Ameerika Ühendriikides Canaverali neemel püstitatakse monument, millelt kosmoselaev Kuule lendas. Ei, mitte Neil Armstrongile, esimesele inimesele, kes astus jala teise planeedi pinnale, vaid vene inseneri Juri Kondratjukile. Kuid mitte kõik meie riigis ei tea selle geeniuse nime, kelle ideed ameeriklased Apollo projekti arendamiseks võtsid ja Kuule maandusid. Nagu ka see, et tema päris- ja perekonnanimi pole üldse Juri Kondratjuk, vaid Aleksander Šargei.
Ta sündis Poltavas. Tema kauge emapoolse esivanema nimi on parun Schlippenbach, taanlane Karl XII teenistuses, vangistatud Poltava lahingu ajal ja viidud seejärel Peeter I teenistusse. Ja tema vanaisa osales 1812. aasta sõjas. Poisi lapsepõlv ei olnud kerge: ema ei lahkunud psühhiaatriahaiglast ja suri peagi ning isa abiellus teisega ja praktiliselt ei ilmunud Poltavasse. Sellegipoolest lõpetas Sasha Shargei keskkooli hõbemedaliga ja astus Petrogradi polütehnilise instituudi mehaanikaosakonda. Siis aga puhkes Esimene maailmasõda ja Shargey võeti sõjaväkke. Ta kirjutati ühe kadetikooli orduametnike kooli ja saadeti seejärel rindele.
Veel sõjaväelaste koolis käies alustas Shargei käsikirja "Sellele, kes loeb, et ehitada." Selles, sõltumata Konstantin Tsiolkovskist, tuletas ta oma meetodiga reaktiivjõu põhivõrrandid, andis diagrammi neljaastmelise raketi kohta, mis töötab hapniku-vesiniku kütusel, kütuse oksüdeerijal, elektrostaatilisel raketimootoril ja palju muud. Shargei oli esimene, kes tegi ettepaneku kasutada atmosfääri tõmmet raketi aeglustamiseks laskumise ajal ja päikeseenergia kasutamist kosmoselaevade pardasüsteemide toiteks. Teistele planeetidele lennates tuli tal idee panna laev kunstliku satelliidi orbiidile. Ja inimese saatmiseks nende juurde ja Maale naasmiseks kasutage "süstikut", väikest õhkutõusmis- ja maandumislaeva.
Õpikute hulka kuulub niinimetatud "Kondratjuki marsruut" - kosmoselaeva lennu trajektoor koos Maale naasmisega. Kõik need ideed, mida ta väljendas esimesed peaaegu pool sajandit enne nende elluviimist, ja kasutati Ameerika programmis "Apollo".
Pärast 1917. aasta sündmusi sattus noor geenius Valgesse armeesse ja Ukrainasse. Ja kui Kiiev punaste poolt vallutati, püüdis ta jalgsi välismaale minna. Kuid ta peeti kinni ja saadeti tagasi. Et päästa end bolševike paratamatust hukkamisest, õnnestus tal hankida Juri Kondratjuki nimele dokumendid, mille kohaselt ta elas oma elu lõpuni.
Kuni 1927. aastani töötas Shargei-Kondratyuk Ukrainas, Kubanis ja Kaukaasias, alustades autode määrdeainest kuni lifti juures mehaanikuna, ja kolis seejärel Siberisse, kus oli lihtsam end NKVD hagijate eest varjata. Need olid rasked nälja- ja laastusaastad pärast kodusõda, rännates kellegi teise passiga ja ilma oma koduta, pideva paljastamise ja hukkamise ohu all. Kuid just sel ajal töötas ta oma noorusliku käsikirja ümber raamatuks "Planeetidevahelise ruumi vallutamine" ja saatis selle Moskvasse. Raamatus tegi ta ettepaneku kasutada ka raketi suurtükisüsteeme satelliitide varustamiseks madala maaga orbiidil, mida rakendati kaasaegse transpordisüsteemi Progress kujul. Seda ei õnnestunud kohe trükkida, kuigi Glavnauka kinnitas käsikirja. Hiljem õnnestus tal teos omal kulul avaldada.
