Los Angelese tüüpi aatomitapjate ajalugu sai alguse 1906. aastal, kui Ellis Islandi (New Jersey) immigratsiooniteenistuse saali sisenes Vene impeeriumist pärit emigrantide perekond - Abraham, Rachel ja nende kuueaastane poeg Haim.). Malets polnud miss - kui ta suureks kasvas, astus ta mereväeakadeemiasse ja temast sai USA mereväe neljatärniline admiral. Kokku teenis Hyman Rikover mereväes 63 aastat ja oleks teeninud rohkem, kui teda poleks tabatud 67 tuhande dollari suuruse altkäemaksu võtmisest (Rikover ise eitas seda täielikult, väites, et see "jama" ei mõjutanud tema otsuseid üheski tee).
1979. aastal, pärast kolme miili saare tuumaelektrijaamas toimunud suurõnnetust, kutsuti Hyman Rikover ekspertidena kongressile tunnistusi andma. Küsimus kõlas proosaliselt: „Ookeanide sügavustes liigub sada USA mereväe tuumaallveelaeva - ja mitte ühtegi õnnetust reaktorisüdamikuga 20 aasta jooksul. Ja siin varises kokku uus kaldal seisev tuumajaam. Võib -olla teab admiral Rickover mõnda võlusõna?
Eaka admirali vastus oli lihtne: saladusi pole, peate lihtsalt inimestega koostööd tegema. Suhtle isiklikult iga spetsialistiga, eemalda viivitamatult lollid reaktoriga töötamisest ja viska laevastikust välja. Kõik kõrged auastmed, kes mingil põhjusel segavad personali koolitamist vastavalt nendele põhimõtetele ja saboteerivad minu juhiste täitmist, kuulutavad välja halastamatu sõja ja heidavad nad ka laevastikust välja. Halastamatult "närivad" töövõtjaid ja insenere. Ohutus ja töökindlus on peamised töövaldkonnad, vastasel juhul uputatakse rahuajal isegi kõige võimsamad ja kaasaegsemad allveelaevad pakkidesse.
Admiral Rickoveri põhimõtted (ennekõike ohutus ja töökindlus) moodustasid projekti Los Angeles, mis on tuumaallveelaevastiku ajaloo suurim sari, mis koosneb 62 mitmeotstarbelisest tuumaallveelaevast. Los Angeles (või Losi, Nõukogude laevastiku paatide hüüdnimi) oli mõeldud võitluseks vaenlase pinnalaevade ja allveelaevadega ning katteks lennukikandjate rühmitustele ja strateegiliste rakettide allveelaevade kasutuselevõtu aladele. Varjatud kaevandamine, luure, erioperatsioonid.
Kui võtta aluseks ainult tabeli omadused: “kiirus”, “sukeldumissügavus”, “torpeedotorude arv”, siis kodumaiste “Taifuunide”, “Antejevide” ja “Štšuki” taustal näeb “Los Angeles” välja keskpärane küna. Ühekorpuseline teraskirst, jagatud kolmeks sektsiooniks - iga auk oleks talle saatuslik. Võrdluseks-Venemaa mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva pr 971 "Shchuka-B" vastupidav kere on jagatud kuueks suletud sektsiooniks. Ja hiiglaslikul raketikandjal Project 941 Akula on neid 19!
Kokku neli torpeedotoru, mis asuvad kere kesktasandi suhtes nurga all. Seetõttu ei saa "Põder" täiskiirusel tulistada, vastasel juhul puruneb torpeedo lihtsalt vastutuleva veevoolu tõttu. Võrdluseks-"Shchuka-B" -l on 8 vibuga torpeedotoru ja see on võimeline kasutama oma relvi kogu töösügavuse ja kiiruse ulatuses.
Los Angelese töösügavus on vaid 250 meetrit. Veerand kilomeetrit - kas sellest tõesti ei piisa? Võrdluseks-"Shchuka-B" töösügavus on 500 meetrit, maksimaalne sügavus 600!
