"Mingil hetkel sain teada, et suur osa sellest, mida ma arvasin olevat meie oma, polnud tegelikult päris …"
VO kommentaar: käitumine (Sergei)
Imiteeriv riik. Kuidagi väga ammu ilmus VO -s artikkel tehnilise mõtte otsustavatest saavutustest NSV Liidus. Nad ütlevad, et me kõik oleme ise, oma töö ja peaga … Ja muidugi asjaolu, et see nii on - ilmselt pole keegi veel õppinud kellegi teise pead kellegi teise kehale panema. Ja - jah, täpselt nii on nad kirjutanud palju aastaid. Ja meedias ning lastele ja täiskasvanutele mõeldud kirjanduses. Alles aja jooksul õppisid inimesed - ja isegi siis mitte kõike -, et tegelikult olid paljud NSV Liidu saavutused tehnoloogia valdkonnas tegelikult laenatud või isegi vargused. Ja jälle märkame kohe, et selles pole midagi halba. Kui saate halva asja asemel hea asja osta, ostke see! Kui saate laenata kellegi teise huvides midagi - laenake! Lõpuks, kui teile midagi ei müüda, kuid on võimalus see „vasakult” saada - hankige see, sest teie riigi ja teie rahva huvid on sada korda kõrgemad kui mis tahes paber, mida nimetatakse „dokumendiks””. Siinkohal tuleks muidugi arvestada tagajärgedega, aga nagu öeldakse, kui on vaja tappa sada inimest ja kui seda saab karistamatult igas mõttes teha, siis … miks mitte seda teha ? "" - ütles vana piraat Flint ja tema paadisõitja Billy Bones kordas ning mõlemad kontrollisid seda väidet praktikas … Nii et veel kord - teiste riikide tehniliste saavutuste "laenamisel" pole midagi halba. See on sama loomulik kui osta endale moekas kleit ja õmmelda see veidi figuurile!
On ebaloomulik ja väga halb, kui nad teevad sellest saladuse, kinnitades linnarahvale, et "kõik see on meie oma". See on tegelikult nende petmisega tegelemine … Ja kuna sellise pettuse ohvrid on endiselt elus ja terved, peaksid nad kahtlemata olema valgustatud sellest, mis oli meie ja mis … "mitte päris". Muidugi on füüsiliselt võimatu isegi mitmes artiklis kirjutada kõigest, mida NSV Liit läänest laenas ja siis „rahvahulga” loovusele omistas. See nõuaks tööjõu kuristikku ega oleks üldse põhimõttelise tähtsusega. Nii et me läbime ainult "tipud", sest sellest piisab, et selgelt näidata - see on "me ostsime", kuid see on kindlasti meie oma.
Noh, me alustame oma lugu … transpordiga, millega NSV Liidus nõukogude võimu esimestel aastatel oli muidugi väga halb. Ja see on halb, sest see oli meiega halb isegi enne 1917. Peaaegu kogu sõidukipark koosnes välismaistest autodest ja meie kodumaised Russo-Balt autod võis üles lugeda ühel käel, nagu muide, kuulus Ilya Murometsi lennuk, mille lõi meie disainer, kuid mis lendas imporditud lennukimootoritel. Nii et kogu selle "transpordi" paneme "sulgudest välja" ja eeldame, et saime RI -st … "shish ja natuke", see tähendab praktiliselt mitte midagi. Puudusid tehased kaasaegsete autode tootmiseks, pädevad disainerid, autod ise! Nojah, nendes tehastes, mille uus valitsus pälvis "neetud tsaarist", nagu varemgi, tegeleti käsitööga ja üritati kopeerida välismaa tehnoloogia näidiseid.
