Internetist leiate "Teise maailmasõja parimate võitlejate" kõige uskumatumad ja isegi absurdsed kogud. Hiljuti tõi üks (muide, maailmas väga lugupeetud) väljaanne ühe neist avalikkuse ette. Selle autori sõnul on selliste masinate hulgas Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 ja … Zero. Ja kui esimest kolme võis veel mõne reservatsiooniga aastatel 44-45 tõhusalt kasutada, siis 1943. aasta "jaapanlased" olid peaaegu lootusetult vananenud. Selle kiirus oli võrreldamatult väiksem kui tekil Corsairs ja Hellcats. Ja milliste kriteeriumide järgi on see lennuk parim - pole selge. Samal ajal oli enamikul Yak-9 versioonidel teise salvo mass väga väike. Ainuüksi see fakt ei võimalda seda lennukit parimate Nõukogude, Saksa, Ameerika või Briti lennukitega võrdsustada. Eelnevat silmas pidades otsustasime Teise maailmasõja parimatele võitlejatele anda alternatiivse hinnangu. Loodame, et naudite seda.
Hawkeri torm
Suurbritannia võib õigusega uhke olla oma II maailmasõja võitlejate üle. Võime öelda, et omaduste summa poolest ületasid selle masinad teiste sama aja võitlejaid. Otsustage ise: Briti lennukid võisid vaenlasega enesekindlalt võidelda nii madalal ja keskmisel kui ka suurel kõrgusel (viimane, muide, on läänerindele väga iseloomulik). Teistel riikidel oli palju edukaid autosid. Kuid näiteks parimad Nõukogude võitlejad, nagu Yak-3, andsid koos kõigi oma eelistega madalal kõrgusel väga palju alla enam kui nelja kuni viie tuhande meetri kõrgusel.
Aastatel 1942-43 mõistsid britid, et Spitfire hakkab vananema ja suurel kõrgusel võib FW-190 saada peaaegu võitmatuks vaenlaseks. Selle vastu võitlemiseks hakati kasutama uut lennukit Hawker Typhoon, kuid sellel oli tundlikke puudusi, näiteks masina hävimine ülekoormuste ajal. Arvestati vigadega ja selle õhusõiduki sügavalt moderniseeritud versioonist nimega Hawker Tempest sai oma aja üks hirmuäratavamaid lennukeid. Mootor võimsusega 2180 hj koos. kiirendas autot kuni 700 kilomeetri tunnis, mis võimaldas hävitada ka kõige kiiremad sihtmärgid. Septembriks 1944 oli Hawker Tempesti kontol 600–800 allalastud V-1 raketti. Õnneks võimaldas võimas relvastus, mis koosnes neljast 20 mm Hispano kahurist, ühest salvast "saata esiisadele" suvalise vaenlase. Lisage hea manööverdusvõime ja võime kanda kahte 450 kg pommi ning teil on vaieldamatult päeva parim propelleriga juhitav hävitaja.
Põhja-Ameerika P-51D Mustang
Võib tunduda, et austus Mustangi vastu on austusavaldus populaarsele kultuurile ja Ameerika relvakultusele. Kuid see pole nii. See lennuk ei mänginud mitte ainult ühte tähtsamat rolli sõjas, vaid omas ka silmapaistvaid omadusi, mis isegi sõja lõpus tegid selle parimatest parimateks. Hävitaja P-51D ei saanud kiidelda väga võimsate relvade, silmapaistva ellujäämisvõime, hämmastava manööverdusvõime ega tohutu lahingukoormusega. Selle peamised omadused olid suur lahinguraadius. Lennuki võitlusulatus oli 1500 kilomeetrit! Koos suurepärase lennutegevusega suurel kõrgusel tegi see sellest parima valiku raskete pommitajate saatmisega seotud missioonideks: Mustangid päästsid palju B-17, B-24 ja B-29 meeskonna elusid. Lisaks võis P-51D kanda kahte 450 kg pommi või juhitavaid rakette, mis võimaldas lennukit teatud õnne korral hävitaja-pommitajana kasutada. Auto, nagu juba mainitud, ei pidanud eriti vastu. Seetõttu olid kahjud selliste missioonide elluviimisel suured.
