USA õhujõudude erioperatsioonide üksuste lennundus. Varasemas väljaandes USA õhujõudude õhujõudude erioperatsioonid uurisime erioperatsioonide jõudude ülesandeid ja ülesehitust ning tutvusime ka USA õhujõudude lennukitega MTR, mis on loodud sõjalise transpordi C-130 Hercules baasil.. Täna räägime CV-22B Osprey rototoritest, mis on mõeldud Ameerika eriüksuste tegevuse toetamiseks.
Osprey rototori loomine ja kasutuselevõtt
Pärast seda, kui 1980. aastal ebaõnnestus Ameerika pantvangide vabastamise operatsioon Iraanis, avaldas USA kaitseministeeriumi juhtkond huvi õhusõiduki vastu, mis on võimeline vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks ning millel on samal ajal reisikiirus ja lennukaugus Herculese turbopropelleriga.. Lennuk, mis ühendab endas lennuki ja helikopteri võimalused ning mis on ehitatud JVX programmi (Joint-service Vertical start / start Experimental) raames ühiselt Bell Helicopter ja Boeing Helicopters ning nimega V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), lendas esimest korda 19. märtsil 1989.
"Ospreyst" sai maailma esimene seeriarototorn-õhusõiduk, mis on võimeline vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks (nagu helikopterid seda teevad) ning pikaajaliseks kiireks horisontaalseks lennuks, mis on tüüpiline tavalennukitele. Kuna rototorn ei ole täielikult helikopter ega lennuk, mõjutas see ka selle disaini ja välimust. Osprey on kahe tiivaga kõrge tiivaga lennuk, mille jõuallikaks on kaks Rolls-Royce T406 turbopropelleriga mootorit, mis paiknevad tiibade otsas, nullides, mis võivad pöörata ligi 98 kraadi. Naelsi pöörlemine toimub kruvimehhanismiga hüdraulilise ajami abil. Kolme trapetsikujulise labaga propellerid on omavahel ühendatud sünkroniseeriva võlliga, mis jookseb tiiva sees. See võll pakub õhusõiduki kontrollitud lendu ja maandumist ühele mootorile. Lennuki suuruse vähendamiseks parkimise ajal tiib pöörleb, tiivikud on kokku pandud. Konstruktsiooni kaalu vähendamiseks on umbes 70% (5700 kg) aparaadist valmistatud komposiitmaterjalidest, mis põhinevad süsinikul ja klaaskiust ning millel on epoksü sideaine, mis muudab selle umbes 25% kergemaks kui metall.
1980. aastate esimesel poolel alanud turbopropelleriga lennukiprogramm edenes algusest peale suurte raskustega ja ähvardas korduvalt sulgeda. Selle põhjuseks oli põhimõtteliselt uute tehniliste lahenduste suur osakaal ning prototüüpide ja esimeste seeriakoopiate suur õnnetusjuhtumite arv. Projektile andis suure löögi USA armee keeldumine rahastamist jätkamast. Ka õhuväe ametnikud olid osprey suhtes kriitilised. Programmi edasise rakendamise osas nõudis mereväe juhtkond, mis pidi asendama helikopterid CH-46 Sea Knight, mille kasutusiga oli lõppemas.
Peamine argument sel juhul, vaatamata kõrgematele kuludele, oli lahinguraadiuse mitmekordne suurendamine ja ligikaudu kaks korda suurem lennukiirus kruiisirežiimis, mis võimaldas merejalaväelasi ja lasti kiiresti UDC -st maandumispiirkonda üle kanda.
Pärast mitmeid õnnetusi ja katastroofe lahenes enamik kalakotka tehnilise töökindlusega seotud probleeme ning 2005. aastal kiitis Pentagon heaks tootmisplaani. 2008. aastal sõlmis USA sõjaväeosakond lepingu 167 osprey kaabli V-22 tarnimiseks kokku 10,4 miljardi dollari eest. 2013. aastal otsustas USA kaitseministeerium suurendada ostetud ospreyde arvu 458 ühikuni. Neist 360 on mõeldud USMC -le, 50 õhuväele ja 48 mereväele. Ühe 2014. aastal eriüksuste lennundusjuhatuse kasutusele võetud CV-22B maksumus oli 76 miljonit dollarit.