Selle kõige lõpetas koostöö Albert Kahniga, kes näitas nõukogude võimule, kuidas tänapäevaselt töötada. Näiteks Stalingradi traktoritehas projekteeriti, toodeti, tarniti meritsi NSV Liitu ja ameeriklased panid selle kokku vaid kuue kuuga. Noh, kolmeaastase koostööga on Moskva Albert Kahni büroo projekteerinud ja ehitanud täpselt 521 objekti, millest loetlemiseks lihtsalt ei piisa. Märgime ainult, et traktorite ja paakide tehased, tööpinkide tehased ja valtsimistehased, auto-, lennundus-, alumiiniumi- ja keemiavabrikud, kudumisvabrikud, "seotud kaupade" ettevõtted, nagu nõud, konservid, rõivad ja kuullaagrid NSV Liidus ja loodi nullist. "Kanski" tehaste ehitus hõlmas kogu Nõukogude Liitu: neid ehitati Moskvasse, Nižni Novgorodi, Stalingradi, Tšeljabinskisse, Harkovi, Dnepropetrovskisse, Novosibirskisse, Magnitogorskisse, Kuznetskisse, Nižni Tagilisse ja Sormovosse. Pange tähele, et see ei olnud mitte ainult kogus, vaid ka erineva tellimuse kvaliteet. Tõepoolest, enne seda polnud NSV Liidus rajatiste ehitamiseks ühtset standardit. Kõik, mis tehti, oli situatsiooniline ja täiesti juhuslik. Ehitajad ei säästnud energiat ega ruumi ning riik sai kasumit mitte töö teadusliku korralduse, vaid töö liigse intensiivistamise tõttu.
On oluline, et Kahni organisatsioonist on läbi käinud tuhanded nõukogude insenerid, kes praktikas õppisid „Ameerika moodi töötama“. Noh, siis lõpetati temaga leping. Kallis! Kuid peamine on see, et koostööd NSV Liidu industrialiseerimise valdkonnas hakati igal võimalikul viisil katkestama ja kõik õnnestumised olid seotud "" ja "" ja "" -ga. Ja - jah, ja roll oli ja masside loovust ei eita keegi. Kuid riigi tehnilise baasi aluseks ei olnud mingil juhul sõnad, vaid teaduse ja tehnoloogia arengu tõelised saavutused Ameerika Ühendriikides! Ja just Kahni tehastes ehitati kuni 22. juunini 1941 samad 24 tuhat Nõukogude tanki, mis võtsid vastu 5 tuhande Saksa sõiduki löögi … 01.01.1941 oli Punaarmee õhujõududel 26 392 lennukit selle koosseisus, sealhulgas 14 628 lahingu- ja 11 438 haridus. Ja ainult sellise tööstusega NSV Liit sai endale lubada 31. detsembriks 1941 kaotada 21 200 lennukit ja selle arvu lahingukaod ulatusid … 9233 lennukini. Kõik see puudutas aga siiani ainult tootmisbaasi. Aga kuidas on transpordiga? Ja transpordiga: alustame selle kohta lugu … mootorratastega!
Jällegi polnud meil 1920. aastatel oma mootorrattaid. Eksperimentaalseid arenguid (Sojuz, Iž-1, Iž-2, Iž-3, Iž-4, Iž-5) oli, kuid nad ei saanud oma tootmist alustada. Alles 1930. aasta septembris sai juhtum alguse. Kuid 30. aastate lõpuks olid neli NSV Liidu tehast neid tootma hakanud. Need olid kaubamärkide L, Izh, TIZ ja PMZ mootorrattad ning KhMZ, ML tegid midagi. Noh, esimene Nõukogude mootorratas pandi kokku Leningradis 1931. aastal. See oli L-300, mida näidati filmides Timur ja tema meeskond (1940) ja Nelja südamed (1941).
Aluseks võeti 1929. aasta mudeli Saksa mootorratas DKW Luxus 300. Noh, nõukogude mudelit lihtsustati vastavalt: eemaldati spidomeeter, elektriline "bibikalka" ja pidurituli. Algul oli tootmine aeglane, kuid aastatel 1930–1939 toodeti 18 985 ühikut. Isegi L-300 elanikkond müüdi 3360 sõjaeelse rubla eest. Selle asendas mootorratas L-8-võimsam, kiire ja justkui juba "meie". Neid aga vabastati veidi ja see ei läinud müüki.
