Kui 1938. aastal Pariisi lennunäitusel korraldataks pommitajate seas iludusvõistlus, oleks valida kahe väga elegantse ja aerodünaamiliselt puhta masina vahel. Need olid uusimad Prantsuse ja Poola ehitatud lennukid Liore et Olivier LeO-45 ja PZL-37 Los. Ja kui "Põdra" välimus oli üsna arusaadav - lennuk oli kindlasti poolakate kõrgeim saavutus, mis on tehtud silmas maailma uusi lennundustrende, siis prantsuse LeO -45 välimus, elegantne ja kaasaegsetele aerodünaamika nõuetele vastav, tekitas üllatuse.
1930. aastate keskel oli Prantsuse lennukite prestiiž ohus. Prantsusmaa - maailma juhtiv suund lennunduses alates sajandi algusest on selles küsimuses järk -järgult oma juhtpositsiooni kaotanud ja ennekõike oli see märgatav mitme mootoriga pommitajate loomisel. Kui Euroopas (Saksamaal, Itaalias, Inglismaal ja NSV Liidus) hakkasid ilmuma uusimad sissetõmmatava teliku ja "puhta" aerodünaamikaga pommikandjad, siis esimese vabariigi lennukivabrikute varudest jätkasid kohmakad autod, mis nägid välja nagu täielik anakronism. Prantsuse õhujõudude pommitajad olid hõlpsasti äratuntavad fikseeritud teliku ja paljude tugipostide ning trakside, väljaulatuvate mahukate tornide ja meeskonna kajutite järgi, mis meenutasid rohkem klaasitud verandasid. Seetõttu võib ette kujutada lennundusspetsialistide üllatust, kui 1938. aasta novembris Pariisis toimunud rahvusvahelisel lennunäitusel Prantsusmaa demonstreeris uusimat lennundusmoe järgi loodud pommitajat LeO 451.
Kiired kontuurid, ülestõstetav telik, võimsad mootorid ja muljetavaldav kaitsevarustus - kõik näitasid, et prantsuse disaineritel õnnestus lõpuks luua tõeliselt kaasaegne lahingumasin.
Elegantne pommitaja on ehitatud vastavalt lennundustehnilise teenistuse poolt juba 1934. aastal heaks kiidetud nõuetele. Viie meeskonnaliikmega (edaspidi neli inimest) pidi lennuki pommikoormus olema 1200 kg, maksimaalne kiirus 400 km / h ja lennuulatus 700 km. Väljakuulutatud konkursil osales neli projekti erinevatest ettevõtetest-"Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" ja Leo 45 firmalt "Lur-et-Olivier". Septembris 1936 karmistas sõjavägi nõudeid, soovides saada maksimaalset kiirust 470 km / h ja võimsat kaitserelvastust 20 mm Hispano-Suiza kahuriga.
LeO peadisainer Pierre-Ernest Monsieur esitles oma lennukit täismetallist monoplaanina, millel on sissetõmmatav telik ja kahekiililine saba. Navigaator-pommitaja asus klaasitud vööris. Tema taga oli piloodi iste, mis võis tulistada vibu statsionaarsest kuulipildujast MAC 1934 kaliibriga 7, 5 mm. Pilooti taga asus raadiooperaatori töökoht, kes vajadusel asus ühest automaadist MAC 1934 alt ülestõmmatavasse torni kaitsma. Lennukite juureosadesse oli võimalik paigutada veel üks paar pommi, igaüks 500 kg - seega ulatus maksimaalne koormus kahe tonnini. Tagalaskuril oli lennukis kõige võimsam kaitserelvastus-20 mm Hispano-Suiza HS 404 kahur 120 padruniga. Lennu ajal süvendati kahur koos klaasitud visiiriga kere sisse, rikkumata seejuures aerodünaamikat, ja viidi laskeasendisse alles enne lahingut.
LeO 45-01 esimene prototüüp ehitati Argentuela tehases ja veeretati Villacuble'i lennuväljale, kuhu nad lendama hakkasid. Pommitaja sai paar 14-silindrilist, kaherealist Hispano-Suiza 14A mootorit (stardivõimsus 1078 hj) koos NACA tüüpi kapoti ja kolme labaga Hispano-Hamiltoni muutuva sammuga propellereid. Peamised maandumisseadme tugipostid tõmmati tagasi lendu naelikutesse ja tagaratas oli peidetud väikesesse klapidega sektsiooni. Kogu kütus (mahuga 3180 liitrit) paigutati tiibmahutitesse.