USA õhujõudude MTR rototorni CV-22B käitamine lahingueskadrillides
Esimene kalakotkas viidi 20. märtsil 2006 New Mehhikos Kirtlandi õhuväebaasi 58. erioperatsioonide tiiva. Seda masinat kasutati pilootide ja meeskonnaliikmete koolitamiseks. 16. novembril 2006 võtsid USA õhujõud ametlikult vastu CV-22B tseremoonial, mis toimus Floridas Hurlburgh Fieldis. 4. oktoobril 2007 kasutati rototorit esmakordselt tõelises otsingu- ja päästeoperatsioonis. 16. märtsil 2009 teatas õhuväe MTR, et Helbert Fieldil asuva 8. erioperatsioonide eskadrilli kuus esimest CV-22B on lahinguülesanneteks valmis.
2009. aasta juunis osales Osprey Hondurases humanitaaroperatsioonil, toimetades kaugetesse küladesse umbes 20 tonni toitu ja ravimeid. 2009. aastal saadeti 8. eskadroni CV-22B Iraaki ja 2010. aastal Afganistani. 3. juulil 2014 maandus CV-22B Delta vägede üksuse eriüksused Süüria idaosas asuva võitlejate laagri lähedusse, kus luureandmete kohaselt hoiti pantvange. Komandod likvideerisid võitlejad kohapeal, kuid leidsid, et pantvangid on ümberasustatud ja koju tagasi jõudnud tühjade kätega. Üldiselt toimisid tiltrotorid Iraagis ja Afganistanis hästi. Ameerika andmetel ei langenud nende tehnilise valmisoleku koefitsient alla 0,6.
Oma omaduste kohaselt vastas CV-22B täielikult erioperatsioonide vägede nõuetele. Eriti märgiti, et Osprey ületas erinevalt helikopteritest hõlpsalt mäeahelikke ja selle levila oli oluliselt kõrgem, kuid samal ajal oli see maandumiskohtade suhtes nõudlikum.
CV-22B disainifunktsioonid ja omadused
Kaalu ja mõõtmete poolest on CV-22B lähedane 2008. aastal kasutuselt kõrvaldatud raske eriotstarbelise helikopteriga MH-53J Pave Low III, kuid edestab seda kiiruse ja lennuulatuse poolest oluliselt. Tühja rototori mass on 15 000 kg. Maksimaalne stardimass - 27 440 kg. Kauba kaal välisel tropil on 6140 kg, kaubaruumi sees - 9000 kg. Meeskond - 4 inimest. Kabiin mõõtmetega 7, 37x1, 53x1, 3m, maht 24,3m³ mahutab 24 täisvarustusega langevarjurit või 12 haavatut kanderaamidel koos kaasasolevate langevarjuritega. Teeninduslagi - 7620 m. Maksimaalne kiirus lennukirežiimis - 565 km / h, helikopterirežiimis - 185 km / h. Tiibade siruulatus sõukruvide labade otstes on 25, 78 m. Pikkus kokkupandud labadega on 19, 23 m. Laius kokkupandud labadega on 5, 64 m. Kõrgus piki kiilusid on 5, 38 m.
Lennuväe MTR lennunduses kasutatav CV-22B erineb USA merejalaväe ostetud MV-22B-st, millel on arenenum avioonika ja suurem kütusevaru. Avioonika CV-22B põhiversioon sisaldas TACAN, VOR / ILS ja GPS navigatsioonisüsteeme, raadiosideseadmeid VHF ja HF, identifitseerimissüsteeme ja öise nägemise seadmeid. Osprey projekteerimisel kasutati helikopteri CH-46X jaoks välja töötatud "klaasist kabiini", mida masstootmisse ei lastud.
