Eelmises artiklis vaadeldi Prantsuse sõjaväeõpetuse kohaselt sõdadevahelisel perioodil välja töötatud kergeid prantsuse tanke. Kerged tankid olid mõeldud jalaväe ja ratsaväe toetamiseks ning olid Prantsuse armee peamised tankid. Lisaks pidi ta lahingutanki kontseptsiooni raames kasutama keskmisi ja raskeid tanke iseseisvaks sõjategevuseks ning vastasseisu tankide ja tankitõrjekahuritega.
Selleks hakati pärast Esimese maailmasõja lõppu Prantsusmaal arendama raskeid tanke ja pärast natside võimuletulekut Saksamaal 30. aastate keskel keskmisi tanke. Neid tanke toodeti piiratud seerias ja II maailmasõja eelõhtul ei levinud need Prantsuse armees.
Keskmine paak D2
Keskmine tank D2, kaaluga 19,7 tonni, töötati välja 1934. aastal D1 kerge "jalaväe" tanki edasiarendusena. Ajavahemikul 1935-1940 toodeti umbes 100 tanki. Enne keskmist tanki seadsid sõjaväelased ülesande mitte ainult jalaväge eskortida, vaid ka hävitada vaenlase soomukid. Selle tanki alusena sobis kõige paremini D1, millel oli rahuldaval kiirusel täiustatud raudrüü.
Tanki paigutus jäi muutumatuks, meeskonda kuulus 3 inimest. Kere ees oli juht, temast paremal raadiooperaator. Tankikomandör asus võitlusruumis ja teenis torni, millele oli paigaldatud ülema kuppel.
Kere esiosa on täielikult ümber kujundatud. Hüljati otsmiku kaldus ülemine osa ja juhi eraldi kabiin. Gunner-raadiooperaatori kaheosalise luugi asemel paigaldati ettepoole kallutatud luuk.
Sõjaväe soovil ei tohtinud kere struktuuri neetida, vaid keevitada, kuid seda ei realiseeritud täielikult. Tankil oli neetidega keevitatud kere, kus kasutati laialdaselt soomustatud valatud osi, samuti valati torn.
Soomuki osad ühendati keevitamise, poltide ja neetide ning õhukeste terasribadega. Tanki soomus oli üsna kõrgel tasemel, torni esiosa soomuse paksus oli 56 mm, torni küljed olid 46 mm, laup ja kere küljed 40 mm ning põhi oli 20 mm.
Torn oli varustatud 47 mm kahuriga SA34 ja 7,5 mm Chatellerault kuulipildujaga, püss ja kuulipilduja olid aga eraldi maskidega. Raadiooperaatori jaoks paigaldati kerele teine sama tüüpi kuulipilduja. D2 tankide teise seeriasse paigaldati uus ARX4 torn koos võimsama pikatünnilise SA35 kahuriga.
Elektrijaam oli Renault mootor, mille võimsus oli 150 hj, pakkudes kiirust 25 km / h ja sõiduulatust 140 km.
Veermik, nagu ka D1 -l, koosnes mõlemal küljel 12 maanteeratast, mis olid lukustatud kolme pöördvankriga lukustatud vedruvedrustusega (üks iga pöördvankri kohta), 2 sõltumatut maanteeratast koos hüdropneumaatiliste amortisaatoritega, 4 tugirulli, eesmine tühikäigur ja tagumine veoratas … Rööbasteed olid 350 mm laiad. Šassii oli kaitstud soomustatud ekraanidega.
Keskmine paak SOMUA S35
Prantsuse armee peamine keskmine tank ja sõjaeelse aja parim prantsuse tank. Arendas SOMUA 1935. aastal osana "ratsaväe" tanki loomisest. Aastatel 1936–1940 toodeti 427 proovi. Tanki konstruktsioon põhines jalaväetankide D1 ja D2 elementidel, ülekanne ja vedrustus laenati suures osas Tšehhoslovakkia tankilt 35,35.
Tank kaalus 19,5 tonni. Paigutus oli klassikaline: ahtris paiknev MTO ning juhtimisruum ja lahingukamber kere esiosas. Tanki meeskonda kuulus kolm inimest: juht, raadiooperaator ja ülem. Juht-mehaanik asus kere vasakul ees, raadiooperaator temast paremal, laskur-ülem ühes tornis. Raadiooperaator võis täita ka laaduri funktsioone, liikudes võitlusruumi.
