1930-1940ndate vahetusel unistasid paljud Nõukogude Liidu poisid ja tüdrukud lennundusest ja taevast. See oli suuresti tingitud noore Nõukogude lennundustöö saavutustest ja uute kangelaste tekkimisest, mida riigil nii vaja oli. Noorema põlvkonna jaoks said julged piloodid ja naislendurid ebajumalateks, kelle hulgas oli Polina Denisovna Osipenko, kellele omistati kõrgeim eristusaste - Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Autasustamine toimus pärast rekordilise vahemaandumiseta lennu lõpetamist marsruudil Moskva - Kaug -Ida.
Polina Denisovna Osipenko suri traagiliselt tavapärase koolituslennu ajal 11. mail 1939. aastal. 80 aastat tagasi juhtunud lennuõnnetus katkestas julge nõukogude naise elu. Kuid just see tee kolhoosi linnukasvandustöötajast rekordlendudel osalevaks piloodiks ei saa austada. Oma isikliku eeskujuga tõestas Polina Osipenko kõigile, kuidas saate soovi korral oma elu drastiliselt muuta.
Polina Osipenko saab sõjaväelenduriks
Polina Denisovna Osipenko (perekonnanimi sünnil Dudnik) sündis 25. septembril (8. oktoobril uues stiilis), 1907. aastal Novospasovka külas. Tänapäeval on moodsa Zaporožje piirkonna territooriumil asuv küla piloodi auks ümber nimetatud Osipenkoks. Polina sündis lihtsas ukraina talupoegade suures peres, kus temast sai üheksas laps. Kuna pere oli suur, sai Polina saada ainult alghariduse, lõpetas kihelkonnakooli kaks klassi. Pärast seda pidi tüdruk oma peret aitama. Vanemate nõudmisel tegeles Polina erinevate majapidamistöödega, aitas kodutöödel ja tegi tööd ka teiste laste eest hoolitsemisel. Pärast kolhooside moodustamist töötas neiu kodulinnunaisena ja pärast õpingute lõpetamist linnukasvatajate kursustel töötas ta kolhoosi linnukasvatusettevõtte juhatajana.
Polina Denisovna Osipenko
Varem, 1926. aastal abiellus Polina esimest korda. Tema valitud oli külaelanik Stepan Govyaz, tulevikus sõjaväelendur. Just tema tegi palju selleks, et Polina armastaks lennundust, lennukeid ja lenduri ametit. 1931. aastal kolis Polina Govyaz oma abikaasa juurde, kes teenis Kacha külas, kus tol ajal juba eksisteeris sõjaväelendurite Kachini kool. Koolis töötas Polina esialgu sööklas. Mõnikord pidid kadetid ja ohvitserid toitlustama U-2 koolituslennukiga, selline kohaletoimetamine oli asjakohane, kuna õppeasutuse lennuväljad asusid erinevates kohtades. Polina Govyaz lendas mõnikord U-2 sööklate esindajana. Arvatakse, et samal ajal sai ta esimese lennuki juhtimise kogemuse, lasid piloodid Polinal "juhtida". Nii õppis tulevane Nõukogude Liidu kangelane "lendava laua" U-2, Polina Govyaz õppis seda lennukit praktiliselt iseseisvalt juhtima. Pärast seda otsustati edasise karjääri küsimus iseenesest, tüdruk haigestus lõpuks ja pöördumatult taevasse ja lendudesse.
1932. aastal saavutas Polina Govyaz eesmärgi saada naissoost kadetiks Kachini lennukoolis. Formaalselt polnud selleks takistusi, tüdrukut eristas suurepärane tervis, mida paljud mehed võiksid kadestada. Samal ajal polnud Polina ainus tüdruk, kes tahtis sõjaväelenduriks saada. Lisaks lihtsale endisele taluperenaisele said kooli õpilasteks veel kuus naist, nende hulgas Vera Lomako, kes oli Polina sõber. Koos teevad nad tulevikus mitu lendu, püstitades uusi lennurekordeid. 1933. aastal lõpetas tulevane rekordipiloot edukalt oma koolituse, ületades paljude koolitatud pilootide ootusi. Kaasaegsete mälestuste kohaselt õppis tüdruk erakordse hoolsuse ja sooviga, pealegi aitasid tema kaaslased Polinat palju ja meelsasti.
Alates 1932. aastast oli Polina Govyaz ajateenistuses, pärast kooli teenis ta piloodina, oli hävituslennunduse lennujuht. Lendavates vormides puhkusele külasse naastes pidi Polina veenma oma külaelanikke, et ta tõesti lendab lennukitega. Paljud ei suutnud uskuda, et tavalisest kolhoosnikust võib saada sõjaväelendur. Aastal 1935 muutis Polina pärast teist korda abiellumist perekonnanime Osipenkoks. Valituks osutus kaassõdur, hävituslendur Aleksander Stepanovitš Osipenko, tulevane osavõtja Hispaania õhulahingutes, kus 1936. aastal algas kodusõda kindral Francisco Franco sõjalis-natsionalistliku diktatuuri toetajate ja Hispaania vabariikliku valitsuse vahel. Rahvarinne, mida toetas Nõukogude Liit.
