Igas riigis on inimesi, kellele meeldib oma ajalugu "vanendada" või oma riigile "punkte lisada", omistades sellele kõik mõeldavad ja mõeldamatud saavutused ning täiuslikkuse. Milleks ja miks seda NSV Liidus tehti, on selge: NLKP piirkonnakomitee töötajad said vorsti, aga balleti alal … on avaldatud lingid allikatele. Aga vanu laule kuuleb siiani. Ja siin on näide tänasest päevast.
Selgub, et tanki sünnipäevaks Venemaal tuleks lugeda 18. maiks 1915. Just siis Venemaal alustati väidetavalt A. Porohhovštšikovi esimese tanki katsetamist nimega "Maastikusõiduk". Ja selgub, et ta on testi edukalt läbinud. Loojate meeskond oli valmis autot kiiresti meelde tuletama ja isegi vedelema. Kuid tsaariaegsete sõjaväeekspertide inerts tõi kaasa asjaolu, et projekt ei saanud kunagi toetust, nagu mitmed teised meie disainerite-tükikeste projektid, mis töötati välja Venemaal samaaegselt "maastikusõidukiga".
Me ei täpsusta, kes selle kõik kirjutas, kuigi seda väidet ennast illustreerib kõige paremini vana rahva ütlus: "Vana koera jaoks ei saa uusi trikke õppida." See tähendab, et need, kes nooruses samadest raamatutest õppisid, ei võta alati kõike uut vastu. Aga siis tasub vaadata, kas tank sündis 18. mail 1915 ja kas GVTU spetsialistid olid nii lühinägelikud? See tähendab, kas A. Porohhovštšikovi "Maastikusõidukil" olid kõik tanki atribuudid?
On ebatõenäoline, et mul on vaja üksikasjalikult kirjeldada seda "edukat tanki", mille kujutistest möödati ilmselt kõik Nõukogude ja postsovetlikud väljaanded "tankidest". Kuid pidage meeles, et röövikuid oli ainult üks, et ta juhtis ratastega, et igal juhul poleks seda konkreetse disaini tõttu olnud võimalik õhukindlaks muuta (ja kuidas ta siis hõljuks?) Ja et relvi polnud peal seda. Kuulipildujaga torn lisati sellele alles hiljem. Aga kuidas saaks üks mees seda "tanki" juhtida ja sealt tulistada? Ja lõpuks, kõige tähtsam: tank peab ületama (ja rebenema!) Traadi takistustest! Kas maastikusõiduk saaks seda teha? Ei, ma ei saanud! Väike kaal, väikesed mõõtmed ja röövik ise on lõuend või kummipael. Seetõttu pole see tank, vaid … maastikuauto ja halb maastikuauto, mistõttu see lükati tagasi! Ja kurb on see, et inimesed, kelle ametialane pädevus on seda kõike teada, klammerduvad millegipärast ka praegu "Ochakovi aegade ja Krimmi vallutamise legendide" külge. Kuid isegi 1943. aasta tankide projekteerimise õpikus on kirjas: "Tank on lahingumasin, mis ühendab soomuskaitse, tule ja manöövri." Isegi sel juhul, kui maastikusõidukil olid soomukid, polnud sel juhul relvastust. Ja isegi kui ta sõidaks korraliku kiirusega läbi lume, siis … ei suutnud ta kindlasti traatpiiret rebida. Mis tank see siis on?
Ja muide, sellepärast arvatakse, et esimese tanki tegid britid. Kõigi Mk. I puuduste tõttu suutis ta seda kõike teha ja kõik need kolm hüpostaasi olid tema kujunduses olemas! Ja nad ehitasid ka eksperimentaalseid struktuure ja mudeleid, kuid nad ei pidanud neid kunagi tankideks. Näiteks ehitasid nad Hetteringtoni "ristleja" vähendatud puidust mudeli, vaatasid seda, kaalusid kõike ja otsustasid sellest eemal olla, mida nad tegid 1915. aasta juunis. Aga see oli makett, mitte tank!