Novosibirskis ehitas Shargey -Kondratyuk kuulsa "Mastodont" - hiiglasliku puidust lifti 10 tuhande tonni vilja jaoks ning ilma joonistuste ja ühe naelata - naelu ja rauda oli siis defitsiit. Kuid just sellepärast süüdistati leiutajat sabotaažis ja arreteeriti. Võimud uskusid, et selline lift laguneb paratamatult. Kuigi ta seisis siis 60 aastat.
1931. aastal mõisteti Shargei-Kondratyuk kolmeks aastaks laagritesse, kuid seejärel viidi ta Novosibirskisse "šaraškasse"-vangide-inseneride spetsialiseeritud büroosse. Seal hakkas ta projekteerima tuuleparke. Ta saatis oma projekti Moskvasse ja võitis sealsel konkursil esikoha. Tema projekti järgi ehitati Perlovka jaama lähedusse viiskümmend meetrit torn tuulepargi jaoks. Sõja ajal löödi see maha - see oli natsidele heaks võrdluspunktiks pealinna tulistamise ajal.
Ühel pealinna reisil kohtus ta Sergei Koroleviga, kes juhtis seejärel reaktiivmootorite uurimise rühma - GIRD, ja kutsus ta enda juurde tööle. Kuid Shargei-Kondratyuk keeldus. Pärast küsimustiku küsimuste lugemist, mis tuli GIRD -i sisenemiseks täita, mõistis endine valgekaartlane: pärast kõigi andmete põhjalikku kontrolli NKVD poolt ähvardas teda paljastamine ja hukkamine.
Peagi puhkes sõda ja Shargei-Kondratyuk läks vabatahtlikult rahvavägede koosseisu. Ta võeti Moskva diviisi 2. jalaväepolgu sideettevõttesse telefoniteenindajaks. Mõningatel andmetel ta suri ja maeti Kaluga oblastis Krivtsovo küla lähedal. Kuid teistest allikatest saadud teabe kohaselt kadus ta jäljetult. Sellest sündis legend, et Shargei jäi ellu ja sakslased vallutasid. Saanud teada, et nende vang oli silmapaistev teadlane, viisid sakslased ta salaja Saksamaale, kus Wernher von Braun viis läbi salajase töö "Fuehreri salarelva" - lahingraketi "Fau" loomisel.
Pärast natsi -Saksamaa lüüasaamist viidi ta koos sama Werner von Brauni ja teiste Saksa teadlastega väidetavalt USA -sse.
Seal osales ta Ameerika kosmoseprogrammide väljatöötamises, sealhulgas Apollo projektis inimese Kuule laskmiseks.
Muidugi tundub sakslaste tabatud vene teadlase salajane osalemine Ameerika kosmoseprojektis uskumatu. Aga kui ta tõesti tabataks ja teaks hästi, et see vangipõlv ja tema minevik tsaariametnikuna ähvardasid sel ajal paratamatu hukkamisega, kas oleks ta siis jälle NSV Liidus? Nii oleks Shargei-Kondratyuk võinud ülemeremaades hõlpsasti varjuda teise perekonnanime alla, nagu ta oli seda juba kord Nõukogude Liidus teinud. Ja selle eelduse peamine põhjus on asjaolu, et Ameerika kosmoseprojektis on kehastatud arvukalt vene teadlase ideid, mis on spetsialistidele laialdaselt tundmatud. Ameeriklastel ei olnud tulus paljastada kadunud Nõukogude vangi saladust, vastasel juhul selgus, et nad ise ei suutnud välja töötada ja ellu viia lendu Kuule.
