakide tankimine statsionaarsete ja liikuvate spetsiaalsete tankimisvahenditega viidi läbi suletud kütusejoaga. Sel juhul täideti paakide esirühm kütusega läbi hammaspaagi kaela, tagumise rühma sisemahutid - läbi vasaku tagumise paagi täitekaela, välised kütusepaagid - nende täitekaelade kaudu.
Paagi kütusepaakide tankimiseks võiks kasutada ka tankimisseadet, mis koosnes vööri tsentrifugaal -pilsipumbast, lülitusventiilist ("vesi" - "kütus"), tankimiskütuse filtrist ja eemaldatavast tankimisseadmest, mis langetati konteiner kütusega. Paagi jõuvaru maanteel ühes bensiinijaamas ulatus 550-650 km-ni.
Õhupuhastussüsteemis kasutati üheastmelist kassettivaba tsüklonitüüpi õhupuhasti (145 horisontaalse paigutusega tsükloni) koos väljutustolmu eemaldamisega tolmukogujast, mis paigaldati keskmisesse eesmärki vasakul küljel. Nagu operatsioon näitas, ei pakkunud see õhu õiget puhastusastet, mis oli üks põhjusi 5TDF mootori rikkele enne määratud ressursi lõppu.
Mootori sundõlitussüsteemis (süsteemi täitemaht 75 l) kuiva karteriga kasutati täisvoolu peene õli tsentrifugaalfiltrit, mis kinnitati mootoriploki ülaossa. Hõõrduvate osade pidev õlivarustus tagati rõhuõlipumba abil. Süsteemi antud rõhu tekitamiseks mootori väntvõllide pöörlemiskiiruse laias vahemikus oli sissepritseõli pumba võimsus 120 l / min.
Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi, jahutusvedeliku sunnitud ringlus ja jahutusõhu väljatõmbamine läbi radiaatorite. Väljatõmbega jahutussüsteemi kasutamine õhuteel tagas jahutussüsteemi kompaktsuse, selle hea isereguleerimise ja paagi poolt eraldatava soojushulga vähenemise. Jahutussüsteemi täitmismaht oli 65 liitrit. Kaks seeriaühendusega ja sarnase konstruktsiooniga torukujulist radiaatorit paigaldati samasse tasapinna MTO-st eraldatud ejektori korpusesse, mille kaldenurk horisontaali suhtes on 4 ° paagi nina suunas. Radiaatorite kalle tagas jahutusvedeliku täieliku äravoolu süsteemist.
Paagi "Objekt 432" ülekande määrimise ja hüdraulilise juhtimise skeem
Paagi "Objekt 432" mootori jahutussüsteemi ejektor. Keskel - paagi Object 432 ülekandeseade (paremal). Paremal - 432 Objektipaagi lõppvedu ja veoratas koos eemaldatavate hammasratastega.
Paagi "Objekt 432" šassii
Mehaaniline planeedikäigukast koosnes kahest BKP -st (vasak ja parem), kahest planeedi lõppülekandest ja määrimissüsteemist koos hüdraulilise servojuhtimissüsteemiga. Käigukast pakkus tankile suurt keskmist kiirust, head manööverdusvõimet ja manööverdusvõimet. Selle kõrge efektiivsus aitas kaasa suure võimsusreservi saamisele ning hüdraulilise jõuülekande juhtimissüsteemi kasutamine hõlbustas oluliselt paagi liikumise juhtimist. Liikumiskiiruse ja veojõu muutmine, pöörded, pidurdamine ja mootori väljalülitamine tehti, lülitades BKP teatud hõõrdeseadmed sisse ja välja. Paagi keeramise põhimõte oli muuta ühe raja pöörlemiskiirust, lülitades BKP -s maha astme poolelt käigu ühe sammu võrra madalamale.
Kolme vabadusastmega ja õlis töötavate hõõrdeelementidega planeedil BKP oli seitse edasi- ja üks tagasikäik. Vasak ja parem BKP ei olnud vahetatavad. Viimane ajam (vasakule ja paremale) oli koormamata planeedi koaksiaalne reduktor (i = 5, 454). Iga BKP oli jäigalt ühendatud ajamiga ja moodustas ülekandeüksuse. Pöördemomendi edastamine mootorilt BKP veovõllidele viidi läbi hammasrattaühenduste abil. Paagi keskmine kiirus pinnaseteedel ulatus 40-45 km / h.
