Paak T-34-85 mod. 1960 oli täiustatud T-34-85 mod. 1944 Suure Isamaasõja ajal, töötati välja Gorki (praegu Nižni Novgorod) tehase nr 112 "Krasnoe Sormovo" projekteerimisbüroos tehase peadisaineri V. V. Krylov jaanuaris 1944. Seejärel kinnitas sõiduki tehnilise dokumentatsiooni Nižni Tagili peakontor nr 183 (peadisainer A. Morozov). Tank võeti Punaarmee poolt vastu GKO 23. jaanuari 1944. aasta dekreediga nr 5020 ning seda toodeti märtsis 1944 kuni detsembrini 1946. aasta Omski tehastes nr 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" ja # 174. Sõjajärgsel perioodil, tööstusettevõtted vabastasid 5742 tanki164.
1947. aastal sai masin tehase tähise "Objekt 135" ja 1950. aastatel. see on korduvalt moderniseeritud, mis viidi läbi NSVL kaitseministeeriumi kapitaalremonditehastes. CEZ nr 1 ja VNII töötasid GBTU juhiste kohaselt välja moderniseerimismeetmed (mille eesmärk on parandada lahingu- ja tehniliste omaduste näitajaid, suurendada tanki komponentide ja sõlmede töökindlust, hoolduse mugavust). -100. 1960. aastal heaks kiidetud moderniseerimise joonise ja tehnilise dokumentatsiooni lõpliku väljatöötamise viis läbi Nižni Tagili tehase nr 183 projekteerimisbüroo peadisaineri L. N. juhtimisel. Kartseva.
Paak T-34-85 mod. 1960. aastal oli klassikaline üldine paigutusskeem viieliikmelise meeskonnaga ja siseseadmete paigutamine nelja sektsiooni: juhtimine, lahing, mootor ja käigukast. Soomustatud kere, torn, relvastus, elektrijaam, jõuülekanne ja šassii võrreldes modifikatsiooniga T-34-85. 1944. aastal olulisi muutusi ei toimunud.
Juhtimisosakonnas asusid juhi (vasakul) ja kuulipilduja (paremal) töökohad, paagi juhtseadised, kuulipilduja DTM kuulipilduja, mõõteriistad, kaks suruõhusilindrit, kaks käeshoitavat tulekustutit, TPU aparaat ja osa laskemoonast ja varuosadest. Juhi maandumine ja väljumine viidi läbi laeva kere ülemises esiosas asuva luugi kaudu, mis oli suletud soomustatud kattega. Juhi luugi katele oli paigaldatud kaks vaatamisseadet, mis suurendasid horisontaalset vaatenurka luugi pikitelje suhtes nurga all, pöörates seda kere külgede poole.
Paak T-34-85 mod. 1960 g.
Võitluskaal - 32 tonni; meeskond - 5 inimest; relvad: püstol - 85 mm vintpüss, 2 kuulipildujat - 7, 62 mm; soomuskaitse - kahurivastane; mootori võimsus 368 kW (500 hj); suurim kiirus maanteel on 60 km / h.
Paagi T-34-85 pikilõige, 1956
Paagi T-34-85 ülema kuppel koos vaatlusseadme MK-4 (ülal) ja TPK-1 (allpool) paigaldamisega ning T-34-85 juhi juures BVN-öise nägemisseadme paigaldamisega paagi mod. 1960 g.
T-34-85 modi paagi juhtimisruum ja võitlusruum. 1960 g.
Pimedal ajal sõites paigaldati juhi juurde alates 1959. aastast tee ja maastiku jälgimiseks BVN öise nägemise seade. Selle komplektis oli lisaks seadmele ka kõrgepinge toiteallikas, infrapunafiltriga esilatern FG-100 ja varuosad. Töökorras olekus hoiti BVN -seadet ja seadme varuosade komplekti hoiukastis, mis asus esimesel laskemoona kastil juhiistme taga. Täiendav optiline element koos infrapunafiltriga kinnitati kere vööri kronsteini külge. Kasutamisel paigaldati BVN -seade eemaldatavale klambrile, mis oli paigaldatud juhi luugi paremal küljel ülemise esilehe külge keevitatud sulgudele (juhi luugi kate oli avatud asendis). Seadme toiteplokk asus paagi sees vasakul küljel asuval klambril, infrapunafiltriga esilatern FG-100 oli kere paremal küljel. FG-102 vasakult esitulelt eemaldati pimenduskinnitusega optiline element ja selle asemel kasutati infrapunafiltriga optilist elementi.
