Võitluslennukid. Ja mida sa rahulikult ei lennanud?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Üks neist Teise maailmasõja lennukitest, mille kohta võime julgelt öelda "raske saatusega". Tegelikkuses ei saanud see lennuk üldse toimuda ega muutuda täiesti teistsuguseks, sest see oli ette nähtud kõigeks, kuid mitte merepatrulli ründelennukiks. Ja kui väga konkreetne olla - nagu reisilennuk.

1939 aasta. Lockheed töötab välja oma reisiliin L-14 asendamise kallal, et välja pigistada Douglase rivaalid, kes on oma DST ja DC-3 mudelitega dollareid liiga hästi sõudnud.

L-14 polnud halb, kuid mitte konkurent samale DC-3-le, mis oli nii lihtsam kui ka odavam ning võttis reisijaid koos pagasiga rohkem pardale.

Ja Lockheedi disainerid pakkusid välja lennuki, mille nad nimetasid L-18 Loudstariks. Põhimõtteliselt oli see lennuk, mis kasutas palju L-14 alust, kuid erines sellest kere kuju ja suuruse poolest. Pikem ja kõrgem kere ei avaldanud kiirusomadustele parimat mõju, kuid reisilennuki jaoks polnud see kriitiline. Kuid "Loudstar" võiks pardale võtta 18 reisijat, mitte 14 oma eelkäijalt.

Nüüd paneb see näitaja paljusid naeratama, kuid need olid eelmise sajandi 30ndad. See tähendab, et peaaegu 100 aastat tagasi.

Lockheed plaanis varustada lennuki terve hulga erinevate mootoritega Pratt & Whitney'st võimsusega 490 kuni 650 hj, nii -öelda igale maitsele.

Selle lennuki saatuse juures on kõige huvitavam see, et Lockheed tegi seda ilma prototüüpi ehitamata. Võtsime kolm seeria L-14 ja kujundasime kere ja saba ümber. Ja esimene selline L-18 tõusis õhku 21. septembril 1939 ja esimene toodang L-18 tõusis õhku 1940. aasta veebruaris.

Lockheed oli aga sügavalt pettunud. Lennuk “ei tõusnud õhku” müügi osas. See juhtus. Hoolimata asjaolust, et kogu töö sai tehtud rohkem kui kiiresti, on DC-3 kindlalt oma koha turul võtnud. Aeglasem, kuid mahukas ja usaldusväärne, sellest on saanud kauba- ja reisiliinide kuningas.

L-18 müüdi vähe. Ameerika Ühendriikides osteti 43 autot, veel 96 müüdi teistesse riikidesse. Üldiselt - täielik pettumus. Kulud tasusid muidugi ära, aga ei midagi enamat.

Juhtus aga nii, et lennuki ajalugu jätkus tänu 38 lennukile, mille Suurbritannia omandas ja ühe ostsid Ameerika õhujõud.

Võitluslennukid. Ja mida sa rahulikult ei lennanud?

USA õhujõud ostsid ühe L-18 märgi nimega C-56. See oli tavaline reisilennuk, mis hõlmas lihtsalt staabiohvitsere. Lennuk mulle meeldis ja õhujõud ostsid veel kolm kaubamärgi C-57 all. Lennuk meeldis mulle väga, seega osteti veel 10.

Need lennukid töötasid õhujõudude heaks väga kõvasti, sest kui algas Teine maailmasõda, pidas Ameerika sõjavägi silmas lennukit ja Lockheed sai 365 lennuki tellimuse, pluss sõjavägi lihtsalt rekvireeris Lockheedilt teatud arvu.

Lennukid said olenevalt paigaldatud mootoritest tähised C-56, C-57, C-59 ja C-60. Lennukeid, mis teenisid lõpuks mereväes või rannikuteenistuses, nimetati R-50-deks. "Meri" kogunes sadakond.

Kõik need lennukid olid reisijate valikud, kus salongi maksimaalselt lihtsustati ja põrandat mõnevõrra tugevdati. Tegelikult on need tavalised õhutranspordivahendid, ilma relvadeta. Mõnel mudelil S-60 olid kinnitused, nii et dessandi liikmed said tulistada isiklikest relvadest. Nii-nii kaitse, teate.

