Võitluslennukid. Keiserliku mereväe massiivseim lein

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Kõige massiivsem, vastuolulisim alates selle ilmumise hetkest, mis läbis kõik keiserliku laevastiku lennunduse peamised lahingud - see kõik puudutab meie kangelast. Tõepoolest, see on väga vastuoluline lennuk. Kuid see ei ole disaineri idee süü, mitte laevastiku lennunduse juhtimise korraldused, vaid saatuslik asjaolude kombinatsioon.

Üldiselt on selle õhusõiduki välimuse ajalugu laevastiku lennunduse peakorteri tehnilise osakonna lahenduste otsimise ajalugu. Noh, kuna me kõik oleme ühel või teisel määral sõjaväelased, on sõna "jama" parim termin kirjeldamaks protsesse, mis tavaliselt toimuvad igas armees.

Asutuses, mis kandis nime "Kaigun Koku Hombu" ehk merelennunduse peakorteri tehniline osakond, oli jama. Kuid selleks olid väga head põhjused.

Mitsubishi luurelennukist F1M räägitud loos öeldi, et merelennunduses oli 30ndate alguses taktika, mille kohaselt kasutati laevastiku laevadel kahte tüüpi väljatõmbamislennukeid: kahe lennuga lähitoimet. luurelennukid ja kolmeistmeline kaugmaalennuk.

Lähedast skauti pidi kasutama oma laeva "silmadeks" ja teabe hankimiseks või laeva suurtükitule reguleerimiseks. Peeti võimalikuks kasutada luurelennukit allveelaevade vastase õhusõidukina ja isegi laeva õhutõrjesüsteemi osana, mille jaoks lennukile paigaldati suundrelvad.

Pikamaa skauti pidi kasutama teabe kogumiseks nii -öelda kaugele - strateegiline skaut.

Nende klasside masinate väljatöötamine toimus paralleelselt. Lennukitootjad täitsid aastate jooksul süstemaatiliselt ja regulaarselt vajadust uuemate kaug- ja lähimaa luurelennukite järele. Täpsemalt, kuni 1937.

1937. aasta augustis algas sõjaline konflikt, mida paljud ajaloolased peavad Teise maailmasõja alguseks. Hiina-Jaapani sõda. Sel ajal olid Jaapani laevad relvastatud mõlema klassi üsna moodsate väljatõrjujatega. Lähedal skaudil oli väga edukas lennuk Nakajima Type 95 või E8N2, pikamaa Kawasaki Type 94 või E7K1. On selge, et tegemist oli ujuvate kahelennukitega.

Hiinas kasutati lennundust väga aktiivselt. Hästi koolitatud Jaapani piloodid korralikel lennukitel kohtasid hiinlasi, kes polnud eriti osavad. Ja Hiina lennundus üldiselt oli tolle aja lennundusprügi näitus. Aga - väga palju. Ja siis liitusid sõjaga Nõukogude vabatahtlikud piloodid üsna kaasaegsetel I-15 ja I-16-l. Ja hiinlased on võitluskogemuse omandanud.

Ja Jaapani lennundus hakkas üha enam käegakatsutavaid kaotusi kandma. Lennukeid ei jätkunud ja langetati meeleheitlik otsus: saata ujuk E8N2 ja E7K1 pommitajateks ja ründelennukiteks toeks.

Ja vesilennukid tegid seda. Ja selgus nii korralikult, et Jaapani mereväe lennundusjuhatus vaatas isegi ujuki luure kasutamise kontseptsiooni mitmekülgsuse suunas üle.

Esialgu sündis idee ühendada kaks luurelennukite klassi ühte universaalsesse lennukisse. See pidi olema mingi universaalne vesilennuk, mis on võimeline täitma luurelennuki, pommitaja, torpeedopommitaja, märkaja ja isegi hävitaja funktsioone. Lennuk pidi olema pika lennuulatusega (jaapanlased arvutasid lennutundides autonoomia, seega peaks see olema vähemalt 8 tundi), lennuk pidi suutma sukelduda ja manööverlahingut pidama.

Kõik see mandus 10-Shi spetsifikatsiooniks, mille alusel pidid lennukifirmad välja töötama ja pakkuma Kaigun Koku Hombu prototüüpe. Kuid kõik läks natuke valesti, nagu sõjavägi sooviks.

