Võitluslennukid. Ta lendab, mida veel tahta?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Jah, täna ei räägi me imelisest lennukist. Kuigi miks, see asi oli päris imeline. Aga selle sõna negatiivses tähenduses.

Võitluslennukid. Ta lendab, mida veel tahta?

Üldiselt oli "Hampden" üks kolmest pommitajast, millega Suurbritannia sõtta astus. Wellington, Whitley ja meie kangelane. Rääkisime "Wheatley'st", "Wellington" on meist ees, aga need kaks sõja algfaasis osalejat väärisid enda kohta sooja sõna.

"Hampdeniga" on kõik keerulisem.

See on keerulisem, sest tegelikult pole arendusettevõte justkui süüdi selles, et see osutus "Lendavaks kohvriks". Need olid missiooni tingimused, mille raamistikku tuli lennuk sõna otseses mõttes juhtida.

Millal see kõik algas? Kui mõned progressiivsed (tegelikult kõige konservatiivsemas Suurbritannias progressiivsed!) Väed otsustasid, et kõik need kahelennukid koos kaablite, trakside, kanalisatsiooni ja muude anakronismidega, näiteks mittetõmmatava telikuga, peaksid minema minema.

Tegelikult toimus kogu maailmas lennunduses midagi uskumatut: ujukitega vesilennukid võitsid kiiruse maismaalennukite üle, reisilennukiga lennukid edestasid hävitajaid ja ainult pommitajad kehastasid sellist aeglast jõudu.

Muide, "mahajäänud" NSV Liidus olid TB-1 ja TB-3 vähemalt monoplaanid. Kuigi väga kiirustamata. Teised olid palju kurvemad.

Üldiselt otsustasid Briti kuninglikud õhujõud pärast seda kõike vaadates: õhupargi ja monoplaanide üldpuhastus sissetõmmatava telikuga! Kuid kõik seda tüüpi "Overstrand" ja "Sidestrand" Bolton Paulilt pidid minema. Pensionile jäädes. Järgneva küttepuude saagimisega.

Üldiselt, vaatamata kõikidele Rahvasteliidu trikkidele ja kokkulepetele nagu Washingtoni ja Londoni lepingud, ei jätkunud võidurelvastumine mitte ainult, vaid hakkas täie hooga hoogu koguma.

Rääkides Londoni ja Washingtoni vahelistest lepingutest, mis puudutasid merelennundust ja isegi siis mitte väga tugevalt, pole see ilmselt parim näide. Kuigi kui katse pidurdada mereväe arengut - päris.

Lennunduse jaoks oli oma "Washington" - 1932. aasta Genfi leping, mis püüdis piirata õhusõiduki pommikoormust ja kaalu, olenevalt mootorite võimsusest.

Selle tulemusel sündis sõjaväeosakonna sisikonnas pommitaja ülesande mustand, mis võis 1000 km kaugusel (2000 koos päramootoriga tankidega) kanda 1600 kg pomme kiirusega vähemalt 300 km / h. Uue lennuki maksimaalseks töökõrguseks määrati 7800 m.

Meeskond pidi koosnema neljast inimesest: piloodist, navigaatorist ja kahest laskurist, kellest ühele tuli määrata raadiooperaatori ülesanded. Kaitserelvastus pidi koosnema kahest kuulipildujatornist.

Sellise paljutõotava tellimuse eest 1933. aastal tulid lahingus kokku Bristol, Gloucester, Vickers ja Handley Page. Aastatel 1933 ja 1934 läksid Gloucester ja Bristol pensionile, jättes virtuaalsele lahinguväljale ainult Vickersi ja Handley Pagei. Mõlemad projektid äratasid kuninglike õhujõudude huvi ja - mis kõige kummalisem - läksid mõlemad seeriatesse.

Firma Vickers prototüübiks sai hiljem Wellington, tõeline raskepommitaja, kuid Heidley Page'il oli madalama klassi masin. Keskmine pommitaja.

Pommitusprojekt nimega HP.52 oli kavandatud katsetamiseks Rolls-Royce "Goshawk" mootoritega. Need mootorid ei olnud täiuslikkuse kõrgus, pealegi oli neil väga nõrk koht - aurustussüsteem. Vahepeal võis lennuk lennata nõutavast suuremal kiirusel. Arvutuste kohaselt võis Bristoli "Mercury VI" mootoritega HP.52 kiirendada 370 km / h.

Ja siin tegi maailma üldsus, kes ei tahtnud kangekaelselt desarmeeruda, lennukite tootjatele teene, rikkudes mitmeid relvade piiramise lepinguid. Nende ebaõnnestumiste tagajärjel kaotati piirangud täielikult õhusõidukitele üldiselt ja eriti pommitajatele.

