Võitluslennukid. Temaga ei saa võita, ilma temata saab ainult kaotada

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Lord Beaverbrook ütles, et "võitsime Teravmägedega Suurbritannia lahingu, kuid ilma orkaanideta oleksime kaotanud."

Võib -olla pole siin vaja vaielda. Maitse küsimus. Mulle isiklikult ei meeldi see absoluutselt rohkem kui vastuoluline seade, aga … Kõigest hoolimata jättis see lennuk ajaloosse sellise jälje, et seda ei saa lihtsalt maha harjata. Sest ei olnud Teise maailmasõja rinne, kus "orkaan" oli tähistamata.

Nii et täna on meil võitleja, keda paljud "eksperdid" peavad halvimaks (või üheks halvimaks võitlejaks Teises maailmasõjas. Niipalju kui see on - nad vaidlevad veel 50 aastat, mitte vähem. Me tegeleme faktid.)

Ja faktid näitavad, et kõigepealt oli "Fury". Mitte see "Fury", mis läks tootmisse 1944. aastal, vaid see, mis 1936. aastal. Esiteks. Loonud Hawker ja disainer Sydney Camm. Lennuk oli oma aja kohta üsna edukas, see lendas hästi ja RAF -i piloodid austasid seda.

Nutikas Camm mõistis, et Fury on hea, kuid varem või hiljem peab ta selle millegi moodsama vastu vahetama. Ja selle lennuki baasil hakkas ta ette valmistama just seda „midagi“, mis võiks kasuks tulla.

Vahepeal üritas Briti õhuosakond välja selgitada, millist lennukit neil veel vaja on. Viskavad ja piinavad Briti õhukomandörid on juba legende loonud, kuna neid plaaniti täita ebareaalsete nõudmistega. Uus lennuk peaks olema ülimalt mitmekülgne: olema nii pealtkuulajaks kui ka rindejoone taga pommitajate saatjaks ning võitlema vaenlase võitlejatega ja vajadusel tormima vaenlase varustusega.

Samal ajal pole soomust, kiirus on umbes 400 km / h ja kuulipildujate relvastus. Ja mis kõige tähtsam, lennuk pidi odav olema. Üldiselt on midagi muud ülesanne. Sellise koletise loomises osaleda soovijate järjekord ei juhtunud ootuspäraselt.

Camm otsustas igaks juhuks luua Fury meisterdatud osadest lennuki. Põhimõtteliselt kandis isegi projekt nime "Fury Monoplane". Kere võeti täielikult, ainus muudatus oli suletud kabiin. Sulestik, fikseeritud telik korpustes, ainult tiib kujundati ümber. Noh, väga paksu profiiliga "Harrikane" tiib on juba klassika. Mootori kavandas Rolls-Royce Goshawk.

Lennuk ehitati ja esitati 1933. aastal ministeeriumi komisjonile ja … lükati tagasi! Suurbritannia juhid eelistasid katsetatud kahelennulisi lennukeid.

Sellise löögi saanud Camm ei andnud alla ja jätkas ettevõtte kulul lennukis tööd. Tõsi, Hawkeril oli piisavalt raha ja Camm polnud mitte ainult disainer, vaid ka direktorite nõukogu liige. Nii jätkus töö "omal kulul", kuid avanes huvitav väljavaade: Rolls-Royce sai endale uue mootori PV.12, mis lubas … saada "Merliniks"! Tõsi, 1934. aastal ei teadnud sellest veel keegi.

Uus lennuk muudeti PV.12 jaoks ümber ja sai (kõndides nii kõndides!) Uue moega sissetõmmatava teliku. Relvastus koosnes kahest Briti 7, 69 mm kaliibriga Browningi kuulipildujast ja kahest sama kaliibriga Briti "Vickersist".

1935. aastal kohandas ministeerium relvastust veidi, kehtestades, et lennuk peab kandma 8 kuulipildujat.

Lennuk lendas oktoobris 1935, veebruaris 1936 läbis katsetsükli Martlesham Heathi õhukeskuses ja 3. juunil 1936 tellis lennundusministeerium Hawkerile 600 lennuki partii. See oli tolle aja kohta suur näitaja.

