Võitluslennukid. Kõige massiivsem ja õnnetum

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Pöörates tähelepanu Teise maailmasõja laevadele, tuleb tahtmatult ette lennukeid. Tõepoolest, peaaegu kõiki endast lugupidavaid laevu (me ei arvesta ujuvate lennukikandjatega) vedasid lennukid teatud hetkeni. Teatud hetk on enne selle surma või kuni hetkeni, mil lennuk radari asendas.

Aga nüüd räägime ajast, mil radarid olid kummaline ja võõras hulkur, millele pole teada, kuidas muidu oli vaja läheneda. Ja lennukid on juba vihjanud, et varsti pole kõigil kestade jaoks aega.

Niisiis, Jaapani keiserlik merevägi, kolmekümnendate keskel. Jaapani mereväes on olemas kaks mereväe väljatõrjumise luurelennuki kontseptsiooni: kaug- ja lühimaa luurelennukid.

Pikamaa-luurelennuk on kolmeliikmelise meeskonnaga õhusõiduk, kes tegi laevastiku või eskadroni huvides kaugluuret oma laevadest märkimisväärsel kaugusel.

Lähedane skaut pidi töötama tema laeva, mitte kogu ühenduse huvides. Seetõttu hõlmas tema tööülesanded mitte ainult tihedat luuret, vaid ka oma laeva suurtükitule reguleerimist, allveelaevade vastast patrullimist ja isegi koostööd laeva õhukaitsega. Nendel vesilennukitel oli ettepoole suunatud relvastus ja nad võisid osaleda õhuvõitluses … nominaalselt. Pakuti ka väikese kaliibriga pommide vedrustust.

Ja Hiina-Jaapani sõja puhkemine kinnitas selliste plaanide õigsust, sest vesilennukid pidid lendama luurele ja pommitama ning osalema lahingutes Hiina õhujõudude lennukitega, nii et põhimõtteliselt, arvestades selle puudumist. Kui Jaapani laevastikus oli piisavalt lennukikandjaid, osutus vesilennuk selles konfliktis väga kasulikuks.

Ja üldiselt hakkasid nad lähemate skautide poole vaatama rohkem kui mingisuguseid universaalseid lennukeid ja eraldasid nad isegi eraldi klassiks.

Esiteks kandis E8N Nakajima universaalse ja asendamatu merelennuki rihma. Eelmise aasta märtsis otsustati selle asemele välja töötada uus lennuk. Ja siis mängiti mereväe klientide fantaasiat väga tõsiselt. Nad tahtsid vesilennukit, mille kiirus ei jääks alla tänapäevastele hävitajatele. Kiirus oli ette nähtud 380-400 km / h! Ja lennuaeg kruiisikiirusel oleks pidanud olema vähemalt 8 tundi. Pommikoormust tuli kahekordistada (E8N võis kanda 2 pommi, igaüks 30 kg) ja ettepoole suunatud relvastust kahekordistada (kuni kaks kuulipildujat). Ja pluss lennuk võiks visata pommipomme.

Üldiselt on ülesanne rohkem kui raske. Ühest küljest tundus, et selles pole midagi nii fantastilist, kõik toonased võitlejad olid relvastatud kahe sünkroonpüssi-kaliibriga kuulipildujaga või nelja tiibadega. Teisest küljest pommid, sukeldumine, ragulkaga laskmine - see kõik muutis konstruktsiooni raskemaks, millel pidi olema hea kiirus ja lennuulatus.

Projekteerimisülesanne anti kõigile Jaapani lennukitööstuse suursaadikutele: Aichi, Kawanishi, Nakajima ja Mitsubishi. Täpsemalt, keegi ei kutsunud Mitsubishit liiga palju, nad ise avaldasid soovi osaleda, hoolimata asjaolust, et neil polnud ühtegi edukat vesilennukiprojekti.

Esimene ettevõte, kes keeldus konkursil osalemast, oli Nakajima. Tegelikult oli neil tööd rohkem kui piisavalt. Teine "ühines" "Kawanishi", kelle töö lihtsalt ei läinud.

Nii said finaalis kokku "Aichi" ja "Mitsubishi" vaimusünnitus.

"Aichi" eksponeeris väga aerodünaamiliselt puhast biplaani AV-13, millel on võimalus asendada ujukid fikseeritud ratastega telikuga.