Head Ameerika kutid saatsid sellest tellimusest 15 autot Lend-Lease'i alusel Briti liitlastele. Britid hindasid ka lennukeid ja …

Ja järgnes küsimus: "Kas saate sama teha, kuid pärlmutternuppudega"?

"Lihtne" - kõlas vastus "Lockheedilt", selleks ajaks (veebruar 1940) oli ettevõte juba kõikvõimalike ümberehituste puhul põhjalikult käe täitnud.

Ja see algas …

Britid eristusid üldiselt nende mõistatamisvõime ja omapärase huumorimeele poolest. Kuid lubadus tellida 25 lennukit on lubadus tellida 25 lennukit ja sõja ajal saab sõjaliste korralduste põlgamiseks ainult täiesti rumal inimene. Lockheedis neid polnud. Ja kogemus oli.

Veel 1938. aastal ehitas Lockheed hollandlaste palvel L-12A Electra Juniorist välja koolituspommitaja L-212A. L-212A erines oma reisijate ja kauba esivanematest pommiruumiga pagasiruumis, pommide riputite ja relvadega, mis koosnesid 7,7 mm kuulipildujast ja samast kuulipildujast tornis sabaosas.

Need 15 lennukit teenisid Hollandi Ida -Indias ja osalesid sõjas, patrullides Ida -India (praegu Indoneesia) rannikuvetes. Loomulikult kadusid kõik lennukid Jaapani lennukitega peetud kokkupõrgete ajal.

Umbes samal ajal muutis Lockheed brittide korraldusel L-14 Super Electra mereväe allveelaevade vastaseks luurelennukiks. Lennuk sai läbipaistva nina, kus asus pommitaja-navigaator, suurendatud gaasimahutid ja korralik kaitserelvastus viiest 7, 62 mm kuulipildujast.

Jah, see on "Hudson", mis võeti kasutusele mitte ainult Suurbritannias, vaid ka Ameerika Ühendriikides, kus see auto ka meeldis.

Nii et kui tekkis väljavaade teisele Hudsonile, keris Lockheed varrukad üles.

Alustuseks otsustati lennukile paigaldada uued mootorid, millest pidi taas saama mereväe luureohvitser allveelaevade vastase lennuki funktsiooniga. Lendas sel ajal kõige võimsamal Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

See ei osutunud kuigi lihtsaks: tuli välja töötada uued propellerid, kuna Pratt-Whitney mootoritel olid algselt propellerid, mis ei võimaldanud neid pikalt ilma tiiba vahetamata õhusõidukisse paigaldada. Liigutage nacelles - kogu tiiva ümberkujundamine. Lockheed otsustas, et teiste kruvide leidmine on lihtsam.

Kruvid on projekteeritud. Väiksema läbimõõduga, kuid laia labaga, mis võimaldas mootori võimsust kõige tõhusamalt kasutada madalal ja keskmisel kõrgusel, täpselt seal, kus peaks tegutsema mereväe patrulllennuk.

Nad ei muutunud relvade osas ahneks. Lennuk sai 8 Briti kaliibriga 7, 69 mm kuulipilduja patarei. 2 teisaldatavat kuulipildujat asusid navigaatori kabiini vööris, veel 2 selle kohal fikseeritud, 2 kere kere ülaosas asuval tornil ja 2 sabaosa all oleval pöördel.

Vaenlase allveelaevale tülide tekitamiseks võis lennuk kanda 2500 kg pomme. Sellest piisas rohkem, kui hea ettevalmistusega Saksa allveelaevade elu raskeks teha, kuid saatuslikult.

Võrreldes Hudsoniga lendas uus lennuk kiiremini ja kaugemale. 1940. aasta märtsis said britid katsetamiseks esimese lennuki. Katsed läksid hiilgavalt ja selle tulemusena sai nime "Ventura", lennuk telliti 300 lennukiga.

Märtsis-mais 1942 hakkas "Ventura" asuma ajateenistusse. Pealegi oli mereväe patrulllennukite esimene teenistuskoht … pommitusdivisjon! Jah, esimene Ventura sisenes 21. pommitusdivisjoni. Suurbritannial oli puudus keskmistest pommitajatest ja 1942. aastal läks Suurbritannia Reichiga õhusõjas kaitsest rünnakule. Ja keskpommitajaid polnud piisavalt.