Meeskonna maandumine viidi läbi kere vasakul küljel asuva luugi ja torni tagaosas asuva lisaluugi kaudu. Võitlusruumi põrandal oli ka hädaolukorras evakueerimise luuk.
Tankil oli diferentseeritud kahurivastane soomuskaitse. Kere oli valmistatud neljast valatud soomuseosast: kaks alumist, millesse olid paigaldatud kõik tanki üksused, ja kaks ülemist - ees ja taga. Kõik need osad olid kokku keeratud.
Kere alumise osa soomuse paksus oli 36 mm ümaras esiosas, mis oli kaldu 30 ° nurga all, 25 mm külgedel, lisaks kaetud 10 mm ekraanidega šassii kohal, ahtri (25–35) mm, põhi 20 mm, katus (12-20) mm. Keha ülemise poole otsmik oli 36 mm paksune, ümardatud 45 ° kaldosaga ja 22 ° kaldega ülaosaga. Ülemise poole 22 kraadise kaldega küljed olid paksusega 35 mm.
Paagi esimestele proovidele paigaldati D2 paagil testitud APX1 torn järgnevale suurenenud rõnga läbimõõduga tornile APX1CE. Torn oli kuusnurkne ja valatud. Torni otsmik oli 56 mm paks, küljed ja ahtrid 46 mm, tornikatus 30 mm, püstoli ja kuulipilduja maskid olid 56 mm paksused. Tornis oli komandöri kuppel koos vaatlusluugi ja vaatlusavaga ning kaks vaatlusava, mis olid kaetud soomuskilpidega. Tornil oli lisaks manuaalsele ka elektriajam.
Torn oli varustatud 47 mm SA35 kahuriga 32 kaliibriga tünniga ja 7,5 mm kuulipildujaga. Kahur ja kuulipilduja paigaldati sõltumatutesse maskidesse ühisele kiigeteljele. Täiendava õhutõrjekuulipilduja võiks asetada tornile katusel, mis asub tagaluugi kohal.
Elektrijaamana kasutati 190 hj Somua mootorit, mis andis kiiruseks 40 km / h ja sõiduulatuseks 240 km. Paaki ei juhitud mitte traditsiooniliste hoobade abil, vaid rooli abil, mis on ühendatud kaablitega külgsiduritele.
Veermik mõlemal küljel koosnes 8 väikese läbimõõduga maanteeratast, mis olid omavahel ühendatud 4 pöördvankris, millel oli kaks rulli, üks sõltumatu rull, kaks tugirulli ja tagumine veoratas. Söötmisrullil oli eraldi hoobal eraldi vedrustus, mille vedrustus oli kaldus spiraalvedruga. Esivedrustuse pöördvankril oli ka õli amortisaator. Röövik oli 360 mm lai. Vedrustus oli peaaegu täielikult kaetud soomustatud ekraanidega.
S35 edasiarendus oli selle modifikatsioon S40. Selles paagis ei teostatud soomustatud kere ja torni kokkupanek mitte poltide abil, vaid keevitades peamiselt valtsitud soomusplaate, mis lihtsustas oluliselt tanki tootmist ja suurendas selle soomuskindlust. Paakile paigaldati ka uus diiselmootor, mille töömaht oli 219 liitrit. koos.
Ülimalt raske tank Char 2C
Prantsuse armee suurim ja raskeim tank. Alates 1916. aastast välja töötatud ebaõnnestunud Saint-Chamondi ja Schneideri ründetankide asemel raske läbimurdetankina. Kuni 1923. aastani tehti sellest tankist 10 proovi. See oli raskeim seeriapaak kogu tankiehituse ajaloos, tanki kaal ulatus 69 tonnini, meeskonda kuulus 12 inimest.
Tanki konstruktsioon põhines Briti "teemandikujulistel" tankidel Mk. I ja Mk. II. Tankil pidid olema suurtükivastased soomused ja võimas relvastus pöörlevas tornis. Sellel olid muljetavaldavad mõõtmed - pikkus 10,2 m, laius 3,0 m ja kõrgus 4,1 m.
Paigutuse järgi oli tank jaotatud neljaks sektsiooniks-juhtimisruum kere kere vööris, selle taga võitlusruum 4-kohalise torniga, mootori käigukasti ja tagumise torni võitlusruum. Mootor asus laevakere keskel, kuna selle suurte mõõtmete ja lisavarustuse tõttu tuli väljalaskesüsteemi ülespoole nihutada, piirates tornipüstoli ümmargust kesta 40 kraadi võrra.