Olles tutvunud 10-Shi spetsifikatsiooni nõuetega, olid ettevõtted "Nakajima" ja "Kawanishi" kohkunud ning keeldusid konkursil osalemast. Ülejäänud Aichi ja Mitsubishi tutvustasid oma prototüüpe F1A1 ja F1M1. Nagu juba kirjeldatud Mitsubishi loomist käsitlevas materjalis, võitis ettevõte tänu headele suhetele admiral Yamamotoga. Mitsubishi lennukite peenhäälestamise protsess venis kaks aastat, kuid lõpuks võeti lennuk kasutusele.

Üldiselt oli F1M väga hea masin, mille manööverdusvõime ja relvastus olid üsna kooskõlas tollaste võitlejatega, võimelised sukelduma pommitama, kuid tegevusulatus vedas meid alt. Veidi üle 400 meremiili. Seega ei saanud eskadroni või laevastiku huvides rääkida mingist strateegilisest luurest.

Ja laevastik seisis ebameeldiva dilemma ees: kas jätkata täielikult vananenud E7K1 kasutamist ja uuest F1M -ist ei saanud õhusõidukit, mis seda asendaks. E7K2 modifikatsioon probleemi ei lahendanud, seega oli vaja uut lennukit.

Ja uus 12-Shi spetsifikatsioon on esitatud. Nõuded hõlmasid kahekohalist kokkuklapitava tiivaga teki ujuklennukit, mille lennuulatus on 650 miili, ettepoole suunatud väikerelvad ja pommikoormus kuni 250 kg.

Ettevõtted "Nakajima", "Kawanishi" ja "Aichi" läksid lahingusse. Niipea kui ettevõtted tööle asusid, said nad andmed kolmekohalise õhusõiduki kohta esitatavate nõuete kohta. Jõupingutused jagunesid, Nakajima otsustas töötada kahe-, Kawanishi kolmekohalisel ja ainult Aichi jätkas tööd mõlemas suunas.

"Aichil" oli oma trump: Yoshishiro Matsuo, Ernst Heinkeli õpilane, kes oskas rohkem vesilennukeid. Abistavad Matsuo Morishigi Mori ja Yasushiro Ozawa.

E12A1 (kahekordne) ja E13A1 (kolmekordne) olid välimuselt väga sarnased. Kolmekohaline lennuk oli ootuspäraselt veidi suurem ja sellel puudus ettepoole suunatud relvastus. Lisaks oli pikamaa luurelennuk varustatud vähem võimsa Mitsubishi MK2A Zuisei 11 mootoriga, mille võimsus oli 875 hj.

Mõlemal sõidukil olid kokkupandavad tiibkonsoolid, mis meenutasid väga Aichi väljatöötatud teki sukeldumispommitajat D3A1.

Tööd tehti nii intensiivselt, et 1938. aasta aprillis pandi mõlemad prototüübid testimiseks välja. E13A1 osutus kahekohalisest kolleegist kiiremaks ja manööverdusvõimelisemaks ning oli ootuspäraselt pikema lennuulatusega.

Ja sel hetkel otsustas "Kaigun Koku Hombu" lõpuks kahekohalise luurelennuki nõuded ja … sulges programmi, otsustades, et Mitsubishi 1M-st piisab. Ja ta soovitas kõigil osalejatel jätkata kaugluure kallal töötamist.

Oktoobris läksid Aichi E13A1 ja Kavanishi E13K1 lennukid katsetele kokku.

Kavanishi masin edestas Aichi toodet paljudes aspektides, välja arvatud kiirus, kuid see osutus keerukamaks nii struktuurselt kui ka töökorras.

1939. aasta suvel aga kadusid katastroofides mõlemad Kavanishi prototüübid. Nii jõudis lennuk "Aichi" finaali ühes ja võitis ootuspäraselt.

1940. aasta detsembris võttis merevägi omaks Aichi vesilennuki nimetusega Rei-shiki minakami tei satsu-ki, see tähendab tüüp 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft või E13A1. Töötamise ajal lühendati lennuki pikka nime nagu tavaliselt "Reisus", see tähendab "Vesi-null".

Reisu toodeti Aichi tehases Fukanata linnas, Watanabe tehases Kyushus ja 11. mereväe lennundusarsenalis Hiro linnas. Kokku toodeti 1418 lennukit. Pealegi ei ole E13A1 kogu tootmisperioodi jooksul moderniseeritud.