"Leidsime väikese silmapaistmatu raamatu, mis ilmus Venemaal vahetult pärast revolutsiooni," ütles doktor Lowe, kes osaleb NASA kuuprogrammis pärast selle edukat lõpuleviimist. - Selle autor Juri Kondratjuk põhjendas ja arvutas välja skeemi järgi Kuule maandumise energiakasumlikkuse: lend Kuu orbiidile - orbiidilt Kuule laskmine - orbiidile naasmine ja põhilaevaga dokkimine - Maale naasmine. " Selgub, et niimoodi kaudselt tunnistas ta tegelikult, et Ameerika astronautide lend Kuule viidi läbi mööda "Kondratyuki marsruuti".
Veelgi veenvam vene teadlase teenete tunnustamisel on "esimese inimese Kuul", astronaudi Neil Armstrongi täiesti ebatavaline tegu.
Pärast oma kuulsat lendu külastas Armstrong Novosibirskit, kus ta kogus Shargei-Kondratjuki majast peotäie maad ja viis selle USA-sse, kus ta raketi stardipaigas Kuule valas..
Seega, olenemata sellest, kas fantastiline versioon vene teadlase salajasest osalemisest USA Kuule lennuprogrammi väljatöötamisel oli tõene, on tema tohutuid eeliseid selles küsimuses ameeriklased ise juba ammu ametlikult tunnustanud. Kuid siin Moskvas, kosmonautide alleel metroojaama VDNKh lähedal, kus on monument Konstantin Tsiolkovskile, kosmonautide ja Sergei Koroljovi büstid, pole Aleksandr Shargei mälestusmärki endiselt …
Kuid me "aitasime" ameeriklasi mitte ainult Kuule lendamise ja raketi valdkonnas. Venemaa talendid on Ameerika lennunduses palju ära teinud. Kõik teavad täna Peterburi polütehnilise instituudi vilistlast Igor Sikorskit, kes ehitas Ameerika Ühendriikides maailma esimese helikopteri. Kuid seal olid ka meie teised kaasmaalased - Mihhail Strukov, Aleksander Kartveli, Aleksander Prokofjev -Seversky, kes tegelikult lõid Ameerika sõjalennunduse. Paljusid aastaid peeti neid meie riigis "valgeteks emigrantideks", "desertöörideks", "reeturiteks" ja seetõttu teavad meie riigis veel väga vähesed inimesed nendest tehnilistest geeniusest.
Aleksander Prokofjev-Seversky oli pärit Peterburi kubermangu aadlike perekonnast. Tema esivanemad on sõjaväelased, ainult isa paistis silma teisel alal, temast sai Peterburis kuulus laulja, lavastaja ja teatriomanik. "Seversky" oli tema lavanimi, mille ta lisas perekonnanimele Prokofjev. Hiljem Ameerika Ühendriikides loobus tema poeg Alexander perekonnanime esimesest osast, mis oli ameeriklastele raske.
1914. aastal lõpetas Aleksander Peterburi mereväe kadettide korpuse, saades kesklaevainimese auastme. Kuid sel ajal startisid esimesed lennukid ja noor meremees hakkas unistama mitte merest, vaid taevast. Tal vedas: merevägi hakkas looma mere kohal luurerühmi ja Prokofjev-Seversky saadeti merelennukite pilootide kooli.
Pärast selle lõpetamist hakkas ta lendama, kuid siis juhtus ebaõnn. Tema lennuki pardal plahvatas kogemata pomm. Alexander sattus haiglasse, kus arstid amputeerisid jala, kartes gangreeni. Tundus, et sõjaväelenduri karjäärist on võimalik loobuda, kuid Prokofjev-Seversky otsustas mitte alla anda. Olles proteesi selga pannud, hakkas ta kõvasti treenima ja peagi sai ta uisutada.
Kuid keegi ei uskunud, et ilma jalata lendur suudab lennata. Et vastupidist tõestada, lendas M-9 lendava paadiga noor piloot Petrogradis Nikolajevski silla alla.