Juhtimisruumi põhjas, kuulipilduja istme ees, oli tagaluuk, mille sulges allakeeratud soomuskaas (ühel hingel).
Võitlusruumis, mis hõivas tanki kere keskosa ja torni sisemahu, oli tanki relvastus koos sihikute ja sihtimismehhanismide, vaatlusseadmete, osa laskemoona, side- ja töökohtadega, relvast vasakul - laskur ja tankiülem, paremal - laadur. Komandöri istme kohal torni katusel oli mittepöörlev komandöritorn, mille külgseintes oli viis kaitseklaasidega vaatepilti, mis pakkusid talle igakülgset vaadet, ja sissepääsuluuk, mis oli kaetud soomustatud katte abil. Kuni 1960. aastani paigaldati komandöri luugi pöördpõhja periskoopiline vaatlusseade MK-4, mille asemel kasutati siis vaateseadet TPK-1 või TPKU-2B165. Laaduri ja laskuri töökohtade kohale paigaldati tornkatusesse üks pöörlev periskoobiseade MK-4. Lisaks ülema kupli sissepääsuluugile kasutati tornis asuva meeskonna maandumiseks luuki torni katuse paremal küljel laaduri töökoha kohal. Luugi sulges hingedega (ühel hingel) soomustatud kate.
85 mm kahuri ZIS-S-53 paigaldamine koos DTM-koaksiaalkuulipildujaga T-34-85 modi torni. 1960 aasta
Pöördemehhanism ja tornikork, T-34-85 tankimudeli esiosa kuulipilduja DTM paigaldamine 1960
Alates 1955. aastast paigaldati paagi vasakul küljel asuvasse võitlusruumi pihusti küttekeha katel, mis sisaldus mootori jahutussüsteemis.
Mootoriruum asus võitlusruumi taga ja eraldati sellest eemaldatava vaheseinaga. Selles oli mootor, kaks radiaatorit ja neli akut. Kütteseadme paigaldamisel tehti vaheseina ülemistele eemaldatavatele ja vasakpoolsetele mitte eemaldatavatele lehtedele väljalõige, et pääseda juurde kütteseadme puhurile, mis oli kaetud korpusega, ja külglehe ukses oli küttetorude aken.
Käigukast asus kere tagaosas ja oli mootoriruumist eraldatud vaheseinaga. See paigaldas peasiduri koos tsentrifugaalventilaatoriga ja muude jõuülekandeüksustega, samuti elektrilise starteri, kütusepaagid ja õhupuhastid. Tanki põhirelv oli poolautomaatse mehaanilise (koopia) tüüpi vertikaalse kiilväravaga 85 mm tankipüstol ZIS-S-53. Tünni pikkus oli 54,6 kaliibrit, tulejoone kõrgus 2020 mm. Kahuriga ühendati 7,62 mm DTM kuulipilduja. Paaripaigaldise juhtimine vertikaaltasandil viidi läbi sektoritüüpi tõstemehhanismi abil vahemikus -5 ° kuni + 22 °. Kahurist ja koaksiaalsest kuulipildujast tulistades oli ligipääsmatu ruum 23 m. Tõstemehhanismi kaitsmiseks dünaamiliste koormuste eest torni sees marssimise ajal, relvast vasakule, pandi püstoli hoiukoha kork sulg, mis tagas püstoli fikseerimise kahes asendis: 0 ja 16 ° nurga all.
Paaripaigaldise suunamiseks horisontaaltasapinnale teenindas MPB, mis asub püstoli istme vasakul küljel asuvas tornis. MPB konstruktsioon võimaldas pöörata torni nii käsitsi kui ka elektrimootoriga. Kasutades elektrimootori ajamit, milles kasutati 1,35 kW võimsusega elektrimootorit MB-20B, pöörati torni kahel erineval kiirusel mõlemas suunas, maksimaalne kiirus aga 30 kraadi / s.