LeO 45-01 lendas esmakordselt jaanuaris 1937 katselenduri Jean Doumerc'i ja mehaaniku Ramelli meeskonna kontrolli all. Viie minuti pärast pidi piloot aga mootorite ülekuumenemise tõttu lennukile maanduma. Sellest lühikesest ajast piisas, et ta osutaks disaineritele lennuki ebapiisava rööbastee stabiilsuse tõttu vertikaalsete sabaseibide väikese ala tõttu. Muudetud sabaüksusega (erineva kuju ja suurema pindalaga) tõusis LeO 45-01 juulis õhku, kuigi probleemid mootorijahutusega jäid lahendamata.
Sellegipoolest olid uue pommitaja katsetused julgustavad - lennuk näitas suurepäraseid kiiruseomadusi. Niisiis, 10. septembril kiirendas LeO 45-01 õrnalt sukeldudes kiirusele 624 km / h ja tasapinnalisel lennul 4000 m kõrgusel näitas kiirust 480 km / h. Mootorite paremaks jahutamiseks suurendati tiivaõli jahutite õhu sisselaskeavasid, kuigi see meede ei aidanud probleemiga täielikult toime tulla. Detsembris jäid mõlemad mootorid ülekuumenemisest lendu kinni ja Doumerk pidi kiiresti lähimale heinamaale maha istuma. Õnneks osutus põld üsna tasaseks ja pärast umbes 150 m jooksmist jäi lennuk peaaegu kahjustusteta seisma. Kohale saabunud tehnikute meeskond vahetas halbu mootoreid ja Doumerc naasis Villacuble'i.
Selleks ajaks oli LeO natsionaliseeritud, muutudes tööstusühenduseks SNCASE. Vaatamata mootorite ülekuumenemisele loeti LeO 45 katsed edukaks ning novembris 1937 sai SNCASE esimese tellimuse 20 pommitaja ehitamiseks. 1938. aasta märtsis suurendati lepingut veel 20 sõiduki võrra ja juunis tellis sõjavägi täiendava partii 100 LeO 45 -st.
Samaaegselt seeriatootmise ettevalmistamisega jätkasid disainerid võitlust Hispano-Suiza mootorite ülekuumenemisega. Esimene LeO 45-01 varustati uute kapotidega ja lennutestid jätkusid. Siiski ei saanud nad lõpuks jahtumisega hakkama, misjärel seeriapommitajad varustati samade modifitseeritud kapotidega uute kaherealiste "Gnome-Ron" tähtedega G-R14N (stardivõimsus 1140 hj).
Esimene prototüüp tõusis õhku oktoobris 1938, muutes nimetuse LeO 451-01. Võimsamate mootoritega muutus pommitaja veelgi kiiremaks, purunes 19. jaanuaril 1939 5100 m kõrgusel, viiesaja - 502 km / h joonel. Loomulikult läks tootmisse LeO 451 versioon, nii et mootorite kohaletoimetamise viibimise tõttu veeretati esimene tootmispommitaja töökojast välja alles 1938. aasta sügisel. Just tema külastas 1938. aasta novembris Pariisi lennunäitust, alustades lende alles järgmise aasta märtsis. Seda sõidukit on testitud käitlemise ja relvastuse katsetamiseks koos tulistamisega. Samal ajal katsetati lennukis uusi Ratie propellereid läbimõõduga 3,2 m (standardse 3,2 m läbimõõdu asemel), kuid nende töö tunnistati ebaefektiivseks ja nad ei läinud seeriatesse.
Enne Teise maailmasõja algust tellisid Prantsuse õhujõud 602 pommituslennukit LeO 451 ja lisaks veel 5 kõrglennulist versiooni lennukitest LeO 457 (siiski ei ehitatud kõrglennukeid kunagi). Märtsis 1939 soovis Kreeka osta 12 pommitajat, kuid Prantsuse valitsus pani sellele lepingule hiljem veto.