Paadi kiirus. Üllataval kombel pole siin ameeriklasel nii halb - veealuses asendis on "Los" võimeline kiirendama 35 sõlme. Tulemus on enam kui korralik, vaid kuus sõlme vähem kui uskumatu Nõukogude Lyra (projekt 705). Ja seda ilma titaananumate ja kohutavate metalljahutusvedelikega reaktorite kasutamiseta!
Teisest küljest pole suur maksimumkiirus kunagi olnud allveelaeva tähtsaim parameeter - juba 25 akustikasõlme juures ei laeva paadid sissetuleva vee müra tõttu enam midagi kuulda ja allveelaev muutub "kurtiks" ning 30. noogutab paat möllab nii, et kuulis ookeani teises otsas. Suur kiirus on kasulik, kuid mitte väga oluline omadus.
Iga allveelaeva peamine relv on stealth. See parameeter sisaldab allveelaevastiku kogu õigust. Varjatuse määrab eelkõige allveelaeva enda müratase. Los Angelese klassi tuumaallveelaeva isemüra tase ei vastanud ainult rahvusvahelistele standarditele. Los Angelese klassi allveelaev seadis maailma standardid iseenesest.
Losy erakordselt madalal müratasemel oli mitu põhjust:
- ühe kerega disain. Niisutatud pinna pindala vähenes ja sellest tulenevalt paadi liikumisel tekkiv veest hõõrdumise müra.
- kruvide valmistamise kvaliteet. Muide, ka kolmanda põlvkonna Nõukogude tuumaallveelaevade sõukruvide tootmiskvaliteet tõusis (ja nende müratase vähenes) pärast detektiivilugu, ostes Toshibalt ülitäpseid metallilõikamismasinaid. Saades teada NSV Liidu ja Jaapani vahel sõlmitud salajast tehingust, viskas Ameerika sellise skandaali, et vaene Toshiba kaotas peaaegu juurdepääsu Ameerika turule. Hiline! Uute propelleridega Shchuki-B on juba sisenenud maailmamere avarustesse.
- mõned konkreetsed punktid, näiteks seadmete ratsionaalne paigutamine paati, turbiinide ja jõuseadmete kulum. Reaktori silmustel on kõrge jahutusvedeliku loomulik ringlus - see võimaldas loobuda suure võimsusega pumpade kasutamisest ja sellest tulenevalt vähendada Los Angelese mürataset.
Sellest, et allveelaev on kiire ja salakaval, ei piisa - ülesannete edukaks täitmiseks on vaja omada konkreetset ettekujutust keskkonnast, õppida veesambas navigeerimist, leida ja tuvastada pinna- ja veealuseid sihtmärke. Pikka aega olid ainsaks välise avastamise vahendiks akustilise meremehe kõrva kujul olev periskoop ja sonaripost koos analüsaatoriga. Noh, ka güroskoop, mis näitab, kus on põhjamaa selle neetud vee all.
Los Angelese jaoks on asjad palju huvitavamad. Ameerika insenerid mängisid all -in - kõik seadmed, sealhulgas torpeedotorud, demonteeriti paadi vöörist. Selle tulemusena hõivab kogu kere nina AN / BQS-13 sonarjaama sfääriline antenn läbimõõduga 4,6 meetrit. Samuti sisaldab allveelaeva sonarikompleks konformset külgskaneerimise antenni, mis koosneb 102 hüdrofonist, aktiivne kõrgsageduslik sonar looduslike takistuste (veealused kivid, veepinnal olevad jääväljad, miinid jne) avastamiseks, samuti kaks veetavad passiivantennid pikkusega 790 ja 930 meetrit (võttes arvesse kaabli pikkust).
Teiste teabe kogumise viiside hulka kuuluvad: helikiiruse mõõtmise seadmed erinevatel sügavustel (hädavajalik vahend sihtmärgi kauguse täpseks määramiseks), radar AN / BPS-15 ja elektrooniline luuresüsteem AN / WLR-9 (pinnatöödeks), periskoobi üldvaade (tüüp 8) ja ründeperiskoop (tüüp 15).