Lennuteavet kuvatakse neljal värvilisel ekraanil. Kokpitis on viies ekraan - piirkonna kaardi kuvamiseks. Lendude tagamiseks maastiku jälgimise režiimis on olemas AN / ARO-174 radar, mida saab kasutada ka maapinna kaardistamiseks. Seejärel on vaenlase territooriumil salajaste missioonide läbiviimiseks mõeldud avioonika CV-22B oluliselt paranenud, salongi varustust on täiustatud ja uut tarkvara välja töötatud.
Võrreldes USMC tarnitud "Ospreyga" on erioperatsioonide väravate rotoritel suurem kütusevarustus. MV-22B kütusepaagid, mis on mõeldud peamiselt merejalaväelaste ja lasti ülekandmiseks universaalsetelt maandumislaevadelt, mahutavad 6513 liitrit lennukipetrooli ja CV-22B paakide täielik tankimine on 7710 liitrit. Lisaks saab USA õhujõudude MTR "Osprey" kanda kolme välist kütusepaaki mahuga 1628 liitrit. Praamilendudele kaubaruumis on võimalik paigaldada täiendavad kütusepaagid, mille kogumaht on 7235 liitrit. Võitlusraadius ilma õhku tankimata - umbes 800 km. Praamiulatus - 3890 km.
Praegu saavad CV-22B-d lennukikütust lennu ajal vastu võtta kõigilt USA õhujõudude MTR tankeritelt, mis on ehitatud turbopropelleri C-130 baasil. See kinnitas ka võimalust tankida USA õhujõudude tavalistest lendavatest tankeritest: KC-135, KC-10 ja KC-46.
Kahjud CV-22B
Kuigi pärast Osprey vastuvõtmist lõpetati kõik rasked helikopterid MH-53 Pave Low ja eriotstarbeline lennundus asendas osaliselt lennukid MC-130, oli õhuväe juhtkonnal palju kaebusi tehnilise töökindluse ja lennu taseme kohta. ohutus. Varasematest katselendudest läks Osprey mainele. Erinevatel lennuõnnetustel purunesid 12 modifikatsiooni V-22 ja 42 inimest hukkus. Katsete käigus läks kaduma neli "osprey" ja ülejäänud pärast kasutuselevõttu. Vaatamata mitmetele tõsistele juhtumitele kaotas õhujõudude MTR pöördumatult vaid kaks rototorit. 9. aprillil 2010 hukkus CV-22B kukkumise tagajärjel 3 Ameerika sõjaväelast ja üks tsiviilisik ning sai vigastada veel 16 ameeriklast. Õnnetuse põhjuseks nimetati pilootide ekslikku tegevust halva nähtavuse tingimustes, olukorrateadlikkuse kadumist ja kõrget laskumist. 13. juunil 2012 ei õnnestunud Eglini lennubaasi ümbruses piloodi vea tagajärjel kukkunud CV-22B taastada, kuid kõik pardal olnud pääsesid eluga.
CV-22B lennu jõudluse ja vastupidavuse parandamine
Samas on eriüksuste kasutuses olnud CV-22B korduvalt näidanud head ellujäämist. Niisiis said 2013. aasta detsembris Lõuna -Sudaanis Ameerika kodanike evakueerimiseks kasutatud kolm rototorlennukit vigastada maapinnalt tulistatud väikerelvadest. Seejärel loendati pärast tagasipöördumist nende korpusesse 119 auku, mis põhjustas kütuse- ja hüdrosüsteemide kahjustusi. Vaatamata kahjustustele suutsid CV-22B jätkata kontrollitud lendu. Selleks, et kalakotkas läbiks 800 km distantsi ja maanduks Ugandas Entebbe lennuväljal, tuli neid mitu korda õhus tankida MS-130N lennukist.
