Kõige ebatavalisem asi Sahhalini intsidendi ajaloos on see, et ligi 300 inimesest, kes lendasid Boeingiga, ei leitud ÜKSKIT! Kuid nad pidid olema kohal, kinnitatud toolide külge nagu ankrute külge või kui nad päästevestide selga panemiseks aega leidsid. Kogu läbiotsimise ajal pildistati juuksekarva ning väidetavalt varrukast lahti rebitud kätt ja kinda. Kõik! Kus on reisijad? Lõppude lõpuks on see, et nad surid, kindel, aga kus on nende kehad?
Väidetava Boeingi õnnetuskoha piirkonnas on põhi lame ja laius ning sügavus ei ületa 120 m, mis tähendab sukeldujate ja pealegi veealuste sõidukite päästmist. Kaks aastat hiljem plahvatas täpselt sama India lennufirma Boeing-747 taevas Atlandi ookeani kohal 10 km kõrgusel. Läbiotsimise esimesel päeval leiti 123 reisija surnukehad, järgmisel päeval veel 8 ja 4 kuud hiljem, süvamereuuringute käigus, kinnitati istme külge veel üks.
Demokraatlik ajakirjandus, mis toetas versiooni Nõukogude Liidu salakavalusest, väidab, et surnukehad sõid merevähkidest. Kuid ühe California suure ülikooli merebioloogia professori William Newmanni sõnul: „isegi kui me eeldame, et koorikloomad või haid või keegi teine liha peale põrkasid, oleks luukered pidanud alles jääma. Päeva jooksul olid seal lebanud luustikud leiti palju aastaid ja isegi aastakümneid. Pealegi ei puutu koorikloomad luid. " Ka Nõukogude katastroofide uurimise autor James Oberg välistas võimaluse, et tegemist on koorikloomadega. "Vesi on seal külm, mereloomad on seetõttu palju vähem aktiivsed kui näiteks troopilistes vetes. Ja seetõttu on säilmete säilitamise võimalus suurem kui siis, kui lennuk kukuks alla ühel soojal merel."
Mitte vähem ebatavaline kui laipade puudumine tundub olevat rusude kummaline olemus. Tuukrid ei leidnud ühtegi põlenud eset. Jah, ja leidude koosseis jättis mulje, et lennukit laadis keegi juhuslike, juba mittevajalike asjadega.
Üks sukeldujatest ütles ajalehe Izvestia ajakirjanikele: „Mul on täiesti selge mulje: lennuk oli prügi täis ja tõenäoliselt polnud seal inimesi. Miks? Noh, kui lennuk kukub alla, isegi väike, peaks reeglina olema kohvrid, käekotid, vähemalt kohvritest käepidemed … selle tükid olid välja rebitud. Või justkui läbi lastud - paljudes kohtades läbistatud. Mina isiklikult pole säilmeid näinud. Oleme töötanud peaaegu kuu aega! Ja praktiliselt mitte midagi. Ka kulunud asju oli vähe - jopesid, vihmamantleid, kingi oli väga vähe. Ja mida nad leidsid, olid mingid kaltsud! Nad leidsid, ütleme, puistekarpide laiali. Need jäid terveks, avatuks. Kuid kummalisel kombel on kõigil peeglid katki. Plastkorpused on täiesti terved ja peeglid on katki. Või vihmavarjud: kõik kaaned, terved kaaned - isegi mitte rebenenud. Mis löök see pidi olema?!"