Kuid San Francisco tuumaallveelaevale ei aidanud ükski lahe andur ja sonar - 8. jaanuaril 2005 kukkus 30 sõlme (≈55 km / h) kiirusega sõitnud paat veealuse kivi alla. Üks meremees sai surma, veel 23 sai vigastada ja vibu šikk antenn purustati puruks.
Los Angelese torpeedorelvastuse nõrkust kompenseerib mingil määral lai laskemoona valik-kokku 26 Mk.48 kaugjuhtimisega torpeedot (kaliiber 533 mm, kaal ≈ 1600 kg), laevatõrjerakett SUB-Harpoon, SUBROC allveelaevade vastased torpeedoraketid, tiibraketid Tomahawk ja Captor nutikad miinid.
Lahingutõhususe suurendamiseks paigaldati iga Los Angelese vööri, alustades 32. paadist, veel 12 vertikaalset stardisilti Tomahawksi hoiustamiseks ja vettelaskmiseks. Lisaks on mõned allveelaevad varustatud Dry Deck Shelter konteineriga lahingujujate varustuse hoidmiseks.
Moderniseerimine viidi läbi mitte näitamiseks, vaid tõelise lahingukogemuse põhjal - Los Angeles osaleb regulaarselt rannikualade tabamises. "Põdrad" veres sarvedeni - hävitatud sihtmärkide nimekirjades Iraak, Jugoslaavia, Afganistan, Liibüa …
Viimased 23 paati ehitati ümberkujundatud "Superior Los Angeles" järgi. Seda tüüpi allveelaevad olid spetsiaalselt kohandatud toimimiseks kõrgel laiuskraadil Arktika jääkupli all. Kaardid eemaldati paatidelt, asendades need vööris sissetõmmatavate roolidega. Kruvi oli ümbritsetud profileeritud rõngakujulise otsikuga, mis vähendas mürataset veelgi. Paadi elektrooniline "täidis" on osaliselt kaasajastatud.
Los Angelese sarja viimane paat nimega Cheyenne ehitati 1996. aastal. Ajal, mil seeria viimased paadid valmis said, olid esimesed 17 ühikut pärast tähtaja möödumist juba lammutatud. Põdrad moodustavad endiselt USA allveelaevastiku selgroo, 42 seda tüüpi allveelaeva teenindati veel 2013. aastal.
Tulles tagasi meie esialgse vestluse juurde - mida ameeriklased ometi tegid - väärtusetu plekist "vann", mille omadused olid alahinnatud, või ülitõhus allveelaevade lahingukompleks?
Puhtalt töökindluse seisukohast on Los Angeles püstitanud endiselt võitmatu rekordi - 37 aastat aktiivset tegutsemist 62 seda tüüpi paadil ei registreeritud ühtegi tõsist õnnetust, mis oleks kahjustanud reaktorisüdamikku. Hyman Rickoveri traditsioonid on endiselt elus.
Võitlusomaduste osas võib "Põdrate" loojaid pisut kiita. Ameeriklastel õnnestus ehitada üldiselt edukas laev, rõhutades kõige olulisemaid omadusi (stealth ja avastamisvahendid). Paat oli 1976. aastal kahtlemata maailma parim, kuid 1980. aastate keskpaigaks, kui NSV Liidu mereväes ilmusid esimene projekti 971 Shchuka-B mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, oli Ameerika allveelaevastik taas „järele jõudmas”. positsiooni. Mõistes "Põdra" alaväärsust "Pike -B" ees, asus USA -s arendama projekti "SeaWolf" - kohutavat allveelaeva hinnaga 3 miljardit dollarit tükk (kokku said nad ehituse selgeks) kolmest SeaWolvesist).
Üldiselt pole vestlus sellistest paatidest nagu Los Angeles mitte niivõrd tehnoloogia-, kuivõrd vestlus nende allveelaevade meeskondadest. Inimene on kõige mõõt. Tänu varustuse ettevalmistamisele ja hoolikale hooldusele õnnestus Ameerika meremeestel 37 aastat mitte ühtegi seda tüüpi paati kaotada.
