XX sajandi keskel. USA mereväe lennuettevõtjate lennundus hõlmas eri klasside lahingulennukeid. Sellise lennukipargi väljatöötamine tõi peagi kaasa Põhja-Ameerika A-5 Vigilante ülehelikiirusel tekipommitaja, mis oli võimeline kandma tuumarelvi. Tulevikus muudeti aga laevastiku arendamise kontseptsiooni ja pommitajad tuli uue rolli jaoks ümber ehitada.
Algatus ja kord
1954. aastal alustas Põhja-Ameerika lennundus (NAA) teoreetilist uuringut ebatavalise välimusega paljutõotava kandjapõhise õhusõiduki kohta. Ühes konstruktsioonis tehti ettepanek ühendada ülehelikiirus ja keskmine vahemik, samuti tuumarelva kandmise võimalus. Eelprojekt kinnitas sellise masina loomise võimalust, kuid näitas vajadust mitmete arenenud ja julgete lahenduste järele.
Algatuslik NAA projekt huvitas mereväge. Nad esitasid lisanõudeid ja arendusettevõte võttis neid edasises töös arvesse. Nende protsesside tulemusena anti 1955. aasta juulis leping täisväärtusliku projekti väljatöötamiseks ja täismõõdus mudeli ehitamiseks. See töö võttis veidi üle aasta ja 1956. aasta septembris allkirjastasid nad lepingu kahe lennutestide prototüübi ehitamiseks.
Vastavalt toonasele nomenklatuurile sai paljulubav pommitaja tähise A3J ja nime Vigilante ("Valvas"). Prototüübid indekseeriti XA3J-1. Esimese seeria puhul säilitasid nad sarnase nime, kuid eemaldasid sellest "eksperimentaalse" tähe "X". 1962. aastal võeti kasutusele uus tähistamissüsteem, milles pommitaja esimene modifikatsioon nimetati ümber A-5A Vigilante.
Kahe XA3J-1 prototüübi ehitamine jätkus kuni 1958. aasta suveni. Augusti viimasel päeval tegi üks neist esmalennu. Lennutestid kestsid mitu kuud, toimusid ilma tõsiste rikete ja õnnetusteta ning kinnitasid ka uue masina kõiki eeliseid. Samas näidati teatavaid puudusi, mis tuli enne sarja alustamist parandada. Tuleb märkida, et 1959. aastal kukkus üks prototüüp kokku, kuid see ei mõjutanud projekti kulgu tervikuna.
Esimene seerialeping 55 lennuki kohta sõlmiti jaanuaris 1959. Aasta lõpus alustas NAA valmis lennuki üleandmist. Merevägi hakkas tehnoloogiat valdama ja hakkas kindlaks määrama ka maksimaalsed omadused. Aastatel 1960-61. merelennunduse piloodid on püstitanud mitmeid riiklikke ja maailmarekordeid.
Niisiis, 13. detsembril 1960 tõusid piloodid Leroy Heath ja Larry Monroe koormusega 1 tonn üles peaaegu 27,9 km kõrgusele. On uudishimulik, et A3J-1 praktiline lagi ei ületanud 16 km ja rekord tuli püstitada, liikudes esialgse kiirenduse tõttu mööda ballistilist trajektoori. See saavutus jäi konkurentsituks kuni seitsmekümnendate keskpaigani.
Kõrge uudsus
A3J-1 ehk A-5 oli täismetallist kahemootoriline kõrge tiivaga lennuk, millel oli terav kere nina ja ämbritüüpi külgmised õhuvõtuavad. Sulestikku kasutati pöördestabilisaatori ja ühe kiiluga. Ninal, tiival ja kiilil olid voltimismehhanismid. Sarnase väljanägemisega, mis meenutas mõnda teist selle aja autot, kaasnes mitmeid olulisi ja huvitavaid uuendusi.
Lisaks tavalisele terasele kasutati lennuki raami konstruktsioonis aktiivselt titaani ja alumiinium-liitiumisulameid. Mõned elemendid on kullatud, et peegeldada soojust. Kasutati ebatavalist kere paigutust. Kere keskele ja sabale paigutati nn. lineaarne pommiahtel: silindriline maht, millel on juurdepääs tagakaane kaudu. Samal ajal tugevdati kere, et see sobiks konksu koormustega aerofineriga maandumisel.
Lennuki pühkitud tiib sai suure ulatusega klapid, millel oli piirkihi puhumissüsteem. Ailerid puudusid. Rullide juhtimine viidi läbi spoilerite ja horisontaalse saba diferentsiaalhälbega. Lennukeid juhtis lendjuhtme juhtimissüsteem. Hüdraulika ja kaabli vedamine olid üleliigsed.