Muide, enne AV-13 oli veel üks projekt, sissetõmmatava telikuga monoplaan AM-10, mis pandi ujukitele. Lennuk osutus tekilaeva jaoks liiga raskeks.

Mitsubishi pani võistlusele välja KA-17 prototüübi, samuti kaheplaanilise skeemi, millesse olid kaasatud kõik ettevõtte kaasaegsed arendused aerodünaamika osas. Huvitav on see, et lennuki peadisainer Joshi Hattori ei ehitanud kunagi vesilennukeid ja keegi tema alluvatest ei ehitanud neid. Seetõttu kutsuti Hattorit appi disainer Sano Eitaro ettevõtte laevaehituse (!!!) osakonnast. Eitaro ei ehitanud ka vesilennukeid, kuid tema jaoks oli väga huvitav proovida.

Ja see entusiastide rühm kujundas KA-17 …

Prototüübid KA-17 ja AV-13 lendasid peaaegu samaaegselt, 1936. aasta juulis. Seejärel algasid katsetused laevastikus. Mitsubishi prototüübile määrati indeks F1M1 ja konkurendile Aichilt F1A1 indeks.

Teoreetiliselt pidi võistluse võitma Aichi prototüüp. Selle ehitasid professionaalid; vastavalt lendas lennuk selgelt paremini. Kiirus oli 20 km / h suurem kui konkurendil, lennuulatus koguni 300 km. Ka manööverdusvõime oli parem.

Kuid nagu välk selgest taevast, puhkes 1938. aasta lõpus uudis, et komisjon tunnistas F1M1 parimaks lennukiks. Tal oli, nagu öeldud, paremad meresõidu- ja kiirendusomadused.

Siiski täheldati mitmeid puudusi, nagu suuna ebastabiilsus, õhkutõusmine ja maandumine (see on parima merekindlusega), pikk reageerimine tüüridele ja kalduvus lamedaks keerdumiseks.

On selge, et mõlema lennuki "halbadel" omadustel polnud sellega mingit pistmist, kuid lihtsalt varjamängudes mängis "Mitsubishi" hävitavalt üle "Aichi". F1M1 lennuk oli selgelt "toores", kuid Mitsubishi teadis, kuidas kõrgel tasemel mängida ja võita. See juhtus ka seekord.

Tasub öelda, et Eitaro ja Hattori ei olnud uustulnukad ning teadsid hästi, mis nendega tehakse, kui äkki lennuk ei lennata ootuspäraselt. Jaapani impeeriumi traditsioonid taastada allpool olevad on hästi teada ega vaja täiendavaid selgitusi. Sest tulevased disainerid tegid kõike. et F1M1 lendaks inimlikult.

Siiski ei olnud võimalik kõiki puudusi kiiresti kõrvaldada. Niipea kui üks viga parandati, tekkis teine. Selle sõja jaoks kulus poolteist aastat.

Ujuk asendati Nakajima poolt testitud E8N1 -ga, muudeti tiiva ja selle kaldkuju, suurendati kiilu ja rooli alasid. Stabiilsus paranes, kuid aerodünaamika halvenes ja kiirus langes. Oli vaja muuta mootor võimsamaks.

Õnneks oli Mitsubishil selline mootor. Õhkjahutusega 14-silindriline, kaherealine, radiaalne Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". See 28-liitrine mootor töötati välja 14-silindrilise radiaalse A8 "Kinsei" baasil, mis omakorda polnud päris Ameerika Pratt & Whitney R-1689 "Hornet" litsentsitud koopia.

Üldiselt sai neist Ameerika mootori koopiatest üks parimaid Jaapani lennukimootoreid. Selle ainus puudus oli suur (üle 500 kg) kaal.

Zuisei 13 tootis maapinnal 780 hj ja 4000 meetri juures 840 hj kiirusel 2540 p / min. Stardirežiimis saavutas võimsus 1080 hj kiirusel 2820 p / min. Lühiajaliselt lubas mootor kiirust tõsta maksimaalse väärtuseni 3100 p / min, mille juures jõud 6000 meetri kõrgusel jõudis umbes 950 hj.