Tõsist tähelepanu pöörati nähtavusele paagist. Mõlemale tornile paigaldati suured vaatluskuplid, mida kaitses stroboskoopiline vaatlusseade - kaks sponsorit, mille seintes olid kitsad pilud, sisestati üksteise sisse. Mõlemad sponsorid pöörlesid suurel kiirusel vastassuundades, stroboskoopilise efekti tõttu tekkis tunne, et paigaldus on peaaegu läbipaistev, mille tagajärjel oli komandöril ja ahtrikuulipildujal igakülgne vaade.
Lisaks olid juhtimisruumis, võitlusruumis ja tornides vaatluspilud ja periskoopilised vaatlusseadmed. Püstoli tule juhtimiseks oli teleskoopsihik, kuulipildujad olid varustatud ka sihikutega. Tank oli varustatud raadiojaamaga.
Tanki peamiseks relvastuseks oli 75 mm ARCH kahur, mis paigutati 320 -kraadise tulistussektoriga torni. Täiendav relvastus sisaldas nelja 8 mm Hotchkissi kuulipildujat, üks paigaldatud kere ette, kaks piki põhitorni külgi ja teine tagumises tornis.
Tanki soomuskaitse arvutati vastupanu Saksa kahuri FK 16. 77 mm kestadele. Esiplaat oli 45 mm paks, küljed 30 mm ja tagaosa 20 mm ning põhitorn 35 mm. Teise maailmasõja puhkemise ajal oli tank ka kergelt haavatav Saksa peamise tankitõrjekahuri Pak 35/36 mürskude suhtes. 1939. aastal tugevdati mitmel tankil eesmist soomust 90 mm ja külgsoomust 65 mm, tanki kaal aga 75 tonni.
Elektrijaamana kasutati kahte mootorit "Mercedes" GIIIa võimsusega 180 hj. iga. Esmakordselt kasutati paagi ehitamisel sellel paagil elektriülekannet. Iga mootor töötas oma alalisvoolugeneraatoriga, millest elektrit tarniti elektrimootorisse, mis käivitas vastava paagiraja. Kui üks mootoritest ebaõnnestus, lülitati elektrimootorite toide ühele generaatorile ja paak võis liikuda väikese kiirusega. Tank võis mööda maanteed liikuda kiirusega 15 km / h ja selle sõiduulatus oli 150 km.
Paagi veermik valmistati analoogselt brittidega ja sellel oli mõlemal küljel 36 rulli, 5 juhikut ja 3 tugirulli. Esirattad veeti, tagumised juhikud. Jäljed ümbritsesid täielikult tanki kere. Vedruvedrustuse olemasolu andis tankile üsna sujuva sõidu, erinevalt Briti tankidest, millel oli jäik vedrustus. Tanki manööverdusvõime oli muljetavaldav, tänu suurele pikkusele suudeti ületada kuni 4 meetri laiused kraavid ja kuni 1,2 meetri kõrgune vertikaalne sein.
Kuni 1938. aastani olid tankid Char 2C ainsad Prantsusmaa armee läbimurdelised tankid ja osalesid regulaarselt manöövrites. Kui Saksamaa 1940. aastal Prantsusmaad ründas, saadeti nad ešeloniga rindele, kuid nad ei saanud iseseisvalt platvormilt alla ja meeskonnad hävitasid nad.
30ndate lõpus Prantsusmaal hakkasid nad projekteerima kahetornilist ülirasket tanki FCV F1 soomuste paksusega kuni 120 mm, mille kaal ulatus 145 tonnini, kuid sõja puhkemine ei võimaldanud see projekt ellu viia.
Raske paak Char B1
Char B1 oli sõdadevahelisel ajal Prantsuse armee parim raske tank. Selle tanki ülesandeks oli toetada jalaväelasi ja iseseisvalt läbi murda vaenlase kaitsest. Tank töötati välja alates 1921. aastast osana "lahingutankist", pärast korduvaid muudatusi selle nõuetes, muudatusi ja pikki katseid 1934. aastal võeti see kasutusele. Kokku tehti kuni 1940. aastani 403 proovi erinevatest modifikatsioonidest.