Võitluspiirkonnas kasutamise tulemuste põhjal nõudis USA õhujõudude erioperatsioonide kõrgem juhtkond CV-22B läbivaatamist. Lahingute ellujäämise suurendamiseks. Kõigepealt oli vaja kõrvaldada kütuse leke, kui paagid läbi tulistati, ning kehtestada kokpiti ja konstruktsiooni kõige haavatavamate osade ballistiline kaitse. 2015. aastal olid USA õhujõudude esimesed 16 CV-22B MTR-i varustatud ballistiliste kaitsekomplektidega, mis koosnesid 66 metallkeraamilisest plaadist. Samal ajal oli soomuse mass 360 kg, ühe komplekti maksumus oli 270 000 dollarit. Arvestades kandevõime vähenemist ja lennuulatuse vähenemist, otsustati varustada soomukiga ainult Osprey on otseselt seotud sõjategevusega. Pärast soomuste paigaldamist toimunud lennuandmete langust kompenseeris osaliselt AE-1107C mootorite võimsuse suurendamine 17%. See saavutati tänu turbiini ja kütuseseadmete kaasajastamisele, samal ajal tarkvara uuendamisele. Selle tulemusena suurendati reisilennu kiirust 446 -lt 470 km / h -le.
Kalluslennukite varustamine relvade ja varustusega õhutõrjesüsteemide vastu võitlemiseks
CV-22B enesekaitseks maapinnalt tulistamise ajal kaaluti erinevaid relvade paigaldamise võimalusi. Kõige sagedamini paigaldas Afganistanis ja Iraagis lennanud Osprey sabasektsiooni 7,62 mm kuulipildujaid M240 (Ameerika versioon FN MAG), samuti 12,7 mm üheraudseid M2 ja kolmeraudseid GAU-19.
Löögivõime suurendamiseks viidi läbi katsed AGM-114 Hellfire ATGM, väikese suurusega ülitäpse lennundusmoonaga AGM-176 Griffin ja juhitavate pommidega GBU-53 / B. Paigaldus GAU-2 V / A, teenindas tulistaja, kellel oli öise kanaliga optoelektrooniline vaatlus- ja otsingusüsteem.
IDWS relvasüsteem ei näidanud end aga Afganistanis kuidagi. Esiteks juhtus see tänu sellele, et Ameerika väejuhatus hakkas väga hoolikalt planeerima lahingutegevust, koristama territooriumi, kuhu eriüksuslased maabusid, ning saatma rototoreid ründekopterite ja ründelennukitega. Lisaks hakkas selleks ajaks Taliban, olles kogenud Ameerika lahingumasinate löögijõudu, hoiduma avatud vastasseisust. Selle tulemusena pandi CV-22B haavatavuse vähendamise peamine panus täiustatud passiivsete kaitsesüsteemide broneerimisele ja paigaldamisele. Täiendatud Osprey, mis tegutseb erioperatsioonide jõudude huvides, on varustatud AN / ALQ-211 lairiba digitaalsete vastuvõtuseadmetega, mis keerulises elektromagnetilises keskkonnas analüüsib raadiosageduslikke heitkoguseid ja võib ohtude neutraliseerimiseks dipoolhelkureid maha visata või segajaid kasutada.. Mootorite termilisele iseloomule suunatud rakettide vastu võitlemiseks on ette nähtud soojuspüüdurid ja AN / AAQ-24 Nemesis laservastumeetmete süsteem.
Vahetud väljavaated konverteeritavate lennukite kasutamiseks USA õhujõududes
Kuigi "osprey" arv USA õhujõududes on suhteliselt väike, mängivad nad erioperatsioonide vägede lahingutegevuse toetamisel mõõtu. CV-22B kasutuselevõtt võimaldas pensionile jätta lennukid MC-130E Combat Talon I ja helikopterid MH-53 Pave Low. Tiltroplanes lükkas märgatavalt ka kopterid HH-60G Pave Hawk otsingu- ja päästeeskadrillidesse. Plaanis on, et kiiremad paljulubavad CV-22C muundurid hakkavad töötama koos helikopteritega HH-60W, mis on plaanis asendada HH-60G. Tulevikus peaks erivägede helikopterite MH-60 ning otsingu- ja päästehelikopterite NN-60 õhutankimiseks CV-22C saama tankimisseadmeid, mis on sarnased KC-130J lennukitel kasutatava varustusega. Kaasajastatud CV-22C lennu-, töö- ja lahinguomaduste suurenemine peaks toimuma eelkõige mootori võimsuse suurendamisega 25% ning täiustatud lennunduse ja relvade kasutamisega.