Lucky Star (tõlge) päästis F1M1 tõesti. Tõsi, mootoriruum, kaalujaotus, mootorikatted tuli ümber teha. Ebameeldiv hetk oli see, et "Zuisei" oli kõvem kui "Hikari", sest F1М1 lennuulatus vähenes veelgi. Kuid aeg oli juba möödas, laevastik vajas uut vesilennukit ja 1939. aasta lõpus võeti lennuk kasutusele kui "Type 0 Model 11 Observation Seaplane" ehk F1M2.

Paar sõna relvade kohta.

F1M2 oli relvastatud kolme 7,7 mm kuulipildujaga. Kaks sünkroonkuulipildujatüüpi 97 paigaldati kapoti mootori kohale. Armatuurlaual oli kastides hoitud 500 padrunit laskemoona kohta, padruneid.

Kuulipildujaid laaditi 30. aastate keskpaigaks väga arhailisel viisil. Laadimiskäepidemetega kuulipildujate põlvpüksid toodi kokpiti ja ta pidi lennukit juhtides kuulipildujaid kuidagi käsitsi uuesti laadima.

Üldiselt oli meie ajal inimesi, mitte seda …

Lennuki tagumine poolkera kattis raadiooperaator teise 92 tüüpi kuulipildujaga, samuti 7,7 mm kaliibriga. Laskemoona koosnes 679 padrunist, trummeliajakirjad 97 padrunist, üks kuulipildujast ja kuus riputati lõuendikottidesse laskurist vasakule ja paremale kokpiti seintele. Kuulipilduja sai eemaldada spetsiaalsesse nišši gargrotos.

Pommid. Kaks hoidikut tiibade alla võiksid riputada kaks kuni 70 kg kaaluvat pommi.

Pommirelvade valik polnud halb:

- plahvatusohtlik pomm tüüp 97 nr 6 kaaluga 60 kg;

- plahvatusohtlik pomm tüüp 98 nr 7 mudel 6 Mk. I kaaluga 72 kg;

- plahvatusohtlik pomm tüüp 98 nr 7 mudel 6 Mk.2 kaaluga 66 kg;

- plahvatusohtlik pomm tüüp 99 nr 6 mudel 1 kaaluga 62 kg;

- allveelaevade vastane pomm tüüp 99 nr 6 mudel 2 kaaluga 68 kg;

-poolsoomust läbistav pomm tüüp 1 nr 7 mudel 6 Mk.3 kaaluga 67 kg;

- tüüp 99 nr 3 mudeli 3 süütepomm kaaluga 33 kg;

- kobarpomm tüüp 2 nr 6 mudel 5 (5 pommi igaüks 7 kg) kaaluga 56 kg.

Lennuki mitteametlik hüüdnimi on "Reikan" / "Zerokan". Ehk siis "vaatlusliku nulliseeriast".

Lennukite tootmine loodi Mitsubishi tehases Nagoyas. Kui algas Teine maailmasõda, võeti F1M2 tootmine kasutusele Sasebo tehases. Kahe tehase kogutoodang oli 1118 lennukit, millest 528 ehitati Nagoyas ja ülejäänud Sasebos. Mitsubishi F1M2 sai Teise maailmasõja massiivseimaks Jaapani vesilennukiks.

Kuid "Zerokan" vabastamine oli rohkem kui aeglane ja ajal, mil Jaapan lendas Teise maailmasõja algusesse, ei olnud tegelikult kasutusel rohkem kui 50 lennukit. Mis puudutab laevu ja üldiselt oli kõik kurb, siis ainus laev, mida F1M2 katsetas, oli lennukikandja "Kiyokawa Maru" ja isegi siis, sest selle lennukikandja pardal koolitati mereväe piloote.

Ja suurtükiväe laevad, mis pidid uue vesilennukiga õnnistama, ootasid 1942. aastani. Ja nad said uhiuue F1M2 mitte mingil juhul hiljuti kasutusele võetud laevad. Esimesena said vesilennukid veteranid "Kirishima" ja "Hiei". Jaapani laevastiku vanad, kuid populaarsed lahinguristlejad. Oma vanuse tõttu ei hoolitsetud nende eest eriti ning kui uued laevad pühkisid sadamates külgi, osalesid Kirishima, Hiei, Kongo ja Haruna kõigis Jaapani laevastiku operatsioonides.

