Vene-Ukraina suhted või õigemini nende täielik puudumine valmistab paljudele sektoritele mõlemale riigile peavalu. Täna räägime laevaehitusest, mis oli mõlemale riigile väga valus. Lõppude lõpuks on see tööstus väga teadmistemahukas ja nõuab lisaks peadele ka käsi (sirgelt), tehnoloogiaid ja investeeringuid.
Ja mis kõige tähtsam, laevaehitus on iga riigi, millel on rannajoon, sõjalis-tööstuskompleksi väga oluline komponent. Lõppude lõpuks peaks see rannajoon olema vähemalt kaitstud, maksimaalselt kaitstud.
Seega on laevaehitus sama oluline riigi julgeoleku komponent kui tankide ehitamine või lennundus. Kõigil muudel juhtudel tuleb nende tööstusharude tooted osta neilt, kes suudavad müüa. Ja seal valikud juba algavad.
Ukraina laevaehitustööstus. See on väga vastuoluline asi. Enne revolutsiooni oli territooriumil muidugi midagi sellist ja laevad ehitati vürst Potjomkini juhtimisel, kes rajas laevatehased Nikolajevi linna lähedale.
Kuid laevaehitustööstuse peamine kujunemine Ukrainas leidis aset nõukogude ajal, kui Ukraina NSV -s alustati tehaste ehitamist osana ühtsest riigist, mis oli NSV Liit. Kaasa arvatud laevaehitus.
Ja kui Nõukogude Liit lagunes, sai Ukraina lihtsalt suurepärase tootmisbaasi, mis võimaldas ehitada allveelaevu, paate, eri klassi suuri pinnalaevu: raketi suurtükivägi, dessant, miinipühkimine.
Ja mis kõige tähtsam, tootmisbaasi toetas teaduslik baas, mis võimaldab mitmesuguste kavade uurimis- ja arendustegevust.
Kui palju sai Ukraina?
Nikolajev - 5 ettevõtet
Kiiev - 3
Kertš - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Kokku on 18 ettevõtet. 6 neist on suured kokkupaneku laevatehased - "Nikolajevski", "Tšernomorski", "Leninskaja Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" ja "Veel".
Viimased suured tellimused Ukraina laevatehastelt nõukogude ajal on muljetavaldavad. Need langevad eelmise sajandi lõpus. Need on projekti 1143 "Krechet" lennukikandjate ristlejad, millest üks on endiselt Vene mereväes, projekti 1164 "Atlant" raketiristlejad, projekti 11351 "Nereus" patrull-laevad, projektide 1124 "Albatross väikesed allveelaevavastased laevad" "ja 11451" Sokol ".
See oli tõesti Ukraina laevaehitustööstuse tipp.
Ja siis algas iseseisvuse ajastu. Ja sellega kaasnes ootamatu: kogunenud nõukogude sidemed varisesid kokku ja koos nendega tekkis olukord, kui Ukraina enda võimalused laevade ehitamisel ületasid oluliselt riigi vajadusi laevade järele.
Tellimusi on vähem, rahastamist vähem, kokku vähem. Ja kohe algas personali väljavool, sest kui laevatehas saab vähemalt juba tegutsevate laevade remondi ja dokkimise tõttu eksisteerida, siis paraku projekteerimisbürood. Teadus- ja arendustegevus on alati uus. Ei mingit projekteerimistööd - pole vaja konstruktoreid. Ja algab personali väljavool. Teistele tööstusharudele, teistele riikidele.
Üldiselt nimetatakse seda tööstuse halvenemiseks.
Ja kuna kogu tööstuse degradeerumine algab endast lugupidava kvalifitseeritud personali paratamatu väljavooluga, on pankrottide laine üsnagi ootuspärane. Ja kus on pankrot, seal on üldine hävingu sümfoonia.
Nii lõigati Nikolajevis 1992. aastal TAVKR "Uljanovsk", Kertšis 1995. aastal üks "Nerejev". Nüüd kärbitakse Ukraina ministrite kabineti otsuse kohaselt viimast Atlantist, endist ristlejat Admiral Lobovit ja nüüd Ukrainat 90%.
Ukrainas otsustati, et "Ukraina" tuleb lammutada.
Ukraina laevaehitustööstuse degradeerumise ja hävitamise lõpetas võib-olla 2013. – 2014. Aasta kriis ja kriisist tingitud Krimmi elanike otsus kolida alalisele elukohale Venemaal.
Selle tulemusel kaotas Ukraina Sevastopoli ja Simferopoli ettevõtted Zaliv (Kertši) ja More (Feodosia) laevatehased. Selle tulemusena puudusid abilaevade tootmise, remondiga tegelevad ettevõtted ja mitmed teadusasutused.
