Kaasaegse allveelaevasõja enam kui sajandi ajaloo jooksul on allveelaevad korduvalt kokku põrganud ja sageli lahingusse astunud. Pealegi oli kogu selle aja jooksul ainult üks edukas lahing, kui mõlemad paadid olid vee all.
Allveelaevastikule ainulaadne kokkupõrge toimus Teise maailmasõja lõpus Norra ranniku lähedal. 9. veebruaril 1945 torpedeeris ja uputas Briti allveelaev Venturer Saksa allveelaeva U-864 koos Jaapani jaoks mõeldud strateegilise tooraine ja varustusega.
Elavhõbe ja Jaapani jaoks arenenud tehnoloogia
1944. aasta lõpuks said kõik terve mõistusega inimesed aru, et teljeriigid kaotavad sõja. Tõsi, Berliinis ja Tokyos oli endiselt piisav hulk fanaatilisi poliitilisi ja sõjalisi juhte, kes tegid kõik endast oleneva, et saada võimalikult palju aega, sealhulgas võitluses oma elu eest.
Teise maailmasõja lõpus püüdis Saksamaa aidata oma Vaikse ookeani liitlasel pikendada Jaapani sõjas osalemist. Sellisena oli Berliin valmis pakkuma Tokyole täiustatud tehnoloogiaid ja nappe materjale. Nii lootsid sakslased pikendada vastupanu Jaapanile ja võita endale mõned lisakuud, lootuses rindeolusid parandada. Lõppkokkuvõttes langes Berliin Nõukogude vägede löögi alla ja Jaapan pidas sõjas kauem vastu kui tema Euroopa liitlane.
1944. aasta detsembris algas Saksamaal operatsioon koodnimega "Caesar". Operatsiooni eesmärk oli viia Jaapanisse kõrgtehnoloogiad ja napp tooraine. Ainus võimalus Jaapanisse pääseda oli kasutada suuri Saksa ookeanile minevaid allveelaevu. Tol ajal polnud ühtegi võimalust pinnalaeval Jaapani kallastele tungida.
Operatsioonis Caesar kasutas Saksa väejuhatus suurt IXD2-klassi ookeanile minevat allveelaeva. Allveelaev pidi Jaapanisse toimetama kavandid ja osad kaasaegsetele Saksa reaktiivlennukitele. Eelkõige joonised ja üksikasjad raketilennukist Me-163 Komet, hävitajast Me-262, Saksamaal toodetud reaktiivmootoritest, samuti allkirjastatud lepingud nende litsentsitud tootmiseks Tõusva Päikese maal.
Lisaks olid paadi pardal Caproni ja Satsuki tüüpi allveelaevade joonised, radarifirma Siemens joonised. Itaalia Campini reaktiivhävitaja joonised. Atlandi ookeani allveesõja ameeriklasest uurija Clay Blairi sõnul viibisid allveelaeva pardal reisijatena ka mitmed Saksa ja Jaapani disainerid.
Kõige ohtlikum last Saksa allveelaeva pardal oli elavhõbe. Kokku laaditi paati 1835 elavhõbedaga täidetud mahutit. Kokku oli pardal umbes 65 tonni elavhõbedat. Haruldane metall oli Jaapani sõjatööstusele eluliselt tähtis.
Vastaste esindamine
Õrn ja ohtlik missioon usaldati suurele ookeanile minevale allveelaevale IXD2 numbriga U-864.
IXD2 tüüpi allveelaevad olid "üheksanda" seeria Saksa ookeanilaevade arendamise kulminatsioon. See oli suur pinnaline allveelaev, mille veeväljasurve oli 1616 tonni ja veealune 2150 tonni. Paadi suurim pikkus oli 87,6 meetrit, kere laius 7,5 meetrit. Paadi maksimaalne sukeldumissügavus on 230 meetrit.
Allveelaeva navigeerimisautonoomiat kiirusel 12 sõlme hinnati 23 700 meremiilile. Allveelaeva diisel-elektrijaama esindasid kaks diiselmootorit mahuga 2700 liitrit. koos. ja kaks 505 -liitrist elektrimootorit. koos. Elektrijaam andis laevale maksimaalse pinnakiiruse 19,2 sõlme ja veealuse kiiruse 6,9 sõlme.