E13A1a modifikatsioonil oli ainult ujuki kinnitamise skeem.

E13A1b modifikatsioonil oli pardal tüüp 3 Ku mudel 6. Radari antennid paigaldati piki tagumist kere piki külgi ja tiiva esiserva.

E13A1 modifikatsioon seisnes 7,7 mm kuulipilduja asendamises laskuri kokpitis 20 mm tüüpi 99-1 kahuriga. See oli katse tugevdada lennuki kaitset.

Ilmselgelt ei teinud nn modifikatsioonid lennuki konstruktsioonis olulisi muudatusi.

Lahinguüksustes hakkas "Reisu" sisenema 1940. aasta lõpus. Esialgu koolitati lennupersonali väljaõppeeskadrillidesse ja masin sai tuleristimise 1941. aasta oktoobris Hiinas. Kuus lennukit E13A1 lendasid Hankou-Kantoni raudtee pommitamiseks mitu korda ja kattis laevu, mis andsid suurtükirünnakuid Hiinas asuvatele sihtmärkidele.

Selleks ajaks, kui Jaapan astus teise maailmasõda, oli E13A1 juba teenistuses paljude merelennunduse osadega. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - mittetäielik nimekiri kohtadest, kus Reisu juba asus.

Kui kolleegid "Mitsubishi" F1M2-st asusid teenistusse peamiselt rannikubaasidega, siis "Aichi" kaugluurajad läksid Keiserliku Mereväe kaugematele saartele ja laevadele. Kaugel skaudil pole metropolis midagi teha, eks?

Peamised kaugluurelaevade vedajad olid sõjalaevad.

Jaapani laevastiku kergeristlejad said igaüks ühe "Reisi". Kuna hävitajate juhtidena kasutatud vanatüüpi ("Kuma", "Yahagi") kergeristlejad pidid suutma hävitajate flotillide huvides luuret teha.

Mitte kõik ristlejad ei saanud uusi vesilennukeid, laevastiku nõudlus ületas tehaste võimalusi, nii et mõned „vanad” E7K teenisid kuni katapultide massilise lammutamiseni.

Rasked ristlejad said ka Reisi. Tavaliselt põhinesid selle klassi laevad kahel F1M2 ja ühel E13A1. Oli erandeid: ristlejatel Tone ja Tikuma suurendati õhurühma 5 lennukini, seega oli neil laevadel kaks E13A1. Ja 1943. aastal ehitati raskeristleja Mogami ümber ahtritornide demonteerimisega lennukikandjaks. Selle tiib koosnes 7 lennukist, kolm F1M2 ja neli E13A1.

Reisu võtsid enda käsutusse ka Kongo klassi lahinguristlejad. Kõigil laevastiku lahingulaevadel oleks pidanud eranditult olema skaute, kuid tegelikult põhines E13A1 ainult Kongol, Harunal, Kirishimal ja Hieil. Võimalik, et Yamato ja Musashi üksused, mille osariigis pidi olema 7 igat tüüpi skauti, hõlmasid Reisut, kuid selle kohta pole selgeid andmeid.

Tekib küsimus: kui kasulikud need skaudid olid? Ütleme nii: nende roll vaenlase kohta õigeaegsete andmete hankimisel oli väga märkimisväärne, eriti kui meenutada Jaapanist mahajäänud radarite vallas toimuvat.

Nii palju tunde üksluisi lende "Reis" üle ookeani pinna, eesmärgiga leida ja hinnata vaenlase vägesid, oli väga kasulik. Üldiselt ei saaks ükski Jaapani mereväe suurem operatsioon ilma Reisu osaluseta hakkama. Intelligentsus on väga oluline komponent.

See oli "Reisu" Jaapani raskeristlejatelt tund enne seda, kui Pearl Harbori rünnak avastas, et prioriteetsed sihtmärgid (lennukikandjad) olid Pearl Harborist lahkunud. Ja kogu Yamamoto ühendi jõud langes lahingulaevadele.

Ja see on Reisi meeskondade suur teene.