Ei ole surmav. See pole Nikolajev, kuigi see on ka ebameeldiv. Tänaseks on Ukraina pool kaotanud väga olulise laevaautomaatika, polümeerkomposiitmaterjalide ja klaaskiuga seotud merevarustuse komponentide tootmise.
Lisaks on laevaremondiettevõtted ja laevade diiselmootorite remondi ettevõte.
Põhimõtteliselt pole seda nii vähe jäänud. Kolmteist ettevõtet. Üheksa tootmist, üks laevaremont, kolm uurimistööd.
Ukraina käsutusse jäävatest ettevõtetest piisab, et katta kõik riigi vajadused merevarustuse loomisel ja hooldamisel ning kui mitte rääkida remondist, siis on endiselt suur ekspordipotentsiaal.
Montaažitehased moodustavad üle poole kogumahust ja on koondunud riigi lõunaossa, Nikolajevi. Need on tehased "Nikolaevskaya Verf" (endine "Tšernomorski laevaehitustehas") ja SE "Nikolaevski laevaehitustehas" (endine "61 kommunaari nimeline laevatehas").
Mootoreid toodetakse samas Nikolajevis ja Pervomaiskis, masinakomponente Hersonis ja Krivoy Rogis. Disaini- ja uurimisorganisatsioonid asuvad Nikolajevis, Kiievis ja Hersonis. Remondiettevõte asub Odessas. On üks mitmekesine ettevõte, Kiievi Kuznya na Rybalskiy tehas, endine Leninskaja Kuznya tehas, mis toodab raadioelektroonikat ja soomuselementid.
Lisaks on Kiievis neli ettevõtet, millel on oma toodetes palju laevateemat:
- SE "Orizon-navigation", toodab navigatsioonisüsteeme;
- SE “Radarisüsteemide uurimisinstituut“Quantum-Radar”, mis arendab ja toodab laevaradarisüsteeme;
- SE "Kiievi riiklik tehas" Burevestnik ", radarisüsteemid;
- JSC "Kiievi automaatikatehas", laevaautomaatikasüsteemid.
Lisaks Ukraina laevaehituse pärlele - Nikolajevile, nagu näete, on palju ettevõtteid, mis suudavad täita mistahes merevarustuse tellimuse.
Kuid olukord laevaehituses Ukrainas pole kaugeltki ideaalne, pigem vastupidi. Millega võib tööstus kiidelda?
Kolm projekti 12322 Zubr dessantlaeva Hiina ja Kreeka mereväele.
Projekti 1124 Albatross corvette lõpuleviimine, sätestatud 1991. aastal.
Projekti 58250 "Vladimir Suur" korveti ehitus on külmutatud.
Ristleja "Ukraina" ja projekti 1143 "Varyag" lennukit kandva ristleja ehitamise lõpetamine lõpetati laeva hilisema müügiga Hiina Rahvavabariigile.
Mitte palju. Ja lugu "Ukrainaga" on üldiselt parim näide riigi laevaehituses toimuvast hoolimata asjaolust, et seda kontrollivad poliitikud.
Laevastiku raketiristleja Admiral Lobov pandi maha 1984. aasta suvel Nikolajevis. Kohtasin Ukraina iseseisvust valmisoleku astmes 75%. See nimetati ümber "Ukrainaks". Ja 1994. aastal ehitamine rahastamise puudumise tõttu peatati.
1998. aastal ehitust jätkati ja 2000. aastaks oli valmidusaste 95%. Venemaa pakkus laeva osta. Valik polnud halb, kuna nii suure laeva hooldus läks aastas maksma 3-4 miljonit dollarit. Tootja ei suutnud sellist koormat kanda.
2013. aastal sõlmiti eelleping laeva ostmiseks Venemaa poolt 1 miljardi rubla eest. Kuid 2014. aastal, pärast Ukraina riigipööret, tühistati kõik lepingud.
Selle tulemusel otsustas Ukraina ministrite kabinet vaatamata president Zelenski kinnitustele laeva demilitariseerida, relvad, navigatsiooniseadmed ja hilisema müügi maha võtta. Võib -olla vanaraua jaoks.
Väiksemate klasside laevade ehitamise ja valmimise projektidega polnud asi parem.
Projekt Corvettes 58250. 2005. aasta programm nägi ette nelja laeva ehitamise koos plii tarnimisega 2012. aastal. Projekti hind oli 2011. aasta hindades 16 miljardit grivnat (2 miljardit dollarit). Rahastamine viidi aga läbi nii hästi, et isegi 2011. aastal maha pandud juhtlaeva Vladimir Suur ei õnnestunud ehitada. Praeguseks on laev 43% valmis.
