Kõik uudistekanalid on juba 8. veebruaril pööranud tähelepanu Jaapani allveelaeva Soryu ja puistlastilaeva Ocean Artemis juhtumile.
Paat tõusis mingil arusaamatul moel kaubalaeva alla ja tabas seda torniga.
Kolm meeskonnaliiget said kergeid vigastusi, mis ei vajanud kiiret haiglaravi. Paadil said kahjustada horisontaalsed roolid ja sidevahendid, mis olid konvektoris, lülitati välja. Pealegi sai see nii palju kahjustada, et paat pidi pinnale lohistama mobiilsidevõrgu leviala ja teatama juhtunust mobiiltelefoniga.
See on naljakas, kui see poleks nii kurb.
Tekib loomulik küsimus: kuidas saaks radarite, sonarijaamade ja muu kasuliku varustusega varustatud allveelaev sellist kokkupõrget lubada?
Selgub - lihtsalt.
Ja see pole maailmapraktikas üksikjuhtum.
07.01.2008. India allveelaev Sindhughosh, endine Nõukogude B-888, põrkas pinnale üritades kokku kaubalaevaga Leeds Castle. Pöördtorn on kahjustatud.
2009-03-02. Suurbritannia Vanguard ja Prantsusmaa Le Triomphant põrkasid vee all kokku. Prantslased ise jõudsid baasi ja briti paat tuli vedada. Arvestades 16 tuumaraketi olemasolu Vanguardi pardal, võib asi olla palju hullem.
19.03.2009. Iraani ranniku lähedal Hormuzi väinas põrkasid kokku Ameerika allveelaev "Hartford" ja maandumistranspordi dokk "New Orleans". Allveelaeva meeskonnast sai vigastada 15 inimest, transpordiga torgati läbi kütusepaak.
13.10.2012. Õppuse käigus põrkasid kokku USA allveelaev Montpelier ja Ticonderoga-klassi ristleja San Jacinto. Allveelaeva sonari kate on täielikult katki, võimalik, et sonar ise on kahjustatud.
11. jaanuaril 2013 lammutas tundmatu (eeldatavasti) kalalaev Hormuzi väinas Ameerika allveelaeva "Jacksonville" periskoobid.
20. juulil 2016 põrkas Briti allveelaev Ambush Gibraltari lähedal kokku tundmatu alusega.
18.08.2016 Ameerika allveelaev "Louisiana" põrkas Juan de Fuca väinas kokku varustuslaevaga.
Ja nüüd on jaapanlased liitunud sõbraliku perekonnaga, kes teab, kuidas mitte midagi enda ümber märgata. Palju õnne.
Ja miks nad siis kokku põrkavad? On selge, et ookean on väga väike lomp nagu Araali meri, nii et kaks paati saavad sealt hõlpsalt ületada.
Kuid on ka mõistlikumaid selgitusi.
Näiteks variant, kui Jaapani paadil "Ocean Artemisi" üldse ei nähtud. See võis juhtuda siis, kui kaubalaev ahtrist paadile järele jõudis. Soryul pole ahtrit. Selle rolli võtab üle pukseeritud GUS, mis on eemaldatud. See on normaalne, kui allveelaev peaks pinnale tõusma ja ilmselt oli "Soryu" just pinnale tõusmas.
On olemas külgskaneerimise sonarid, kuid need ei ole ahtri suunas nii tõhusad, samuti on tavaks külgskaneerimise sektorid nihutada vööri poole. Seda tehakse juhul, kui paat siseneb piirkonda, kus on suurem liiklus. Paat lähenes just sellisele alale.
Loomulikult on (tõenäoliselt) ja inimtegur. See, et kuivlastilaev ahtrist “hiilis üles”, ei vabasta valves olevate “kuulajate” vastutust üldse. Sel ajal olid nad selgelt lõdvestunud.
On veel üks võimalus. See on Venturi efekt. Nähtus pole mitte ainult ainulaadne, vaid seda kohtab ka maailmapraktikas. See on siis, kui suure ja mitte tingimata kiiresti liikuva laeva tekitatud vaakum "imeb" paadi üles ja suunab selle pinnalaeva kerele.
Selline vahejuhtum juhtus 2007. aastal Ameerika allveelaevaga "Newport News" sama Ameerika allveelaevade jaoks halva saatusega Hormuzi väina lõunaosas.
Newport News tõstis Venturi efekt kõrgemale ja tabas Jaapani tankeri Mogamigawa kere. „Newport News sai vibus märkimisväärset kahju. Muide, ülem kõrvaldati juhtimisest ja läks kohtu alla, kuid füüsikud tõestasid tema süütust.
Need on aga kõik laulusõnad.
Peamised väited tuleb esitada Jaapani paadi akustikale. Jah, “Ookeaniline Artemis” võib siseneda ahtrisektori pimeala tsooni, kuid mis või kes takistas puistlastilaeval enne selle surnud tsooni sisenemist?
Nagu laev poleks väike …
Pealegi on kummaline öelda, et paadi meeskond ei saanud sonari signaalidest aru. Allveelaev asus mandrilava piirkonnas, kui kiilu all oli ookeanisügavus, tuumaallveelaevade meeskondadele tuttavam, siis võiks rääkida ebatavalistest töötingimustest.
Kuid mandrilava madalad sügavused on diiselmootoriga allveelaevade akustikutele lihtsalt tuttavamad. Noh, või stiil, kui täpsem olla. Madala vee jaoks ("täiskasvanud" tuumaallveelaeva seisukohast) on diisel-elektriliste allveelaevade tööpiirkond.
Seega on ilmne, et "Soryu" kokkupõrge ja kahjustused on täielikult seotud Jaapani paadi hüdroakustikaga. Ja kokkupõrget ei saa õigustada, sest see juhtus keset päeva, tavalistes ilmaoludes.
Nii et peamist tööversiooni võib võtta järgmiselt: Soryu hüdroakustika jättis lihtsalt vaatega ookeanile Artemis, paat asus periskoobi sügavusel või läks selle juurde ja imeti selle kere sisse suure kuiva kaubalaevaga.
Üldiselt võib see tõesti hullem olla.
Õnnetuste ja hädaolukordade ahela jätkumine viitab aga sellele, et tänapäevaste allveelaevade meeskondade väljaõppes maailmas pole kaugeltki kõik suurepärane. Ikka tuleb ette rumalamaid olukordi, mis ei lõpe imekombel tragöödiatega.
Muide, Vene paatide puudumine õnnetuste ja hädaolukordade loendis on väga julgustav. Ainus juhtum B-276 "Kostroma" ja Ameerika "Baton Rouge'iga" 1992. aasta veebruaris. Ja isegi siis tegid ameeriklased seal kõik endast oleneva katastroofi korraldamiseks.
Lõpetuseks tahan öelda vaid seda, et allveelaev on just oma salajasuse tõttu merel suurenenud ohu allikas. See peaks teoreetiliselt kehtestama osariikidele kohustuse meeskonna kvaliteetseks koolitamiseks.
Vastasel juhul suureneb pinnalaevadega kokkupuutel kahjustatud allveelaevade loetelu jätkuvalt. Ja see, näete, pole eriti soovitav.