Muide, seda episoodi korrati nõukogude filmis "Valeri Tškalov", kus Nõukogude lendur lendas Leningradi silla alla, kuigi vastupidiselt legendile ei teinud Valeri Pavlovitš seda kunagi. Kuid Prokofjevi-Seversky lend tekitas sensatsiooni. Balti laevastiku õhujõudude ülem kontradmiral Adrian Nepenin, olles otsustanud julget meest väärteo eest mitte karistada, saatis Nikolai II -le raporti, milles palus lahingulendude jaoks kesklaeval "kõrgeimat luba". Tsaari resolutsioon oli lühike: „Lugesin. Rõõmus. Las lendab. Nikolai ".
Rindel olles sai Aleksander, olles vaid 23 -aastane, üks Venemaa lennunduse kuulsamaid ässasid. Ta ülendati leitnandiks ja sai kuldse pistoda, millel oli kiri "Vapruse eest", ja seejärel Püha Jüri ordeni. Samuti saavutas ta kuulsuse tänu väärtuslikule leiutisele merelennunduses. Eelkõige lõi ta "lendavatele paatidele" suusamaandurid, et talvel saaksid lennukid maanduda Läänemere jääle. Ta pakkus meeskonna kaitseks liikuvat kuulipildujate, soomusplaatide paigaldust.
1917. aasta septembris pakuti talle Vene saatkonnas USA -s mereväeatašee abi. Alguses leidis ta, et eelistab rindele jääda. Kuid enamlased haarasid võimu, ohvitserid tapeti, armee lagunes. Ja siis otsustas kangelaspiloot riigist lahkuda. Siberis peatas tema rongi Punaarmee, kes tahtsid teda tulistada.
Õnneks tundis Prokofjev-Seversky proteesiga ära ühe meremehe, kes heitis "vennad" sõjakangelase tapmisest eemale.
Samal ajal ei aidanud protees mitte ainult tema elu päästa, vaid osutus ka peidukohaks, kuhu põgenik viis kuninglikud korraldused ja raha välismaale.
Ameerika Ühendriikides sai ta esmalt töö Venemaa saatkonnas. Kuid pärast seda, kui Venemaa sõlmis Saksamaaga eraldi rahu, suleti diplomaatiline esindus. Uut tööd otsides kohtus Seversky Ameerika Ühendriikides tuntud lendur kindral Mitchelliga. Mitchellile meeldis noor vene piloot, kes pakkus talle huvitavaid ideid lennukite täiustamiseks ning pakkus talle Washingtoni sõjaosakonna konsultandi ametikohta.
Alles nüüd ei suutnud ettevõtlik Seversky rahulikult istuda. Varsti asutas ta oma ettevõtte Seversky Aero Corporation. Seal lõi ta automaatse pommitaja sihiku. Õigused sellele leiutisele ostis USA valitsus temalt 50 tuhande dollari eest - tol ajal palju raha. Seejärel tutvustas ta mitmeid muid leiutisi. Selle tulemusena sai ta Ameerika kodakondsuse ja USA õhujõudude reservi majori auastme.
Majanduslangus tabas tugevalt Ameerika tööstust ja Seversky firma läks pankrotti. Ta pidi otsast alustama ja peagi lõi ta lennukiehitusettevõtte Seversky Aircraft Corporation. Selle peamine toode oli tema väljatöötatud amfiiblennuk SEV-3, mis näitas suurepäraseid lennuomadusi. Sellel lennukil püstitas Seversky kahepaiksete maailma kiiruse rekordi - 290 kilomeetrit tunnis, aastaid ei suutnud keegi seda saavutust ületada.
Kui õhujõud kuulutasid välja konkursi hävitaja Boeing 26 asendamiseks, esitas Severskiy firma selle eest hävitaja P-35 ja sai valitsuse tellimuse 77 lennuki kohta, saades üheks suurimaks lennukitootmisettevõtteks Ameerika Ühendriikides. Siis lõi ta hulga edukaid lennukimudeleid, tutvustas palju leiutisi. Vene emigrandil oli aga mõjukad vastased ja konkurendid. 1939. aastal kõrvaldas ettevõtte direktorite nõukogu, kes ei olnud rahul eksperimentide suurte kulutustega, Seversky ettevõtte presidendi kohalt. Aleksander Nikolajevitš oli juhtunust ärritunud ja otsustas projekteerimistööst eemalduda.