Tank oli paigutatud kahte sektsiooni: juhtimisruum koos lahingukambriga ja mootori käigukasti sektsioon. Tanki meeskonda kuulus neli inimest: autojuht, kes täitis ühtlasi peapüstolist tulistaja ülesandeid, laadis mõlemad relvad, tankiülem, kes oli ka laskur ja osaliselt tornipüstoli laadur ning raadiooperaator.
Kere esiosas oli vasakul soomustatud juhikabiin, paremal 75 mm kahur, pöörlevasse torni paigaldati 47 mm kahur, mootor ja käigukast paiknesid tanki tagaosas..
Paagil oli ristkülikukujulise ristlõikega mahukas kere, jälgitav kontuur kattis kere, seetõttu oli juhi hea külgvaate tagamiseks tema töökoht üles tõstetud ja tehtud ettepoole ulatuva soomustatud roolikambri kujul. Paremal oli paigaldatud 75 mm püss ja seal oli laadurikoht, mis teenis kahte suurtükki ja kursusekuulipildujat. Ülem asus tanki keskteljele paigaldatud tornis, ta jälgis lahinguvälja ja tulistas tornipüstolist. Torn pöörles elektriajamiga, mis hõlbustas oluliselt komandöri tööd. Keskmises osas, vasakul küljel, ülema all ja taga oli raadiooperaator.
Juht-mehaanik täitis lisaks paagi juhtimisele roolivõimendi abil ka peapüstoli laskuri ülesandeid, kuna seda oli võimalik suunata mööda silmapiiri ainult tanki kere liigutamisega. Ta sooritas sihtimise relvaga ühendatud sihiku kaudu, suurendades seda 3,5 korda.
Meeskond sisenes paaki paagi korpuses paremal asuva küljeukse kaudu. Ülemal ja juhil olid tornis ja juhikabiinis oma luugid. Lisaks oli paagi põhjas tagaluuk, samuti tagaküljel, mootoriruumi lähedal.
Paagi kere oli neetidega keevitatud konstruktsiooniga ja valmistatud valtsitud soomusplaatidest. Kere esiosa, küljed ja ahtri soomuse paksus oli 40 mm, katus (14–27) mm, põhi 20 mm. Ülemine soomuki esiplaat paigaldati 20 °, alumine 45 ° nurga all, ka ülemiste külgmiste soomusplaatide kaldenurk oli 20 °. Valatud torni ja juhi valatud roolikambri seinapaksus oli 35 mm. Char B1 soomustakistus oli parem kui kõik tol ajal saadaval olnud tankid. Samal ajal ulatus paagi kaal 25 tonnini.
Tanki relvastus koosnes kahest suurtükist ja kahest kuulipildujast. Peamine relvastus oli 75 mm, tünni pikkus 17,1 kaliibrit ja see oli mõeldud jalaväe toetamiseks. Torni paigaldati 47 mm lühikeraudne kahur SA34, mis oli mõeldud vaenlase tankide vastu võitlemiseks. Jalaväe toetamiseks relvastati tank ka kahe 7,5 mm kuulipildujaga, üks tornis ja teine laevakeres.
Elektrijaamana kasutati 250 hj Renault mootorit, mis andis kiiruseks 24 km / h ja võimsusreserviks 140 km.
Vedrustus sisaldas kolme pöördvankrit, millel oli mõlemal küljel neli ratast ja mis olid varustatud ülemise tala külge kinnitatud vertikaalsete vedrude amortisaatoritega. Kolm esirulli ja üks tagumine olid varustatud lehtvedrustusvedrustusega. Röövik oli 460 mm lai. Küljed olid kaetud 25 mm soomuskilpidega, mis kaitsesid täielikult vedrustuselemente, osaliselt maanteerattaid ja juhtrattaid.
Madala murdmaavõime ja ebapiisava relvastuse tõttu oli Char B1 Teise maailmasõja alguseks aegunud ja vajas kaasajastamist; 1937. aastal hakati tootma moderniseeritud Char B1bis tanki. Tank oli varustatud uue APX4 torniga, mille eesmine soomuk oli 57 mm, ja uue pika toruga 47 mm SA35 kahuriga, mille tünni pikkus oli 27,6 kaliibrit. Eesmist soomust suurendati 60 mm -ni, külgsoomust 55 mm -ni ja rööbaste laiust 500 mm -ni. Paagi kaal suurenes 31,5 tonnini.