Ülejäänud laevu ei pandud isegi maha, on teavet, et projekti laevadel jätkatakse tööd pärast 2022. aastat.
Lisaks korvetitele ei teostatud projekti 09104 Kalkan-P patrull-paatide, kiirlahingulaevade Lan ja Vespa ehitamist.
Ukraina laevaehitajate edusammudest võib välja tuua projekti 58155 "Gyurza-M" seitsme patrull-paadi ehitamise aastatel 2016-2020 ja projekti 58503 "Centaur-LK" kahe paadi ehitamise, mis lasti vette, kuid ei lõpetatud.
Kaheksanda paadi "Gyurza-M" ja kolmanda paadi "Centavr-LK" ehitus peatati koroonaviiruse epideemia tõttu.
Ja vaatamata sellise tootmisbaasi olemasolule üritab Ukraina valitsus laevu välismaalt osta. Loomulikult laenuga. Ministrite kabinet kiitis novembris 2020 heaks 20 Prantsusmaal toodetud OCEA FPB 98 MKI paadi ostmise 150 miljoni dollari eest, millest 85% moodustavad laenatud vahendid.
Kahekümnest paadist viis ehitatakse Nikolajevi, viisteist Prantsusmaale. Mitte väga õiglane jaotus, aga kuna raha annavad Euroopa pangad, määravad nemad, kes ja kuhu seadmeid ehitavad.
Samal 2020. aasta oktoobris allkirjastasid Ukraina ja Suurbritannia kaitseministrid memorandumi kaheksa suure raketipaadi ehitamise kohta Ukraina mereväele. Projekt on Briti, selle jaoks eraldab raha 1,5 miljardit dollarit Briti pangad ja krediidiagentuurid. 10 aastaks. Kaks esimest paati ehitatakse Suurbritannias, neli Ukraina ettevõtetes.
See on kurb. Üks pool. Ukraina ettevõtete ja uurimisinstituutide kogutud tohutu kogemus, eriti suurte laevade ehitamise kogemus nõukogude perioodil, tootmine ja teaduslik potentsiaal - kõik osutus iseseisvuse aastatel lihtsalt raisku.
Ukraina laevaehitustööstus on kaotanud võime ehitada isegi väikese tonnaažiga laevu. Ukraina riik on kaotanud võime rahastada laevaehitustööstust.
Nikolajevi ainulaadse laevaehituskonglomeraadi tohutud tootmisvõimsused osutusid absoluutselt nõutuks. Kolme aastakümne pikkuse iseseisvuse vältel pole olnud võimalik ellu viia ühtki suurt programmi ei Ukraina mereväe ega välislaevastike jaoks.
Peamine probleem on raha puudumine riigilt. Sellest ka katsed saada laevastikule laevu, hankides laene välismaistelt tehastelt. Nende tööstuse kahjuks.
Tulemus on täiesti taunitav: Ukraina laevaehitus ei suuda ehitada korvetist kõrgema klassi laevu. Kuid isegi paadi ehitamine on problemaatiline. Enamasti rahaline iseloom.
Paatide ehitamine Prantsusmaal ja Suurbritannias laenatud rahaga ei aita aga Nikolajevit ja Hersoni kuidagi.
Samal ajal võib Venemaast saada Ukraina ettevõtete ainus potentsiaalne ostja ja klient. Jah, me vajame Nikolajevi ettevõtteid, kus on võimalik ehitada suuri laevu, vajame laevaehituspersonali jäänuseid.
Kõige huvitavam on see, et omal ajal oli Venemaa valmis selle kõige eest maksma. Isegi meie raha eest ehitatud ristleja jaoks.
Kuid Ukrainat haaranud poliitiline hullus ei luba isegi viimast Atlantist Venemaale müüa. Siia tasuks muide meelitada meie sõbralike riikide hulgast vahendajaid ja omandada endine "Ukraina". Ristleja tuleks tõesti kasuks.
See materjal on minu seisukohast parim, näitab, kui kurvaks osutub, kui poliitikud (keskpärased) hakkavad kõigile oma tingimusi dikteerima. Lõppude lõpuks, kui mitte 2014. aasta tähelepanuväärne Ukraina riiklik "poliitika", siis poleks juhtunud ei Krimmi ega Donbassi. Ja Vene rublad oleksid voolanud Kertši, Nikolajevi, Krivoy Rogi ja Kiievi tehase kassadesse.
Ukraina on Venemaal unustanud ainult raha. Väga suur raha siiski. Venemaa võib saada oma käsutusse Nikolajevi tootmisvõimsused, millest meil täna väga puudus on. Kuid on kaheldav, kas olukord muutub vastupidiseks. Poliitika…