Nad töötasid Ventura pommitajatena kuni 1943. aasta sügiseni, kui nende asemele tuli sääsk. Ja lennukid läksid oma tegelikku eesmärki täitma. Kõik järgnevad seeriad olid juba rannikujuhatuse käsutuses, kus nad olid patrull- ja allveelaevade vastased lennukid.

Vahepeal suurendas Lockheed oma lennukitootmist. 1941. aasta septembris rekvireerisid USA õhujõud Lockheedilt 208 lennukit ja hakkasid neid kasutama õppustel ja patrulllennukitena. Ja juba rekvireeritud lennukite jaoks tellisid nad veel 200 õppe- ja patrulllennukit nimega B-34. Need lennukid olid relvastatud Martini tipptorniga, millel oli kaks 12,7 mm kuulipildujat.

Juulis 1942 sattus Ventura Ameerika laevastiku tähelepanu alla. Seal opereerisid nad koos lendavate paatidega maismaasõidukeid RVO-1 (see on Ameerika versioonis ikka sama "Hudson"), mis näitasid end väga hästi. "Ja meil on seda ka vaja!" - ütlesid mereväed ja lõid rannikupõhise merelennunduse, kirjutades kõik, mis kätte jõudis ja mis neile peaaegu vabatahtlikult anti.

Nii sai B-24 mereväe PB4Y, B-25 nimetati ümber PBJ-ks ja B-34 sai PV-2.

Lennuk tuli kohtusse väga palju. Asi jõudis niikaugele, et vaprad mereväe tüübid hakkasid röövima oma Suurbritannia liitlasi, eemaldades USA mereväe huvides lihtsalt sõidukeid Briti tellimustest. Nii ilmus Ventura PV-3, need on Briti sõidukid, ilma vööris ja ülemises tornis olevate kuulipildujate osadeta. See oli loogiline, kus need lennukid lendasid (mööda USA rannikut, jälitades Saksa allveelaevu), kus vaenlase võitlejate ilmumine oli lihtsalt võimatu.

Fikseeritud 7,69 mm kuulipildujad asendati 12,7 mm Browninguga, mis muutis lennuki sobivaks kergelt soomustatud laevade ründamiseks. Ja alates 1943. aasta lõpust läks kogu "Venturesi" tootmine eranditult Ameerika laevastiku huvides. Lennukid olid relvade ja raadioside osas varustatud Ameerika standardite järgi. Britid kaotasid osa 300 lennuki tellimusest.

1943. aastal läks "Ventura" modifikatsioon koos ASD-1 radariga, mis on nüüd läbipaistmatus ninas, ja võimaluse katkestatud kütusepaagid peatada.

Ameeriklased hakkasid "Venturat" kasutama väga asjatundlikult. Lennuk täitis patrullteenistust Ameerika Ühendriikide Atlandi ja Vaikse ookeani rannikul. Kui selgus, et lennuk on enam kui hea, hakati seda varustama Vaikse ookeani sõdinud üksustega.

Tänu oma kiirusele võis Ventura madalal kõrgusel kergesti põgeneda jaapanlaste A6M3 või Ki-43 eest ning järelpõletiga oli võimalus (väike, aga oli) põgeneda isegi Ki-61-st. Kuid kui lahkuda ei olnud võimalik, sattusid Venturi meeskonnad hõlpsalt kaklusse, kuna 6 suure kaliibriga kuulipildujat võimaldasid arutleda mis tahes vaenlasega.

Ja hilisematel 1944. aasta mudelitel hakkasid nad vööri põhja riputama konteinerit kolme Browning 12, 7 mm kuulipildujaga, milles oli 120 padrunit tünni kohta. Lennuki lahinguvõime on rünnakul tunduvalt kasvanud. Ja veel kaks sellist kuulipildujat saaks paigaldada kere tagakülje külgakendesse.

Pole ime, et sellise relvakomplektiga tekkis mõte kasutada Venturat saatevõitlejana. Ja "Ventura" oli kaasas B-24-ga, mis lendas Aleuudi saartelt Kuriili saartele ja vedas C-47 koos lastiga Uus-Guinea garnisoni jaoks.