Uute pommitajate tulek koos Prantsuse õhujõududega Armie del Air kulges üsna aeglaselt. Kuigi juba 1939. aasta juulis osalesid mitmed LeO 451 toodangud Brüsseli kohal toimunud õhuparaadil ja Bastille’i päeva tähistamisel Pariisi kohal, sai “nelisada viiskümmend esimene” ametlikuks lahinglennukiks alles augustis. Esimesena õppisid LeO 451 -l ümber Toursi pommitusgrupi 1/31 meeskonnad, kes olid varem lennanud aegunud MW 200 -ga. Üksuse piloodid, kes olid uue lennuki meisterdanud, lülitati spetsiaalsesse eksperimentaalsesse eskadroni, mis sai Reimsis asuvast baasist viis LeO 451.
Koos Wehrmachti pealetungiga Poolasse ja II maailmasõja puhkemisega sai eksperimentaalne eskaader osa 31. pommituslennust. Esimene lahingüksus õhujõududes, mis oli täielikult ümber koolitatud väikese kiirusega M. V. 210 uue pommitaja jaoks, oli 12. eskadrill. Pilootidel, kes vahetasid vananenud M. V. 210 kiirlennukite vastu, oli väga raske. Kaks pommitajat kukkusid väljaõppe ajal ja kolmas kukkus alla novembris õhkutõusmise ajal. LeO 451 jäi seisva veterani M. V. 210 sabale ja kukkus maapinnale, mates kolm neljast meeskonnaliikmest rusude alla.
Prantsusmaa kuulutas Saksamaale sõja 3. septembril 1939, kuid ei alustanud aktiivset sõjategevust, kartes, et ähvardab vastumeetmeid vastumeetmeteks, käimas oli nn "kummaline sõda". LeO 451 lendude nimekirja avasid 31. eskadroni meeskonnad, kes lendasid koos M. V. 200 veteranidega välja Saksamaa territooriumi päevasel tutvumisel. 6. oktoobril ei naasnud missioonilt esimene pommitaja LeO 451, mida kahjustasid Saksa õhutõrjerelvad, ning seejärel lõpetas lennuki hävitaja Bf 109D.
"Nelikümmend viiskümmend esimest" tarniti lahinguüksustele aeglaselt, isegi vaatamata Prantsusmaa sisenemisele maailmasõda. 1940. aasta märtsiks said viis pommituslennukit kokku 59 lennukit, peamiselt teiste firmade osade tarnimise hilinemise tõttu. Lennukimeeskonna raske lennuki valdamine ei lisanud õhuväe juhtkonnale optimismi. LeO 451 on pälvinud maine selle poolest, et on kõva lennukite käsitsemisel, eriti õhkutõusmisel ja madalatel kiirustel. Tõsi, stabiilsus paranes pärast kiirendust oluliselt ning pommitaja peamiste eeliste hulgas nimetasid piloodid võimsaid mootoreid ja korralikku kiirust.
Et meeskonnad lõpuks oma masinatesse usuksid, kutsuti SNCASE juhtpiloot Jacques Lecarme osa näidislendudega. Kogenud efektse katsepiloodiga näidati tühjal LeO 451 -l täielikku vigurlendude valikut ja järk -järgult muutus lahingupilootide skeptilisus entusiasmiks.
Ka merelennundus soovis uue pommitaja kasutusse võtta, tellides 48 lennukit varianti LeO 451M. Seda modifikatsiooni eristas suurenenud ujuvus avariimaandumisel veele. Selleks paigutati tiivasse raku kummist osad ja navigaatori salongi taga oli spetsiaalne täispuhutav sahtel. Kuid enne Prantsusmaa alistumist õnnestus 1940. aasta mais siseneda 1B mereeskadrilli ainult ühel LeO 451M -l. Lisaks merel käis töö ka muude võimaluste kallal. Õhuvägi tellis ühe LeO 454 ja 199 LeO 458 ehitamise. Samal ajal allkirjastasid nad lepingu 400 LeO 451 ja LeO 455 tarnimiseks, mille tootmine oli plaanis SNCAO -s kasutusele võtta. LeO 454 oli varustatud Bristol Hercules mootoritega, kuid see ei oodanud õhkutõusmist - Prantsusmaa alistumine leidis libeduselt ainsa lõpetamata prototüübi.
LeO 455 erines toodangust LeO 451 ainult G-R 14R mootorite poolest-sama võimsusega kui GR14N, kuid varustatud kahekäigulise ülelaaduriga. Esimene LeO 455 (ümberehitatud toodang LeO 451) startis Villacoublas 1939. aasta detsembris ja seeria anti üle SNCAO -le. Kuid ka siin läksid kõik lõpetamata lennukid 1940. aasta juunis Wehrmachti üksustesse. LeO 458 sai paari Wrighti "Cyclone" GR-2600-A5B mootoreid, kuid kuni juunini suutsid nad lennata vaid ühe tootmissõidukiga.