Loomulikult tühistas RAF kõik võimsuspiirangud ja isegi suurendas nõutavat vahemikku 2414 km -ni. Tulevase pommitaja "süda" oli Bristol "Pegasus XVIII", tolle aja parim Briti õhkjahutusega mootor.

Tulemuseks oli lennuk, kuigi välimuselt väga erakordne.

Kabiin koos relvade ja peamiste pardasüsteemidega oli väga tihedalt pakitud kõrgesse, kuid kitsasse ettepoole. Just sellepärast sai lennuk hüüdnime "Lendav kohver".

Paigutus oli tõesti omapärane. Kindla klaasiga kere kere ninas oli navigaator-pommitaja piloodikabiin.

Tema kohal oli piloot.

Kokpit oli paigutatud tiiva serva ette ja pakkus suurepärast nähtavust, lisaks liikus sellel olev varikatus nagu võitleja, see tähendab, et autost lahkuda, sel juhul oli see väga lihtne.

Piloot istus tegelikult pommilahel ja pommilahe taga, üleval ja all, olid nooled.

Alumine istus sissetõmmatavas kuulipildujatornis (hüüdnimega "prügikast") ja ülemine töötas tavalise torniga.

Nad tahtsid tolle aja moe järgi ninasse paigaldada "prügikasti", kuid see ei mahtunud kere kitsasse ruumi. Seetõttu paigaldasid nad lihtsalt kaks kursusekuulipildujat ja see oli relvastuse lõpp.

Pärast kokpiti algas selline õhuke sabapuum, mis kandis horisontaalset ümarate otste ja kahe väikese kiiluga trapetsikujulist saba.

Pöördemomendi minimeerimiseks paigutati mootorid kerele võimalikult lähedale.

Hampden tegi oma esimese lennu 21. juunil 1936. "Pegasi" võimsusega 1000 hj iga auto kiirendas kiirusele 426 km / h.

Lennuk võis pardale võtta umbes 1800 kg pomme: kaks 906 kg või kaheksa 226 kg.

Pommide asemel oli võimalik võtta 680 kg kaaluvad meremiinid.

Kui kasutas "Hampdenit" miinipildujana, siis märkimisväärse vahemaaga lendudel tugines ta võimsamale raadiojaamale ja raadiosuuna leidjale.

Kõik see suurendas veidi lennuki kaalu umbes tonni võrra. See oli ebameeldiv hetk ja seetõttu otsustasid nad tornidest loobuda. Täpsemalt tornist, sest 1937. aasta ajal polnud vööri torn veel valmis. Selle tulemusel said laskurid tornid koos koaksiaalsete kuulipildujatega 7, 62 mm Vickers "K". Vööris olid kaks kuulipildujat. Esimesest tulistatud navigaator, teine, fikseeritud, oli piloodi kontrolli all.

Isegi 1937. aastal sellest ei piisanud. Kuid sõjaväeosakond arvas, et nõrgad kaitserelvad kompenseeritakse suure kiirusega. "Jah jah!" - irvitas "Messerschmitt", lõpetades Bf.109 …

Lennuk sai nimeks "Hampden". Suurbritannia linna auks ja samal ajal vabaduste kaitsja, 17. sajandist kõneleja John Hampdeni auks.

Esimene 180 lennukiga seeria telliti septembris 1936, kui Briti luure teatas, et Saksamaal saadeti õhku lennukid Junkers Ju-86 ja Dornier Do-17.

Tootmislennuk läks kasutusele 1938. aastal. Auto lendas kiirusega 408 km / h, sõiduulatus suurenes 900 kg pommikoormusega 3060 km -ni. Autosid ei pandud kokku mitte ainult Suurbritannias, tootmisega liitus Kanada konsortsium CAA, kes pani Suurbritannia jaoks Hampdensi tootmise oma tehastesse Kanadasse.

Kuppe toodeti ka teiste firmade tehastes, näiteks Short Brothers ja Garland. Kokku tehti 1582 eksemplari.

Kui algas Teine maailmasõda, oli üksustes 226 Humpdenit. Kuid tegelikult lendas ainult 10 RAF -i pataljoni (üks pataljon - 16 lennukit). Üldiselt pidid Hampdens ja Wellingtonid võtma sõja algfaasis olulise rolli.

Hampdens tegi oma esimese lahinguvõistluse 3. septembril 1939. Kuid lahingutegevus taandati miinide laskmisele (operatsioon "Aiandus") Saksamaa vetes ja lendlehtede laiali ajamisele.

29. septembril korraldas 144. pommituskomando diviis pärastlõunal haarangu Saksa hävitajatele Helgolandi saare lähedal. Sakslased lasid üsna rahulikult alla 11 lennanud lennukist 5. Pärast seda hakati "Humpdenite" kasutamist päeval vähendama miinimumini. Kahjud on vähenenud, kuid sama on vähenenud ka efektiivsus.