Samal ajal esitas kolonelinsener Evelen Bell Crompton juulis 1915 projekti, mis koosnes ka kombineeritud, kuid juba neljarajalisest tankist koos relvastusega neljas tornis ja mis paiknes mõlemal kerel lineaarselt kõrgendatud mustriga nagu tornid lahingulaev! Sõiduk sai nimetuse Mk. III (kaks esimest olid varem tagasi lükatud), kuid kuigi see osutus eelmistest paremaks, ei soovitanud Winston Churchilli hoolde loodud maismaalaevade komitee seda ehitamine, pidades seda liiga tülikaks ja väljakutsuvaks!
Ei läinud läbi ka Kanada inseneri disaineri Robert Francis McFay projektid, kellel oli siiski pahur ja tülikas iseloom. Huvitav on see, et juba tema esimene projekt nägi ette propelleri, mis võimaldab meil öelda, et ta kujutas seda ette ujuvana! Ta tegeles ka oma teise projektiga. Pealegi pidi see seda tõstma ja langetama, et kaitsta seda maapinnale löömise korral kahjustuste eest. Huvitaval kombel oli tema kahe viimase auto põhijooneks roomikutega šassii, mis koosneb kolmest kolmnurgaks paigutatud rööbastest: üks ees, kaks taga.
Sel juhul pidi esirada täitma rooliseadme rolli, s.t. keerata eri suundades, samuti muuta selle asendit keha suhtes vertikaaltasandil. Disainer pakkus selle roolitee ja selle veoratta kaitsmiseks ette spetsiaalset okastraadi lõikurit ja ülespoole kallutatavat soomusplaatidest "nina".
Tema teine projekt oli tank neljal rajal, kuid kaks eesmist paiknesid üksteise järel. Kõrge esirada pidi hõlbustama vertikaalsete takistuste ületamist ja kõik teised - tagama raske masina suhteliselt madala rõhu maapinnale.
Sellest tulenevalt võis selle relvastuse paigaldada nii laevakeresse kui ka kahele sponsorile selle mõlemal küljel. Kuid projekt tundus sõjaväele liiga keerukas, nii et lõpuks loobuti ka sellest. Kuigi see võinuks osutuda huvitavaks sõidukiks, pole see igal juhul ilmselt halvem kui Briti seeriapaak Mk. I ja kõik teised sama seeria tankid.
Jah, aga kuidas reageeris Porokhovshchikov ise talle tehtud märkustele, nimelt et tema "maastikusõiduk" on väike, relvi pole, röövik lendab sageli trummilt maha? Ja ta võttis need vastu! Sellest annab tunnistust tema teine projekt, mis on õnneks säilinud tänapäevani. Sama 1915. aasta augustis tegi ta GVTU -le ettepaneku "Maa lahingulaeva" projekt kahes versioonis - väli- ja pärisorjus.