No öövõitleja idee oli vaid kiviviske kaugusel. Kui Jaapani ööpommitajad Ameerika mereväejuhatuse täielikult enda kätte said, loodi ööhävitusüksused, milles teenis taas pöördunud Ventura.

Remonditi navigaatori kokpiti külgaknad ja juhikabiini paigaldati neli 12,7 mm kuulipildujat. Ninasse ja tiivale olid paigaldatud õhu sihtmärkide otsimiseks mõeldud radari AI IV antennid. Viiest inimesest koosnev meeskond vähendati kolmeks: piloot, raadiooperaator ja laskur. Luugi kaitseseade eemaldati. Sel viisil ümberehitati umbes kaks tosinat lennukit.

Ja sellisel kujul hakkas "Ventura" otsima ja tulistama Jaapani ööpommitajaid. Ja oktoobrist 1943 kuni juulini 1944 tulistati alla 12 Jaapani lennukit. Arvestades piirkonda, kus see otsing toimus, on see üsna väärt. See pole ju Londoni "Junkersi" püüdmine.

Võitlejana polnud Ventura halb, kuid normaalse vertikaalse manöövri puudumine ja madal töölagi takistasid palju. Kuid lennuk ei olnud algselt selleks loodud.

Kuid "Ventura" põhitööks oli vaenlase allveelaevade otsimine, millele järgnes rünnak või luure. Lennuulatus 2670 km võimaldas seda, Ameerika moodsaimate navigatsiooniseadmete komplekt hõlbustas oluliselt ülesandeid, 2270 kg pommikoormus oli iga allveelaeva jaoks väga tõsine proovikivi.

Pommilaht oli ausalt öeldes väike, sinna sai panna vaid 1360 kg pomme, ülejäänu riputati väljastpoolt püstolitele. Lennuk võiks olla varustatud 50, 114, 227 ja 545 kg kaaluvate pommidega ning 147 või 295 kg sügavuste laengutega. Pommiruumi oli võimalik paigutada torpeedo Mk.13. Kütusepaagid võiks paigutada püstolitele või pommiruumi. Mahutid olid kaitsmata ja kõigepealt tuli neilt saadud kütus ära kasutada.

Esimene allveelaev Ventura uputati 29. aprillil 1943. aastal. See juhtus Newfoundlandi saare piirkonnas, Saksa paadil U-174 ei vedanud. Sellele järgnesid U-761, U-336, U-615 jt. Sõda käis üle Atlandi ookeani ja väärib märkimist, et Ventura oli selles tõhusam kui Saksa allveelaevad, kes ei suutnud Ameerika lennukitele midagi vastu panna. Paatide õhutõrje meeskonnad suruti Venturi kuulipildujatega väga lihtsalt maha, pärast mida hakati kasutama pomme.

Vaikses ookeanis vähendati "Ventura" rolli veidi erinevateks ülesanneteks. Kuna jaapanlased järgisid allveelaevade puhul erinevaid taktikaid, olid Venturi sihtmärkideks paadid, väikesed transpordilaevad ja isegi maismaapositsioonid.

"Ventura" tungis Jaapani positsioonidele Marshalli saartel, Gilberti saartel, Caroline saartel kuulipildujate ja pommidega, tegutsedes hõlpsalt ilma võitlejakaaneta. Siin selgus lennuki väga oluline omadus - suurepärane ellujäämisvõime. Autod naasid lennuväljadele, sõna otseses mõttes maapinnast tuld täis, purustatud mootoritega, kuid jäid töökorda. Isegi kui silindrid olid torgatud, jätkasid R-2800-d lennuki tõmbamist.

Oli juhtum, kus Pratt-Whitneyst tabas mootorit kolm Jaapani mürsku, kuid ta tiris lennuki tagasi baasi.

Ja see oli suurepärane vara. Sest Ventura ujuvus oli väga halb. Veele maandudes kestis PV-1 mitte rohkem kui 30–40 sekundit, siis oli see kõik. Uppunud. Seetõttu oli parem tõmmata "hammastele" maapinnale.