Enne kui lennuk reaalselt masstootmisse läks, tuli sellega teha mitmeid muudatusi. Rolls-Royce mootor asendati mudeliga G Merlin ja selleks tuli kogu mootoriruum ümber korraldada. Kujundage kapoti ülemine osa ümber, vahetage õhukanalid, jahutussüsteem, mis ei töötanud veega, vaid etüleenglükoolil põhineva seguga.

1937. aasta juulis nägid Nõukogude spetsialistid orkaani Hendoni näitusel. Diviisiülem Bazhanov, toonane õhuväe uurimisinstituudi juht, kirjutas oma raportis: "Hauker" orkaan ". Merlini mootoriga. Ei kuvata lennu ajal. Masin 1065 hj mootoriga. võib anda rohkem kui 500 km / h ". Sel ajal oli kiirus muljetavaldav.

Camm tegi orkaani edust innustatuna ettepaneku luua selle baasil erinevatel eesmärkidel õhusõidukite perekond, kasutades selleks mitmeid orkaani komponente ja komplekte: tiib, õhkutõus, telik.

Ehitati ja jõudis katseetappi kaks lennukit: kerge pommitaja Henley ja hävitaja Hotspur. Võitleja oli sarjast "tornid", see tähendab, et kõik selle relvad olid paigutatud ühte hüdrauliliselt juhitavasse torni.

Vastuoluline disain, mis jääb mudeliks.

Ja Henley toodeti väikeses seerias pukseerimissõidukina.

1937. aasta lõpus läks orkaan lennuüksustesse, asendades sealsed Fury ja Tonlit biplanid.

Teise maailmasõja alguseks oli lahinguüksustel juba 18 orkaani eskadrilli.

Juhtus nii, et just see lennuk pidi selle sõja esimese löögi vastu võtma, isegi kui selle algus oli väga kummaline.

Üldiselt oli lennuk üsna progressiivne. Sissetõmmatav telik, tugev kere, mis on keevitatud terastorudest, standardse paigutusega: mootori ees koos abiseadmetega, tulemüüri taga on gaasipaak, seejärel teine vahesein ja kabiin. Piloodi iste oli reguleeritava kõrgusega. Kokpit oli kaetud läbipaistva pleksiklaasist varikatusega. Latern oli lisaks soomustatud kuulikindla klaasplaadiga väljaspool. Visiiri tagumise serva all oli terasest painutatud toru, mis kaitses pilooti ninaga. Visiiri ülaosale paigaldati tahavaatepeegel.

Piloot sisenes kokpiti läbi varikatuse libiseva osa ja ukse parempoolsel küljel. Piloodi taga oli kaetud soomustatud plaadiga, mille taga olid raadiojaam, aku, esmaabikomplekt, hapnikupaagid ja kaks toru rakette heitmiseks.

Bensiinimahutid suleti, kõik kolm: üks kere 127 liitri ja kaks tiiba 150 liitri kohta. Õlimahuti maht oli 47 liitrit.

Pneumaatilise süsteemi toiteallikaks oli mootoriga töötav kompressor. See võimaldas kuulipildujaid uuesti laadida ja laskuda ning ka pidurisüsteem töötas sellest. Teliku vabastamine ja tagasitõmbamine ning klappide juhtimine viidi läbi hüdrosüsteemi abil.

Elektrisüsteem tehti huvitavalt. Mootor toitis generaatorit, millest toideti kokpiti valgustus, instrumendid, navigatsioonituled ja maandumisvalgustid. Töötamiseks väljalülitatud mootoriga oli eraldi aku, mis asus soomustatud selja taga. Raadiojaama toiteallikaks oli eraldi kuivakude komplekt.

Relvastus koosnes kaheksast Browningi kuulipildujast 7, 69 mm kaliibriga. Kuulipildujate tulekiirus oli 1200 p / min. Need asusid tiibades, neli korraga, konsoolides vahetult teliku taga. Toit oli lint, kastidest, mis asusid kuulipildujatest vasakul ja paremal. Kuuel kuulipildujal oli laskemoona 338 padrunit, kahel - tiivajuurest kõige kaugemal - 324 padrunit.