Kolmas uue pommitaja konveierliin korraldati SNCASE tehases Marignanes, kust esimene toodang LeO 451 startis 1940. aasta aprillis. Muutused tootmislennukites olid võrreldes esimeste masinatega väikesed - nad paigaldasid uue pommipildi ja asendasid MAC 1934 kuulipildujad sama kaliibriga "Darn". Nad mõtlesid avada teise konveieri, kuid need plaanid jäid täitmata. Pommitaja tellimused kasvasid pidevalt, sest Prantsusmaa sõdis Saksamaaga ja vajas oma relvajõudude tugevdamist. Kuid LeO 451 ja Prantsusmaa enda saatus oli juba otsustatud - 10. mail 1940 ületasid Wehrmachti üksused piiri, alustades kiirrünnakut Pariisi, Belgia, Hollandi ja Luksemburgi vastu.
Selleks traagiliseks kuupäevaks oli armee del Airis teenistuses juba 222 LeO 451. Neist 7 lõpetati õnnetuste tõttu, 87 olid remondis, 12 olid koolituskeskustes ja veel 22 olid reservis. Ja ülejäänud 94 -st LeO 451 -st oli pommitajate rühmades lennu staatus vaid 54. Juba 11. mail oli tosin LeO 451 -d (kuus pommitajat rühmast GB 1/1 2 ja neli GB 11/12), katte all. MS406 hävitajatest ründas Saksa vägesid maanteel Maastricht - Tongre. Meeskonnad heitsid pomme madalalt kõrguselt (500–600 m), mis on hea sihtmärk igat tüüpi väikerelvade jaoks. Selle tagajärjel tulistati üks LeO 451 alla ja ülejäänud üheksa, millel oli mitu auku, naasid siiski koju. Pealegi osutus saadud kahju üsna tõsiseks - järgmise löögi korral suudeti lennutingimustesse parandada ainult üks auto.
Prantsuse väejuhatus osutus Wehrmachti välksõjaks täiesti ette valmistamata ja oli sunnitud viskama sõna otseses mõttes kõik, mis käepärast oli, edenevate natside vastu. Üha enam said ründelennukite rolli LeO 451 pommitajad, kuigi sõidukid polnud selliseks otstarbeks üldse kohandatud. Rünnates tankikolonne madalalt, kandsid "nelisada viiskümmend esimest" suurt kahju õhutõrje ja vaenlase hävitajate poolt. Kuid mõnikord oli erandeid. Niisiis tekitas 16. mail 26. kolmest pommitusrühmast LeO 451 Montcornetis märkimisväärset kahju marsil tankinud Wehrmachti diviisile, kaotades vaid neli lennukit. Kaotusi mõjutas ka lahingus ebaefektiivne kahur HS 404 - tulistajal tuli lahinguhoos pidevalt tähelepanu kõrvale juhtida, kogudes mahukaid ajakirju käsitsi. Ja kuigi püssi laskeulatus jäi märkimisväärseks, leidsid Luftwaffe piloodid kiiresti prantsuse mürskudele vastumürgi. Saksa hävitajad sisenesid surnud tsooni sabaüksuse alt ja lasid kiiruse võrdsustades rahulikult pommitaja maha.
"Nelisada viiskümmend esimene" pääses välja mitte ainult õhku, vaid ka maapinnale. 19. mail pommitas eskadron He 111 edukalt Persant-Beaumont'i lennuvälja, millel baseerus kolme rühma LeO 451. Osa lennukeid põles parklates maha ja järgmisel päeval tõusis lennuväljalt õhku vaid neli pommitajat, et koos kuue GB I / 31 rühma LeO 451 -ga lendama minna. Kuid põlle kohal tulistasid õhutõrje ja hävitajad alla neli prantsuse lennukit.
Mõnikord olid prantslased õhus kaetud liitlastega - Suurbritannia kuninglike õhujõudude hävitajatega. Nii toimus 28. mail orkaanide kaitse all 21 LeO 451 lend Aubigny provintsi sildade ründamiseks. Kuid hävitajatel puudus väga ja õhuväe juhtkond mõtles tõsiselt LeO 451 kasutamisele ööpommitajana. Esimene selline lend oli planeeritud 3. juuniks ja sihtmärgiks olid BMW kontserni tehased Müncheni lähedal. Halb ilm takistas tõhusat rünnakut. Vaid kahel LeO 451 -l õnnestus pommid sihtmärgi kohale visata ja sakslastel õnnestus üks lennuk alla tulistada.