Ülekandeseadmete hüdrauliline servojuhtimissüsteem hõlmas hüdraulilisi servoülekandeid ülekandepedaalilt ja roolihoobasid, mis toimisid vastavalt rõhuregulaatori põhimõttele, ning hüdraulilist servoajamit käigukangi hoovast, mis töötas vastavalt „On / Off“-le. põhimõte. Seisupidurid juhitakse mehaaniliselt, servomehhanismiga.
Šassiis kasutas vedrustussüsteem individuaalset torsioonvarda vedrustust koos koaksiaalsete väändevõllidega ja kahe-, kolb- ja hüdrauliliste amortisaatoritega esimesel, teisel ja kuuendal vedrustussüsteemil, samuti jäigaid peatusi esimese, viienda ja kuuenda vedrustuse jaoks. Vasaku ja parema vedrustussõlme võllid ei olnud vahetatavad.
Rööbasteega sõukruvi koosnes kahest juhtivatest laternate hammasratastest koos röövikutega, kahest valatud juhtrattast koos vändausside mehhanismidega rööbastee pingutamiseks, 12 kahekordsest toest ja kaheksast ühepaelalisest tugirullist, millel on sisemine löögikindlus, ning kahest paralleelse väikese lüliga rööbastest tüüp RMSh.
Veoratastel olid valatud rummud, mille külge keevitati hammasrattad, millel olid looded, mis piirasid veorattale rööbaste külgsuunalist liikumist ega võimaldanud röövikut maha lasta. Lisaks, et vältida rööbastee langemist veoratta küljelt küljele, keevitati laevakere ahtrisse kaks kaitseraua. Veorataste mustusest ja lumest puhastamiseks kinnitati tagumiste teerullide tasakaalustajate sõidupeatuste klambrite külge mudapuhastusvahendid.
Vaade eemaldamatute hammasratastega veorattale, veoratta mustusepuhastusvahendile, kuuenda teerulli sõidupidurile, sisemise löögikindlusega tugi- ja tugirullidele ning teleskoopilisele amortisaatorile paagi Object 432 parempoolsel küljel. Paremal - vaade täismetallist tühikäigurattale, esimese teerulli sõidupidurile, tugi- ja tugirullidele ning teleskoopamortisaatoritele paagi Object 432 parempoolsel küljel.
Kandurrull paagi Object 432 sisemise amortisatsiooniga. Paremal - radade lingid tanki "Objekt 432" RMSh -st.
Ventilaatori tihendi paigaldamine õhupuhasti kohale ja mehhanism väljalasketoru väljalaskmiseks paagi Object 432 OPVT komplektist. Paremal - ahtri tsentrifugaalne pilsipump ja selle paigaldamine MTO paaki "Objekt 432".
Elektriseadmete paigutamine torni ja paagi "Objekt 432" korpusesse
Paagi "Object 432" veetakistuse ületamine koos paigaldatud OPVT -ga
OPVT komplekti eemaldatava osa paigutamine transpordiks MTO paagi "Object 432" tornile ja katusele
Terasest topeltkettaga valatud karbikujulised juhtrattad paigaldati röövikute pingutusmehhanismide väntmehhanismide lühikestele telgedele koos globoidse ussikäiguga. Vasaku ja parema rööpa pingutid ei olnud vahetatavad. Tahhigeneraatoriga käigukast paigaldati paremasse pingutusmehhanismi ja vasakusse käigukast elektrokiirusmõõturi anduriga.
Iga rull koosnes terasest rummust, tembeldatud terasest veljest (keevitatud kaheks pooleks), kahest välimisest kettast (kaalu vähendamiseks olid kettad valmistatud alumiiniumisulamist) koos vulkaniseeritud kummist rõngastega (amortisaatorid) ja haakemutriga. Rööbastee siseküljel keevitati rummu külge perimeetrit mööda labürinditihendi pesumasin. Tugevuse suurendamiseks töödeldi rullrullide velgi spetsiaalselt rulliga röövides, et moodustada välimine "töökarastamise" kiht. Tasakaalustaja teljele paigaldati tugirull kaherealisele kitsenevale reguleerimata laagrile, mis lukustati teljele mutriga ja suleti väljastpoolt soomustatud kattega.
