Noh, saabus arusaamise hetk, mida saab võrrelda erineval viisil. Saate hulgimüüki teha, nagu OBM -is, saate ka teisiti. Jah, kõik need "AK versus M-16" on igavesed, kuid siiski on mõnel isikupärastatud võrdlusel mõtet. Kuigi antud juhul ei ole ma isegi kindel, miks ma selle neile, kes loevad ja mõistavad, kohtusse andsin. Ma ei teinud meelega tohutut artiklit, sorteerides kõik hammasrattaga, kuid proovime.
Corsairi käsitlevas materjalis puudutasin sellist huvitavat punkti, et USA merejalaväes ja mereväes töötasid korraga kaks väga sarnast, kuid samal ajal täiesti erinevat kandjapõhist hävitajat.
Need on Chance Vouti F4U Corsair ja Grummani F6F Hellcat.
Lennukid on rohkem kui võrdlust ja mälu väärt, sest nad andsid Vaikse ookeani õhusõjale tohutu panuse.
Ja selle põhjuseks oli F4F "Wildcat", mis vananes sama kiiresti kui jaapanlased moderniseerisid oma A6M "Zero" peamist tekki.
Ja kuna jaapanlased saavutasid selles teatud edu, polnud 1943. aasta alguse "Metsikutel kassidel" midagi püüda. Ameerika pilootidele "Zero" vastandumine oli muutumas probleemiks, mistõttu olukord nõudis radikaalseid muutusi.
Plaaniti, et "Metsik kass" asendatakse "Corsairiga", kuid viimase peenhäälestamine võttis nii kaua aega, puudusi oli nii palju, et otsustati luua uus võitleja "Metsiku kassi" järgi "Grumman" ajutise meetmena kuni "Corsairi" ilmumiseni.
Kuid selgus, et F6F oli nii edukas, et selle tootmine mitte ainult ei peatunud pärast "Corsairs" ilmumist, vaid jätkus kuni 1949. aastani. See oli Teise maailmasõja ajal Ameerika massiivseim lennuvõitleja. Kokku toodeti 12 274 lennukit.
"Korsareid" toodeti veidi rohkem, 12 571 ühikut, kuid F4U tootmine jätkus kuni 1952. aastani, pole ime, et nii mõnigi neetis. Lennuk oli seda kindlasti väärt.
Vaatame kõigepealt läbi kahe lennuki lennuomadused.
Mootor
Mõlemad lennukid olid varustatud Pratt Whitney R-2800 mootoriga.
Corsair sai modifikatsiooni Pratt Whitney R-2800-18W võimsusega 2100 hj.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Topeltheri 2000 hj.
Väike, kuid "Corsairi" eelis. Tegelikult need 100 hj. On kuristik. Tolle aja standardite järgi ei olnud see lihtsalt palju, vaid palju.
Kiirus
Hellcati maksimaalne kiirus oli 644 km / h, Corsair kiirenes üle 4000 m kõrgusel 717 km / h, allapoole kiirust 595 km / h.
Võime öelda, et see on ligikaudu võrdne.
"Corsairi" praktiline ulatus on 1617 km, "Hellcat" - 2092 km.
Praktiline lagi. Corsair - 12 650 m, Hellcat - 10 900 m.
Ronimise määr. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Tühi kaal / stardimass. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Ilmselgelt andsid Corsairi 100 "hobust" ligikaudu sama massiga lennukile kiiruse ja kõrguse osas oma kolleegi ees teatavaid eeliseid. Kuid ka tema kähmlus oli suurem, mis mõjutas "Corsairi" ulatust.
Kuid vahemikku ei saanud ikkagi võrrelda "Zero" -ga, mille praktiline vahemaa oli 3000 kilomeetrit.
Relvastus
See oli standardne: 6 tiivale monteeritud Browningi kuulipildujat 12, 7 mm kaliibriga, 400 padrunit tünni kohta.
