Kagu -Aasia sõja ajal jõudis USA kaitseministeeriumi juhtkond arusaamani, et vaenlase liinide taga eriülesandeid täitvate üksuste toetamiseks on vaja modifitseeritud õhusõidukeid, mis erinevad liinil töötavatest. Eriüksuste tegevuse toetamiseks loodud lennuüksused olid organisatsiooniliselt osa taktikalisest lennundusjuhatusest. 10. veebruaril 1983 moodustati erilennunduse juhtimiseks 23. õhuvägi ja selle peakorter asus Illinoisis Scotti õhuväebaasis. 22. mail 1990 moodustati Ameerika Ühendriikide õhuväe erioperatsioonide juhtkond (AFSOC). AFSOC on eriüksuste kõrgeim juhtimis- ja haldusorgan, mis teostab operatiivplaneerimist ja kontrollib õhujõudude eriüksuste ja allüksuste lahingukasutust. Selle peamised juhtimis- ja kontrollorganid ning eriüksuste allüksused paiknevad Floridas asuvas Girlbert Fieldi sõjaväebaasis.
Erilennundusele määratud ülesanded
1980. aastatel usaldati 23. lennundusjuhatusele järgmised ülesanded: vaenlase territooriumil tegutsevate eriüksuste kohaletoimetamine ja evakueerimine, kauba ebaseaduslik kohaletoimetamine, ballistiliste rakettide lennundusjulgestus, meteoroloogiline luure, hävitajate langevarjukoolitus. Praegu on erioperatsioonide vägede lennundusel unikaalsed võimalused, et toetada sabotaaži- ja luuretegevusi, eriuuringuid, psühholoogilisi, otsingu- ja päästeoperatsioone ning muid operatsioone. Lisaks lennundusüksustele on sellel spetsiaalsed taktikalised malevkonnad, mille isikkoosseis on koolitatud otseseks osalemiseks otsingu- ja päästeoperatsioonides, samuti lahingukontrolli, lennunduse edasise suunamise, maandumisalade ettevalmistamise ja meteoroloogilise abi ülesannete lahendamiseks..
Erilennunduse struktuur, tugevus ja baas
Ameerika andmetel ületab praegu õhuväe MTR personali arv 15 tuhat sõjaväelast, millest 3 tuhat on reservkomponentides. 2017. aastal oli kasutusel 136 eriotstarbelist lennukit ja rototrot, sealhulgas: 31 ründe AC-130 ja 105 mitmeotstarbelist: 49 CV-22 ja 56 MS-130. MTR lennunduse tiivad põhinevad nii Ameerika Ühendriikide mandriosas kui ka õhuväebaasidel (Suurbritannia ja Jaapan). Operatiivselt on nad allutatud ühiste erioperatsioonide väejuhatusele, mille peakorter asub McDilli õhujõudude baasis, Floridas.
Esimesel õhutiival, mis on määratud Girlbert Fieldi lennubaasile, on 9 eskadrilli, mis on varustatud lennukitega AC-130U, MS-130H, U-28A, rototorniga CV-22 ja relvastatud droonidega MQ-9.
27. erioperatsioonide lennutiib on paigutatud New Mexico osariigi Cannoni lennubaasi, kuhu kuulub 7 eskaadrit relvastusega: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. 1. ja 27. aakri personalile on määratud järgmised ülesanded: otsese õhutoetuse pakkumine eriüksuste üksustele, luure- ja sabotaažüksuste toimetamine vaenlase tagalasse, logistika korraldamine ja eriüksuste evakueerimine pärast ülesannete täitmist, luure-, otsingu- ja päästetööd vaenlase liinide taga hätta sattunud lennukite ja helikopterite meeskonnad, aga ka muu personal hädaolukorras.
24. erioperatsioonide lennutiivasse kuulub kaheksa taktikalist eskadrilli, mille põhiülesanded on: õhusõidukite lahingutegevuse juhtimine õhurünnakute ajal, eriüksuste lennu- ja maavägede koostoime, eriüksuste evakueerimise koordineerimine lahingualalt, navigeerimine toetus ajutiste majakate abil, maandumisalade valik ja ettevalmistus, meteoroloogiline tugi. Osa taktikaliste eskadrillide isikkoosseisust on valmis kasutamiseks otsingu- ja päästeoperatsioonides.