Kui võtta Kirishima ja Hieya laevaskautide elu, osutus see enam kui lühikeseks. Lahinguristlejad tapeti kahepäevase vahega Saalomoni Saarte lähedal toimunud lahingutes. F1M2 lahinguristlejad võtsid lahingutes kõige otsesema osa, viies läbi luure, lendasid Guadalcanali mereväelasi pommitama (120 kg pomme - mitte jumal teab mida, aga parem kui mitte midagi), parandasid laevade tulekahju kuulsa Hendersoni väljal. lennuväli Guadalcanalil.

Püüti isegi võitlejatena kätt proovida. Paar F1M2 -d Kirishimast püüdis Catalina kinni ja üritas selle maha tulistada. Paraku muudeti Ameerika paat sõelaks, kuid lahkus, tulistades alla ühe vesilennuki. Sellisest suurest ulukist nagu Catalina ei piisanud neljast 7, 7 mm helinaga masinast.

Siis hakkasid kõik Jaapani laevastiku laevad vastu võtma F1M2. Alates "Nagato" kuni "Yamato" pluss kõik rasked ristlejad said 1943. aastal skaute. Tavaliselt koosnes raskete ristlejate õhurühm kolmest lennukist, millest kaks olid F1M2. Erandiks olid raskeristlejad Tikuma ja Tone, millel lennugrupp koosnes viiest lennukist, millest kolm olid F1M2.

Ja raske ristleja "Mogami", mis ahtritornide eemaldamisega muudeti lennukit kandvaks ristlejaks ja sellele paigutati seitsmeliikmeline lennukirühm. Neist kolm olid F1M2.

Väiksematel laevadel F1M2 ei kasutatud, see mõjutas õhusõiduki suurust.

Lennuk osutus rohkem kui kasulikuks välksõja kontseptsioonis, mida Jaapan hakkas rakendama. Armee ja merevägi vallutasid lihtsalt hiiglaslikud territooriumid, millest pooled on avalikult välja arendamata infrastruktuuriga saareriigid. Ja juhtuski nii, et peamised vahendid dessantvägede toetamiseks ja õhust minimaalsete pommirünnakute tekitamiseks olid just laevadel baseeruvad vesilennukid.

Odav, mitmekülgne ja usaldusväärne F1M2 on muutunud lihtsalt suurepärasteks abistajateks saarte territooriumide hõivamisel. Selleks oli neil kõik olemas: ründerelvad (ehkki nõrgad), pommid (kuigi mitte väga paljud), oskus pomme sukelduda. Täiuslik ründetoetus ründelennuk. Ja arvestades Jaapani pilootide agressiivsust ja kaasasündinud hoolimatust, kes on valmis ründama mis tahes lennukeid, oli Ameerika vesilennukitel ka ebamugav kohtumine F1M2 -ga.

Lisaks laevadel põhinevatele vesilennukitele kuulusid vesilennukid F1M2 erinevate koosseisude hulka (rügemendid), mis hõlmasid erinevat tüüpi lennukeid, sealhulgas 6–10 F1M2, mida kasutati rannikuvööndist luurelennukite ja kergete pommitajatena..

Näitena võib tuua Saalomoni saartest läänes asuva Shortlandi sadama hiiglasliku vesilennukite baasi, kus Vaikse ookeani suurim Jaapani mereväe lennubaas tegutses püüdmise hetkest 1942. aasta kevadel kuni 1943. aasta lõpuni.

Kuid eraldi nimetamist väärib nn Homen Koku Butai ehk Strike Force R, millel oli ka baas Shortlandi sadamas koos ründebaasiga Recata lahes Santa Isabeli saarel Guadalcanalist loodes.

Formatsioon R moodustati 28. augustil 1942 ajutise hüvitisena Midwayl hukkunud lennukikandjatele. Neli vesilennukikandjat ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") liideti vesilennukikandjate 11. divisjoni. Diviis varustati kolme tüüpi vesilennukitega, kaugluurelennukitega "Aichi" E13A1, hävitajatega "Nakajima" A6M2-N ("Zero", pandud ujukitele) ja "Mitsubishi" F1M2 kui kerge pommitaja.

Üldiselt on Jaapani laevastiku vesilennukikandjate teenindamise ajalugu eraldi leht, millele pole kombeks tähelepanu pöörata. Vahepeal elasid need odavad ja tehniliselt lihtsad laevad sündmusterohkemat elu, neid ei hinnatud nii palju kui nende kallimaid vanemaid vendi. Kuigi suures osas hoolitsesid jaapanlased raskete lennukikandjate eest väga tinglikult, kaotati lennukikandjate laevastik sõna otseses mõttes kuues suuremas lahingus.