Polina Denisovna Osipenko
Esialgu teenis tüdruk Harkovi garnisoni ühes lennundusüksuses, kus nad oskasid hinnata tema lendamisoskust ja määrati lennujuhiks. Hiljem teenis Polina Denisovna üksustes Žitomiri ja Kiievi lähedal. 1935. aasta kevadel viidi tüdruk teenistusse Moskva sõjaväeringkonda ja veidi hiljem määrati ta peastaabi õhujõudude inspektoriks. Järgmisel aastal sai Polina Osipenko osalejaks Punaarmee juhtivtöötajate naiste üleliidulisel kohtumisel, üritus toimus Moskva Kremli territooriumil, siin tutvustati pilooti riigi juhtkonnale.. Kohtumisel esinenud Polina Osipenko ütles, et on valmis lendama kõrgemale kui kõik maailma naislendurid ja nii algas tema tee lihtsatest lendudest lennundusrekorditeni.
Rekordlennud Polina Osipenko
Lenduri sõnad ei olnud tegudega nõus. See pole üllatav, arvestades, et Polina Osipenkot on alati peetud kangekaelseks, töökaks ja äärmiselt püsivaks inimeseks, pealegi ei lõpetanud ta kunagi õppimist ning püüdis pilootoskusi täiendada ja parandada. 1937. aastal püstitas Polina Osipenko naistele hulga uusi lennurekordeid. Esimene oli rekordiline lend amfiiblennukiga MP-1bis (esimese modifikatsiooni merereisija).
Esimene oli avatud kokpiti kõrgusrekord. 22. mail 1937 õnnestus tal Sevastopoli lähedal vallutada 8886 meetri kõrgus (teistel andmetel 9100 meetrit), jättes kaugele maha Itaalia piloodi Contessa Negrone rekordi, kes oli varem vallutanud 6200 meetri kõrguse. Mõni päev hiljem, 27. mail 1937. aastal püstitas samal vesilennukil Polina Osipenko pool tonni kaaluva lastiga lennurekordi, piloot vallutas 7605 meetri kõrguse. Samal päeval, kuid juba hiljem, tormas Osipenko kontrolli all olev MP-1bis taas rekorditele, seekord tõusis lennuk tonni kaaluva lastiga 7009 meetri kõrgusele. Amfiiblennuk maandus Sevastopoli lahe veepinnale.
Vesilennuk MP-1 Taimyril
1938. aastal püstitas Polina Osipenko hulga rahvusvahelisi naiste rekordeid. Koos navigaator Marina Raskovaga osales ta rekordiliselt kinnisel lennul taevas Krimmi kohal, lend kestis üle 9 tunni, selle aja jooksul läbis vesilennuk õhus 1749 kilomeetri pikkuse vahemaa. Hiljem juhtis Polina Osipenko meeskonda, kes tegi vahemaandumiseta lennu marsruudil Sevastopol - Arhangelsk. Vesilennuk MP-1 läbis 2416 kilomeetri kauguse linnade vahel umbes 9,5 tunniga.
Lend Moskva - Kaug -Ida
Septembris 1938 osales Polina Osipenko rekordilisel vahemaandumiseta lennuliinil Moskva-Kaug-Ida, see lend muutis kogu naissoost meeskonna populaarseks ja rahva poolt armastatuks, selle lennu jaoks määrati piloodid kõrgeimate valitsuse auhindade saamiseks. Lennuks kasutati moderniseeritud pikamaa pommitajat DB-2, mille lõid Tupolevi disainibüroo disainerid eelmise sajandi 30ndate keskel. Rekordlennuks ette valmistatud õhusõiduki versioon sai nime ANT-37 "Emamaa".
Spetsiaalselt ümberehitatud rekordlennukite maksimaalne lennuulatus oli umbes 7-8 tuhat kilomeetrit. Täpselt öeldes sai mudel tähise ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Mootoreid vahetati spetsiaalselt kahemootoriliste lennukite rekordite püstitamiseks. Insenerid valisid võimsama M-86, mille maksimaalne võimsus oli 950 hj. Samuti demonteeriti algselt kaitseministeeriumi juhiste järgi loodud lennukist kõik olemasolevad relvad, kere nina varustati uuesti ja lisati täiendavaid paake kütusevarude suurendamiseks. Lennukidisainerid hoolitsesid ka lennuki aerodünaamiliste omaduste eest, autol oli sile nahaõõnsus. Lennuki telik muudeti sissetõmmatavaks, samas kui NSV Liidus tehti esimest korda teliku sissetõmbamismehhanism elektriliseks; teliku tagasitõmbamiseks mootori rõngastesse pidid piloodid vajutama vaid ühte nuppu. Samuti oli rekordlennuki eripäraks ebatavaliselt kõrge kuvasuhe. See Nõukogude disainerite otsus aitas suurendada lennuki lennuulatust, kuid ainult kiirusel kuni 350 km / h, mis polnud 1930. aastate suhteliselt aeglaselt liikuvate lennukite jaoks kriitiline, ei kavatsenud keegi neile kiiruse rekordeid püstitada.