Tema leiutist võiks lihtsalt nimetada tehniliseks jamaks, kuid tema jama osutus väga huvitavaks ja isegi õpetlikuks. Alustame sellest, et välilahingulaeva soomuk pidi vastu pidama välitükiväe tulele, teine - pärisorjus! Noh, ja tema auto ise nägi välja mitte nii ebatavaline, vaid lihtsalt koletu. Tal polnud sellist keha. Selle asemel kavandati 35 m pikkust ja 3 m laiust terasest neetimisfarmi, mille šassii oli 10 mootorratast soomusrullide kujul, läbimõõduga 2,3 m. Bensiinimootorid võimsusega 160-200 hj asusid otse rullides ning seal pidid paiknema ka käigukast ja kütusepaak. Siin oli "andeka" leiutaja idee järgi ka kolm inimest, kes teenisid nii mootorit kui ka kahte kuulipildujat ja pommiheitjat! See tähendab, et "lahingulaeval" oleks mõlemal küljel terve arsenal 20 kuulipildujast ja 10 pommitajast, see tähendab, et iga ratta sees on kaks kuulipildujat ja üks pommiheitja! Kuid isegi sellest ei piisanud insener Porokhovshchikovile. Seetõttu pani ta ette ja taha kaks soomustorni, millega oli ühendatud üks 101–6–152, 4 mm (4–6 tolli) kahur ja vähendatud kaliibriga kahur. Talu keskel pidi olema "lahingulaeva" ülema ja tema abiliste soomukabiin ning üleval oli prožektor. Kogu "välilahingulaeva" meeskond pidi olema 72 inimest. Armor - 101,6 mm. Deklareeritud kiirus oleks pidanud jääma 4,4 ja 21 km / h vahele. "Lahingulaeva" pikkus võimaldas tal põhimõtteliselt sundida kraave ja kuristikke laiusega kuni 11 m. Kuid leiutaja selgelt ei mõelnud paindekoormustele, millega tema platvorm kokku puutub. Nagu ka see, kuidas selline auto pöörab. Loomulikult võiks see teoreetiliselt seda teha, nagu iga tank, aeglustades ühelt poolt rulle. Aga … selleks oleks vaja kõigi nende rullide pöörlemist sünkroniseerida ja seda oleks peaaegu võimatu saavutada. Kuid ta pakkus, et paneb "lahingulaeva" raudteele, et see saaks raudteel liikuda.
"Kindluse lahingulaev" eristus lisaks broneerimisele soomustatud kasemeti olemasoluga 500 inimese maandumiseks. See osutus omamoodi antiikaja ja keskaja "ründesõidukiteks" või isegi Jaapani ninjadeks, kellel tundus ka midagi sellist olevat (tegelikult puhas fantaasia!), Ainult Porokhovštšikovi fantaasia jättis oma eelkäijad kaugele maha. Kujutage nüüd ennast ette GVTU liikmete asemele, mõelge, kuidas see "ime" oleks pidanud liikvel raputama, ja mis kõige tähtsam, pidage meeles selliste talude tugevust ja väändepinget ning te toetaksite seda otsust täielikult 13. augusti 1915 tehnilise komitee koosolekul: „… isegi ilma üksikasjalike arvutusteta võime kindlalt öelda, et ettepanek ei ole teostatav. Oleks soovitatav kasutada lahinguolukorras lahingulaeva relvastust eraldi liikuvate üksuste vahel, mis ei ole ühendatud üheks jäigaks süsteemiks."
Tavaliselt ei võta sellised leiutajad vastu ühtegi kriitikat ja lähevad "lõpuni". Kuid Porokhovshchikov nõustus "linkide vahel jaotamise" ettepanekuga ja esitas 1915. aasta lõpuks "Maa lahingulaeva" projekti "liigendühendustest" või soomustatud platvormidest ", mis on võimelised üksteisest kõikides suundades kõrvale kalduma".
See tähendab, et see oli soomustatud tornide ja maandumisseadmetega "liigendpaak" - tänapäeva disainerite saavutamatu unistus. Iga "platvorm" koosnes kahest rullipaarist ja relvadega soomustatud platvormist. On selge, et ka seda projekti ei kaalutud. Kuid kõige üllatavam on see, et seda ei soovitanud mitte ainult mõni väljalangenud õpilane, vaid täieliku tehnilise haridusega insener, kes pidi aru saama, kui rumal ja ebaefektiivne on kõik, mida ta pakub.
Rääkides "muudest projektidest", võib meenutada ideed teatud S. Podolski trummelratastest, kes 1915. aasta oktoobris, samal 1915. aastal, pakkus autot juba kuuemeetristel rullidel, kuid sõdurid pidid seda suruma! Samal ajal tuleks laialivalguva vaenlase mürsutamiseks leiutaja sõnul nende rullide otstesse paigaldada kuulipildujatega tornid!
Ja milliseid reaalseid tankiprojekte sel ajal Venemaal veel oli? See tähendab, et projekte on olnud, kuid kas neid viiakse ellu? Ja lõpetuseks võib järeldada kõike eelnevat: kahtlase kvaliteediga positiivne kvaliteet.