Elektrijaamas oli kaks General Electric J79-GE-8 mootorit, mille maksimaalne tõukejõud oli u. 4, 95 tuhat kgf ja järelpõleti üle 7, 7 tuhande kg. Mootorite ja järelpõletite jaoks kasutati kahte eraldi kütusesüsteemi, mis olid ühendatud ühiste paakidega. Mootori kopa õhu sisselaskekanalil oli liikuv kiil, mida juhtis automaatseade.
Vaate- ja navigatsioonisüsteem AN / ASB-12 töötati välja A3J-1 jaoks. Esimest korda Ameerika praktikas oli selline süsteem varustatud digitaalarvutiga. Pardal olid ka mitmerežiimiline radar, optoelektrooniline jaam, inertsiaalne navigatsioonisüsteem ja isegi täieõiguslik piloodi projitseeritud ekraaninäidik esiklaasil. Avioonika osas oli Vigilante oma aja üks arenenumaid lennukeid.
Kõrge automatiseeritus võimaldas vähendada meeskonda kahe inimeseni. Piloot ja navigaator-operaator asusid kokpitis üksteise järel Põhja-Ameerika HS-1A väljutusistmetel.
Lineaarse kaubaruumi jaoks töötati välja lahingukoorem mitteametliku nimega Stores Train. Lubatud mõõtmetega tuumapomm ühendati kahe silindrilise kütusepaagiga, misjärel paigutati kogu "rong" pommiruumi, mis oli suletud sabaümbrisega. Esmalt tehti ettepanek kulutada kaubaruumist kütust. Sihtmärgi kohal pidi pommitaja kogu komplekti välja viskama.
Eeldatakse erinevate relvade välise peatamise võimalust tiiva all. Sõltuvalt ülesandest võis püloonidele asetada erinevat tüüpi pomme või peatatud paake.
A3J-1 / A-5A oli üks suurimaid ja raskemaid kandjapõhiseid lennukeid Ameerika Ühendriikides. Selle pikkus oli 23, 3 m, tiibade siruulatus 16, 16 m. Konstruktsiooni tühimass ulatus 14, 9 tonnini, maksimaalne stardimass - 28, 6 tonni. Pommitaja oli punktist üsna raske. vaade lennukikandjate hoidmisele ja käitamisele. Kokkupandavad seadmed lihtsustasid tööd veidi.
"Valvsate" maksimaalne kiirus kõrgusel määrati kiirusel 2100 km / h, mis vastas M = 2. Võitlusraadius oli 1800 km. Praamiulatus - üle 2900 km. Teenuse ülemmäär ulatus 15,9 km -ni. Märgiti, et kui stardimass on piiratud, näitab pommitaja head manööverdusvõimet ja juhitavust. Samal ajal püsis maandumiskiirus kõrge, mis tõi kaasa teatud riskid.
Arendusprotsessis
Paralleelselt kogenud XA3J-1 testidega töötati välja lennuki järgmine modifikatsioon-XA3J-2 või A-5B. See projekt hõlmas tiiva ümberkujundamist, et parandada põhiomadusi. Kere muudeti kütusepaakide mahu suurendamiseks. Kõigi muudatuste tulemusena kahekordistus parvlaevavalik täis kütuse ja nelja lisamahutiga (kerel ja tiiva all) peaaegu kahekordseks. Samuti õnnestus meil laiendada ühilduvate relvade valikut.
Küsimus oli aga uue modifikatsiooni väljavaadetes - samuti baasauto tulevik. Viiekümnendate ja kuuekümnendate aastate vahetusel määratles Pentagon uuesti mereväe rolli ja funktsioone tuumajõudude koosseisus. Nende protsesside tulemusel tehti mitmeid olulisi otsuseid ja üks neist nägi ette tuuma- ja tavarelvadega spetsialiseeritud pommitajate hülgamise.
1963. aastal tühistati pommitajate A-5A / B ehitus. Selleks ajaks oli tööstusel õnnestunud ehitada ja tarnida üle 55 A -versiooni ja kuni 18 uuemat B -tüüpi lennukit. Selle tehnikaga olid varustatud mitmed mererünnaku koosseisus olevad raske rünnaku eskadronid (Heavy Attack Squadron või VAH). Lahingupilootidel õnnestus uus tehnoloogia omandada ja nad on seda korduvalt kasutanud erinevates lahingutegevustes.
Tahtmata edukat lennukiplatvormi kaotada, tellis merevägi pommitajal põhineva luurelennuki tootmise. Selline projekt töötati varem välja tähise YA3J-3P all ja sõidukid alustasid kasutust RA-5C indeksiga. Merevägi tellis neid lennukeid 77, millest ehitati 69. Hiljem varustati 81 lennukit olemasolevast A-5A / B-eksperimentaalne ja seeria. See number sisaldab lisatellimust 36 õhusõidukile, mis on ette nähtud lahingu- ja lahinguväliste kaotuste täiendamiseks.