Olukorra halvenemine rindel sundis pommitajaid naasma päevasele korrale ning mõnikord suutis „nelisada viiskümmend esimene” isegi ilma katteta õhulahingutes enda eest seista. 6. juunil kohtusid Choleti kohal taevas neljateistkümnel LeO 451 -l kümme Bf 109 ja viis Bf 110. Järgnenud lahingus õnnestus sakslastel kolm prantslast alla tulistada ja veel kaks lennukit kukkusid tagasiteel koju tagasi saadud kahjustuste tõttu.. Kuid Luftwaffe jättis vahele ka kolm hävitajat ja kaks neist oli kriitiliseks rühmituse GB 1/11 laskur LeO 451, seersant Trancham.
14. juunil kästi "nelisada viiskümmend esimest" rügementi ette valmistada ümberpaigutamiseks Põhja -Aafrika lennuväljadele. Kuid mõned pommitajad jätkasid võitlust Prantsusmaal kuni alistumiseni, olles teinud 24. juunil oma viimase lahingu, et rünnata Saksa vägede ülekäigukohta. Prantsusmaa kuulutas end 25. juunil 1940 alistatuks - selleks kuupäevaks toodeti 452 LeO 451. Lahingutes hukkus 130 pommitajat, 183 jäi Prantsusmaa lennuväljadele ja 135 Põhja -Aafrikasse.
Sakslased lubasid Vichy valitsusel (see valitsus allkirjastas alistumisakti) jätkata lennuüksuste ümberrelvastamist lennukil LeO 451. 1940. aasta septembri lõpuks sai lennuk vastu seitse uue õhuväe pommitusrühma. 24. septembril osales LeO 451 rühmadest GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 ja GB I / 25 haarangul Gibraltaril, mis on tema viimase liitlase Inglismaa mereväebaas. Selle sorteerimisega vastas Prantsusmaa Briti eskaadri rünnakule Dakari vastu koos kindral De Gaulle'i laevadega. Kaotused Gibraltari kohal olid üks õhutõrjerelvadest tulistatud LeO 451.
Pommitajatele tehti mitmeid parandusi. 1941. aasta jooksul said peaaegu kõik masinad uue suurema ala uue sabaüksuse, et tagada parem rööbastee stabiilsus. Esiteks
Sellise sulestikuga LeO 451 lendas 1940. aasta märtsis ringi, kuid siis takistas alistamine selle seeriasse toomist. Alates 1941. aasta oktoobrist muudeti mõnel lennukil relvastust - suurtükitorni AB 26 asemel paigaldati AB 74 kuulipildujate paariga MAC 1934 (750 padrunit). Tulevikus oli plaanis tiiva taha paigutada paar sama kuulipildujat allapoole laskmiseks, kuid ainult ainsad LeO 451 läbisid selliste relvadega katsetused Marseille lähedal.
Samas kohas, Marseille'i lähedal, juulist septembrini 1941 katsetati LeO 451 lennukit sukeldumispommitajana. Lennuprogrammi peeti edukaks ja optimaalne sukeldumisnurk oli 45 °. Peagi olid lahingupiloodid juba sarnast pommitamisviisi omandamas ja lennukile paigaldati altpoolt pommiriiulid.
Juunis 1941 lendas kolm gruppi LeO 451 Süüriasse, kus lennukil õnnestus jällegi võidelda brittide vastu. Konflikti põhjuseks oli Iraagi peaministri Rashid Ali saksameelne mäss. Saksa lennukid lendasid talle appi, tehes vahemaandumisi Süüria Prantsuse lennuväljadel. See andis brittidele põhjuse Süüria piiri ületamiseks, alustades sõjategevust. Kuni 12. juulini tegi "nelisada viiskümmend esimest" 855 lendu ja nende endi kahjum ulatus 18 LeO 451 -ni.
1941. aasta augustis lubasid sakslased Prantsusmaal jätkata LeO 451 seeriatootmist, misjärel tellis uus lennundusministeerium SNCASE -lt 225 pommitajat. Nendel masinatel, juba varudes, nägid nad ette uue sabaüksuse ja muudetud relvade paigaldamise. Esimene allaandmisjärgne LeO 451 rulliti 1942. aasta aprilli lõpus töökojast välja.