Üldiselt sai selgeks, et kuninglike õhujõudude uusim lennuk ei olnud kiiruse ja manööverdusvõime poolest nii suur.

Seetõttu jääb üle vaid öösel lennukeid kasutada.

Hampdens jätkas lendlehtede väljaviskamist, pommitas öösel erinevat infrastruktuuri ja istutas miinid.

Mõju oli aga väike. Mõjutatud lennupersonali vähese väljaõppega öisteks toiminguteks. Seetõttu pole üllatav, et kõik 900 kg kaaluvad Hampdeni pommid kukkusid 2. juulil 1940 Kielis Scharnhorstile.

Oli ka õnnestumisi. Ööl vastu 13. augustit hävitasid Hampdensid Dortmund-Emsi kanali lüüsid plahvatusohtlike pommidega.

Sõja algusest peale kulunud aasta jooksul on Hampdenite meeskonnad lasknud Saksa vetesse 703 miini. 1209 lennu puhul oli kahjum 21 lennukit, mida võib pidada üsna vastuvõetavaks.

"Kohvrid" osalesid ka haarangutes linnades, sealhulgas Berliinis. Täiendavate päramootoripaakide abil oli see lihtne.

Üldiselt olid Hampdenid 1940. aasta lõpuks saanud täieõiguslikeks "öötuledeks", kuigi aeg-ajalt meelitasid neid päevased haarangud. Arvatakse, et just 41. diviisi "Hampden" tabas 1941. aasta mais Kieli sadamas "Gneisenau".

Hampdenit üritati muuta Saksa pommitajate vastu võitlemiseks öövõitlejaks. Selleks lisati navigaatorile veel üks laskur, kuulipilduja asendati kahe 20 mm Hispano kahuriga. Radari puudumine aga ei andnud oodatud tulemusi, sest lennukid relvastati ja saadeti pommitusüksuste juurde tagasi. Hampdeni raske öövõitleja ebaõnnestus.

Hampdenid osalesid ka kuulsatel tuhandete lennukite haarangutel. Operatsioon kavandati vastusena Luftwaffe pommirünnakutele. Pommitajate juhtkond eraldas 700 pommitajat, kuid sellest ei piisanud. Seejärel ühendati rannikujuhatus ja rindelennundus, mille abil viidi lennukite arv 1046-ni.

Ööl vastu 31. maid 1942 tehti haarang Kölnile. 898 lennukit heitis sihtmärkidele 540 tugeva lõhke- ja 915 süütepommi. Rünnak maksis 40 pommitajat. Veel 85 Briti lennukit kahjustasid õhutõrjekahurid ja 12 ööhävitajaid.

Kokku tegid Hampdensid 16 541 lendu, milles heitsid 9261 tonni pomme. Lahingutes kaotas 413 lennukit, 194 kaotas õnnetustel ja katastroofidel erinevatel põhjustel.

Rannikukomando koosseisus tegutses 1943. aasta lõpuni viis eskadrilli pommitajaid ja torpeedopommitajaid "Hampden", kuid isegi eKr vahetati "Hampdens" esimesel võimalusel moodsamate lennukite vastu.

Need lennukid sattusid ka Nõukogude Liitu. Pealegi väga omapärastes oludes.

1942 aasta. See on aasta, mil kõik üritavad Humpdenitest lahti saada. Ja siis saadeti NSV Liitu kaks eskaadrit nendel "kohvritel", et aidata kaasa haagissuvila PQ-18 saatmisel, pärast seda esitasid britid oma "targal" algatusel sakslastele PQ-17 konvoi.

Kaks eskadrilli, Briti ja Austraalia (144. ja 455.) lendasid Koola poolsaarele ja võitlesid seal kaks kuud. Ja siis välja hingates, sõnadega "lõpuks!", Kergendatult ja mõnuga jätsid nad oma lennukid liitlastele. See tähendab, et meile.

"Kaasaegsed" lennukid, ammendatud ressursiga, praktiliselt ilma varuosadeta. Väga helde kingitus. Pluss mootorid, mis on mõeldud muude bensiinide ja õlide jaoks, pluss paratamatud probleemid relvadega.

Kogu meie ja Suurbritannia liitlaste vaheliste suhete ajaloo jooksul tahan öelda ainult üht: brittidel on alati olnud suur rõõm jagada meiega kogu prügi, mida neil endil polnud vaja.