Samuti võis Corsair "haarata" kaks 454 kg pommi või kaheksa HVAR 127 mm raketti ja Hellcat kolm 454 kg pommi või kaks 298 mm Tiny Tim raketti või kuus HVAR raketti.
Tundub, et lennukid on sarnased, eks? Ja miks ameeriklased vaevasid otsese rumalusega, vabastades selle paari?
Tegelikult esikolmik, kuna Goodyeari F2G ei olnud tegelikult tekilaev, ei tiibanud ta tiivad kokku.
Aga jah, miks see juhtus? Paarid FW.190 / Bf.109 ja La-5 / Yak-9 on arusaadavad, erinevad mootorid, erinev kasutustaktika. Ja siin?
Ja ka siin on nüansse.
"Kass" oli lihtsam. Palju lihtsam ja alates tootmisest kuni võitluseni. See võib lihtsalt lennata ja võidelda. Ta andestas palju vigu, võib öelda, et ta oli mitmekülgne lennuk.
Üldiselt nimetavad paljud F6F -i universaalseks, kuid nad nimetavad seda seetõttu, et see teeb peaaegu kõike hästi, kuid ühelgi alal ei näita see üsna muljetavaldavaid võimeid. Jah, ta tegi kõike, mida nõuti: eskortis, otsis, tulistas maha, tormis, töötas öösel jne. Ja ta oli üsna hea, kuni uus Jaapani lennuk jõudis sõja lõppu.
Ki-84, Ki-100 ja N1K1-J puhul oli Hellcat hädas. Kuid need olid juba teise põlvkonna, teistsuguse koosseisu võitlejad, kes ületasid kõiges F6F -i.
Näitena toovad nad kuulsa Jaapani ässa Tetsuzo Iwamoto lahingu, kes Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" hävitajal astus üksinda lahingusse kuue "Hellkatiga" ja hävitas neist neli. Ma ei pea seda võitlust soovituslikuks ja õpikuks, kuna Ameerika pilootide väljaõppe taseme kohta pole absoluutselt andmeid. Nõus, kui need oleksid noored piloodid, kes saadeti patrullima (see oli augustis 1945), siis oleksid nad end rohkem sekkunud ja aidanud Iwamotol veresauna korraldada. Mida ta tegelikult ka tegi, pärast mida läks rahulikult koju.
Kuid Iwamoto oli Jaapani üks parimaid piloote (84 võitu).
Aga "Le Corsaire" oli hoopis teine lugu. Kuritahtlik. Märgiti, et lennuk ei andesta piloteerimisel üldse vigu. Statistika leiate artiklist "Corsairi" kohta, mis peksab tegelikult maas ja tekil rohkem kui jaapanlased alla tulistasid.
Kuid kuni sõja lõpuni läks "Corsair" rahulikult välja kõigi Jaapani uuenduste, eriti õhuväe maapealse osa lennukite vastu. Ja ta võitis.
Siiski ei olnud Corsair lennuk kõigile. Raske lennata, raske juhtida, lahingus sai sellest surmav relv. Probleem on selles, et enne seda punkti pidi mööduma üsna palju sündmusi.
Kui tuua näiteid ja analooge, on Hellcat Kalašnikovi ründerelv. Lihtne, stressivaba, probleemivaba jne. Iga piloot võis selle meisterdada, meisterdada ja lahingusse minna. Pole asjata, et F6F -i nimetati “ässade tehaseks”.
Küsimus on vaid selles, kelle vastu võidelda.
Ma võrdleksin Corsairi sellise asjaga … nagu FN F2000 või meie AN-64 Abakan. See on raske, omapärane, aga kui saate aru olemusest - kui te pole kõikvõimas, siis olete sellise relvaga väga ohtlik.
On väga raske öelda, milline kahest kandjapõhisest võitlejast oli parem. Seepärast panin küsimuse hääletusele, isegi huvitav, mida lugejad ütlevad, kuna autod on samal ajal erinevad ja sarnased.