Õhku tõusid ka katsesõidukid. Ainus seni GK14R mootoritega LeO 455-01 jätkas katselende, millel katsetati mitmeid uute propellerite modifikatsioone. 1942. aasta suvel lendasid nad veel ühe katsepommitajaga, mis põhines seerial LeO 451. Kuid lennuk ei läinud tootmisse.
Teine muutus LeO pommitajate saatuses toimus 1942. aasta sügisel. 8. novembril alustasid liitlased Põhja -Aafrikas maandumiseks operatsiooni Torch. Vastuseks saatsid sakslased kohe väed Prantsusmaa okupeerimata tsooni. Aafrikas sõlmisid prantslased pärast mitu päeva kestnud võitlust angloameerika vägedega vaherahu, liitudes Hitleri-vastase koalitsiooniga. Pärast seda kasutasid liitlased osa Aafrikas asuvast LeO 451 -st transpordivahenditena, et transportida sõjavarusid Marokost Tuneesiasse ja Alžeeriasse. Alates veebruarist 1943 kasutati Prantsuse pommitajaid sihtotstarbeliselt, rünnates Saksa vägede kindlustusi Tuneesias.
Prantsusmaale jäänud lennukeid ootas ees teistsugune saatus. Sakslased said 94 LeO 451, millest ainult üheksa polnud valmis. Osa pommitajaid viidi Itaaliasse, kus tabatud "prantslased" asusid teenistusse 51. eraldi rühmitusega Bolognas. Kuid siin asendati need kiiresti Saksa pommitajate Ju 88. Luftwaffe juhtkond tegi ettepaneku muuta äritegevusest kõrvale jäänud lennukid SNCASE -s transpordiversiooniks Le0 451T.
Transporditöötajad võivad ümberehitatud pommilahes vedada kuni 23 inimest ehk kaheksa 200-liitrist barrelit kütust. Ebavajalik varustus eemaldati ning relvastusest jäeti maha kaks kuulipildujat MG 81 - vööris ja peal.1943. aasta kevadel koolitati Le Bourgeti lennuväljal Luftwaffe ainus osa, rühmitus KG z.b. V.700 ümber LeO 451T. Veel kaks vedajat olid I / KG 200 -s kuni 1944. aasta alguseni.
Pärast sõja lõppu Euroopas jäi 22 LeO 451 Prantsusmaale ja veel 45 sõidukit Põhja -Aafrikasse. Paljud neist jätkasid Prantsusmaal lendamist kuni 1950. aastate lõpuni, lõpetades oma karjääri katselennukitena. Üksteist demobiliseeritud pommitajat muutsid oma nimetuse LeO 451E -ks ja neid kasutati lendavate laboritena erinevates ettevõtetes. Pärast sõda olid SNECMA kolm LeO 451 varustatud G-R 14R mootoritega ja lennuk sai uue numbri LeO 455. Veel viis sellist masinat tellis 1945. aastal National Geographic Institute aerofotograafia jaoks. Vastava varustusega said masinad LeO 455Ph indeksi.
Ka Põhja -Aafrikas demobiliseeritud pommitajad ei jäänud jõude. 39 LeO 451 muudeti LeO 453 reisijaversiooniks koos Pratt-Whitney R-1830-67 mootoritega (1200 hj). Lennuk võis vedada kuut reisijat 3500 km kiirusega 400 km / h.
Osa lennukist LeO 453 viidi üle Prantsuse merelennundusele, kus nad lendasid lühiajaliselt mitmeotstarbeliste lennukitega. Kaks LeO 453 alustasid teenistust National Geographic Instituudis, suurendades õhumõõtjate parki (lennuk sai LeO 453 Ph indeksi). Viimane "nelisada viiskümmend kolmas" lendas kuni 1957. aasta septembrini, lõpetades õhusõiduki lennukarjääri, kelle elu sai alguse pommitaja ametist.
LeO "neljakümne viienda" seeria saatus on kahekümne aasta jooksul, mis möödus esimese prototüübi lendamisest, korduvalt muutunud. Mõnes mõttes olid need lennukid oma aja jaoks arenenud. Kuid praktiliselt puudus neil võimalus end tõestada selles rollis, mille jaoks nad loodi. Need LeO masinad väärisid paremat saatust kui need, mis nad said.