Ning vesilennukikandjad ehk teisisõnu õhutellimused viisid vaikselt ja rahulikult läbi kogu sõja Saalomoni saartelt kuni Aleuudi saarteni, täites neile antud ülesandeid parimal võimalusel. Alates Hiina sõjast kuni Teise maailmasõja lõpuni.

On selge, et isegi kõige arenenumad vesilennukid ei suutnud USA lennuettevõtjapõhiste hävitajatega konkureerida kiiruse ja manööverdamise osas, seetõttu jaapanlaste laul, niipea kui riigid käivitasid lennukikandjate (šokk ja eskort) tootmiseks konveieri lauldi vesilennukit.

F1M2 osales kõigis 16 Jaapani lennupakkumises. Nende arv jäi vahemikku 6 kuni 14 ühikut. Kuna vesilennukikandjaid kasutati väga intensiivselt, piisas F1M2 tööst. Üldiselt on selle vesilennuki mitmekülgsus mänginud olulist rolli selle laialdases kasutamises.

Loomulikult ei töötanud täisväärtuslik streiklennuk F1M2-st välja. Kaks 60 kg kaaluvat pommi pole päris lahingulaeval kaasas. Ja ka väiksematega ei tulnud see alati ilusti välja. Näitena võib tuua nelja F1M2 lahingu Sanuki Maru vesilennukikandjalt, kes tabas Ameerika torpeedopaadi RT-34 Cahuiti saarelt (Filipiinid). Paat sai öösel lahingus kannatada. Ameeriklased ründasid Jaapani ristlejat Kuma, kuid viimane pääses torpeedodest kõrvale ja põhjustas laevale teatud kahju.

Kahjuks vältis paat kõiki 8 pommi, mis sinna kukkusid. Pealegi tulistas paadi meeskond ühe vesilennuki alla, õnneks oli sellest midagi. Torpeedopaadid kandsid Oerlikonilt vähemalt ühte 20 mm õhutõrjerelva ja paari suure kaliibriga Browningi kaksikinstallatsiooni.

Üldiselt ühel jaapanlasel ei vedanud ja ta pidi merre kukkuma. Ülejäänud kolm käitusid väga omapäraselt: ringis seistes, madalal lennul, hakkasid nad oma kuulipildujatest paati tulistama. Selle tagajärjel süttis paat põlema ja puukonstruktsiooni tõttu ei õnnestunud teda päästa, oli, mida põletada. Kuid meeskonnast suri vaid kaks inimest, ülejäänud aga said haavata.

Piloodid ründasid F1M2 ja tõsisemaid laevu. Üldiselt olid jaapanlased julguse ja võitlushullusega tasemel täiesti korras. 11 Vesilennukikandja "Mizuho" F1M2 ründas vana Ameerika hävitajat "Pope" (see pärineb "Clemson" klassi sileda tekiga hävitajate parvest). Mitu 60 kg pommi maandus laeva küljele väga lähedal ja põhjustas masinaruumi üleujutuse. Paavst kaotas kiiruse. Lõpetada polnud midagi, kuulipildujad ei sobinud siia ilmselgelt, sest vesilennukite piloodid suunasid raskekruiisijad Mioko ja Ashigara lihtsalt paavsti lõpetanud immobiliseeritud hävitaja poole.

Sõja alguses üritasid nad F1M2 võitlejana kasutada, parema puudumisel. Kuid see oli asjakohane alles sõja alguses, kui liitlastel polnud taevas sellist eelist.

17. detsembri õhtul 1941 ründasid kaks Hollandi Dornier Do.24K-1 lendavat paati Jaapani invasioonivägesid Hollandi Ida-Indias. Esimene paat lendas märkamatult üles ja viskas kogu oma pommivarud hävitaja Shinonome peale. Kaks 200 kg pommi tabasid hävitajat väga edukalt ning see plahvatas ja vajus põhja. Kogu meeskond hukkus, 228 inimest.