Massiivset "Venturat" kasutati Aleuudi operatsioonis, kus nad pommitasid Jaapani garnisone, sihtides sihtmärke "Liberators" ja B-24, mis pommitasid kõrgustelt. "Ventura" "poleeris" madalalt kõrguselt, kasutades nii pomme kui ka kuulipildujaid. Jaapanlased said selle ka Kuriili saartel. Ameerika lennukite jäänused, sealhulgas Venture. Seda näeb siiani näiteks Shumshu saarel.

Paljud Ventures maandusid vigastuste või kütuse puudumise tõttu Kamtšatkal 1944. aastal. Viis lennukit osutusid täiesti kasutuskõlblikuks ja meie interneeris need vastavalt tollasele Nõukogude-Jaapani neutraalsuslepingule. Meeskonnad saadeti Ameerika Ühendriikidesse ja lennukeid kasutati oma eesmärkidel, peamiselt rannikul patrullimiseks. Lennukeid, kuigi neid ei olnud loetletud, kasutas 128. segaõhudiviis. Ja ühel "Ventural", nagu sidelennukil, jooksis diviisiülem läbi kõik diviisi rügemendid, hajutatuna üksteisest märkimisväärsel kaugusel.

Töötas "Ventura" ja skautidena. Ümbervarustus toimus isegi üksustes, põllul. Tagumise alumise kuulipilduja kinnituse asemel paigaldati kaamera, mõnikord paigaldati kaamerad pommiruumi. Ülejäänud pommilahe hõivasid tavaliselt kütusepaagid.

Tavaliselt täitis operaatori ülesandeid navigaator (kes muide ei pruugi olla meeskonnas, tema funktsioone võis täita keegi meeskonnast) või juhtis kaameraid eraldi spetsialist ülesande tähtsuse kohta.

Hiljem ilmus skaudist eraldi versioon, mille nimi oli "Harpoon". Tiibade siruulatust suurendati märkimisväärselt, suurendati sabapiirkonda, kuhu sai paigaldada ainult gaasimahuteid, mille tulemusel suurenes tööulatus 2900 km -ni. Relvastus jäi samaks.

Pommilahe mahu suurendamiseks tehti selle uksed kumeraks ja nüüd oli võimalik lahe sisse riputada rohkem pomme või kaks juhitavat (kuid kaalukat) Tiny Tim raketti.

"Harpoon" oli 20-30 km / h aeglasem kui "Ventura", muutus veidi vähem manööverdatavaks. Kuid kõrgus tõusis, auto muutus lihtsamaks, eriti ühe mootoriga lennates. Tiiva jõukomplekti oli vaja oluliselt tugevdada, esimese seeria lennukitel oli üldiselt sukeldumine keelatud, kuid selle tulemusena kolisid pooled patrulldiviisid Harpuunidesse.

"Ventura" ja "Harpuunid" võtsid Vaikse ookeani Teise maailmasõja lõpuoperatsioonides kõige otsesema osa. Nad tormasid garnisonidesse Filipiinidel, Kuriilides, Mariana saartel ja isegi Jaapanis endas.

Mariana saartel kasutati ühte ainulaadset masinat. See oli varustatud kõlaritega ja püüdis veenda Jaapani sõdureid alistuma.

Pärast sõda sai Venturast USA mereväe esmane patrulllennuk. Seda hakkas 1947. aastal asendama moodsam P2V-1 Neptune, mille lõi sama meeskond Wesseli juhtimisel, kuid Neptune oli algselt kavandatud sõjalennukiks.

Viimased "Ventura" ja "Harpuunid" lõpetati 1957. aastal, lennukid olid peamiselt reservis ning neid müüdi ja jagati teistele riikidele. "Ventura" ja "Harpuunid" olid kasutusel koos Portugali, Itaalia, Prantsusmaa, Hollandi, Lõuna -Aafrika ja Jaapaniga.

Mõned PV-2-d lendasid transpordi ja teenindusena kuni 70ndate keskpaigani.

Väga omapärane lennuk. Tormakas muudatus, mis on elanud väga huvitavat ja rahuldust pakkuvat elu. Aga sellest oleks võinud saada reisilennuk …