Allveelaevadel IXD2 olid võimsad relvad. Paat kandis 24 533 mm kaliibriga torpeedot, pardal oli kuus kanderaketti. U-864 suurtükiväe relvastust esindas üks 105 mm tulirelv 10,5 cm SK L / 45 150 laskemoonaga, samuti üks 37 mm ja üks 20 mm õhutõrje kuulipilduja.
Allveelaev U-864 lasti maha 15. oktoobril 1942 Bremeni laevatehases. Käivitamine toimus 12. augustil 1943, laevastikku lubamine toimus 9. detsembril 1943. aastal. Paati juhtis korvetikapten Ralph-Reimar Wolfram.
1944. aasta detsembrist oktoobri lõpuni kuulus allveelaev U-864 väljaõppelaevastiku koosseisu. 1. novembril 1944 viidi ta üle 33. Kriegsmarine allveelaevalaevastikku. Selle laevastiku allveelaevu kasutati lisaks lahingpatrullidele meretranspordina, mis vedas strateegilist toorainet ja materjale Jaapanist Saksamaale ja Saksamaalt Jaapanisse.
Britid said operatsioonist Caesar teada tänu luure poolt kinni peetud ja dekodeeritud Saksa raadiosidele. Suurbritannia allveelaev HMS Venturer, mis oli mõõtmetelt palju tagasihoidlikum, saadeti vaenlase allveelaeva kinni pidama koos väärtusliku lastiga pardal.
Briti paadi veeväljasurve oli vaid 662 tonni, veealune veeväljasurve 742 tonni. Suurim pikkus on 62,48 meetrit, kere suurim laius on 4,88 meetrit. Paati juhtisid kaks diiselmootorit, mille maht oli 400 liitrit. koos. ja kaks 450 -liitrist elektrimootorit. koos. Briti paadi oluliseks eeliseks oli veealuse raja suur kiirus - 10 sõlme, maksimaalne pinna kiirus oli 11,25 sõlme. Maksimaalne sukeldumissügavus on 109 meetrit.
Briti laialt levinud U-tüüpi allveelaevade seeriasse kuuluva allveelaeva relvastus oli samuti Saksa omast tagasihoidlikum. Pardal kokku neli 533 mm torpeedotoru ja 8 torpeedo laskemoon. Suurtükiväe relvastust esindasid 76, 2 mm tekipüstol ja kolm 7, 62 mm õhutõrje kuulipildujat.
HMS Venturer (P68) loodi sõjalise programmi raames 25. augustil 1942 ja käivitati 4. mail 1943. Paat võeti kasutusele 19. augustil 1943. aastal. Allveelaeva juhtis leitnant Jimmy Launders. Allveelaev osales sõjaväekampaaniates aktiivselt alates 1944. aasta märtsist ning suutis 11. novembril 1944. aastal uputada mitu Saksa ja Norra kaubalaeva, samuti Saksa allveelaeva U-771.
Kuid kõige kuulsamat peetakse õigustatult HMS Ventureri 11. lahingulähenemiseks 25-aastase leitnant Laundersi juhtimisel. Omakorda oli allveelaeva U-864 meeskonna jaoks, keda juhtis 32-aastane korvetikapten Ralph-Reimar Wolfram, lahingukampaania veebruaris 1945 esimene ja viimane.
Edukas veealune rünnak HMS Venturer
Allveelaev Venturer saadeti Fedieri saare piirkonda saksa radiogrammi alusel, mille Briti luure kinni püüdis ja dekodeeris. Paadile anti käsk leida, kinni püüda ja uputada Saksa allveelaev U-864, mille pardal oli Jaapanile strateegiline lasti.
6. veebruaril 1945 saabus määratud alale Briti allveelaev ja hakkas patrullima. Selleks ajaks oli Wolfram antud väljakust juba möödas, kuid õnn oli brittide poolel. 8. veebruaril suutsid britid kontrollida Saksa allveelaeva koordinaate ja kurssi, kuulates pealt teate U-864-lt, kes teatas baasile, et naaseb diiselmootori rikke tõttu tagasi Bregenisse.
Olles ettevaatust üles näidanud, otsustasid sakslased baasi naasta ja 9. veebruaril 1945 leidsid nad oma surma.