1941. aastal lõpetati Leningradis mootorrataste tootmine ja seda enam ei jätkatud.
Mootorratast Izh-7 hakati tootma 1934. aastal L-300 baasil, kuid seda veelgi lihtsustades. Tegelikult oli see L-300 Iževski kaksik (kaotas pagasiruumi, mudaklapid). Kokku toodeti 5779 ühikut.
Izh-8 (1938-1940) sai DKW Luxus 300 järgmiseks klooniks. Sellel polnud endiselt spidomeetrit, kuid vähemalt oli olemas pidurituli, pagasiruum ja võimsam esilatern, samuti elektrisignaal. Neid ilmus 5600 tükki. Siis tuli kord Izh-9-l, millest enne sõda toodeti umbes 6200. Noh, pärast seda jätkati tootmist: DKW tehase seadmed viidi Saksamaalt välja ja hakati tootma mudelit DKW NZ-350. Nad ei vaevunud sõjaeelsete arengutega.
Podolski mehaanikatehases hakkasid nad 1935. aastal tootma PMZ-A-750. Just sellel sõidab Maryana filmis "Traktorid" (1939). Pealegi valmistati raam BMW näo järgi ja mootor kopeeriti Ameerika ettevõtte Harley-Davidsoni V-kujulisest 750 cm3 mootorratta mootorist. Lõpuks ilmus nõukogude mootorrattale spidomeeter. Kokku toodeti 4636 ühikut. Märgiti head ehitust, kuid … halva ehituse kvaliteeti.
Taganrogi tööriistavabrik otsustas teha ka mootorrattaid. Selle ainus tootmismudel oli TIZ-AM600, mida toodeti aastatel 1935–1943. Tal oli ka välismaa esivanem ja inglise päritolu mootorratas BSA-600. Mootorratas oli külgkorviga, kuid "valel poolel". Ja kui see "vajalikule" üle viidi, selgus, et käivitusmootor oli mootorratta ja külgkorvi vahel, mille tagajärjel tekkisid selle kasutajatel jalad verevalumid. Sõjaväes pandi kuulipilduja TIZ -i roolirattale.
Esimene NSV Liidu "rahva" mootorratas, mis oli mõeldud ainult isiklikuks kasutamiseks, pidi olema toodetud Serpuhhovis. See oli kerge ja pealtnäha igakülgne kodumaine mootorratas ning ka ilma spidomeetrita, võimsusega 3 hj. ja kiirus 68 km / h. Kuid selle tootmine ei läinud hästi, nii et ML-3 ei muutunud "populaarseks". Kuigi see polnud hullem kui 1939. aastal ilmunud Saksa DKW RT125. See tähendab, et seda tuleb mõista nii, et meie disainerid on lõpuks õppinud? Võib olla. Kuigi selle tootmiseks praktiliselt puudusid tingimused: Serpuhhovis rajati tehas kähku endise alammaja ruumidesse. Masinaid ei jätkunud, kuid tootmist oli vaja suurendada. Plaanides oli kirjas: 3000 ühikut 1940. aastal ja 15 000 (!) 1941. aastal. Kuid tegelikult suutsid nad Serpuhhovis toota vaid 120 tükki ja Podolskis veel 18 tükki ning 1941. aastal katkestas nende tootmise sõda. 1946. aastal alustas Moskva mootorratastehas kerge mootorratta M-1A tootmist, mis oli väga sarnane sõjaeelsele ML-3-le. Kuid pärast sõda ei reanimeeritud üldiselt 30ndate disainilahendusi tervikuna, vaid hakati uusi masinaid valmistama juba Saksa hüvitiste arvelt saadud seadmete pealt.
„Albert Kahn on olnud meile suureks teenuseks paljude tehaste projekteerimisel ja aidanud meil kohaneda Ameerika tööstusliku ehituse kogemusega. Nõukogude insenerid ja arhitektid mäletavad alati ja suure soojusega andeka Ameerika inseneri ja arhitekti Albert Kahni nime."