Mõnel viimase tootmisaasta masinal kasutati torni pööramiseks mõeldud kahekäigulise elektriajami asemel uut juhtkäskudega elektriajamit KR-31. See ajam tagas torni pöörlemise nii laskurist kui ka tankiülema istmelt. Torni pöörles kahur, kasutades reostaadi regulaatorit KR-31. Sel juhul vastas torni pöörlemissuund reostaadi regulaatori käepideme kõrvalekalle vasakule või paremale lähteasendist. Pöörlemiskiirus sõltus kontrolleri käepideme kaldenurgast lähteasendist ja varieerus laias vahemikus-2-2,5 kuni 24-26 kraadi / s. Tankikomandör pööras torni käsu juhtimissüsteemi abil (sihtmärk), vajutades ülema vaatamisseadme vasakusse käepidemesse paigaldatud nuppu. Torni ülekandmine toimus mööda lühimat rada, kuni kahuri ava telg joondus vaatlusseadme vaateväljaga ühtlase kiirusega 20-24 kraadi / s. Torni peatamine kokkupandud asendis viidi läbi torni korgiga, mis paigaldati paremale küljele (laaduri istme kõrvale) torni kuullaagri ühte haardesse.
TSh-16 tanki teleskoop-liigendsihikut kasutati suurtükist ja koaksiaalsest kuulipildujast suunatud tule juhtimiseks, tule reguleerimiseks, sihtmärkide ulatuse määramiseks ja lahinguvälja jälgimiseks. Kahuri maksimaalne sihtimisulatus oli 5200 m, koaksiaalkuulipildujast - 1500 m. Et vältida nägemiskaitseklaasi udustumist, oli elektrikeris. Suurtest tulistamisasenditest suurtükist tulistamisel kasutati külgmist nivoo, mis oli kinnitatud kahurikaitse vasakpoolse kilbi külge, ja tornimõõtjat (eenduri indikaator kinnitati torni toe ülemisele jäljele vasakul laskuri iste). Kahuri suurim laskeulatus ulatus 13800 meetrini.
Püstoli päästiku mehhanism koosnes nii elektrilisest päästikust kui ka mehaanilisest (käsitsi) päästikust. Elektriline vabastushoob asus tõstemehhanismi käsiratta käepidemel ja käsitsi vabastamise hoob relvakaitse vasakul kilbil. Koaksiaalkuulipilduja tulistati sama elektrilise päästiku abil. Elektriliste päästikute lisamine (ümberlülitamine) viidi läbi relvakahuri elektrilüliti paneelil olevate lülitite abil.
Teine 7,62 mm DTM kuulipilduja paigaldati kuulikinnitusse, mis paiknes paagi kere ülemise esiplaadi paremal küljel. Kuulipildujakinnitus pakkus horisontaalseid laskenurki 12 ° sektoris ja vertikaalseid suunamisnurki vahemikus -6 kuni + 16 °. Kuulipildujast tulistamisel kasutati teleskoopilist optilist sihikut PPU-8T. Eesmine kuulipildujast tulistades oli jäljendamatu ruum 13 m.
Laskemoona hoiustamine paagis T-34-85 mod. 1960 g.
Tanki laskemoona koormus kuni 1949. aastani hõlmas kahurit 55 kuni 60 padrunit166 ja DTM kuulipildujaid 1890 padrunit (30 ketast). Lisaks hoiti võitlusruumis ühte 7,62 mm PPSh kuulipildujat, millel oli 300 padrunit (neli ketast) laskemoona, 20 käsigranaati F-1 ja 36 signaalraketti. Ajavahemikul 1949-1956. Püstoli laskemoona koormus jäi muutumatuks, PPSh asemel võeti kasutusele 7,62 mm ründerelv AK-47 koos 300 laskemoonaga (kümme ajakirja) ja signaalrakette asemel 26 mm signaalpüstol 20 signaalpadruniga tutvustati.
Peamine rackide virnastamine 16 lasu jaoks (mõnes tankis - 12 lasku) asus tornitššis, krae virnad üheksa lasu jaoks: kere küljel (neli lasku), lahinguruumis nurkades vahesein 167 (kolm lasku), paremal võitlusruumide ees (kaks lasku), ülejäänud 35 lasku (mõnes tankis 34 lasku) hoiti lahingukambri põhjas kuues kastis. DTM kuulipildujate kettad paiknesid spetsiaalsetes piludes: 15 tk.- esipaneelil kuulipilduja istme ees, 7 tk. - kuulipilduja istmest paremal kere paremal pool, 5 tk. - kere põhjas juhiistmest vasakul ja 4 tk. - torni paremal seinal laaduriistme ees. Käsigranaadid F-1 olid panipesades, vasakul pool168, nende kõrval kotid.