Vähem uudishimulik on ka Arcticmorneftegazrazvedka tootmisühistu sukeldumisteenistuse juhi Vladimir Zahharchenko lugu: „Sügavus oli seal 174 meetrit. Maa on ühtlane, tihe - liiv ja väike kest. Ilma sügavuse erinevuseta. Ja sõna otseses mõttes kolmandal päeval leidsime lennuki üles. Mul oli idee, et see oleks tervik. Noh, võib -olla natuke kortsus. Tuukrid lähevad selle lennuki sisse ja kõik näevad, mis seal on …”Erilaev“Sprut”töötas veelgi huvitavamas rajatises. Kahjuks ei saa tsiviilisukeldujad lennukitest suurt aru. Nad mõistsid vaid seda, et pardal oli palju magnetilise salvestusseadmeid ja seadmeid. Tuukreid tabas kolm põhipunkti: esiteks elektroonikaseadmete rohkus, mis on laineri jaoks absoluutselt üüratu - terve veok, mis ületab selgelt reisilennuki elektroonika mahtu; teiseks kilomeetritepikkune magnetlint rullidel ja "lahti", segades kõik ümberringi; kolmandaks on arvukalt paberit, mitte ajalehti ega eredaid ajakirju, mida reisija lennule võtab, nimelt A4 formaadis lehed koos mingi ametliku dokumentatsiooniga. Leidsime suure hulga “musti kaste”: “See oli erkpunane võrkpallisuurune pall”; "Need nägid välja nagu suured sõõrikud"; "Need olid hobuseraua kujuga"; "Neid oli 7." Otsingujuht admiral Sidorov ütles: "Neid oli 9." See ei olnud ilmselgelt ühelt lennukilt ja kindlasti mitte KAL 007. viimase 24 tunni lennuandmed; sisse ehitatud sabaosa stabilisaatori alusse, mis on katastroofide korral kõige turvalisem koht.) Ja jällegi pole ühtegi keha. Selleks ajaks olid selle lennuki meeskonna surnukehad juba esimesena sündmuskohale saabunu veest välja tõstnud. On andmeid, et tegemist oli piirivalve patrull -paadiga.
Loomulikult ei saa me teada, mida ameeriklased alt üles tõstsid. Ja siin - Jaapani leidude kohta.
Need olid USA lahinglennukite üksikasjad: USAst toodetud McDonnell-Douglas ACES II väljatõstetav iste, tõenäoliselt F-15 hävitajalt; elektroonilise sõjalennuki EF-111 eleonor; fragment tiibast, jällegi, Ameerika strateegilise luurelennuki SR-71. Nagu öeldakse, pole sõnu. Pealegi ei saa fragmentide tuvastamisel eksida. Aileonidel EF-111 on ainulaadne, loomupärane konfiguratsioon ja 1983. aastal oli ainuke titaanist nahaga lahingulennuk SR-71. Tuntud prantsuse spetsialist - mees, kelle elukutse on lennuõnnetuste uurimine - prantslane Michel Brune, tuginedes oma mitmeaastasele kogemusele ja mitmekülgsele erialasele väljaõppele, viis läbi oma uurimise. Olemasolevate andmete põhjal väidab ta, et tol ööl toimus Sahhalini kohal taevas tõeline õhulahing, juhuslikult kaotatud Korea liinilaeval Osipovitši lennukilt raketti ei lastud, nimelt tulist lahingut Nõukogude ja Ameerika sõjalennukite vahel, kukkumise ja vähemalt Ameerika poole kaotustega. Selle mitu tundi kestnud lahingu käigus hävitasid NSV Liidu õhuruumi tahtlikult tunginud tosinatest Ameerika lennukitest koosneva rühma: erinevat tüüpi skaudid, elektroonilised segajad, saatjahävitajad, kes kaitsesid puutumatust auväärselt. riigi piiridest.