Rekordlend algas 24. septembril 1938, pärast seda, kui kell 08:16 tõusis Rodina lennuk Štšelkovo lennuvälja lennurajalt ja suundus itta. Nii juhtuski, et ilm lennuks polnud just kõige soodsam, eelkõige maapinnal asuvatel objektidel orienteerumiseks. Olles lennanud Moskvast umbes 50 kilomeetri kaugusele, põrkasid rekordlennuki meeskond kokku maapinda katvate pilvedega. Peaaegu kõik 6400 kilomeetrit ANT-37 marsruudil tehti lendu pilvede kohal, maapinnast eemal. Instrumentidega lendamine selles vahemikus 1930. aastatel oli väljakutse isegi hästi koolitatud pilootidele.
Oma positsiooni kindlakstegemiseks võttis meeskond raadiomajakatesse suuna. Kõige hullem oli see, et enne Krasnojarskit liikus lennuk üle pilvede edasi, aga pärast pidi auto lendama juba pilvedes, mille ülempiir ületas 7 kilomeetrit. Sellest hetkest algas tõeliselt pime lend. Väljaspool lennukit olid külmakraadid, kabiini klaasid hakkasid jääkoorega kaetud olema. Pilvedest läbi murdmiseks tuli lennuk tõsta 7450 meetrile, vähemalt 7 tuhande meetri kõrgusel lendas auto kuni Okhotski mereni, meeskonnaliikmed aga olid sunnitud kandma hapnikumaske. Kõigi muude pardal olevate probleemide korral ebaõnnestus raadioseade, mis tegi raadiomajakatega navigeerimise võimatuks.
Sel põhjusel ja väidetava maandumisala raskete ilmastikutingimuste tõttu ei suutnud piloodid Habarovski lennuvälja üles leida, leidis lennuk end peaaegu tühjade tankidega Ochotski meres. Ülevalt suutsid nad määrata oma asukoha piki Tugurski lahte, mille kontuurid olid üsna selgelt märgitud. Tagasi keerates suundus lennuk Komsomolsk-on-Amurile, kus oli hea lennuväli. Amuur pidi toimima võrdluspunktina, kuid Valentina Grizodubova, kes oli selle lennu meeskonnaülem, ajas Amuuri selle lisajõe Amguni jõega sassi. Seetõttu jätkas lennuk lendamist mööda lisajõge. Kui selgus, otsustas meeskond teha hädamaandumise otse taigas. Kuna nad pidid maanduma otse kõhule, käskis Grizodubova navigaator Marina Raskoval langevarjuga hüpata. Kukkumisel võib kere nina, kus oli navigaatori kabiin, tõsiselt vigastada. Hiljem jõudis Raskova lennukini, maandudes umbes 10 päeva soisel alal. Lennukile jäänud Osipenko ja Grizodubova elasid hädamaandumise üle, kõik kolm pilooti päästeti.
Monument Polina Osipenkole Berdjanskis
See episood muutis niigi raske lennu veelgi kangelasemaks. Naiste vahepeatuseta lennu maailmarekord püstitati isegi vaatamata hädamaandumisele Kaug-Ida taigas. Rodina lendas 6450 kilomeetrit Moskvast Kaug -Itta (sirgjooneliselt - 5910 kilomeetrit), uuendades rekordit. Selle lennu lõpuleviimise ning samal ajal näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest esitati Polina Osipenko, nagu ka kaks teist rekordlennul osalejat, Nõukogude Liidu kangelase tiitlile, see juhtus 2. novembril 1938. aastal.
Polina Osipenko surm
Keegi ei oska täna öelda, kui palju rekordeid õnnestus Polina Osipenkol püstitada või värskendada. Pärast rekordilist lendu Kaug -Itta jätkas ta teenistust õhuväel vigurlennuõpetajana. Julge nõukogude lenduri elu lõppes traagiliselt 11. mail 1939. aastal. Õhusõiduk UTI-4, millega lendasid Anatoli Serov ja Punaarmee õhujõudude pealennuinspektori juht Polina Osipenko, kukkus koolituslennu ajal alla.
Just Osipenko juhtis lendu instruktori kabiinist. Pöördeid sooritades umbes 300–500 meetri kõrgusel maapinnast, tõstis õhusõiduk paljude tunnistajate ütluste kohaselt tugevalt nina ja kukkus seejärel sabaotsasse. Mõlemad piloodid hukkusid kokkupõrkes maapinnaga, nagu komisjon hiljem kindlaks tegi, kukkus UTI-4 55 kraadise nurga all maasse. Tragöödia toimus umbes 25 kilomeetrit Ryazanist loodes kahe väikese küla Vysokoe ja Fursovo vahel. Urnid Nõukogude Liidu kangelaste langenud lendurite tuhaga müüriti 13. mail 1938. aastal Kremli müüri. Ligi 170 tuhat Moskva elanikku tuli ametiühingute maja veergude saalis hüvasti jätma legendaarsete Nõukogude lenduritega, mitukümmend tuhat moskvalast ja linna külalist tulid ise Punasele väljakule.