Kaks paati kohtusid hommikul. Kell 8.40 kuulis Ventureri pardal olev akustik propellereid. Samal ajal otsustas leitnant Launders mitte kasutada sonarit, et mitte ennast reeta. Umbes kella 10 ajal hommikul avastasid Briti meremehed periskoobi abil Saksa allveelaeva. Sel hetkel tõstis Wolfram ise periskoobi üles, püüdes leida Saksa laevu, mis pidid teda baasi saatma. Selleks ajaks töötas U-864 ainult ühel diiselmootoril, kasutades snorgeldamist.
Pärast mõnda aega ootamist kuulutas Launders kell 10.50 välja sõjaväelise häire. Selleks ajaks oli tal veel torpeedorünnaku tegemiseks ebapiisavaid andmeid. Ventureri ülem teadis ainult sihtmärgi suunda, kuid tal oli vaja saada andmeid ka kursi, kiiruse ja sihtmärgi kauguse kohta. Venturer hakkas liikuma paralleelsel kursil Saksa allveelaevast paremale.
See tagakiusamine jätkus pikka aega. Leitnant Launders lootis, et Saksa allveelaev tuleb pinnale, muutes selle hõlpsaks ründe sihtmärgiks. Aeg läks aga ja selgus, et sakslased ei plaani pinda. Samal ajal liikus U-864 siksakiliselt, tõenäoliselt pardal kahtlustati juba läheduses asuva vaenlase allveelaeva leidmises. Juhtides saadud kaudset teavet, peamiselt laagri muutmist sihtmärgiks, sõltuvalt tema enda paadi manöövritest, suutis Launders järk-järgult hinnata sihtmärgi kaugust, samuti U-864 kiirust ja ligikaudset katkendliku joone lülide suurus, mida mööda sakslased kõndisid.
Arvutused Pesulad tegid käepärast olevate tööriistade abil. Arvatakse, et Briti ohvitser kasutas enda leiutatud tööriista, mis oli ümmarguse slaidireegli spetsialiseeritud versioon. Pärast Teise maailmasõja lõppu muutuvad tavapäraseks praktikuks nii instrument ise kui ka torpeedorünnaku alustamise meetod.
Aeg -ajalt jätkasid mõlemad paadid periskoobi tõstmist, mida Launders kasutas laagri sihtmärgini viimistlemiseks. Kõigi arvutuste ja hinnangute tegemiseks kulus Briti ohvitseril umbes kolm tundi. Sellest ajast piisas, et uskuda, et ta on U-864 siksakilist liikumist ja selle parameetreid piisavalt hästi uurinud.
Kell 12:12 lasi allveelaev Venturer välja arvutatud punktis ventilaatoris nelja torpeedo volle torpeedo paigutusega piki kurssi ja sügavust. Torpeedost väljumise intervall 17,5 sekundit. Saksa allveelaeval kuulsid nad torpeedode käimise müra ja alustasid kõrvalepõikavat manöövrit sügavusse.
Esimesed kolm torpeedot jäid sihtmärgist mööda, kuid neljas andis otsese löögi U-864-le roolikambrialal.
Kell 12.14 märkis leitnant Launders sõidupäevikusse, et kuulis valju plahvatust, millele järgnesid laevakere hävitamise helid. Ja Briti allveelaeva akustik teatas, et ta ei kuulnud enam Saksa paadi sõukruvide müra. Torpeedo tabamusest ja plahvatusest purunes Saksa allveelaeva U-864 kere kaheks osaks. Paat uppus umbes 150 meetri sügavusel.
Koos paadiga hukkus 73 inimest - kõik allveelaeva pardal.
Selle tõhusa rünnaku eest, mis oli ainulaadne mõlema allveelaevaga vee all, sai leitnant Launders oma auväärse teenistuskorra eest uuesti auhinna.
Saksa allveelaevad said haua 150 meetri sügavusel, kahe miili kaugusel Norra Fedje saarest.
Ja norralased on suur keskkonnaprobleem, millega nad siiani hakkama saavad. Norras pole siiani üksmeelt selles, kas tõsta paat ja selle ohtlik lasti üles või visata kõik põhja alt leitud jäänused.