Algne hetk: britid ei vaevunud kassette lindile laadima, laadisid lindi sama tüüpi padrunitega. Selle tulemusena tulistasid kolm kuulipildujat tavalisi kuuli, kolm - süüte- ja kaks - soomust läbistavat.

Kuulipildujad olid suunatud nii, et tulejooned koondusid lennukist 350-400 m kaugusele, seejärel vähendati kaugust 200-250 m-ni. Laadimine ja tulejuhtimine-pneumaatiline; päästik oli juhtkäepidemel.

Sõja alguseks oli 600 tellitud orkaanist 497 kohale toimetatud. Kaheksateist orkaani eskadrilli olid täielikult töökorras ja veel kolm valdasid uut tehnoloogiat.

Orkaanid said tuleristimise Prantsusmaal, kust lahkus neli orkaani eskadrilli. "Spitfires", mida selleks ajaks oli hakatud ka tootma, otsustati reserveerida Suurbritannia õhukaitseks.

Alates 1939. aasta septembrist on orkaanid osalenud "kummalises sõjas", langetanud lendlehti ja hoidunud õhuvõitlusest kõrvale. Esimese võidu orkaanil võitis Peter Mold 1. eskadronist, kes tulistas 30. oktoobril 1939 alla Do 17. Aasta lõpuks olid orkaani piloodid tulistanud alla umbes 20 Saksa lennukit.

Lennukiga probleeme polnud. Peamine probleemide arv oli seotud kuulipildujate tööga, kuid selgus, et 95% relva töö ebaõnnestumistest lasus padrunitel. Ettevõtlikud ärimehed on tarninud lahingüksustele padruneid, mis on välja antud rohkem kui 30 aastat tagasi.

6. oktoobril 1939 toimetas Hawker esimese lennuki 600 lennukiga. Kohe tellis lennuamet veel 900 lennukit, 300 Hawkeri ja 600 Gloucesterilt.

Kuid kaotused hakkasid suurenema ka tavalise õhusõja algusega. Briti õhujõudude juhtkond ei kompenseerinud kaotusi, mis ei mõjutanud parimal viisil üksuste lahinguvõimet. Üldiselt võitles Prantsusmaal kampaania lõpuks orkaanide vastu 13 eskadrilli.

Orkaanid andsid ka suure panuse Briti vägede evakueerimise katmisel, kaitstes Nantesit, Saint-Nazaire'i ja Bresti, kust evakueerimine läbi viidi. Kõik nendes operatsioonides osalenud lennukid ei naasnud Suurbritanniasse kütuse puudumise tõttu. Ja sakslased lõpetasid need lennuväljadel. Kogu kahjum Prantsusmaal oli 261 orkaani. Neist õhulahingutes - umbes kolmandik. Ülejäänud hävitati maapinnal.

Loomulikult võitlesid orkaanid ka Norras, kus olid ka väga dramaatilised sündmused. Kaks orkaani eskadronit saabusid lennukikandjaga Glories Norrasse, osaledes otseselt sõjategevuses ja kogudes isegi mitmeid võite.

Kuid Norra sakslased olid tugevamad ja lenduritel kästi lennukid hävitada ja laevadega koju minna. Maapealsed piloodid, kellel puudusid kogemused laevade õhkutõusmisel ja maandumisel, suutsid aga oma lennukid Gloriesile maandada.

See katse päästa nende lennukeid osutus aga saatuslikuks. Kuulsused ja kaks saatjahävitajat komistasid Scharnhorstile ja Gneisenaule. Tekil olevad orkaanid takistasid ründelennukite õhkutõusmist ja Glories uputati.

Koos lennukikandjatega läksid põhja kõik orkaanid ja nende piloodid, välja arvatud kaks, kellele kaubalaev peale tuli.

Kui rääkida tavalistest õhulahingutest, siis selgus, et orkaan jääb oluliselt alla oma peamisele vastasele Messerschmitt Bf.109E.