Kahurist tulistamiseks kasutati ühtseid laske koos ballistilise otsaga soomust läbistava relvaga BR-365 ja terava peaga BR-365K mürsuga, soomust läbistava alamkaliibriga BR-365P, samuti kogu keha killustatud kogu keha granaat granaadi O-365K ja O-365K … Soomust läbistava märgistuse algkiirus oli 895 m / s, killustamisgranaat - 900 m / s täislaenguga ja 600 m / s vähendatud laenguga. Soomust läbistava mürsuga otselaskeulatus oli 900–950 m, alamkaliibriga soomust läbistav märgistus-1100 m (sihtkõrgusega 2 m).
Aastal 1956 suurendati relva laskemoona koormust 60 padrunini (millest 39 tükki plahvatusohtliku killustiku mürsuga, 15 tükki soomust läbistava märkega ja 6 tükki soomust läbistava märkega) ning kuulipildujatele DTM - kuni 2750 lasku, millest 1953 tk. oli 31 plaadil ja ülejäänud olid korkides.
1960. aastal vähendati kahuri laskemoona kahuri jaoks 55 padrunit ja DTM kuulipildujate jaoks 1890 padrunit. Torni nišši virnastamisel oli 12 lasku (O-365K-lt), kaheksa lasku paigaldati klambrite hoidmisse: torni paremal küljel (4 tk. BR-365 või BR-365K), juhtlahtris kere parempoolsel küljel (2 ühikut BR-365P-ga) ja võitlusruumi paremas tagumises nurgas (2 ühikut BR-365P-ga). Ülejäänud 35 raundi (neist 24 O-365K-ga, 10 BR-365 või BR-365K-ga ja 1 tk. BR-365P-ga) paigutati lahingukambri põhjale kuue kasti. DTM kuulipildujate ja F-1 käsigranaatide padrunite pakkimine ei ole muutunud. Asuti 180 padrunit ründerelva AK-47 jaoks, mis olid laetud kuue ajakirjaga: viis ajakirja spetsiaalses kotis torni paremal küljel ja üks ajakiri spetsiaalses taskus ründerelva puhul. Ülejäänud 120 padrunit standardkorgiga pandi meeskonna äranägemisel paaki. Signaalikassetid koguses 6 tk. olid spetsiaalses kotis (signaalpüstoliga ümbrise all), torni vasakul küljel TSh sihikust vasakul, ülejäänud 14 tk. - ülempiiril, võitlusruumis vabadel kohtadel meeskonna äranägemisel.
Tanki soomuskaitse - diferentseeritud, mürsk. Paagi kere ja torni konstruktsioon võrreldes modifikatsiooniga T-34-85. 1944 jäi muutumatuks. Tanki kere keevitati valatud ja valtsitud soomustest 20 ja 45 mm paksuste, eraldi poltidega ühendustega.
T-34-85 paagi mod. 1960 g.
T-34-85 modi kere põhi. 1960 g.
T-34-85 paagi mod. 1960 täiustatud ventilatsioonisüsteemiga (pikilõige).
Keevitatud katusega valatud torn, mis on paigaldatud paagi kerele kuullaagrile, oli maksimaalse esipaksusega 75 mm - sõidukite puhul, mis on toodetud enne 7. augustit 1944, või 90 mm - hilise tootmise korral. Sõjajärgse toodangu tankid olid varustatud tornidega, millel oli täiustatud ventilatsioonisüsteem169 lahingukambris. Kahe väljatõmbeventilaatori paigaldamine torni katuse tagumisse ossa oli üksteisest eemal. Samal ajal töötas üks ventilaatoritest, mis oli paigaldatud katuse esiosa (püstoli õlgade lõike kohal), väljalaskeventilaatorina ja teine, mis jäi samasse kohta, süstina ventilaator, mis võimaldas tõhusamalt lahinguruumi puhuda, kõrvaldades pulbergaaside läbipääsu töörühma istmetelt.