Kuigi sõna otseses mõttes paar kuud hiljem, sai ristleja "Tone" vesilennuki meeskond "kuulsaks" Midway lahingus, olles avastanud Ameerika lennukikandjad, kuid ei suutnud oma laevadele teavet edastada. Raadio ei töötanud või töötas, kuid erineval sagedusel pole see nii oluline. On märkimisväärne, et neli Jaapani lennukikandjat läksid põhja ja võtsid endaga kaasa Jaapani strateegilise eelise sõjas.

Jaapani eelise kaotamine nii sõjas endas kui ka õhus avaldas väga negatiivset mõju sõja läbiviimisele. Reisu lendas edasi luurele, kuid mida kaugemale, seda enesetapumaks need lennud muutusid. Puudusid võimalused vaenlase võitlejate vastu võitlemiseks ühe 7,7 mm kuulipildujaga. Ja kiirus ei lubanud põrgukassidest ja korsaaridest eemale pääseda. Nii muutusid sõja teisel poolel lennud "Reisul" sarnaseks kamikaze lendudega: ühe suuna pilet, kuni see puudutas vaenlast.

Parim illustratsioon on Reisi osalemine Mariana saarte lahingus 1944. aastal. Kuna Jaapani ristlejatel, kes luurefunktsiooni täitsid, oli endiselt puudus radaritest, määrati E13A1 -le peamine ülesanne leida Ameerika laevad. Admiral Ozawa eskadrillil oli 28 "Reisu".

19. juunil käskis Ozawa kell 4.45 õhku tõsta 16 vesilennukit ja alustada luuret.

Üks vesilennukitest märkas admiral Harrili saatekandjate rühma ja admiral Lee lahingulaevu. Õhku tõusnud Ameerika võitlejad tulistasid alla 16 Reisi.

Teine 14 skaudiga rühm lahkus kell 5.15. Need lennukid leidsid Lee grupi hävitajad. Ameerika võitlejad tulistasid alla 7 autot.

Kolmandas rühmas lendasid juba eri tüüpi lennukid, "Reisil" oli neid kaks ja mõlemad kaotati. Rühmitus avastas vaenlase lennukikandjad.

Jaapani luurelennuki tööd ei saa nimetada heaks. Seda näitasid Jaapani ründelennukite edasised ülikaootilised rünnakud Ameerika laevade vastu. Paljud Jaapani lennukite rühmad ei leidnud sihtmärke ega töötanud teisega. Selle tulemusena, nagu teate, tulistasid enamiku Jaapani torpeedopommitajaid ja pommitajaid alla Ameerika radariga juhitud hävitajad. Ozawa kahjud ulatusid umbes 330 lennukini 440 -st.

Järgmisel päeval jätkas Ozawa uurimistööd. Esimesest 9 skaudist, kes, muide, kedagi ei leidnud, kadus 3. Teise 6 -partii Reisu hävitasid ameeriklased täielikult.

Kui Ozawa eskadroni jäänused Jaapanisse jõudsid, jäi 28 -st Reisu 2 lennukist varuks.

Lisaks laevade E13A1 katapultidele kasutati seda aktiivselt ka hüdrolaevanduse rannikuäärsetest alustest. Loomulikult polnud mõtet luurepolku / kokutai koguda, kuid peaaegu kõigil rannabaasidel oli 2 kuni 5 Reisu üksust.

Hiiglaslik vesilennukite baas Shortlandi sadamas oli Vaikse ookeani suurim baas. Seal teenindas E13A1 ja lisaks asusid seal "Strike Force R" vesilennukikandjad, millega jaapanlased püüdsid oma lennukikandjate kaotust korvata.

Vesilennukikandjatel Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru ja Sanuki Maru oli 9 E13A1.

Nende laevade tegevus jäi suurte kolleegide varju, kuigi keegi ei säästnud vesilennukikandjaid ja nad visati erinevalt klassikalistest lennukikandjatest kõigisse lahingutesse. Nende lennuettevõtjate vesilennukid võitlesid kogu Vaikse ookeani ääres, Aleuudi saartest Saalomoni saarteni. Ja mõnikord üsna edukalt.

Ainus, mis jaapanlaste kõik jõupingutused tühjaks tegi, oli see, et ameeriklased suutsid ehitada meeletu kiirusega lennukikandjaid ja kompenseerida kõik selle laevaklassi laevastiku kaotused.

Sellest tulenevalt said lennukikandjatelt õhku tõusvad ratashävitajad Jaapani vesilennukitega hõlpsalt ja loomulikult hakkama.