Saksa lennuk osutus kiiremaks kogu kõrguste vahemikus, vaid umbes 4500 meetrit lähenes orkaan Messerschmittile. Lisaks jättis Bf.109E brittide hõlpsalt sukelduma ja saksa otsese sissepritsega mootor, erinevalt ujuvkarburaatoriga Merlinist, ei ebaõnnestunud negatiivsete ülekoormuste korral.

Ka Bf 109E relvastus oli tugevam. 20 mm kahur võimaldas avada tule kaugelt ja tabada. Orkaani soomuses ei olnud 7, 92 mm kuuli, mida öelda 20 mm kestade kohta …

Ainus koht, kus Briti hävitaja oli parem, oli horisontaalses manöövris, kuna tiivad olid vähem koormatud. Kuid sakslased olid selleks ajaks juba vertikaali kindlalt saduldanud ega kiirustanud horisontaaliga võitlema. Ja polnudki vaja.

Üldiselt oli orkaan palju nõrgem kui Messerschmitt.

Tundus, et tasuks lõpetada tegelikult aegunud lennuki tootmine ja keskenduda Spitfire tootmisele. Lennundusministeeriumile ei tundunud aga hea mõte lõpetada sõja ajal lennukite tootmine teise kasuks. Lennukeid oli niigi puudu, nii et orkaani asendamisest polnud juttugi.

Oli kaks võimalust: uuendada hävitajat nii palju kui võimalik ja muuta selle kasutamise taktikat. Britid olid valmis mõlemat kasutama, kuid neil polnud aega: algas "Suurbritannia lahing".

1940. aasta varasuvel alustasid sakslased pidevaid haaranguid Lõuna -Inglismaa taevasse ja ründasid La Manche'i väina laevu. Nad tegutsesid 40-50 pommitajate rühmas ja sama palju võitlejaid. Britid ei suutnud kohe alustada normaalset tööd vaenlase lennukite rühmade avastamiseks ja pealtkuulamiseks. Seetõttu suutsid sakslased uputada laevu, mille veeväljasurve oli üle 50 tuhande tonni. Briti hävitajad tulistasid alla 186 vaenlase lennukit. Samal ajal kaotati 46 orkaani ja 32 teraviku.

Põhiline õhurünnak algas aga 8. augustil 1940, kui Wighti saare kohal algasid suured õhulahingud taevas.

Lisaks rünnakutele konvoile hakkasid sakslased ründama õhutõrje radarijaamu. Algusest peale hävitati ja kahjustati mitu radarit, seejärel hakkas olukord paranema.

Luftwaffe hakkas streikima kolme õhusõiduki, kokku kuni 3 tuhande lennukiga. Britid hülgasid kõik olemasolevad hävitajad (umbes 720 ühikut) ja algasid ulatuslikud lahingud, milles osales korraga kuni 200 lennukit.

Samuti selgus, et orkaan oli Saksa pommitajate jaoks liiga nõrk. Tõsi, Ju.87-d langesid regulaarselt, siin oli kord ja ka kahemootoriline hävitaja Bf.110 võis horisontaalselt haavata ja sabale istuda, peamine oli mitte ronida kahurite alla ninasse. Kuid soomustatud ja harjased kuulipildujate He.111 ja Ju.88 ning 7 torudega, 69 mm kuulid pidasid korralikult vastu ja nad võisid kaaluda iga nurga alt.

Nii kannatasid mõlemad pooled suuri kaotusi. Tehased lakkasid "orkaanide" vabastamisega toime tulemast, koolidel polnud aega lahkuvate lendurite täiendamist ette valmistada. Olukord polnud just kõige ilusam.

Võitluste tipp langes ajavahemikule 26. augustist 6. septembrini. Sakslased otsustasid teha põrgu. Selle 12 päeva jooksul kaotas RAF 134 orkaani. 35 pilooti hukkus, 60 hospitaliseeriti. Luftwaffe kaotused olid kaks korda suuremad. Võib pikalt vaielda, et orkaan ei olnud Saksa lennukitega võrreldes mitte millestki, kuid vaielda polnud aega. Oli vaja millegagi startida ja Heinkels ja Junkers maha lasta.