Briti Mildenhalli lennubaasis paikneva 352. erioperatsioonide lennutiiva vastutusalasse kuuluvad Euroopa, Aafrika ja Lähis -Ida. Kaks eskaadrit lendavad MC-130J ja CV-22B, veel üks on taktikaline-see tähendab, et seda mehitavad eriväljaõppega sõjaväelased.
353. lennunduse erioperatsioonide rühm koosneb kolmest lennueskadronist, hoolduseskadrillist ja tehnilisest eskadronist. See on ette nähtud operatsioonideks Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas, mille peakorter asub Jaapani Kadena lennubaasis. Kuni viimase ajani oli rühmitus relvastatud õhusõidukitega MC-130H / P ja on praegu ümber relvastamisel.
49. erioperatsioonide lennutiib, mis asub Girlbert Fieldis, on paljuski ainulaadne üksus, mis on loodud tegutsemiseks kolmanda maailma riikides ja endiste liiduvabariikide territooriumidel. See lennundusüksus on ainus USA õhujõududes, kus kuuenda erioperatsioonide eskadroni koosseisus kolblennuk C-47T (DC-3), Nõukogude Liidu toodetud An-26, kahemootoriline C-41 (Hispaania C -212), CN-235 opereeritakse ja keskmise sõjalise transpordiga C-130E, samuti helikopteritega: UH-1H / N ja Venemaa Mi-8 /17.
Veel kolm erioperatsioonide eskadrilli on relvastatud relvadest AC-130Н / U / W "lahingulaevadega" ja õhusõidukitega, mis toetavad eriüksuste MC-130Н / J tegevust. 49. lennundustiib osaleb ka Ameerika Ühendriikide õhuväe erioperatsioonide väljaõppekeskuses, mis asub Girlbert Fieldis, koolitatud sõjaväelaste koolitusprotsessis. Õhuväe MTR personali väljaõppes pööratakse olulist tähelepanu öistele operatsioonidele rasketes ilmaoludes madalal ja äärmiselt madalal kõrgusel. Erioperatsioonide tegemisel pööratakse erilist tähelepanu üllatuste saavutamisele ja tegevuste salajasusele.
AFSOCi operatiivreserv ja väljaõppekeskus on 919. õhutiib, mis asub Eglini õhuväebaasi läheduses, Herzog Fieldi lennuväljal (abiväli nr 3). Pilootid kahest 1919. aakri eskaadrist lendavad lennukitega C-145A, U-28A ja C-146A. Teine eskadron on varustatud MAV-9 UAV-ga.
Rahvuskaardi õhujõudude 193. erioperatsioonide tiib, mis asub Pennsylvanias Garisbergi lennubaasis, on mõeldud lahingutegevuse teabe toetamise ülesannete lahendamiseks. Selle tiiva kaks eskaadrit on relvastatud psühholoogilise sõjalennukitega EC-130J Commando Solo III ja reisijate C-32В (Boeing 757) õhutankimisseadmetega. Samuti on õhuväe MTR -l eraldi logistilise, meditsiinilise ja meteoroloogilise ning navigeerimis- ja kommunikatsioonitoe allüksused.
Eriotstarbelised lennukid, mis põhinevad sõjalisel transpordil C-130 Hercules
Õhuväe SOO on relvastatud spetsiaalselt muudetud lennukite, helikopterite, muundurite ja UAV -dega. Nende tavalised konstruktsioonilised erinevused standardproovidest on järgmised: võimsamate mootorite kasutamine, nähtavust vähendavate süsteemidega varustamine, suurem kütusevaru ja õhutankimissüsteemi olemasolu.
Kõige kuulsamad AFSOC lennukid on kahtlemata C-130 Hercules nelja mootoriga turbopropelleriga lennuki baasil ehitatud lahingulaevad. Praegu opereerib USA AC-130U Spooky (17 ühikut), AC-130W Stinger II (14 ühikut) ja AC-130J Ghostrider (plaanis on osta 32 lennukit). Viimane AC-130H kasutusest kõrvaldati ja saadeti Davis Monteni säilitusbaasi 2015. aastal.