EF-111 Raven
SR-71
Aga jätkame. Niisiis, vooderdise väidetava kukkumise asemel ei leitud selle kukkumist kinnitavat prahti. Kuid 8 päeva pärast tragöödiat heideti Honsidos Jaapani rannikul suurtes kogustes korpustükke, prahti ja pagasi jäänuseid ning need leiti Hokkaidost. Seletus anti järgmiselt: surnud Boeingi "asjalikud tõendid" triivisid allavoolu ja "purjetasid" Jaapani rannikule põhja poolt, kohast, kus alla kukkunud lennuk kukkus. Kõik tundub olevat loogiline. Välja arvatud üks väga oluline asjaolu - augusti lõpus ja septembris pole Moneroni saare ja Sahhalini piirkonnas ainsatki hoovust, mis ajendaks laineid põhjast lõunasse. Ainult lõunast põhja! Ja lisage sellele, ilmaprognooside kohaselt puhus sel ajal ühtlane tuul mandri suunas. Ja kuidas siis Boeingi tükid ja asitõendid Jaapani vastu tuult ja vastuvoolu jõuda? Lõppude lõpuks ei mängi loodus poliitiliste saladustega, mistõttu võib olla ainult üks seletus: reisija Boeingi rusud triivisid Jaapani kallastele ja Sahhalinile tõelise, mitte kujuteldava - põhjast lõunasse, vaid tõelise vooluna - lõunast põhja. Seetõttu murdis lainer Moneronist palju lõuna pool merre.
Siiani jäi vastuseta veel ühe leiu müsteerium, mis koos Lõuna -Korea Boeingi vrakiga Hokkaidosse Wakkanaile sõitis - lahingraketi saba jäänused, millel ei ole Nõukogude märke. Selle leidu kohta oli isegi ametlik pressiteade, kuid seda ei avaldatud kunagi ning asitõendeid ennast hoitakse seitsme pitseriga Wakkanai meresõiduohutuse direktoraadis. Millegipärast ei tekita küsimusi enneolematu tõsiasi, nagu tavaliselt Ameerika Ühendriikide mereväe erilennuki, mida tavaliselt kasutatakse päästeoperatsioonidel, suunamine Jaapani mere väljakule, kaugel Moneronist. See Jaapani radarite salvestatud lend toimus samal ajal ja just seal, kus Lõuna -Korea Boeing tegelikult asub - Jaapani Kyurokushima saare lähedal, Sado saare lähedal. Ei enne ega pärast saatuslikku päeva Ameerika sõjavägi sinna ei ilmunud, kuid kaks nädalat pärast Boeingi katastroofi - 13. septembrit 1983 - mingil põhjusel rikkus siin Nõukogude luurelennuk Jaapani õhuruumi, kuhu Jaapani hävitajad saadeti. pealtkuulamiseks … Seega ei juhtunud KAL 007 laineriga Sahhalini kohal midagi. Ja edasi.
Lisaks ei olnud CIA ainuüksi loomulikult õhusidet salvestav. Salvestuse teostas Tokyo ja Niigata lennujuhtimisteenus täiesti rutiinselt, kuid muudel tsiviillennundusele eraldatud sagedustel, mille tõttu ilmselt CIA käed selleni ei jõudnud. Niisiis selgus, et väidetavalt kell 03.38 Tokyo aja järgi maha lastud KAL 007 läks 50 minutit pärast "surma" rahulikult eetrisse ega läinud hädaolukorras välja, nagu oleks kahju korral, vaid rutiinne režiim.