Selle tulemusena kujunes "Suurbritannia lahing" üheks suurimaks lahinguks õhus nii kestuse kui ka kaotuste poolest. Mõlemal poolel hävitati 2648 lennukit. Orkaanid moodustasid 57% alla kukkunud Saksa lennukitest, sealhulgas 272 Messerschmitt Bf 109. Tuleb tunnistada, et just orkaan "andis võidu kõige olulisema panuse. Ja "Battle of Britain" oli tõesti lennuki karjääri tipp.

Pärast seda, kui lahingud Luftwaffe'ga jõudsid ööreidide vaiksemasse faasi, tekkis võimalus mõelda lennuki uuendamisele. Nagu varemgi, ei räägitud käimasoleva sõja tingimustes orkaani tootmise lõpetamisest. Kuid lennukiga oli vaja midagi ette võtta, kuna sakslastel oli Bf.109F, mis ei andnud orkaani piloodile üldse võimalust.

Nad otsustasid moderniseerida kahes suunas: tugevdada relvastust ja paigaldada võimsam mootor.

Ja siin oli huvitav käik: Merlinil lendas palju RAF -i lennukeid. Sakslased ei olnud sugugi rumalad ja olles saanud löögi Rolls-Royce’i tehastes, võisid nad kergesti jätta nii pommitajad kui ka hävitajad mootorita. Variant: oli vaja otsida alternatiivi "Merlinile".

Variante katsetati Napieri 24-silindrilise H-kujulise "pistodaga", "Bristoli" 14-silindrilise õhuavaga "Hercules" ja Rolls-Royce'i uusima arendusega mootoriga, millest tulevikus sai "Griffin".

Kuid lõpuks oli Hurricane II varustatud Merlin XX mootoriga, mille võimsus oli 1185 hj. 1941. aasta alguses toodeti selle mootoriga juba kõiki orkaane, mis andis väikese, kuid kiiruse tõusu: 560 km / h versus 520-530 km / h varasemate versioonide autode puhul.

Samuti püüti tugevdada relvastust. Orkaani tähelepanuväärne paks tiib, mida paljud (aerodünaamika mõttes õigustatult) kritiseerisid, võimaldas iga tiiva otsa lähedal sinna veel paar kuulipildujat suruda. Tiiba tuli veidi rohkem tugevdada.

Selle tulemusel koosnes orkaan II relvastusest 12 Browningi kuulipildujat 7, 69 mm kaliibriga.

Vastuoluline samm. Soomustatud (ja mitte halvasti soomustatud) saksa pommitajad ei hoolinud sellest, kui palju tünni neile püssikaliibriga kuulid koputavad. Räägitakse aga, et oli juhtumeid, kui orkaanide piloodid saagisid lennukid pommitajatelt maha … Kuid õigem oleks selliseid lennukeid kasutada Aasias, kus Jaapani lennukitel oli piisavalt kolm-neli vintpüssi kaliibriga kuuli. ebaõnnestuda.

Tõesti, 12 tünni võiks sellise pliipilve välja anda, vähemalt oleks midagi kohutavat. Ja Jaapani lennukid olid ebamugavad, kui mitte fenomenaalne agility.

Siis otsustasid nad juba 1941. aasta keskel orkaani kahuritega relvastada. Lõpuks jõudis Suurbritannia juhtkonnale selgeks, et on vaja jälgida edusamme, kui mitte sammu võrra.

Üldiselt viidi katse kahe 20 mm Oerlikoni suurtüki tiibadesse paigaldamiseks tagasi juba 1938. aastal. Kõik kuulipildujad eemaldati ja paigaldati kaks suurtükki. Raske on öelda, miks õhuministeeriumile see idee siis ei meeldinud, kuid nad mäletasid seda alles siis, kui Saksa mürsud hakkasid Briti linnade kohal taevas plahvatama. Aga siin tõesti, parem hilja kui mitte kunagi.