AC-130J Ghostrider
Sõjaväetranspordi "Hercules" erinevate modifikatsioonide põhjal loodud "püssipaatide" lahingulugu on väga rikkalik. AC-130 esimesi modifikatsioone kasutati Vietnami sõja ajal. Seejärel osalesid Hanships USA sõjalistel operatsioonidel üle maailma. 1983. aastal täheldati neid Ameerika sissetungi ajal Grenadasse. Aastatel 1983–1990 ründas Hondurases asuv AC-130N öösel salaja El-Salvadori sissilaagreid. 1989. aastal hävitati operatsiooni Just Cause käigus Panama kaitseväe peakorter 105 mm lennukipüstolite poolt. Kahe Iraagi -vastase kampaania ajal kasutati aktiivselt sõjalaevu. 1991. aasta jaanuaris tabas Strela-2M MANPADS päevavalgel töötavat AS-130N, kõik pardal olnud 14 meeskonnaliiget hukkusid. See oli esimene ja viimane lendava püssipaadi kaotus pärast Kagu -Aasia sõda. Seejärel kasutati mitmesuguste modifikatsioonide AC-130 aktiivselt endise Jugoslaavia territooriumil, Somaalias ja Afganistanis. 2010. aasta juuli seisuga oli ajateenistuses kaheksa AC-130H-d ja 17 AC-130U-d. 2013. aasta septembriks muudeti 14 lennukit MC-130W Dragon Spear kiiresti lennukiks AC-130W Stinger II. Need lennukid olid mõeldud asendama vananevat AC-130H Afganistanis. AC-130U dekomisjoneerimisprotsess algas 2019.
Lisaks kahurirelvastusele said eriüksuslased toetuslennukid, mis olid muudetud "laskurlaevadeks", võimaluse kasutada laseriga juhitavat lennundusmoona. Avioonika sisaldas täiendavaid infrapuna- ja elektrooptilisi andureid ning sai võimalikuks tiiva alla riputada 250-naelased pommid. AC-130U Spooky II peamine relvastus on viieraudne 25 mm automaatkahur, 40 mm L / 60 Boforsi kobarlaadimisautomaat ja 105 mm haubits M102. Moodsam AC-130W Stinger II on relvastatud 30 mm GAU-23 / A kahuriga ning AC-130J Ghostrider 30 mm automaatkahuri ja 105 mm haubitsaga. Uute "lahingulaevade" kerele on paigaldatud torukujulised kanderaketid juhitava laskemoona AGM-176 Griffin ja GBU-44 / B Viper Strike jaoks. Tiiva alla saab riputada ATGM AGM-114 Hellfire, juhitavad pommid GBU-39 ja GBU-53 / B.
Suure ja aeglase õhusõiduki haavatavuse vähendamiseks õhutõrjesüsteemidest on paigaldatud vastumeetmete kompleks. See sisaldab radarikiirguse vastuvõtjat AN / ALR-69, raketirünnaku hoiatusseadet AN / AAR-44, segamisjaamu AN / ALQ-172 ja AN / ALQ-196 ning soojuse ja radaripüüdurite pildistamise süsteemi. Suured lootused pannakse AN / AAQ-24 Nemesis laserseadmetele, mis pidavat maha suruma lennukit ründava raketi IR-otsija. Kogu kaitsekompleksi varustust juhib üks automaat- või poolautomaatrežiimis töötav arvutisüsteem. Võttes arvesse asjaolu, et "lahingulaevad" on mõeldud peamiselt pimedas töötamiseks, peaks kaasaegsete enesekaitsevahendite kasutamine tagama nende haavatamatuse.
21. sajandil täheldati Ameerika hasarti Afganistanis (aastatel 2001–2010 - operatsioon Enduring Freedom), Iraagis (2003–2011 - operatsioon Iraagi vabadus). 2007. aastal kasutasid USA erioperatsiooniväed ka Somaalias islamivõitlejate sihtmärgiks AC-130. 2011. aasta märtsis paigutasid õhuväed kaks relvapaati AC-130U, et osaleda operatsioonis „Koidik Odüsseiast“Liibüa vastu. 2015. aasta novembris hävitasid Süürias Ganship ja A-10C Thunderbolt II ründelennukite lüli operatsiooni Tidal Wave II ajal rohkem kui 100 naftatankerit ja radikaalsete islami võitlejate relvastatud pikapid. Ööl vastu 7. kuni 8. veebruari 2018 tabas AC-130, suheldes hävituspommitajate F-15E, UAV-de MQ-9 ja tuletõrjekopteritega AN-64, Süüria valitsusvägesid, kes üritasid gaasitöötlemistehast kontrolli alla võtta ja Hashami gaasimaardla Deir ez-Zori provintsis. Mitmete allikate andmetel said õhurünnaku käigus vigastada ka Venemaa kodanikud.