Suitsukatte seadistamiseks paigaldati sõiduki kere ülemisele tagumisele lehele kaks tankiülema istme elektrilise süütesüsteemiga suitsupommi BDSH-5 ja vabastusmehhanism. Kokkupandud asendis (kui paagile paigaldati kaks täiendavat tünni kütust, mis paigaldati ülemisele ahtriplaadile spetsiaalsete sulgude külge), kinnitati suitsupommid ülemise vasaku küljeplaadi juurde, õliga täiendava paagi ette (kolmandik täiendav kütusepaak mahuga 90 l).
Kapitaalremondi käigus paigaldati V-2-34 mootori asemel väntvõlli kiirusega 1800 min-1 diiselmootor B2-34M või V34M-11 võimsusega 368 kW (500 hj). Mootori käivitamiseks kasutati 11 kW (15 hj) elektrilist starterit CT-700 (põhimeetod) või suruõhku (varumeetod) kahest kümneliitrisest õhuballoonist. Mootori käivitamise hõlbustamiseks madalatel ümbritsevatel temperatuuridel on alates 1955. aastast kasutatud jahutussüsteemi kuuluvat veetorukatlaga düüsikütteseadet ning kütteseadet mootorisilindritesse siseneva õhu soojendamiseks. Soojenduspumba komplekt paigaldati kronsteinile mootoriruumi vaheseina külge. Küttesüsteem sisaldas lisaks düüsisoojendile radiaatoreid õli soojendamiseks paremas ja vasakus õlimahutis, torustikus ja elektriseadmetes (hõõgküünlad ja elektrijuhtmed). Küttesüsteem valmistas ette mootori käivitamiseks, soojendades jahutusvedelikku ja osa õli õlipaakides. Lisaks kasutati alates 1957. aastast mootori käivitamise hõlbustamiseks madalatel ümbritsevatel temperatuuridel täiendavat seadet, mille eesmärk oli eemaldada külmunud õli õlipumba sissepritsesektsiooni tarnivast õlitrassist170.
Paak T-34-85 mod. 1960. Laevakere vasakul küljel on hästi näha suitsupommide BDSH-5 marsruudil olevad kinnitused.
T-34-85 paagimootori kütusesüsteem. 1960 g.
Kütusesüsteem koosnes kaheksast kütusepaagist, mis paiknesid paagi kere sees ja mis olid ühendatud kolme rühma: parempoolse paagi rühm, vasakpoolse paagi rühm ja toitepaakide rühm. Kõigi sisemiste kütusepaakide kogumaht on 545 liitrit. Lisaks paigaldati paagi paremale küljele kaks välist kütusepaaki mahuga 90 liitrit. Ülemisel kaldus ahtriplaadil olid kinnitused kahe täiendava kütusepaagi jaoks, mille maht oli 67,5 liitrit (suitsupommide asemel). Väliseid kütusepaake kütusesüsteemi ei kaasatud. Masina kütusepaakide täitmiseks erinevatest mahutitest kasutati tankimis- (hammasrataste) pumpa.
Alates 1960. aastast on ahtri kaldega lehe külge kinnitatud kaks kütusetrumlit mahuga 200 liitrit ja tühjenduspaak on sisestatud kütusesüsteemi. See paak asus MTO vaheseinal kere parempoolsel küljel ja seda kasutati kütuse tühjendamiseks (spetsiaalse torujuhtme kaudu) kütusepumba karterist, mis oli kolbipaaride tühimike kaudu lekkinud. Samal ajal lisati paagi varuosadesse ja tarvikutesse väikese suurusega tankimisseade MZA-3, mis transpordiasendis hoiti metallkarbis, mis kinnitati väljastpoolt vasakule kaldpinnale kere.
Paagi edasiminek maanteel põhilistel (sisemistel) kütusepaakidel ulatus 300-400 km-ni, mustustel-230-320 km.