RA-5C projektis anti saba lastiruum luurevarustuse konteineri alla. See mahutas mitut tüüpi õhukaameraid erinevate võtterežiimidega, külgvaatega radari, elektroonilise sõjavarustuse ja kütusepaagi. Teenuse jätkudes muutus selliste seadmete koosseis mitu korda. Seadmeid juhiti navigaatori-operaatori töökohalt. Kogu täiustuste kompleks tõi kaasa olulise kaalutõusu, mida kompenseerisid uued GE J79-10 mootorid.
Õhutransport
Luurelennukeid toodeti ja ehitati ümber kuuekümnendate lõpuni. Paralleelselt sellega toimus lahinguüksuste ümberkorraldamine. Vigilantil olemasolevad pommitajate eskadronid nimetati ümber luurerünnaku eskadroniks või RVAH -ks. Samuti lõime mitu uut seda tüüpi osakonda. Kokku oli USA mereväel 10 RVAHi eskadrilli. Üheksa võis läbi viia lahinguülesandeid, üks oli väljaõpe.
Alates augustist 1964 on luureeskadrillid olnud pidevalt seotud Vietnami mereoperatsioonidega. Nad töötasid erinevatel lennukikandjatel ja vahetasid üksteist regulaarselt. Just RA-5C-st sai üks peamisi vahendeid taktikalise olukorra ja vaenlase positsioonide kohta andmete kogumiseks.
Üldiselt oli luurelennukite RA-5C lahingukasutus edukas, kuid mitte kaotusteta. Kokku pidime maha kandma u. 30 autot. Üks tulistati õhulahingus alla, veel kolm kaotati õhutõrjerakettidest. Suurtükivägi kriitis 14 skauti. Ülejäänud kanti lahinguväliste kaotuste nimekirja - erinevate rikete, õnnetuste jms tõttu. Eelkõige põles 29. juulil 1967. aastal lennukikandja USS Forrestal (CV-59) pardal toimunud tulekahjus maha kolm pommitajat.
1974. aastal otsustas juhtkond moraalse ja füüsilise vananemise tõttu olemasolevad luurelennukid RA-5C Vigilante maha kanda. Samal aastal saadeti laiali esimene olemasolevatest eskadrillidest. Viimane üksus teenis kuni 1980. aasta alguseni, misjärel see ka laiali saadeti. Seoses RA-5C loobumisega viidi luureülesanded üle erinevate modifikatsioonidega uuematele lennukitele.
Olemasolevad Vigilante õhusõidukid võeti kasutusest välja. Hiljem annetati erinevatele muuseumidele üle tosina auto. Veel paarkümmend saadeti taaskasutusse, teised aga läksid pikaajaliseks ladustamiseks. Enamik sellist varustust on praeguseks harjutusväljakutel lahti võetud või muudetud "taktikalisteks objektideks".
Vastuolulise mainega
Kokku on u. 170 Põhja-Ameerika A3J / A-5 Vigilante lennukit kõigi modifikatsioonidega. Nullist ehitatud või pommitajatest ümberehitatud skautide koguarv ulatus 140 ühikuni. See võimaldas luua suure hulga spetsialiseeritud eskadrone, millel oli oluline roll USA merelennunduse arendamisel ja mereväe funktsioonide laiendamisel.
Valvurid on pälvinud vastuolulise maine. Neid kiideti kõrge lennujõudluse ja lahinguvõime eest, mis mõjutas positiivselt lennukikandjarühmade võimeid. Lisaks näitasid lennukid suurt moderniseerimispotentsiaali - pärast ümberkorraldamist jätkasid nad teenindamist, säilitades kõik oma eelised.
Samas oli lennukit lennukikandjatel üsna raske opereerida. Raskusi ja probleeme seostati auto mõõtmetega, lendamise keerukusega õhkutõusmisel ja maandumisel jne. Võrreldes mereväe muude seadmetega täheldati kõrgeid tegevuskulusid. Arenenud arengud, nagu digitaalne pardaarvuti või originaal lahingukoormussüsteem, ei näidanud alati vajalikku töökindlust. Näiteks on teada juhtumeid, kui katapuldi alguses rebis oma koha maha tankide ja pommiga "rong".
Sellest hoolimata leidis Põhja-Ameerika A-5 / RA-5C Vigilante koha USA merelennunduses ja püsis selles peaaegu kaks aastakümmet, täites erinevaid ülesandeid. Lisaks jätsid sellised lennukid oma jälje Ameerika lennuettevõtjapõhise lennunduse ajalukku ja mõjutasid samal ajal otseselt selle edasist arengut - kuigi need protsessid jätkusid ilma spetsialiseeritud pommitajateta.
