See artikkel, mille on kirjutanud Suure Isamaasõja veteran, räägib Nõukogude lahingupilootide tuttavast 1943. aasta suvel Saksa hävitajaga Bf-109, mis oli üks viimaseid modifikatsioone. Selles artiklis räägib autor enesekindlalt Bf-109K-st, eristades seda juba nähtud Bf-109G-st. See auto ilmus aga alles 1944. aastal. Artem Drabkini kogumikus "Ma võitlesin võitlejas. Need, kes tegid esimese löögi. 1941-1942", räägime lihtsalt Bf-109-st ilma muudatuste täpsustamiseta. Seetõttu otsustasin autori tekstis mitte midagi muuta ja jätta kõik nii, nagu see on.
1943. aasta suvel, vahetult pärast lahingute lõppu Kurski kühmul, sain mina, tol ajal lennukimehaanik, käsu anda üle minu La-5 ja anda kiiresti aru 8. kaardiväe hävituslennunduse staabile.. Seal sain teada, et mind kaasati rühma, et täita eriti tähtis ülesanne, mille olemusest annab teada rühmaülem kapten Vassili Kravtsov. Lisaks temale kuulus gruppi viis meie diviisi kogenumaid piloote. Kokku 6, kaks igast rügemendist ja kaks tehnikut.
Kapten Kravtsov andis meile üksikasjaliku ülevaate missioonist. Ta ütles, et paar päeva tagasi maandusid kaks Messerschmitt-109 ühel asenduslennuväljal, mis ilmselt kadusid. Kui piloodid olid lennukitest piisavalt kaugel, tulid BAO sõdurid varjust välja ja piirasid nad ümber. Üks piloot, leitnant, lasi end maha ja teine, ülemseersant, alistus. Ülekuulamisel tunnistas ta, et lendas meelega üle ja pettis paari juhina oma tiivaka ohvitseri valvsust. Nemets ütles ka, et on Messerschmitti firma katselendur ja saabus rindele uut masinat katsetama. Kravtsov selgitas, et "ülalt" saadetud tõlkija pole meile tõenäoliselt kasulik, kuna ta pole lennutehnoloogiaga absoluutselt kursis. Seetõttu määras diviisiülem mind tõlgiks.
Pärast lühikest kogunemist viidi meid lennuväljale, kus paiknesid nii lennukid kui ka saksa piloot. Ta oli keskmise pikkusega pruunika juustega mees, umbes kahekümne kaheksa. Väliselt ei meenutanud ta kuidagi sõjaväelast; pikad triibud ja spordikostüüm muutsid ta sportlase või kunstnikuna. Ta kandis õues pükse, heleshallist materjalist saapaid ja jopet. Ta käitus absoluutselt rahulikult ega meenutanud kuidagi üleolevaid Wehrmachti ohvitsere, kellega me juba suhtlesime. Ainus meeldetuletus tema osalemisest sõjas oli "Rüütli raudrist", mis rippus kaelas.
Lennuväli, kuhu meid toodi, oli väike ja teda ümbritsevate metsaistanduste poolt võõraste pilkude eest hästi kaitstud. Meile määrati BAO väike allüksus, mis andis kõik vajaliku, sealhulgas lennuvälja kaitse. Üks Saksa hävitajatest osutus tuntud Me-109F-ks ja teine oli võõras, kuigi oli üsna ilmne, et see oli ka Messer.
Algul arvasime, et see on Me-109 G-2, millest olime palju kuulnud ja rohkem kui korra õhus näinud. Kuid erinevalt harjumuspärastest teravatest kontuuridest olid Me-109-l tiivad ja saba ümarad otsad. Saksa piloot ütles meile, et see on viimane mudel, Messerschmitt 109K, mis on lõppjärgus. See, et ta lendas kohale rindeteste tegema ja neid masinaid on vaid üksikud. Nende saabumine rindele on kavandatud 1944. aastaks.
Juba esimesel päeval õppisime mehaanik Bedjuhhiga edukalt Messerite käitamise reegleid ja juhendasime piloote. See osutus lihtsaks ülesandeks tänu Saksa piloodi aktiivsele abile ja masinate kõrgele automatiseerimisele. Teisel päeval oli võimalik lendama hakata. Kuid siis tegid nad kahetsusväärse vea. Kapten Kravtsov otsustas kohe ilma saksa piloodiga nõu pidamata proovida uut mudelit Me-109K ning õhkutõusmisel kukutas ta meie kurvastuseks auto põhjalikult. Meie käsutuses oli ainult üks hooldatav Me-109F. Esimese lennu sellel tegi taas Kravtsov, kuid pärast põhjalikku konsultatsiooni sakslasega.
Selgus, et "Messer" polnud õhkutõusmise ajal lihtne: propelleri tugeva reaktsiooni ja teliku rataste vahelise üsna väikese vahemaa tõttu viis lennuk järsult paremale ja oli vaja " anna vasak jalg "stardijooksu ajal täielikult ette. Teisel katsel läks kõik hästi ja Kravtsov lendas ringiga ümber lennuvälja.
Pärast Kravtsovit startisid Messeris kordamööda meie rühma teised piloodid. Põhjalik uuring selle kohta õhus ja maa peal kestis umbes kolm nädalat. Pilootide üksmeelsel arvamusel oli lennuk õhkutõusmisel kokku voltitud ja maandumine äärmiselt lihtne, märkas Kravtsov: ta lülitas gaasi välja - ja istub ise maha.