Seversky ei murdnud aga lennundusest, näidates end suurepärase analüütiku ja sõjaväestrateegina. 1939. aastal ennustas ta, et Hitler alustab septembris sõda, lükkas ümber Ameerika ekspertide arvamuse, kes uskusid, et Inglismaa ei suuda õhus sakslastele vastu hakata, ning ennustas ka fašistliku välksõja ebaõnnestumist NSV Liidu vastu. USA bestseller oli tema raamat "Õhujõud - tee võidule". Selles väitis ta, et kaasaegses sõjapidamises saab võidu saavutada vaid õhu üleoleku saavutamise ja massiivse pommitamise abil vaenlase tööstuspotentsiaali hävitamise teel.
Peagi määrati Severskiy USA valitsuse sõjanõunikuks ning 1946. aastal sai ta teenetemärgi, Ameerika kõrgeima tsiviilauhinna.
Medalile lisatud USA presidendi Harry Trumani kirjas seisis: "Härra Seversky lennundusteadmised, pühendumus ja jõuline propagandategevus mängisid sõja eduka lõpuleviimisel suurt rolli." Silmapaistev vene lendur, kes ei tohtinud oma annet kodus rakendada, suri 1974. aastal New Yorgis. Ta ei külastanud enam kunagi oma kodumaad.
Teine Ameerika sõjalennunduse looja Mihhail Strukov sündis Jekaterinoslavis aadliperes. Õppis Kiievi Polütehnilises Instituudis. Kui algas Esimene maailmasõda, sattus ta ratsaväkke, võitles vapralt, sai Jüri risti ja ülendati ohvitseriks. Strukov ei võtnud revolutsiooni vastu ja leidis end peagi New Yorgis emigrandi rollis. Ameerika Ühendriikides õnnestus tal kaitsta Columbia ülikoolis ehitusinseneri kraad ja asuda tööle oma erialal, peagi lõi ta oma ettevõtte. Ta ehitas sildu, teid, teatreid ja büroosid. Lisaks oli ta innukas sportlane, talle meeldis liuglemine. Kui sõda algas, õnnestus Strukovil saada lennundusjuhatuselt tellimus transpordilennukite ehitamiseks. Nii sündis Chase Aircraft Company. Strukovist sai selle president ja peadisainer ning tema asetäitjaks sai veel üks emigrant Venemaalt M. Gregor (Grigorašvili).
Kuid purilennukite kasutamise päevad on möödas ja pärast Teist maailmasõda lõi Strukov transpordilennuki C-123. Hiljem organiseerides Strukovi õhusõidukite korporatsiooni, asutas ta transpordilennukite tootmise nimega "Pakkuja" - "Tarnija", mis saavutas Vietnami sõja ajal erilise kuulsuse oma ainulaadse ellujäämise ja töökindluse tõttu, saades üheks Ameerika "tööhobuseks" agressiivsus. USA -s toodeti neid masinaid mitusada, mida seejärel kasutati ka Tais, Kambodžas ja Lõuna -Koreas.
Vene emigrantfirma langes aga USA lennuturul peagi halastamatu konkurentsi ohvriks: selle neelas alla hiiglane Lockheed, kes lõi oma transpordilennuki C-130 Hercules. Strukov, kes oli juba kaheksakümnene, teatas ettevõtte sulgemisest ning põletas kaminas kõik joonised ja paljutõotavad arengud. Lendur pidi naasma oma endiste ametite juurde - ta hakkas uuesti ehitisi projekteerima. Mihhail Mihhailovitš suri 1974. aastal ja maeti Bronxi New Yorgi kalmistule.