Kaalu kompenseerimiseks paigaldati võimsam Renault mootor, mille võimsus oli 307 hj. sek., mis võimaldas tõsta kiirust 28 km / h -ni. Võimsast 60 mm soomusest ei tunginud ükski Saksa tank ning pika toruga 47 mm Char B1bis kahur läbistas kõik tolleaegsed Saksa tankid. Kokku toodeti 342 tanki B1 ja B1bis.
Tankid B1 ja B1bis osalesid 1940. aastal kokkupõrkes sakslastega, näitasid head tulejõudu ja kaitset, kuid oma suurte mõõtmete, vähese manööverdusvõime ja manööverdusvõime tõttu olid nad Saksa tankide ja lennukite kerge saak.
Prantsusmaa soomusjõudude olukord sõja eelõhtul
Sõdadevahelisel perioodil valmistus Prantsusmaa Esimese maailmasõja massiivseima tanki FT17 edu eufoorias valmistuma mitte tulevikuks, vaid möödunud sõjaks ega tahtnud näha põhilisi võimalusi tankide kasutamiseks kaasaegses sõjapidamises.
Prantsuse sõjavägi, mida ei juhtinud mitte rünnak, vaid kaitseväeline sõjaline doktriin, ei tunnistanud tankivägesid kui sõjaväe iseseisvat haru ja pidas neid ainult jalaväe ja ratsaväe lisana.
Põhitähelepanu pöörati jalaväe ja ratsaväe toetuseks mõeldud kergete tankide loomisele ning nende masstootmisele, loodi keskmised ja rasked läbimurdetankid. Toodetud väikestes seeriates. Aastate jooksul võeti kasutusele ligikaudu võrdsete omadustega kergete paakide rida.
Kerged tankid olid needitud konstruktsiooniga, kaaluga 5, 5-12 tonni, kaheliikmeline meeskond, aeg-ajalt kolm inimest, relvastatud kergete 37 mm või 47 mm suurtükkide ja kuulipildujatega, soomuskaitse oli ainult väikerelvade ja kildude eest-laup 13-20 mm, külg 10 -16 mm, arendas kiirust 7, 8-40 km / h.
30. aastate keskel välja töötatud kergeid tanke (R35, H35, FCM36) eristasid juba kahurivastased soomused, ratsionaalsed soomuse kaldenurgad ja sama kaliibriga arenenumad kahurid. Eriti tähelepanuväärne oli tank FCM36, millel oli keevitatud konstruktsioon, võimas 40 mm kahurivastane soomus ja diiselmootor.
Kergetankidel oli hea liikuvus, kuid nõrgad relvad ja kaitse ning need said tankitõrjekahurite ja vaenlase tankide kergeks saagiks.
Paralleelselt kergete tankidega hakkasid nad alates 30. aastate keskpaigast välja töötama umbes 20 tonni kaaluvaid keskmise suurusega tanke, kolmeliikmelist meeskonda, 47 mm kahurrelvastust, tõsist suurtükivastast soomust-otsmik (36–56) mm, küljed (35-40) mm ja suhteliselt suure kiirusega (25-40) km tunnis. Nad ei läinud võimsamate kahurrelvade paigaldamisele keskmistele tankidele. Need tankid esindasid üsna tõsist jõudu, kuid ei saanud armees massilist levikut.
Jätkus Esimese maailmasõja areng ja pärand - raskete ja üliraskete tankide loomine. Rasketel tankidel, mille kaal oli tol ajal umbes 30 tonni, olid võimsad eesmised soomused kuni 60 mm ja küljed kuni 55 mm, üsna tõhusad 75 mm pea- ja 47 mm lisapüstolid, kuid nende liikuvus ja kiirus olid madalad. Üliraske tank, mis kaalus 75 tonni koos hea soomuse ja 75 mm kahuriga, osutus praktiliselt kasutuks ja seda ei kasutatud päris lahingus.
Sõdadevahelisel perioodil keskendusid prantsuse tankiehitajad sõjaväe valearusaamale ratsaväe ja jalaväe tankide prioriteedist kergete tankide väljatöötamisele ega suutnud leida optimaalset kombinatsiooni tulejõust, liikuvusest ja tankikaitsest. Selle tulemusena lõid nad kas kerged mobiilsed ja sabotiga kaitstud tankid või võimsad keskmise ja raske tankid, millel ei olnud piisavalt liikuvust.