Kandurull koosnes terasest veljest ja seest vulkaniseeritud kummist rõngast (amortisaator). Rõngal oli kaheksa auku kattepoltide tihvtide jaoks, mille avadesse paigaldati kaks kuullaagrit, kui rull paigaldati kronsteini teljele.
540 mm laiused röövikud pandi kokku 78 teelt. Rööviku rööbastee koosnes kahest tembeldatud terasest lingist ja kahest sõrmest, millel olid vulkaniseeritud kummirõngad. Rööbasteed ühendati üksteise külge kahe kronsteini, kammi, kinga, kahe lukustuskiilu ja nelja poldi abil, peatudes spontaanse lahti keeramise eest poldi neetimisega (valik 1) või poldi peatoe löömisega (valik 2). Keskmine maapinna rõhk oli 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Masina elektriseadmed valmistati ühejuhtmelise skeemi järgi, välja arvatud avariivalgustus. Rongisisese võrgu nimipinge oli 24-28,5 V (käivitusrežiimis-48 V). Elektrienergiaallikad olid neli 12ST-70M starterpatareid koguvõimsusega 280 Ah ja SG-10 starter-generaator võimsusega 10 kW generaatorirežiimis töötades. Mootori käivitamisel lülitati patareid 24-lt 48 V-le ja tagasi starteri-generaatori elektriskeemi, mida teostas relee RSG-10M.
Elektrienergia tarbijate hulka kuulusid: starter-generaator SG-10 käivitusrežiimis töötamisel; relva stabilisaator; laadimismehhanism; väljalaskeventilaatori elektrimootorid, juhi puhur, mootori ja puksiiri õlipumbad, veepumbad, kütteseade ja meeskonnaruumi küte ning TPD; öövaatlusseadmed; vaatamisseadmete kütteseadmed; valgustus- ja valgussignaalseadmed; helisignaal; kursi näitaja; PAZ ja UA PPO süsteemid; sidevahendid; käivitusmähis ja süüteküünal jne.
Välise raadioside jaoks kasutas tank ülilühilaine tankide raadiojaama R-123 (asub lahingukambris ülemast paremal) ja sisekommunikatsiooniks-TPU R-124.
Veetakistuste ületamiseks veehoidla põhjas kuni 5 m sügavusele varustati paak Object 432 OPVT -ga, mis sisaldas eemaldatavaid ja püsivalt paigaldatud seadmeid. Viimase hulka kuulusid kere ja torni tihendid, relvade soomuskaitse, heitgaaside möödavooluklapid, ajamid suitsugaaside siibri ja õhupuhasti väljatõmbeventiili juurde, kaks pilsipumpa (kumbki võimsusega 100 l / min), güroskoop ja elektriseadmed. OPVT komplektis oli ka kolm AT-1 isolatsiooniseadet, mida hoiti paagis.
Paagi ettevalmistamisel veetakistuse ületamiseks paigaldati sellele täiendavalt: õhuvarustustoru, mootori väljalasketoru (väljalasketoru), väljalaskeklapp, õhupuhasti kohal asuv lamellitihend, õhupuhasti väljatõmbetihend, MTO ventilatsiooniava tihend, püstoli koonutihend, koaksiaalne kuulipildujatihend, klapp vee ärajuhtimiseks gaasikanalist, veepumpade tagasilöögiklapid, klambrid pimeajami lavataguse käepideme kinnitamiseks. Meeskonnal kulus selle varustuse paigaldamiseks 45 minutit. Auto liikumine mööda reservuaari põhja viidi läbi esimese käiguga. Antud liikumissuuna säilitamine oli tagatud GPK-59 gürokompassi ja raadioside abil kaldal asuva ülesõidu peaga.
Pärast veetõkke ületamist oli paagi koheseks tulistamiseks ettevalmistamiseks kuluv aeg vaid 1 minut.
Tavalistes töötingimustes paigaldati eemaldatavad OPVT -seadmed ja kinnitati paagi välisküljele kindlaksmääratud kohtades.
Tootmise ajal 1964-1965 tank "Object 432" oli pidevalt kaasajastatud, et suurendada töökindlust ja pikendada selle põhikomponentide ja sõlmede kasutusiga, samuti lahingu- ja tehnilisi omadusi. Siin on peamised rakendatavad meetmed.