Kui USA lennunduse üks populaarsemaid transporditöötajaid lõi vene insener Strukov, siis teine endine tsaariarmee ohvitser, Tbilisis sündinud Alexander Kartveli sai kuulsaks Ameerika parimate hävitajate disainerina.
Esimese maailmasõja ajal teenis ta Vene armees suurtükiväeohvitseri auastmes. Tutvusin lennundusega alles rindel ja olin lendamisest nii ära võetud, et otsustasin kogu oma elu sellele ettevõttele pühendada. 1919. aastal saadeti ta lennuharidust täiendama Pariisi, kus ta astus kõrgemasse lennukooli. Kuid Venemaalt, kus "punane terror" möllas, saabusid kurvad uudised. Endise tsaariaja ohvitserina hakkas ta oma elu pärast kartma ning kui sai teatavaks, et ka bolševikud on Gruusias võimu haaranud, otsustas Kartveli NSV Liitu mitte naasta.
Olles saanud lennuinseneri diplomi, astus Aleksander Mihhailovitš tööstusettevõttesse Societe. Ta osales võidusõidukite loomisel, millest üks oleks püstitanud kiiruse rekordi. Peagi tekkis Kartvelil idee ehitada Pariisist New Yorki lendamiseks hiiglaslik lennuk. Ta ei leidnud Prantsusmaalt selle julge projekti jaoks raha, kuid ta päästis ootamatu tutvus ameeriklasest miljonäri ja filantroobi Ch. Leviniga, kes sai oma ideest vallandatud ja kutsus Kartveli kohe USA -sse minema.
Seal otsustati enne hiiglase ehitamise alustamist ehitada esmalt selle ühemootoriline prototüüp nimega "Onu Sam", et lennata New Yorgist Moskvasse. Projekt lõppes siiski fiaskoga. Levin oli kooner ja pani lennukile nõutust vähem võimsa mootori. Selle tulemusena ei suutnud "Onu Sam" esimeste testide ajal maast lahti saada. Siis lahkus Kartveli Levini juurest ja töötas mõnda aega ettevõttes Prokofjev-Seversky peainsenerina.
1939. aastal, kui Seversky kõrvaldati ettevõtte presidendi kohalt ja ettevõte ise nimetati ümber vabariigiks, määras Kartveli oma asepresidendi ja disainibüroo juhi. Just seal loodi Teise maailmasõja võimas ründelennuk "Republic P-47 Thunderbolt". Kuni sõja lõpuni toodeti neid lennukeid USA -s üle 15 tuhande, samas kui USA -s oli kahjude tase madalam kui teistel Ameerika lennukitel. NSV Liitu toimetati umbes 200 äikest.
Siis lõi Kartveli büroo ühe esimeste Ameerika reaktiivhävitaja F-84 "Thunderjet". Seda kasutati Korea sõja ajal, kuid kui Põhja-Korea poolele ilmusid Nõukogude MiG-15-d, tegi Kartveli oma lennukit kiiremas korras ja selle kiirus kasvas 1150 kilomeetrini tunnis.
Just Koreas astusid lahingusse õhus tolle aja parimad hävitajad - Nõukogude MiG -d ja endise tsaariametniku loodud Ameerika lennukid.
Viimane Kartveli loodud hävitaja oli ülehelikiirusega F-105, mida ameeriklased kasutasid laialdaselt Vietnami sõja ajal, kus seda tulistasid alla Nõukogude raketid ja meie MiG-d. Kartveli kui lennukidisain sai välismaal üldise tunnustuse, sai riikliku lennundusühenduse liikmeks, sai audoktoriks. Lisaks hävitajatele ehitas ta ka amfiiblennuki-nelja mootoriga tohutu lennurajaga foto-luurelennuki.
1917. aasta revolutsioon sundis paljusid andekaid Vene insenere riigist lahkuma. Mõned neist panid Ameerika tiiva alla.