Ta oli ringhäälingu ajal viimases kontrollpunktis teel Souli, mis asub abeam Niigata Sado saare lähedal, see tähendab peaaegu Korea väina kohal, ja tal ei olnud enne maandumist aega lennata rohkem kui tund. Ja siis kadus tema märk Niigata radariekraanilt. KAL 007 ei jõudnud Souli. Praegu on selge, et kolonel Osipovitš ei lasknud Korea liinilaeva maha. Naastes otse KAL 007 juurde, pole kahtlust, et kapten Chun Ben-Yingi meeskonda värbas ilmselt CIA või USA sõjaväeluure suurest luureoperatsioonist osa võtma. Nad pidid Kamtšatka kohal taevas "segi minema" luurelennukiga RC -135 - lõppude lõpuks on nende konfiguratsioon nii sarnane, et öösel kogenum silm ei erista neid üksteisest. Pärast seda veeres Chun küljele ja lahkus Nõukogude Liidu õhuruumist, sõites Sahalini idast mööda ja sisenedes jaapani keelde üle La Perouse'i väina. Omakorda ületas rahumeelseks liinilaevaks "teesklenud" RC -135 hinnalise eesmärgi - Sahhalini, uskumata asjata, et venelased seda ei tulista! Samal ajal, kui arvestada Nõukogude õhukaitse organiseerimatust, pidid spionaaži tegema veel mitmed Ameerika sõidukid, sealhulgas EF-111 ja SR-71. Neil oli ka "turvavöö" - suur kiirus ja lagi. Kuid Nõukogude õhukaitset alahinnati selgelt. Nagu näete, mõistsid meie sõdurid ja ohvitserid kiiresti, kes on kes. Aga kuidas on Boeing KAL007 -ga? Ja pärast seda veresauna polnud tal lihtsalt õigust ellu jääda, mida kapten Chunile ja tema meeskonnale ilmselgelt ei öeldud. Sellisel kontol oli lihtsalt vaja kindlustada valvekorraldaja abil. Ja kui operatsiooni ebaõnnestumine ilmsiks tuli, peitsid ameeriklased sõna otseses mõttes kõik otsad vette.
Ja see pole enam versioon.1997. aastal teatas endine Jaapani sõjaväeluure kõrge ametnik, et Lõuna -Korea Boeing 747 on Ameerika luureteenistuste missioonil. Selle sündmuse üksikasjad on kirjas raamatus „Tõde KAL-007 lennu kohta”, mille on kirjutanud erru läinud ohvitser Yoshiro Tanaka, kes kuni pensionile jäämiseni juhendas Nõukogude sõjaväeobjektide elektroonilist pealtkuulamist Wakkanai jälgimisjaamast Hokkaido põhjaosas. Saar. See objekt, muide, jäädvustas ööl vastu 31. augustit kuni 1. septembrit 1983. aastal Lõuna -Korea lennukit jälitanud Nõukogude lendurite läbirääkimisi.
Tanaka tugines oma väidetes liinilaeva äärmiselt kummalise marsruudi andmete analüüsile, samuti Venemaa poolt ICAO -le 1991. aastal edastatud teabele Nõukogude raadioside kohta seoses selle juhtumiga. Jaapani endine luureohvitser jõudis oma uurimistöö tulemusel järeldusele, et Ameerika luureteenistused saatsid Lõuna -Korea reisilennuki meelega Nõukogude Liidu õhuruumi, et tekitada NSV Liidu õhutõrjesüsteemis kära ja paljastada selle salastatud ja tavaliselt vaikivad objektid. Tanaka sõnul tegi Ameerika Ühendriigid sel ajal kõik endast oleneva, et koguda teavet Nõukogude Liidu õhutõrje kohta Kaug -Idas, mida 1982. aastal moderniseeriti ja oluliselt tugevdati. Ameerika luurelennukid olid varem regulaarselt rikkunud Nõukogude Liidu õhuruumi Lõuna-Korea Boeing-747 uppumispiirkonnas, kuid nad said sinna lennata vaid väga lühikest aega. Seepärast valiti Jaapani eksperdi arvates operatsioonile reisilennuk, mis USA luureteenistuste hinnangul võib pikka aega ja karistamatult lennata üle Nõukogude õhukaitserajatiste.
Viimane osa on rekonstrueeritud sündmuste kronoloogia ja ICAO endise asetäitja Montrealis eraldi versioon.
Kasutatud materjal:
Michelle Brune. Sahhalini juhtum.
Mukhin Yu. I. Kolmas maailmasõda Sahhalini pärast või kes tulistas maha Korea reisilennuki?
Korea Boeing 747 tulistati Sahhalini kohal alla //
Mazur Wolf. Mustad linnud Sahhalini kohal: kes tulistas Korea Boeingi alla? // Lennujaam.
Shalnev A. Ameerika aruanne // Izvestija, 1993.
"Punane täht", 2003.