Lennukid MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow on palju vähem tuntud, kuid mitte vähem olulised, võrreldes Ameerika erivägede "lahingulaevaga". Sarnaselt AC-130-ga loodi erivägede tegevust toetavate õhusõidukite perekond "Heraklese" baasil. Mitmeotstarbelise MS-130 põhiülesanded on varjatud tungimine vaenlase territooriumile. See sõiduk on ette nähtud MTR -üksuste varustamiseks, luure- ja sabotaažigruppide otsimiseks ja evakueerimiseks vaenlase liinide taga, helikopterite ja lennukite tankimiseks, sealhulgas selle territooriumil.
Erisõidukite ja tankerite perekonna vanimad on neli MC-130P Combat Shadow, mis võeti kasutusele üle 40 aasta tagasi. Need õhusõidukid on ette nähtud allakukkunud õhusõidukite meeskondade otsimiseks, otsingu- ja päästetööde ajal õhujuhtimispunktina kasutamiseks ning õhus olevate päästehelikopterite tankimiseks. Viimane 24 Vietnami sõja ajal ehitatud Combat Talon I mudelist MS-130E lõpetati 2015. aastal.
Nende sõidukite asendamiseks loodud MS-130H Combat Talon II asus kasutusele 1991. aastal. MC-130H funktsioonide hulka kuulub võimalus inimeste ja vara pidev evakueerimine Fultoni süsteemi abil, maandumine halvasti ettevalmistatud sillutamata kohtadele, õhusõidukid, kasutades JPADS-täppisavaldussüsteemi, ja pommide kasutamine-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - raske laskemoona õhuplahvatus) kaalub 9,5 tonni. Moab pomm on varustatud juhtimissüsteemiga KMU -593 / B, mis sisaldab inertsiaalseid ja satelliitnavigatsioonisüsteeme.
MS-130N, vastupidiselt transpordile C-130N, on varustatud õhus oleva tankimissüsteemiga, plahvatuskindlate kütusepaakidega, madalal kõrgusel maandumissüsteemiga suurel lennukiirusel ja täiustatud elektroonikaseadmetega. Radar AN / APQ-170 ja infrapunajaam AN / AAQ-15 tagavad õhusõiduki lennu režiimis, mis järgib maastikku ja lendab ümber takistuste. Radar võib töötada ka kõrgresolutsiooniga maastiku kaardistamise ja ilmastikuolude režiimides. Tühja lennuki kaal võrreldes C-130N-ga on kasvanud umbes 4000 kg ja on umbes 40,4 tonni (maksimaalne õhkutõus 69 750 kg). Radari nina koonuse paigaldamise tõttu suurenes pikkus võrreldes C-130N transporteriga 0,9 m võrra. MS-130N suudab transportida 52 täisvarustuses langevarjurit.
Praegu loetakse MS-130N juba vananenuks, mis on seotud peamiselt kõrvalülesannete ja tavapärase transpordiga. Järgmise 10 aasta jooksul peaks MC-130N asenduma MC-130J-ga. Kuna aga MC-130J loomine viibis ja lennuk ise oli väga kallis, otsustas õhuväe MTR-i juhtkond asendada kasutusest kõrvaldatud MC-130E / P modifikatsiooniga MC-130W Võitle odaga. Esimene MC-130W anti AFSOC-ile üle 2006. 2010. aastal jõudsid kõik 14 tellitud sõidukit kasutusvalmidusse. Lennukid ehitati 1987-1991 C-130H baasil, mis osteti USA õhuväe reservväejuhatuselt ja Rahvuskaardi õhujõududelt. See säästis igalt ostult umbes 8 miljonit dollarit. MS-130W sai standardse eriotstarbelise komplekti: satelliitside, mis kasutab pakettandmesidet, satelliit- ja inertsiaalsed navigeerimissüsteemid, meteoroloogia- ja navigeerimisradar AN / APN-241, elektroonilised sõjapidamissüsteemid ja seadmed soojuspüüdurite ja dipoolpeegeldite laskmiseks, seadmed, mis võimaldavad lennu ajal lennukikütust vastu võtma ja edastama. Samal ajal on MS-130W ilma jäetud võimalusest lennata äärmiselt madalal kõrgusel halva nähtavuse tingimustes ja öösel, mis piirab selle masina ulatust.
