Mulle tegelikult ei meeldi kirjutada ja ausalt öeldes ei ole mul sageli piisavalt aega, kuid ma kuidagi “haakisin” ühe kommentaari: inimene, kommenteerides T-64 tanki käsitlevat artiklit, helistas ta on "tagasihoidlik".
T-64 SDV-s, 1980ndad
Natuke tausta. 80ndate lõpp. Olen leitnant, lõpetasin Harkovi kaardiväe tanki ja sain leviku GSVG -s. Kes ei tea - see oli meie vägede osa Saksamaa territooriumil - SDV.
Juhtus nii, et pärast jagunemiste seeriat sattusin ma 221. kaardiväe eraldiseisvasse piirikaitserügementi, mis oli relvastatud tankidega T-64AM. Minu pataljon oli “õukondlane”, kuna see asus koos rügemendi staabiga sõjaväelinnas Ludwigslust linna lähedal. Tulevikus saab lugeja aru, mis "kohtul" sellega pistmist on …
Kuid tuleme tagasi "tagasihoidlikkuse" juurde, seda enam, et ma juhin lugu vaatleja seisukohast. Miks vaatleja? Sest minu loo peategelane ei ole mina, vaid minu pataljoni "üks legende", tankikompanii ülema asetäitja relvastuse alal - vanemleitnant. Nimetagem teda Vadimiks Yadritsevi nimega.
Vadim oli tõeline legend. Stiilne spetsialist, kes uuris T-64 mitte ainult teoreetiliselt, vaid mis veelgi olulisem-praktiliselt. Ta oskas põllul 5TDF mootorit lahti võtta ja parandada! Uskuge mind, see on väga raske ülesanne, kuna tootja ei räägi sellise töö üle, vaid armee rem. töötoad ja siin avamaal, liiniettevõttes … Ühesõnaga, teda hinnati väga. Ja ta pakkus väga sageli abi kõigile, keda tank T-64 äkki segadusse ajas, ning tema nõuanded olid alati täpsed, asjalikud ja mis kõige tähtsam-tõhusad.
Kõik Vadimi "hädad" said alguse pärast ühte tema komandeeringut Kehmeizeri tankide remonditehasesse, kust ta tõi uue ja mis kõige tähtsam, "arvestamata" 5TDF mootori. Selle omandamise väärtust oli raske üle hinnata, kuna pataljon sisenes õppusele, mis lõppes ilma mootoririketa, harva ja selle maksumus oli märkimisväärne ning plaaniväliste remonditööde eest tehtud raha mahaarvamised polnud haruldased. Nii et mootori laos hoidmine on paljude T-64 komandöride unistus. Ja kuna mootorit oli võimatu niisama tuua ja peita, oli tunnistajaid palju ja asetäitja sai sellisest "kasumist" väga kiiresti teada. rügemendi relvastuse ülem ja algus. rügemendi soomusteenistust ja nad leidsid, et kompanii võimuses on sellist "rikkust" omada ja alustasid, ütleme, kampaaniat "vabatahtliku alistumise sundimiseks". Ametlikult ei soovinud nad tegutseda, kuna said suurepäraselt aru, et igal ametlikul tegevusel võivad olla palju negatiivseid tagajärgi - eelkõige nende endi vastu.
Siin see on, "kohtu" positsiooni negatiivne pool, kogu aeg "meie silme ees ja jalutuskäigu kaugusel". Vadimi ettevõte hakkas "mädanikku levitama", ta sai selle eriti selle eest, et üks lahingukoolitusrühma tankidest "ahmis", kuid enne kapitaalremonti oli ta oh, kui kaugel ja tema mootor tahtis parimat ", hoolimata igasugustest" muredest "Vadim. Lihtsalt neil õnnestus see paar korda üle kuumeneda ja selle tulemusena muutus see "kapriisseks" kategooriast "talumatult kapriisseks" … Ja see "panzer" (nagu me tol ajal saksa moodi tanke nimetasime) aeg, nimetagem seda "126") sai "lahinguväljaks" uue 5TDF mootori jaoks.
Selle lahingu etapid on järgmised. Rügemendi ZVK juhtimisel hakkas NBTS kavandama "126" kõigi praktiliste harjutuste jaoks ning lahingumasina puudumise ja praktiliste harjutuste katkestamise tõttu ei silitanud kindlasti keegi pead, kuid " nad võtsid oma juuksed koos pea- ja õlapaeltega maha … "Seega oli Vadimil kaks väljavaadet: leppida kokku, et" arvele võtmata "mootor on rügemendi omand, või tagada klassidele" 126 "väljund. Ta otsustas võidelda ja andis selle tulemusel pargis sel ajal kogu rügemendi isikkoosseisule kustumatud muljed ja kahe tunni vestlusteema.