Kuni 1946. aastani kasutas õhupuhastussüsteem kahte õhupuhasti Cyclone, seejärel Multicyclone ja alates 1955. aastast - kahte kombineeritud tüüpi õhupuhastit VTI -3, millel oli automaatne (väljatõmbav) tolmu eemaldamine esimese astme tolmukogujast. Mootori väljalasketorudesse olid paigaldatud tolmueemaldust tagavad ejektorid, mis olid ühendatud tolmukogujatega. Iga VTI-3 õhupuhasti koosnes korpusest, tsükloniseadmest (24 tsüklonit) koos tolmukogujaga, kaanest ja korpusest, mis olid kokku pandud kolme traadist õmblusest valmistatud kassetiga. Käigukasti paigaldati eelmise konstruktsiooni õhupuhastite asemele uued õhupuhastid.
Tsirkuleeriv kombineeritud (rõhu all ja pihustatav) mootori määrimissüsteem (kasutati õli MT-16p) koos kuiva karteriga koosnes kahest õlipaagist, kolme sektsiooniga õlipump, Kimafi kaubamärgi traatpilu õlifilter, torukujuline õli jahuti, ülepingepaak, käsitsi õlipump (alates 1955. aastast kasutati selle asemel elektrimootoriga ajamit MZN-2), torustikud, manomeeter ja termomeeter. Jahutussüsteemi veeradiaatorid asusid mõlemal küljel õlimahutite ja mootori vahel. Õlijahuti, mis aitas jahutada mootorist väljuvat õli, kinnitati kahe poldiga vasaku veeradiaatori tugipostide külge. Madalatel ümbritsevatel temperatuuridel ühendati õlijahuti määrimissüsteemist lahti spetsiaalse torujuhtme abil (kaasas varuosade komplektis). Sel juhul läks õli õlipumba väljapumpamisosadest otse ülepingepaaki ja seejärel mahutitesse.
Määrimissüsteemi kogumahutavus kuni 1955. aastani oli 105 liitrit, samas kui iga õlipaagi täitmismaht oli 40 liitrit. Pärast düüsi soojenduse kasutuselevõttu õli soojendamiseks enne mootori käivitamist madalatel ümbritsevatel temperatuuridel paigutati õlipaakidesse spetsiaalsed radiaatorid, mis tõi kaasa iga paagi täitmismahu vähenemise 38 liitrini ja vastavalt sellele kogu süsteemi kogumahutavus 100 liitrini. Lisaks paigaldati paagi vasakule küljele väline 90-liitrine õlipaak, mis ei olnud ühendatud mootori määrimissüsteemiga.
Elektriseadmete paigutamine paagi T-34-85 tornis ja korpuses arr. 1960
Mootori jahutussüsteem - vedel, sunnitud, suletud tüüpi. Iga radiaatori südamiku jahutuspind oli kokku 53 m2. Kuni 1955. aastani oli jahutussüsteemi võimsus 80 liitrit. Düüsikütteseadmega küttesüsteemi paigaldamine (püsivalt ühendatud jahutussüsteemiga) suurendas süsteemi võimsust 95 liitrini. Mootori käivitamiseks madalal ümbritseval temperatuuril kuluva aja lühendamiseks kasutati jahutussüsteemis alates 1956. aastast täiendavat täitekaela. Sellesse kurku valatud kuum vedelik sisenes otse päid ja edasi mootoriplokkide välisruumi, kiirendades seeläbi selle kuumutamist.
Ülekande ja šassii sõlmed ja sõlmed kapitaalremondi ajal olulisi muutusi ei teinud. Paagi mehaaniline käigukast sisaldas: mitme plaadiga peamist kuiva hõõrdesidurit (terasest terasel), nelja- või viiekäigulist käigukasti171, kahte mitmeplaadilist kuiva hõõrdega külgsidurit (terasest terasest) koos rihmaga ujuvpiduritega, valatud raudvoodrid ja kaks üherealist käigukasti lõppvedu … Alates 1954. aastast toodetud ja kapitaalremondi käigus paigaldatud käigukastides suleti karteri alumises osas olev õlivooluava tühjendusventiiliga. Lisaks õlitihendile sisestati adapteri hülsi ja käigukasti veovõlli koonusrull -laagri vahele täiendavalt õlisuunaja. Määrdeaine lekkimine peavõlli laagrite kaudu hoiti ära O-rõngaste ja õlipiirde abil.
Külgsidurite konstruktsioonis on tehtud ka väiksemaid muudatusi. Viimase tootmisaasta paakidesse ei olnud sulgemismehhanismi eraldajat paigaldatud ja sulgurõngaste sooned muudeti sügavamaks.