Kampaania, mis oli hakanud võitlema "rahvusvahelise terrorismiga", nõudis kiiresti kulunud "lahingulaevade" AS-130N kiiret väljavahetamist. Sellega seoses alustas AFSOC 2009. aasta mais programmi MC-130W õhusõidukite muutmiseks "õhupüssipaatideks".
Modifikatsioon, mis oli relvastatud 30 mm GAU-23 / A kahuriga, juhindudes GBU-44 / B Viper Strike või AGM-176 Griffin laskemoonast, samuti AGM-114 Hellfire ATGM, sai nimetuse MC-130W Dragon Spear. Samuti paigaldati lennukile täiendav otsingu- ja luure- ning vaatlusvarustus.
Esimene MC-130W Dragon Spear jõudis Afganistani 2010. aasta lõpus ja oli väga edukas. Võitluskasutuse tulemuste põhjal otsustasid nad kõik MC-130W-d muuta relvastatud versiooniks, nimetades ümber MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. MC-130W Dragon Speari edu oli otsustavaks argumendiks uue põlvkonna ghosthiper-programmi AC-130J elluviimisel.
1990. aastate keskel hakkas õhujõudude MTR-käsk väljendama muret, et olemasolevad MS-130-d on tänapäevaste õhutõrjesüsteemide, sealhulgas MANPADS-i suhtes väga haavatavad. Nendele muredele vaatamata otsustas USA õhujõud jätkata Herculese turbopropelleril põhinevate eriotstarbeliste sõidukite kaasajastamist. Samal ajal panustati maastiku ümardamisega madala kõrgusega öölendudele ja lennukite varustamisele kõige arenenumate õhutõrjesüsteemidega. USA kaitseministeeriumi 2006. aasta aruanne, mis põhineb MTR -lennukite kasutamise analüüsil, tõi esile muret, et USA kaitseministeerium "peaks laiendama võimeid, et toetada, paigutada ja evakueerida erioperatsioonide üksusi piiratud aladele strateegilistel vahemaadel". Nendele muredele vaatamata otsustas USA õhujõud jätkata oma praeguste vägede kaasajastamist. Õhuvägi otsustas ehitada 37 uut MC-130J-d, et asendada nende MC-130E ja MC-130P, mis on ehitatud üle 40 aasta tagasi.
Lennuk MC-130J Commando II põhineb USMC juhitaval lennutankeril KS-130J. Mitmeotstarbeline tankerlennuk KS-130J, mis on samuti võimeline relvi kandma, oli omakorda kavandatud uue pikliku kerega sõjaväe transpordilennuki C-130J baasil ja tõhusamate 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 mootoriga, millel oli kuue- tera suurenenud tõukejõu propellerid. Võrreldes MC-130N-iga on uus MC-130J suurendanud oma lennuulatust 4300 km-lt 5500 km-le tänu suurematele kütusepaakidele ja väiksemale kütusekulule.
Lisaks kabiinile, kus on kaasaegne avioonika ja KS-130J-lt laenatud kütuse vastuvõtmise ja edastamise seadmed, sai uus spetsnaz-õhusõiduk tugevdatud tiiva, mis on sobivam madalate lendude jaoks suurenenud turbulentsi tingimustes. Samuti oli MC-130J varustatud täiustatud käitlemisseadmetega. Lennuk sai side-, navigatsiooni- ja enesekaitseseadmeid, nagu ka uuel relval AC-130J. Erinevus mudelitest AC-130J ja KS-130J seisneb pardal süsteemis, mis võimaldab halva nähtavuse korral sooritada lende maastiku ümardamise ja varustuse komplektiga, mis võimaldab teil töötada ettevalmistamata kohtadest. Arvestades, et MC-130J suudab töötada madalal kõrgusel vaenlase territooriumi kohal, on kabiin ja kõige haavatavamad sõlmed kaetud soomustega ning kaitstud tankid täidetakse neutraalse gaasiga. Lisaks pikenenud kerele ja kuue labaga propelleriga turbopropellerimootoritele saab MC-130J-d teistest MC-130 modifikatsioonidest visuaalselt eristada AN / AAQ-15 optoelektroonilise mõõtmissüsteemi väikese kerakujulise habega. lennukit.