See kehtis kõige kohta. Esimeste numbrite vanad "orkaanid", Aafrikast üle viidud ammendatud ressursiga tankid, roostes hävitajad ja nii edasi. Pöörasin palju tähelepanu "Muule laenulepingule" ja püüdsin tarnetest võimalikult õiglaselt rääkida. Ja pärast paljude dokumentide ja tõendite uurimist võin vaid öelda, et ameeriklased käitusid nagu inimesed ja liitlased ning britid nagu tavaliselt.

Noh, kuna meile polnud Briti kaltsukate kandmine võõras, siis 24. ja 9. miinitorpeedo õhurügemendis kasutati neid õudusunenägusid ära kuni 1943. aastani.

Relvade kohta. Britid, kes meile lennukid kinkisid, ei tundnud mingit emotsiooni mõtte peale, et neil lennukitel poleks midagi võidelda. Nõukogude õhutorpeedo oli Suurbritannia omast koguni 75 sentimeetrit pikem. Ei midagi, läks välja. Nad lõikasid põhja, liigutasid toed, keevitasid luugi uste külge, tegid haaratsid ümber. Ja lõpuks lükkasid nad briti Mark XII asemel meie 45-36AN.

Valdkonnas.

Ja 18. detsembril 1942 toimus lahinguülesanne torpeedopommitaja "Hampden" osavõtul - üks Il -4 ja üks "Hampden" startisid vaenlase laevade tasuta jahtimiseks Tanafjordi piirkonnas.

Ja nii nad võitlesid, kuni need masinad olid täielikult kulunud. Ja nad võitlesid hästi. Kapten V. N. meeskonna saavutus Kiseleva. Rühm torpeedopommitajaid (5 ühikut) hävitajate Pe-3 (6 sõidukit) varjus 24. juulil 1943 ründas Norrast Saksamaale teel olnud konvoivedusid. Konvoi laevad hõlmasid vesilennukeid ja rannikulennuväljadelt startinud Me-110.

Järgnenud lahingus tulistati alla üks Messerschmitt Me.110 ja üks Heinkel He.115, meie poolel kaotati kaks Pe-3 ja üks Hampden. Grupi liider, kapten Kiselev tulistati konvoi õhutõrjerelvadest alla.

Meeskond otsustas lõpuni minna, põlev lennuk viskas torpeedo ja tabas transporti "Leese" (töömaht 2624 tonni) ja suundus rammimiskavatsusega teisele transpordile. Kuid see ei küündinud mitukümmend meetrit ja kukkus vette.

Torpeedopommitaja meeskonnale omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Ja veidi enne seda juhtumit, 14. jaanuaril 1943 avastasid kaks torpeedopommitajat "Hampden" seitsmest laevast koosneva karavani. Lennuk kapten A. A. Bashtyrkov sai rünnakule minnes lööklaevu pihta. Torpeedopommitaja süttis põlema, kuid ei lülitanud lahingukurssi välja ja suutis enne merre kukkumist torpeedo transpordil pikali visata. Tõsi, transport vältis teda. Sellegipoolest omistati meeskonna ülem A. A. Bashtyrkov ja laskur - raadiooperaator V. N. Gavrilov postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Teine Hampden suutis torpeedo tule alla visata ja baasi naasta. Seda juhtis kapten V. N. Kiselev …

Need kaks juhtumit said aluseks ühele parimale ja teravamale filmile sellest sõjast - "Torpeedopommitajad". Ainult filmis, nagu vaatasid teavad, filmiti IL-4. Mis on põhimõtteliselt õigustatud. Kangelased peavad võitlema kodumaistel lennukitel, mitte võõral "kohvril".

Hampdenid tegid oma viimased tehingud Nõukogude lennuväega 1943. aasta lõpus.

Üldiselt võite selle masina kohta öelda sama asja kohta, mida me ütlesime oma SB ja TB-3 kohta, millel me sõda alustasime. "Teist polnud."

Põhimõtteliselt oli Hampden hea lennuk, loomise ajal üsna kaasaegne, kuid kuidagi kiiresti vananenud. Pealegi oli selle vananemine kõik sõna "liiga" egiidi asendid.

Liiga aeglane kiirus, liiga kohmakas (eriti torpeedopommitaja jaoks), liiga nõrk kaitserelvastus, meeskonnal absoluutselt mingit soomust. Kaugusulatus ja pommikoormus olid head, aga mis kasu on heast kaugusest, kui piloote on ainult üks?

Jah, Hampdeni teenistuse lõpus ilmusid kuulipildujate tornidele koaksiaalsed kuulipildujad, kuid 1942. aastal ei olnud 7,7 mm kaliiber enam väga tõsine.

Aga muud polnud, sellepärast nad kaklesid "kohvri" peal. Ja niipea, kui see millegi jaoks ilmus, asendasid nad selle kohe.

Mis kokkuvõttes oli täiesti õiglane.