"Näituse" alguse signaaliks oli kütteseadme "126" käivitamine, mis soojendas paagi mootorit umbes pool tundi. Selle aja jooksul püüdsid "pealtvaatajad" hõivata "suitsuruumides" parimad kohad, kuna need asusid lahinguõppusrühma tankide parkimisvõimaluste lähedal.
Mida me oleme näinud? Dispositsioon on järgmine. Tank, T-64-oma tavalises kohas, mech.-vesi. mida kujutab endast tema pea, kes seisab luugist välja ja õgib Vadimi pilku parempoolse rooli lähedal - Vadim ise, kuid seal jäi ta vaid pausile, et anda käsk ja ilmselt veidi puhata, sest kogu põhiaja vöörist paagi ahtrini, et visuaalselt kontrollida mootori käivitamise protsessi. Vadimi taga, ohutus kauguses, seisid tankiülem ja laskur. Ohutus kauguses - see tähendab kaugel, kust Vadim ei saanud kohe nendeni jõuda, vastasel juhul võivad nad mehh. -vee, eriti tankiülema, loiduse pärast "pähkleid saada".
Noh, siin kütteseade "ulgub" oma lõputut laulu, Vadim on nüüd huvitatud termomeetri näitudest mech.-vesi, siis on ta juba ahtri lähedal, mõne oma märgi järgi proovib ta "soojust" hinnata ja mootori käivitusvalmis. Noh, nagu "tähed koondusid", tuleb käsk: "kõrb". Kütteseade seiskub, millele järgneb puhastus ja ülem paneb katte tagasi oma kohale … See on kõik, nüüd tuleb kõige huvitavam. Üldiselt on paljud teist näinud kaadreid kosmoserakettide käivitamisest paralleelse käskude edastamisega, peaaegu sama juhtus ka siin.
Käsk: "Pump", õlipumba sumin, kuni mehhaanilise vee reaktsioon "Valmis", st õlisurve mootorisüsteemides on normaalne …
"Õli sissepritse", kuulete pneumaatilise klapi tööd, jah, osa õli on silindrisse sattunud …
Vadim: "Kerimine", mech.-vesi pöörab väntvõlli mitu korda starteriga, ilma kütusevarustuseta, nii et õli jaotub silindrite vahel ühtlasemalt.
"Kahekordne õli sissepritsimine" - mõningase katkestusega on kuulda kahte õhuklappide hüppamist.
"Start" - mootor hakkab kõvasti pöörlema, paak "väriseb", heitgaasikastist ilmub sinakas suits, Vadim jookseb ahtrisse, püüdes suitsu värvi järgi kindlaks teha, kas see käivitub, see ei käivitu.
Pärast visuaalsete andmete saamist ja nende hinnangu andmist naaseb ta "asendisse".
Järgneb käsk "Gaas", mille kohaselt hakkab mech. -vesi katkendlikult pedaali vajutama, visates kütust silindritesse, ja siin jälle "Õli sissepritsimine" - mootor mürises veidi, kastist väljus paksem suits, aga mootor ei käivitu.
Vadim ahtris, hinnatud - rooli juurde, käsib: "Õhk", mehaanik aitab starterit "õhu kaudu" … Mootor taastub veidi, kuid ei käivitu uuesti, kõik, 45 sekundit, lubati käivitada mootori aku tühjenes, käsk - "Stopp" …
Kaks minutit puhkust ja jälle: "Õlisüst", "Start", suits, paagi raputamine, pöörased silmad mech.-vesi, murtud Vadimi hääl, "shuttle run" nina-ahtri-nina, kuni mootor, viskas välja tohutu musta pilve, hakkas tööle … Kuigi mõnikord oli selleks vaja muuta õhusilindrid täidetud ja ühendada täiendav paar patareisid paagivõrku …
Kuid igal koolituspäeval "126", "uhkelt" püstolit üles tõstes, paksu sinaka suitsuga, mis "Varyag", läks harjutusväljakule, kus seda kasutati terve päeva, püüdes mitte mootorit välja lülitada …
Siin ta on, "tagasihoidlik" "kuuskümmend neli" …
P. S. Ja "ebakõla õun" tuli paraku väga kiiresti kasuks …