Esimene lennuk MC-130J, mis sisenes 27. lennutiivalt 522. erioperatsioonide eskadroni, jõudis operatiivvalmidusse 2011. aasta septembris. Kokku tellis AFSOC 37 MC-130J-d, mis on juba hakanud asendama teisi MC-130 variante Jaapani ja Ühendkuningriigi ründebaasides.
Tulenevalt asjaolust, et lennukid MC-130 sooritavad sageli lende madalal kõrgusel ja maanduvad varustamata maandumisradadel, on nende kaod suuremad kui teistel S-130 baasil ehitatud MTR-lennukitel. Ainuüksi 21. sajandil läks kaduma 5 lennukit. Afganistanis hävitati 2002. aastal kaks lennukit MC-130P ja MC-130N. Veelgi enam, vastavalt 2018. aastal avaldatud teabele lasid lennuõnnetuse tagajärjel lennuõnnetuses ametlikult loetletud MS-130N sõdurid tegelikult õhku Gardezi lähistel asuval välilennuväljal. Sel juhul hukkusid kaks meeskonnaliiget ja lennuki reisija. 2004. aasta augustis kukkus alla MS-130N, mis lendas öösel rasketes ilmastikutingimustes. Selle rusude alla maeti 9 inimest. 2004. aasta detsembris andis USA õhujõudude juhtkond Iraagis käsu hävitada Mosuli lähedal kahjustada saanud MS-130N. Seda tehti selleks, et vältida salastatud õhusõidukite varustuse kahjustamist.2005. aasta märtsi lõpus kukkus MC-130N öise lennu ajal Tiranast 80 km kagusse. Hukkus 14 lennukis olnud inimest.
Teine MTR-i huvides tegutsev lennuk on otsingu- ja päästelennuk HC-130J Combat King II. See sõiduk asendas vananenud HC-130P / N Combat King otsingu- ja päästeeskadrillides. HC-130J on võimeline samaaegselt tankima veel kahte õhusõidukit ja tankima lendu selliste poomtankeritega nagu KC-135, KC-10 ja KC-46.
HC-130J pardale on paigaldatud seadmed, mis võimaldavad seda kasutada juhtimispunktina otsingu- ja päästeoperatsiooni ajal, samuti võtta arvesse avariimajakate asukohta ja luua side hädaabikomplekti kuuluvate raadiotega.. Õhtul õhkutõusmiseks ja maandumiseks on meeskonna käsutuses öövaatlusprillid ja IR -vaatlusjaam. Lennukis on piisavalt ruumi langevarjurite-päästjate ja langevarjudega alla lastud päästepaatide mahutamiseks.
Esimene HC-130J viidi üle 15. novembril 2012 563. päästekomandole, mis paiknes Davis-Montani AFB-l Arizonas. Kokku on USA õhujõududel plaanis osta 78 otsingu- ja päästelennukit HC-130J. Erinevalt AC-130 ja MS-130 on neid kavas kasutada mitte ainult erioperatsioonide vägede lennunduses, vaid ka õhuväe reservjuhatuses ja USA õhu rahvuskaardis.
Mitmel viisil on ainulaadne lennuk, mis põhineb Herculesel, EC-130J Commando Solo III. See masin asendab EC-130E Commando Solo II, mis lõpetati 2006. aastal. C-130J kasutamine "elektroonilise" õhusõiduki alusena on hea, sest transpordilennukil on suured ja märkimisväärsed sisemahud seadmete ja käitaja töökohtade mahutamiseks, samuti on elektrijaamas üsna palju energiat. Ruumikas kere mahutab laias valikus seadmeid ja tagab teeninduspersonalile mugavad töötingimused ning võimsusreservi abil saab toota elektrit väga "kähmlevatele" edastusjaamadele.