Paagi šassiis kasutati individuaalset vedrustusvedrustust, mille sõlmed asusid paagi kere sees. Juhtimisruumis asuva esimese teerulli vedrustus (ühe külje suhtes) oli tarastatud spetsiaalse kilbiga, teise, kolmanda, neljanda ja viienda ratta vedrustus paiknesid erikaevandustes kaldu.
Rööviku propelleril oli kaks suure haakeseadisega rööbast, kümme välise amortisaatoriga maanteeratast, kaks rööbastee pingutusmehhanismiga tühikäiguratast ja kaks veoratast, millel oli rööbastee. Masin võis olla varustatud kahte tüüpi maanteeratastega: tembeldatud või valatud ketastega, millel on välised massiivsed kummist rehvid, samuti T-54A paagi rullid koos kasti tüüpi ketastega.
Masina elektriseadmed valmistati ühejuhtmelise vooluahela järgi (avariivalgustus-kahejuhtmeline). Rongisisese võrgu pinge oli 24-29 V (käivitusahel koos käivitusreleega ja MPB) ja 12 V (muud tarbijad). Peamine elektrienergia allikas kuni 1949. aastaniteenis generaatorina GT-4563 koos releeregulaatoriga RRA-24F, seejärel generaatoriga G-731 võimsusega 1,5 kW koos relee regulaatoriga RRT-30 ja abiseadmena-neli akut: 6STE-128 (kuni 1949. aastani), 6MST -140 (kuni 1955. aastani) ja 6STEN-140M, ühendatud järjestikku paralleelselt, koguvõimsusega vastavalt 256 ja 280 Ah.
Varuosade paigutamine paagi T-34-85 sisse ja välja (alla), 1956
Varuosade paigutamine modi T-34-85 sisse ja välja (alt). 1960 g.
Kuni 1956. aastani paigaldati välisvalgustuse taga asuvale kere vasakule kaldpinnale esiosa klambrile vibratsiooniga elektriline signaal VG-4, mis asendati seejärel signaaliga C-56 ja alates 1960. aastast-C-ga. -58 signaal. Alates 1959. aastast paigaldati külgplaadi paremale külgkalle teine välisvalgustuse esilatern (infrapunafiltriga - FG -100). Samal ajal asendati esilatern FG-12B (vasakul) pimendusotsikuga FG-102 esilaternaga. Lisaks GST-64 tagumisele ääretulele tutvustati torni sarnast gaasituld, mille kõrval asus alates 1965. aastast esilatern FG-126. Kaasaskantava lambi ja väikese suurusega tankimisseadme MZN-3 ühendamiseks paigaldati kere tagumisse ossa väline pistikupesa.
Kuni 1952. aastani kasutati raadiojaama 9RS väliseks raadiosideks tankitornis ja TPU-3-Bis-F tankide sisetelefoni. Alates 1952. aastast kasutati selle asemel 10RT-26E raadiojaama TPU-47 tanki intercomiga. Seejärel tutvustati raadiojaama R-123 ja tanki R-124, samuti maandumisjuhiga suhtlemise väljundit.
Varuosade paigaldamine on muutunud nii paagi sees kui ka sees.
Sõjajärgsel perioodil toodetud juhtimissõidukitele paigaldati RSB-F ja 9RS172 raadiojaamad koos TPU-3Bis-F tankide sisetelefoniga. Mõlemad raadiod töötasid tavaliste laetavate patareidega. Nende laadimine viidi läbi autonoomse laadimisseadme abil, mis sisaldas mootorit L-3/2. Seoses täiendava laadimisseadmega raadiojaama paigaldamisega vähendati relva laskemoona koormust 38 padrunini.
Mõned mahutid olid varustatud PT-3 rööbastee miinipühkimise paigaldamiseks.
Sõjajärgsetel aastatel T-34-85 tanki baasil loodi tankitraktor T-34T, tankitõstuk SPK-5 (SPK-5 / 10M) ja transportkraana KT-15. toodetud NSVL kaitseministeeriumi kapitaalremonditehastes. Lisaks toodeti T-34-85 baasil tankikraanade SPK-ZA ja SPK-10 prototüüpe.