Focke-Wulf FW-190D
Saksa lennukitööstus seisis sõja teisel poolel silmitsi uskumatute raskustega. Üks neist on vastuolulised nõuded uuele autole. Läänerinne vajas hästi relvastatud kõrgmäestikuvõitlejat, idapool aga odavat, tagasihoidlikku esisõidukit, millel oli hea manööverdusvõime madalal ja keskmisel kõrgusel. See mõjutas lennukite kvaliteeti, mis hakkas mitmes mõttes kaotama parimatele vaenlase lennukitele. Bf.109 oli kiiresti vananenud. Ka lennukist FW-190A ei saanud päästet (nõukogude lenduritel oli Messersiga võidelda raskem kui nendega).
Sellest hoolimata suutis Saksamaa 1944. aastaks luua oma aja jaoks väga eduka lennuki - FW -190D, hüüdnimega "Dora". Pilootide esmamulje temast oli üsna halb, sest võrreldes varasemate Focke-Wulfi versioonidega muutus lennuk veelgi vähem manööverdatavaks. Kuid siis nägid piloodid häid omadusi: suurt sukeldumiskiirust, head juhitavust ja tõusukiirust, samuti võimsaid relvi koos suure laskemoonaga. "Dora" võis kõrgusel jõuda kiirusele kuni 700 km / h ja suutis võidelda peaaegu võrdsetel tingimustel "Mustangidega". Tõsi, auto tundis end kõige paremini keskmisel kõrgusel. See võib kanda ka kuni 500 kilogrammi kaaluvaid pomme, muutes FW-190D potentsiaalselt heaks hävitajapommitajaks.
Lavochkin La-7
Legendaarne masin, millel sõja lõpus võitles kuulus nõukogude äss Ivan Kozhedub - Hitleri -vastase koalitsiooni kõige produktiivsem piloot, kelle arvel oli 64 õhuvõitu. La-7 ilmus rindele 1944. aastal ja tähistas seega Luftwaffe lõplikku kaotust igasugustest illusioonidest domineerimise üle taevas Idas. Arvatakse, et La-7-l oli madalatel ja keskmistel kõrgustel kõigi vaenlase propelleriga juhitavate hävitajate ees märkimisväärne üleolek sellistes olulistes omadustes nagu manööverdusvõime ja kiirus. Kõrguses võis auto kiirendada 680 km / h.
Lennukil oli nõukogude standardite järgi võimas relvastus - 20 mm ShVAK kahur koos hea laskemoonaga. See asjaolu lubab väita, et kontseptuaalselt on "poest" saanud edukam lennuk kui teisest Nõukogude hävitajast Yak-3, millel on väiksem salv. Kuid paljude poolt nii armastatud jakk võis kiidelda parima ehituskvaliteediga, seega on sõja ajal kõige täiuslikuma Nõukogude võitleja valik traditsiooniliselt subjektiivne.
Nakajima Ki-84 Hayate
Meie reitingus oli koht ka Jaapani autole. Nakajima Ki -84 Hayate - lennukitööstuse tipp Tõusva päikese riigis Teise maailmasõja ajal. Ta ei jäänud peaaegu mingil juhul alla Ameerika parimatele autodele ja võis saavutada kiirust ligi 700 km / h. Samal ajal oli sellel väga hea manööverdusvõime ja võimsad relvad. Hilisem versioon-"4-2"-võis kanda relvastust, mis koosnes kahest 12, 7 mm kaliibriga kuulipildujast ja kahest 30 mm kahurist. Selliste relvadega piisas raskest pommitaja hävitamiseks ühest salvist. Muide, jaapanlased suutsid sõja lõpuks toota üle kolme tuhande Ki-84, millel oli kindlasti oma sõna. Samal ajal viisid keerulised tootmistingimused ning krooniline kütuse- ja materjalipuudus selleni, et see ei töötanud masina täies mahus.
Eraldi tuleks öelda reaktiivlennukite kohta, kes sõja ajal olid alles oma esimesi samme astumas. Kuulsal sakslasel Messerschmitt Me.262 -l oli väga olulisi puudusi, mis raskendasid oluliselt selle toimimist. Näiteks mootorite madal kasutusiga, mis oli 25 lennutundi. Probleemne oli ka esimene Briti reaktiivlennuk Meteors, kelle relvad jäid Fau jahti pidades kinni ning täheldati palju muid probleeme. Üldiselt ei saanud Me.262 ega Gloster Meteor "imerelvadeks", kuigi puhttehnilisest seisukohast võib neid revolutsioonilisteks pidada.