Ja siis otsustasid nad orkaanile panna neli relva korraga. Milleks raisata aega pisiasjadele?

Katse jaoks võeti kahjustatud lennukitelt tiivad, parandati, tugevdati ja paigaldati ajakirja (trumli) jõuga kahureid. Üldiselt paigaldati nii Oerlikons kui ka litsentseeritud Hispano, mille tehas ehitati enne sõda Suurbritanniasse. Toit asendati lõpuks lindiga. Selgus, et lint on kasumlikum. Lihtsam laadida ja ei külmuta kõrgel.

Ja 1941. aasta teisel poolel läks orkaan IIC modifikatsioon seeriatesse.

Teoreetiliselt peeti orkaani jätkuvalt päevavõitlejaks, kuid praktikas kasutati seda selles rollis üha vähem: Messerschmitti ja tärkava Focke-Wulfsi üleolek oli lihtsalt üle jõu käiv. Lennuk hakkas liikuma Teise maailmasõja õhurinde teistesse osadesse.

Ja siis selgus, et orkaan osutus väga mitmekülgseks lennukiks, mida saab kasutada sõltuvalt olukorrast. Nad hakkasid seda kasutama ööhävitajana (õnneks jätkasid sakslased öösel rünnakuid Suurbritanniasse), hävitaja-pommitajana (varustatud pommilukkude või kanderaketiga RS-i jaoks), ründelennukitena, lähitõrjelennukitena ja isegi päästelennukina..

Hurricanesi ööelu oli üsna elav. Lennukit kasutati ööhävitajana minimaalsete muudatustega, väljalasketorude klappidega, et mitte pilooti pimestada ja mustaks värvida. Tavaliselt oli seal radariga lennuk, tavaliselt kahemootoriline pommitaja, mis juhtis orkaane sihtmärgi poole. Nad võitlesid niimoodi kaua, kuni lennuk ilmus oma radaritega varustatud.

Oli öiseid "sissetungijaid". Võitlejad-pommitajad, kes töötasid Saksa lennuväljadel ja hävitasid nende peal lennukid pommide ja kahuritega.

Orkaan tegi väga hea ründelennuki. Üldiselt tasub tänada paksu tiiba, tänu millele lennuk sukeldumisel peaaegu ei kiirendanud. Orkaan osutus maapealsete sihtmärkide jaoks väga stabiilseks laskmisplatvormiks. Lisaks ilmusid Hurricanes esmakordselt juhtimata raketid UP, millest sai väga hea abi vaenlase sõidukite ründamisel.

Rakettide asemel oli võimalik riputada kaks 113 või 227 kg pommi ja sukeldumisest pommitada. Loomulikult olid sellise pommitamise vaatamisväärsused väga ebatäiuslikud, kuid sellest hoolimata võis pomme maha visata ja neist isegi pihta saada.

Kasutas "Hurricanes" suitsukardina lennukina. Paljud lennukid sattusid luurele, eriti meteoroloogilistele uuringutele. Lennukid olid kiiruse ja laskeulatuse huvides täielikult relvastatud ning nad viisid ilmateadet läbi kogu operatsiooniteatri.

"Hurricane" IIC sai kõige massiivsemaks modifikatsiooniks. Just selle modifikatsiooni lennukit peetakse viimaseks Briti tehastes toodetud 12 875 lennukist. Tal oli isegi õige nimi - "Viimane paljudest". See juhtus 1944. aasta augustis. Siis lõpetati orkaanid.

Eraldi tuleks öelda orkaani tankitõrje versiooni kohta. 1941. aastal üritati lennukile paigaldada 40 mm tankitõrjerelvad firmalt "Vickers" või "Rolls-Royce". Vickersi klassi S kahuril oli 15 padrunit, Rolls-Royce BF kahuril 12 padrunit. Vickers võitis.

Püstolite paigaldamiseks eemaldati kõik kuulipildujad, välja arvatud kaks, mille abil viidi läbi nullimine. Kuulipildujaid laaditi märgistuskuulidega. Lennukitest eemaldati ka kõik soomukid. Seega oli lennuki kaal väiksem kui nelja kahuriga Oerlikoni versioonil.