Teisel paadil ei vedanud ja F1M2 keerutas suurt kolme mootoriga paati oma kuulipildujatega. Dornier süttis põlema, kukkus merre ja uppus. Üldiselt tabas hollandlasi F1M2 oma kolooniate eest peetud lahingute ajal kõvasti.

Juhtus aga see, et saksa kvaliteet oli ülekaalus. Teise Do.24 K-1 lendava paadi Dornieri lahing, mis oli kaasas transpordikonvoiga Javale, oli eepiline. Hollandi meeskond osutus mitte vähem kangekaelseks kui kolme F1M2 meeskonnad ja tõrjus kõik Jaapani vesilennukite rünnakud. Tagasiteel tulistasid jaapanlased aga alla teise Hollandi vesilennuki "Fokker" T. IVA.

Ja 1942. aasta veebruaris toimunud lahingus, kui Kamikawa Maru ja Sagara Maru kuus F1M2-d tulid vastu kuuele Hollandi Martin-139WH pommitajale, kes ründasid transpordikolonni, tulistasid Jaapani piloodid ühe Martin F1M2 hinnaga neli Martinit kuuest…

Kuid ilmselt kõige hullumeelsem F1M2 võitlus toimus 1. märtsil 1942. Jaapani laevastik maandas väed Jaava saarele korraga kolmes lahes. Sanye Maru ja Kamikawa Maru lennukigruppide F1M2 patrullisid õhus ilma midagi sellist tegemata. Hollandlased eriti vastu ei hakanud.

Tagasiteel tabasid ühe mahajäänud F1M2 maha RAF 605 eskadroni viis orkaani hävitajat. Toimus õhulahing, mille tulemusena … F1M2 jäi ellu !!!

Piloot, sõjaväeohvitser Yatomaru tegi õhus imesid, vältides orkaanide rünnakuid. Üldiselt ei erinenud orkaan suurepärase manööverdusvõimega loomulikult manööverdusvõime poolest biplaanist, ehkki ujuvast. Üldiselt osutus kesksõitjaks see pähkel, mis oli orkaanide lenduritele liiga karm. Jah, ja tulistas maha ühe Briti võitleja! 2 kuulipildujat 40 vastu - ja see on tulemus!

Pealegi tunnistas aus britt seersant Kelly lennuki kaotust. Yatomaru teatas KOLME orkaani hävitamisest, kuid selles sõjas valetasid kõik hoolimatult. Kuid võit isegi ühe selle klassi võitleja (arvestades, et neid oli viis) üle on väga ilus. Ja Yatomaru on kadunud! Üldiselt osutus ta kukliks.

Raevunud Briti malevkonna ülem Wright naasis seejärel piirkonda, et kätte maksta oma alluva surma eest, ja tulistas Kamikawa Maru rühmitusest alla kaks F1M2. Tundub, et see on oma mainet säilitanud, kuid sete jäi. Võitlus oli enam kui suurepärane, peate nõustuma.

Võrrelgem selle lahinguga lahingut, mille viis läbi meeskonnalülem ohvitser Kiyomi Katsuki juhtimisel F1M2 -s vesilennukikandja "Chitose" lennugrupist.

4. oktoobril 1942 patrullis Katsuki õhuruumis Rabauli poole suunduva konvoi kohal. Silmapiirile ilmus rühm Ameerika lennukeid, neli hävitajat F4F ja viis pommitajat B-17E. Kuidas hävitajad Jaapani vesilennukist ilma jäid, pole täiesti selge. Kuid fakt on see, et ajal, mil B-17-sid valmistati ette rünnakuks vesilennukikandja "Nissin" vastu (see oli konvoi suurim laev), tõusis Katsuki üle viie B-17 ja läks rünnakule.

Rünnak ei õnnestunud eriti hästi, Katsuki tulistas kogu laskemoona ja see ei jätnud B-17-le mingit muljet. B-17 laskurid omakorda perforeerisid oma Browninguga märkimisväärselt F1M2. Ja siis läks Katsuki rammi, suunates oma lennuki "Lendava kindluse" tiiba. F1M2 varises kokkupõrkel õhku, kuid Katsuki ja püssimees pääsesid langevarjuga ning hävitaja Akitsuki võttis nad peale. Kuid B-17 meeskonnast, keda juhtis leitnant David Everight, ei pääsenud ainsatki inimest.