Kuid sõja alguses tegid vesilennukid väga head tööd keiserliku laevastiku hüvanguks. Oli isegi juhtumeid "Reisu" "võitluslikuks" kasutamiseks, kuigi see nägi rohkem välja nagu anekdoot.

7. detsembril 1941 kuulusid Kamikawa Maru koos vesilennukikandja Sagara Maruga Malaisia vallutamiseks määratud pealetungivägede Lõuna -ekspeditsioonilaevastikku.

Kohaliku aja järgi kell 08.20 Tai lahes Panjangi saarest 20 miili loodes märkas üks Kamikawa Marust pärit Reisu, keda juhtis leitnant leitnant Ogata Eiichi, Briti lendavat paati Catalina.

Ogata ründas lendavat paati, käskides oma laskuril selle maha lasta … sabakuulipildujaga.

Reisu jälitas sõjaväeohvitser William Webbi piloteeritud Catalinat 25 minutit. Tulistaja Ogata tulistas oma kuulipilduja kõiki 8 ajakirja, kuid Catalina 7,7 mm kuulid tegid vähe kahju. Suuremat kahju tekitas raadio "Reis", mille abil kutsuti kohale armee Ki-27 hävitajad, mis lõpuks "Catalina" vette ajasid.

See lendav paat oli esimene Briti kaotus Vaikse ookeani piirkonnas.

Muide, "Reisu" märgiti ära ka NSV Liidu õhuruumis. Vaatamata allkirjastatud neutraalsuslepingutele külastas veebruaris 1942 E13A1 Kamikawa Maruga korduvalt NSV Liidu territooriumi Kamtšatkal.

Juunis 1942 osales 8 Reisu üksust Kleit saare vallutamisel Aleuudi mäeharjal ja tegeles selles piirkonnas luurega kuni 1943. aasta maini. Lisaks kaotati kõik 8 E13A1 ilma vaenlase vastuseisuta, mida piirkonnas ei olnud. Halb ilm ei olnud vähem tõhus kui võitlejad.

Peamised kaotused "Reisu" kannatasid 1944. aasta lõpus, Filipiinide lahingu ajal. Suur osa neist vesilennukitest kadus sinna. Sõja lõppfaasi, Okinawa lahingu ajaks, viidi ellujäänud E13A1 üle "rünnaku eriüksustesse", see tähendab kamikaze.

Üksustes "Sakigake-tai" nr 1 ja nr 2, "Kotohira-Suichin-tai" töötasid endised skaudid E13A1 ja E7K2. Kõik muudatused taandati võimalusele peatada 250 kg pomm. 1945. aasta mais tegid nende üksuste piloodid kõik endast oleneva, et astuda vastu Ameerika laevastikule.

Pärast sõja lõppu leidis Vaikse ookeani saartele hajutatud Reisu oma lõpu põhiliselt lennukite prügimäelt. Kuigi prantslased kasutasid viit E13A1 üsna pikka aega Indohiinas, kus nad lendasid kuni 1948. aastani.

Kuni 1948. aastani teenis kuus Reisut Tai kuninglikes õhujõududes.

Nõrk (puudub) kaitserelvastus, meeskonna soomukite puudumine ja kütusepaakide kaitse ei teinud Reisist ainulaadset lennukit. Kuid oma aja kohta oli see väga edukas lennuk. Eriti oma põhiülesande täitmiseks: luure. 10 tundi, mis Reisu õhus püsis, tegi sellest tõeliselt asendamatu masina.

Ükski Jaapani laevastiku operatsioon ei saaks hakkama ilma pikamaa luureagentide "Reisu" osavõtuta. Kuid need sõjatöötajad on alati jäänud oma šokivendade varju. Kuigi ausalt öeldes ei saanud pommitajate ja torpeedopommitajate piloodid ilma skautide saadud teabeta palju olla.

Poolteist tuhandest Reisust on tänaseni säilinud üks lennuk, mille Jaapani laevastiku fanaatilised fännid veest üles tõstsid (ja neid on Jaapanis palju) ning nüüd on auto muuseumis restaureerimisel Sasuma linnast.

Ja paljud Reisud on välja pandud paljudes Vaikse ookeani laguunides ja nende laguunide ümber asuvate saarte džunglites.