Relvastuse järgi:
- relva "vajumise" välistamine ja selle maapinnale kleepimine;
- pearelva "Lilla" stabilisaatori konstruktsiooni täiustamine ja täiustamine;
-skaala kasutuselevõtt plahvatusohtliku killustiku mürsule kaugusmõõturi TPD-43 vaateväljas;
- laadimismehhanismi töökindluse suurendamine (välja arvatud kaubaaluse mittekinnipidamine ja selle kinnikiilumine püüdurisse, kaubaaluse lõksust välja kukkumine, samuti kambriahela blokeerimise hägune toiming);
- laadimismehhanismi tolmuse vähendamine;
- laadimismehhanismi kandikute tugevuse suurendamine;
- laskemoona loenduri rikete kõrvaldamine;
- võitlusruumi ventilatsioonisüsteemi vahetamine.
1964. aasta septembris toodetud tanki "Object 432" üldvaade
Tanki "Objekt 432" väljalase septembrist 1964
1965. aastal toodetud tanki "Object 432" üldvaade
Soomuskaitseks:
- suurenenud soomuskaitse (v.a kestade rikošett tornis, kui sõidukit tulistatakse), kuna soomusplaat on paigaldatud kere ülemisele esilehele (juulist 1964) ja juhtimisseadme katuse põsesarnadele. sektsioon, nn "kulmud" (alates septembrist 1964).);
- soomusplaatide kasutuselevõtt kere külgede tembeldamise esiosa tugevdamiseks (alates 1964. aasta juulist);
- kumulatiivsete kilpide (ekraanide) paigaldamine alates 1965. aastast (paigaldatud paakile ainult lahingutingimustes). Paagi esiosa vastavate poritiibade külge kinnitati kolm paremat ja kolm vasakpoolset (pööratavat) klappi, eesmised (vasak ja parem) klapid - eesmistel kokkupandavatel poriklappidel ja tagumised klapid (vasakul ja paremal) - sees poritiibadele paigaldatud eesmised tolmuklapid. Tööasendis (lahing) paigaldati pöörlevad külgklapid paagi poritiibade suhtes umbes 70-75 ° nurga all.
Mootori järgi:
- puhuri, põrkmehhanismi siduri, kütusevarustusseadmete, veepumba tihendite ning muude sõlmede ja sõlmede töökindluse suurendamine;
- mootori usaldusväärse käivitamise tagamine madalatel ümbritsevatel temperatuuridel;
- mootori tööea pikenemine 150 tunnilt 300 tunnile;
- õhu puhastussüsteemi täiustamine;
- kütteseadme töökindluse parandamine madalatel ümbritsevatel temperatuuridel;
- õli- ja kütusekulu vähenemine (ületas ettenähtud 20-30%).
Edastamise teel:
- BKP töökindluse parandamine (hõõrdeelementide F2, F6 ja F6 puhul);
- lõppvedude parem tihendamine.
Šassiil:
- veoratta hammaste purunemise ja eemaldatavate hammasrataste ülemineku kõrvaldamine (alates 1964. aasta teisest poolest);
- maanteerataste töökindluse parandamine (välistades kummist amortisaatorite ja terasvelgede hävimise) ja kandurratta velgede kulumiskindluse;
- rööbastee kulumise vähendamine (sulgudes olevate pragude kõrvaldamine ning poltide ja tihvtide purunemine);
- veoratastelt maha kukkuvate radade välistamine, hüdrauliliste amortisaatorite ülekuumenemine ja väändevõllide purunemine ning nende tugede rebimine (1, 5 ja 6).
Lisaks viidi UA PPO -süsteemiga läbi mitmeid meetmeid, võimaluse korral juhi üleminek juhtimisruumist lahingukambrisse torni mis tahes asendis, samuti Fordi sügavuse suurendamine ilma eelneva ettevalmistuseta. masinast.
Maandumise mugavamaks asukohaks torni külgedel asusid nad ühe asemel paigaldama kahte käsipuud.
Veoratta konstruktsioon koos paagi "Object 432" eemaldatavate hammasratastega. Paremal-skeem rongisiseste kumulatiivsete kilpide (ekraanide) paigaldamiseks paagile "Object 432".
Paak "Objekt 432", millel on kuhjumisvastased kilbid (ekraanid), mis on paigaldatud kokkupandud asendisse
Tank "Objekt 432", toodetud 1964. Joon. A. Shepsa
Tank "Objekt 432" sõjaliste katsete kohta. 1964-1965 Riis. A. Shepsa