Näidisreidi viisid läbi neli F1M2 Sanuki Marust Ameerika lennuväljale Del Montes Filipiinidel. 12. aprillil 1942 tulid külla neli vesilennukit, kes alustasid tulistamisega alla lennuki kohal taevast patrullinud hävitajat Seversky P-35A. Paar valves olnud P-40 startis kiiresti, kuid Zerokanidel õnnestus pommid maha visata ja üks B-17 hävitada ning kaks pommitajat tõsiselt välja lülitada.

Ameerika piloodid tulistasid alla ühe F1M2, kuid ülejäänud kolm suutsid põgeneda.

Üldiselt oli F1M2 ilmselt kuni 1942. aasta keskpaigani asjakohane nii pommitajate pealtkuulajana kui ka luurelennukina. Kuid mida kaugemale, seda rohkem ei suutnud "Zerokan" vastu pidada kaasaegsetele lennukitele, mis hakkasid koos liitlastega teenistusse minema. Pole saladus, et enne sõja puhkemist ei paigutatud Vaiksesse ookeani kõige uuemaid lennukeid, pigem vastupidi.

Ja kui asendamine toimus ja F1M2 hakkas kohtuma liitlaste varustuse uute mudelitega, algas kurbus.

Siinkohal võib näitena tuua 29. märtsil 1943. aastal toimunud reidi, mille viis P-38 Lightning, eesotsas kapten Thomas Lanfieriga (sama, kes osales admiral Yamamoto saatmises järgmisse maailma), suurimale. lennubaas Shortlandis.

Jaapanlased märkasid välkude lähenemist, tõstsid ette kaheksa F1M2, kuid nagu praktika näitas, tegid nad asjata. Ameeriklased tulistasid mõne minutiga alla kõik kaheksa vesilennukit ja kõndisid seejärel üle parklate ning tulistasid veel mitu lennukit.

Üldiselt loodi 1935. aasta standardite ja eesmärkide järgi loodud F1M2 1943. aastal lootusetult vananenud kujul. Eriti võitlejana, sest kaks vintpüssi kaliibriga kuulipildujat raskesti soomustatud Ameerika pommitajate ja hävitajate vastu ei olnud tegelikult midagi. Ka pommitaja F1M2 on kaotanud oma tähtsuse laevade õhukaitse tugevnemise ja võimsamate hävitajate ilmumise valguses. Allveelaevade vastase õhusõidukina sai seda siiski kasutada, kuid jällegi võib päeva jooksul F1M2 kergesti hävitajate ohvriks saada ja pardal oleva radari puudumine takistas öösel töötamast.

Ja isegi vaatlejatöö oli üha vähem väärtuslik. Radarid hakkasid "nägema" kaugemale ja selgemaks. Ja neil lubati tulistada olenemata ilmast ja valgusest.

Selle tulemusena muutus sõja teisel poolel F1M2 omamoodi sarnasuseks meie Po-2-ga, mis töötas sisside stiilis.

Zerokanid põhinesid kaugetel saartel, kõrvallahingualade lähedal, kust nad said rünnata piirkondi, kus vaenlase lennukeid täielikult polnud.

Väike kiirus ja kasulik koormus ei avanud F1M2 -le tokkotai ehk kamikaze ridades laia väravat. Ainult väga väike arv F1M2 -sid sai kamikaze üksuste koosseisu ning edukate rünnakute kohta pole andmeid üldse. Tõenäoliselt tulistati lennukid maha, kui nad oma viimasel lennul õhku tõstsid lõhkeainekoormaga.

Nii lõpetas F1M2 sõja väga vaikselt ja väga tagasihoidlikult. Suurem osa rasketest laevadest, kus asus F1M2, kaotas lahingutes. F1M2 põhines lahingulaevadel Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, lahinguristlejatel Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, kõigil Jaapani raskeristlejatel.

Üldiselt oli F1M2 vesilennukile päris hea. Kuid jääb kahtlus, kas ta oli palju parem kui tema konkurent Aichist, kelle Mitsubishi ägedad ärimehed eemaldasid?

See aga poleks sõja käiku kindlasti mõjutanud.

Tänapäeval pole muuseumide ekspositsioonides ainsatki Mitsubishi F1M2. Kuid neid on palju Vaikse ookeani soojades vetes, põhjas saarte lähedal, kus lahingud toimusid. F1M2 on osa maailma sukeldumisnäitustest.