EC-130J erineb väliselt teistest C-130 perekonna masinatest selle poolest, et kiilil on antennid. Kuus saatjat, mis töötavad sagedusvahemikus 450 kHz kuni 350 MHz, edastavad signaale, kasutades 9 saatjaantenni, mis on paigaldatud õhusõiduki eri osadesse. Lennuki kere kohal olev pikisuunaline antenn tagab raadiosaate maksimaalse võimsuse külgsuunas ja nelja televisiooniantenni kompleks kiilul - külgedele allapoole. Sabaosast väljutatav muutuva pikkusega saateantenn on loodud töötama erinevatel sagedustel. Pardal on kaheksa raadiovastuvõtjat, mis võtavad vastu signaale vahemikus 200 kHz - 1000 MHz. Nende püütud kiirgus läheb sagedusspektri analüsaatoritesse, mis määravad vastuvõetud signaalide parameetrid ja võimaldavad häälestada oma edastusi suure täpsusega vaenlase raadio- ja televisioonisaatjate sagedusele. Lennuaegsed tankimisseadmed võimaldavad teil ringhäälinguala kohal püsida pidevalt 10–12 tundi.
Avioonika hõlmab ka HF- ja VHF -side raadiojaamu, satelliitsideseadmeid, inertsiaal- ja satelliitnavigatsioonisüsteeme, radarite ja elektroonilise sõjapidamise hoiatusseadmeid, soojuspüüdurite pildistamise seadmeid ja dipoolseid helkureid. Spetsiaalsed seadmed võimaldavad õhusõidukil edastada raadioid ja edastada erineva standardiga värvitelevisiooni signaale erinevates sagedusribades. Lisaks otsesele eesmärgile - psühholoogiliste operatsioonide läbiviimisele - saab EC -130J kasutada elektroonilise luure- ja elektroonilise sõjalennukina, et häirida vaenlase radarite, sidesüsteemide, televisiooni- ja raadioringhäälingute tööd. „Psühholoogilise sõja” õhusõidukeid võib kasutada puhtalt tsiviilotstarbel - kohalike ringhäälinguteenuste pakkumiseks loodusõnnetuste ja katastroofide korral, juhiste ja soovituste edastamiseks mõjutatud elanikkonnale, piirkondlike televisiooni- ja raadiojaamade ajutiseks asendamiseks või ringhäälingu laiendamiseks. spektrit.
Enamasti saabusid "lendavad televisioonijaamad" eelseisva konflikti tsooni juba enne sõjalise faasi algust, et rahulikult kindlaks teha vaenlase sõjaliinide ja ringhäälingu tele- ja raadiojaamade töösagedused. Pärast kohalike omaduste uurimist moodustati psühholoogiliste operatsioonide üldine strateegia ja maapealsetes stuudiotes koostati konkreetsed ülekanded konkreetsetele sotsiaalsetele rühmadele. Seejärel edastati neid kõigis piirkonnas räägitavates keeltes. Varem, enne vaenlase televisiooni- ja raadioringhäälingu keskustes ringhäälingu algust, löödi mitmel juhul lööki ülitäpse relvaga.
EC-130J edastatakse tavaliselt maksimaalsest kõrgusest, lendades suletud elliptilisel teel. See saavutab parima signaali "katvuse", kuna kõige võimsam kiirgus on suunatud allapoole ja lennukist eemale. Võimaliku tulekindluse korral asusid ringhäälingualad piiride ääres, õhutõrjesüsteemide käeulatusest väljas. Ohu puudumisel võivad lennukid lennata otse üle riigi territooriumi. Olles tsoonis ešeloni hõivanud, lülitab EC-130J vastuvõtjad sisse ja vabastab sabaantenni. Pärast armee, kohalike raadiosaadete ja televisiooni kasutatavate bändide peenhäälestamist alustatakse nende enda saadete edastamist ja seda korraga erinevatel sagedustel. Ringhääling toimub otse, salvestatuna või taasesitusrežiimis. Nagu ütles üks 193 -nda tiiva ohvitsere: "Me võime saada presidendi kõne Valgest Majast satelliidi kaudu ja edastada selle kohe otse."