Õhus on Me-109 lihtne kasutada ja usaldusväärne, rikkalikult varustatud elektriliste ründerelvadega, mis võimaldasid noortel pilootidel seda kiiresti omandada. Kõigile meeldis eriti elektriline propellermasin ja astmeindikaator. Seda masinat kasutades oli võimalik sõukruvi sammu muuta, kui mootor ei töötanud, mis meie lennukis ei olnud teostatav. Ja osuti näitas kruvi sammu igal hetkel. Seda on väga lihtne kasutada: välimuselt nägi see välja nagu kell ja pidite meeles pidama ainult käte asendit.
Eriti hästi välja oli kujunenud meetmete süsteem lennuki ellujäämise tagamiseks. Kõigepealt juhtisime tähelepanu bensiinipaagile: see asus soomustatud selja taga kokpiti taga. Nagu vang meile selgitas, võimaldab selline paagi paigutus piloodil lennata seni, kuni lennuk on õhus, kuna leek ei jõua kokpiti. Messeril on kaks veeradiaatorit - paremal ja vasakul ning igal neist on sulgventiil. Kui üks radiaatoritest on kahjustatud, saate selle välja lülitada ja sellega heas korras lennata. Kui mõlemad radiaatorid on katki, saate need välja lülitada ja lennata veel 5 minutit, kuni mootorisse jäänud vesi ära keeb. Sarnane väljalülitussüsteem on olemas ka õlisüsteemis.
Kokpiti varikatus üllatas meid: see ei liikunud tagasi, nagu meie võitlejatel, vaid kukkus külili. Selgus, et seda tehti meelega, et piloodid õpiksid kohe suletud lambiga lendama.
Samuti saime vastuse küsimusele, kuidas on tagatud Saksa lennukite relvastuse usaldusväärsus. Kõik Oerlikoni kahurite ja kuulipildujate liikuvad osad täidavad ainult edasi -tagasi liikumist, mis tahes viivitus kõrvaldatakse uuesti laadimisel. Juhtpulga päästik on konstrueeritud nii, et kui piloot selle lahti laseb, laaditakse relv uuesti. Seega, kui õhulahingu ajal kahur või kuulipilduja ebaõnnestub, piisab päästiku vabastamisest - ja võite tule uuesti avada.
Kuna kõik kontaktid Saksa piloodiga toimusid minu kaudu ja meil olid tekkinud üsna head suhted, oli ta minuga üsna avameelne. Siin on, mida ta enda kohta rääkis.
Tema nimi oli Edmund Rossman. 1943. aastal oli ta 26 -aastane, lapsepõlvest meeldis talle lennundus, alates 15. eluaastast lendas ta purilennukiga. Ta lõpetas lennukooli, sai sõjaväelenduriks ja seejärel katselenduriks. Ta lendas enamiku Saksa ja paljude meie autodega. Talle meeldis aerobaatika, mitte ilma õhuhuligaansuseta: Odessa piirkonnas esitas ta silmuse raskele kolme mootoriga Ju-52-le.
Rossman alustas sõjategevust läänerindel. Siis oli ta öövõitleja Berliini õhutõrjesüsteemis, lendas Me-110 "Jaguaril". Tal oli mitu käsku, sealhulgas rüütli raudrist lendava kindluse jaoks Berliini kohal. 1942. aasta sügisel, kui rühmitus „Berliini õhus snaipreid” viidi üle Kaukaasiasse, sattus Edmund idarindele. Kuni 1943. aasta kevadeni võitles ta Kaukaasias, tulistas isiklikult alla umbes 40 Nõukogude lennukit.
Pärast idarindel viibimist otsustas Rossman sõja lõpetada. Esipaneelil Me-109K katsetades sai ta oma kavatsustest aru. Ta oli veendunud, et sõda on kaotatud ja edasine verevalamine on mõttetu ja kuritegelik.
Edmund vastas meelsasti kõigile meie küsimustele. Saime temalt teada, et uus mudel Me-109K arendab tänu paremale aerodünaamikale ja suurenenud mootori võimsusele suurt kiirust ning sellel on hea tõusumäär ja manööverdusvõime. Maksimaalne kiirus on 728 km / h, lagi on 12 500 m. Relvastus koosneb 20 mm Oerlikoni kahurist, mis tulistab läbi sõukruvi rummu, ja kahest suure kaliibriga kuulipildujast. Lennuki pikkus on 9,0 m, tiivaulatus 9,9 m.
Rossman andis meie lennundusele mitmetähendusliku hinnangu: ta pidas uusimaid lennukimudeleid väga heaks ning mõõteriistad ja automaatika olid tagurlikud. Mõtlesin, miks meie lennukitel puudusid sellised lihtsad ja vajalikud asjad nagu laskemoona loendur, vee- ja õlisüsteemide sulgeventiilid, sõukruvi nurga näidik ja muud. Parimaks võitlejaks pidas ta La-5, järgnes Jak-1.
1943. aasta juuli lõpuks olid kõik meie grupi lendurid Messeri juhtimise kunsti täielikult selgeks õppinud ja sellega õppelahinguid läbi viinud. Kuid Me-109F-i oli juhtumis võimatu kasutada skaudina, kuna "Messeri" ilmumine meie positsioonide kohale põhjustas alati tulekahju igat tüüpi relvadest. Abiks ei olnud ka punased tähed tiibadel.
Varsti anti meile käsk naasta oma üksustesse ning Me-109F ja Saksa katselendur saadeti Moskva lähedal asuvasse õhuväe uurimisinstituuti. Tema edasisest saatusest ei tea ma midagi.