Esimest korda kasutati selliseid ründelennukeid Aafrikas 1942. aasta suvel. Praktika on näidanud, et Saksa ja Itaalia tanke tabavad suurepäraselt 40-mm kahurikuulid, soomukid ei tulnud kõne alla, kuid lennuk oli maapinnast tulekahju suhtes väga haavatav. Soomus tagastati ja isegi tugevdati, kuid kiirus langes ja ründelennukist sai vaenlase võitlejate kerge saak. Nii et reaalsetes tingimustes võisid tankitõrje "Hurricanes" töötada ainult oma võitlejate jaoks hea kattega.

IIC Hurricanes esines väga hästi Maltal, kus nad jahtisid Itaalia paate ja allveelaevu. Üldiselt kujunes Vahemerest ja Põhja -Aafrikast orkaanide jaoks omamoodi harjutusväljak, sest Itaalia lennundus oli Briti lennukitega võrdsel tasemel ja sakslased olid ikka väiksemad.

Üldiselt võitlesid orkaanid kõigis sõjateatrites. Lääne -Euroopa, Põhja -Aafrika, Lähis -Ida, Kesk -Aasia, Indohiina, Vaikse ookeani piirkond. Loomulikult idarindel.

Lend-Lease programmi raames NSVLi saabunud orkaanidest on palju kirjutatud. Pole mõtet ennast korrata, lennukeid oli tol ajal väga vaja, seetõttu lendasid meie piloodid orkaanidega.

Lisaks lendasid nad tõhusalt ja tulemuslikult. Jah, muud jahutusvedelikud muutusid ja relvad asendati.

Idarinde jaoks sobis orkaan väga halvasti. Õhulahinguid peeti teisiti kui Euroopas või Aafrikas. Kuid kordan, orkaanid lubasid Punaarmee õhujõudude pilootidel mitte maapinnale jääda, vaid ummistasid tegelikult augu, mis tekkis Nõukogude lennukivabrikute ümberpaigutamise käigus itta.

Nii et meie ajaloos on orkaan omapärane nähtus, kuid see oli relv, mis võimaldas lahingusse minna ja lahinguülesandeid täita. Ja peaaegu kolm tuhat punaste tähtedega orkaani on ajaloo suur lehekülg.

Kuid alates 1942. aastast lükkasid Spitfire ja Ameerika võitlejad orkaanid järk -järgult õhusõja teisejärgulistele aladele. Ja kuni sõja lõpuni lendasid orkaanid Aafrikas ja Indohiinas.

Litsentseeritud "orkaane" toodeti Jugoslaavias, Belgias ja Kanadas. Aga kui Belgia ja Jugoslaavia lennukitel oli väga lühike ajalugu, siis võitlesid Kanada orkaanid Briti kolleegidega terve sõjatiiva.

Paljud autorid vaidlevad endiselt, nimetades orkaani Teise maailmasõja üheks hullemaks lennukiks. Ja need vaidlused vaevalt varsti vaibuvad.

Kui vaadata orkaani hävitajat - jah, see sobis ikkagi pommitajatega võitlemiseks. Lahinguteks vaenlase võitlejatega (eriti sakslastega) polnud ta eriti hea. Kuid sellest hoolimata tulistasid Suurbritannia lahingu ajal orkaanid lendurid alla peaaegu kolmsada samu Messerschmitte.

Samuti võitlesid mereväe versioonid. Lihtsalt brittidel polnud kuhugi minna, lennukit oli lihtne valmistada ja seda (ja ainult seda) võis tohututes kogustes tembeldada.

Briti, Kanada ja teisi "orkaane" toodeti peaaegu 17 tuhat ühikut. Ja peaaegu kuni sõja lõpuni oli see lennuk, peamiselt tänu oma mitmekülgsusele, kasulik. Ja teenitult üks kuulsamaid võitlejaid maailmas. Ja parimate või halvimate arv - see on kolmas küsimus.