Akende taga sajab kerget vihma, lennuk lendab tuledelt valgustatud maandumisrajale ja valmistub kiireks õhkutõusuks. Mootorid hakkasid õhkutõusmisrežiimis susiseva suminaga laulma, lennuk võtab kiiresti kiiruse. Tuuleklaasipintslid löövad raevukalt, harjates maha vihmapiisad, mis sulanduvad õhukesteks ojadeks. Õhkutõusmise lõpetamise kiiruspiirang on ületatud ja Boeing tõuseb rahvahulga aplausi saatel betoonilt õhku, saavutades ahnelt esimesed kõrguse meetrid …
Nii tegi 15. detsembril 2009 Payne Fieldis (Washingtoni osariik) Boeing-787 Dreamliner oma esimese katselennu-maailma ainsa laiekereline lennuk, mille kere on valmistatud komposiitmaterjalidest. Ameerika tsiviillennundustööstuse esimesest uudsusest viimase 15 aasta jooksul on saanud vene inseneri silmapaistev saavutus. See aplaus Payne Fieldis oli mõeldud meie kaasmaalastele, sest Dream Liner on paljuski vene projekt, suures osas Venemaal disainitud, Venemaal testitud ja Venemaal toodetud osadest!
Boeing Corporation on maailma suurim lennundus-, kosmose- ja sõjatehnika tootja. Tootevalik on väga lai: alates tsiviillennukitest kuni tiibraketideni, mehitamata õhusõidukiteni ja rahvusvahelise kosmosejaama mooduliteni. Boeingu kuulsamate projektide hulka kuuluvad pommitaja B-29 Superfortress, külma sõja sümbol B-52, helikopter Apache, kosmoselaev Apollo, harpuun, Tomahawk ja Hellfire, 700-seeria kuulsad liinilennukid. Ettevõtte töötajate arv on 158 tuhat inimest.
Moskva disainikeskus
Boeing alustas disainitööde üleandmist Venemaale 1990. aastate esimesel poolel. 1998. aastal avati Moskva Disainikeskus (MKT), kus töötasid vaid 12 insenerid projekteerimisbüroost im. S. V. Iljušin. Kümme aastat hiljem muutus väike haru suurimaks insenerikeskuseks väljaspool Ameerika Ühendriike - täna töötab Boeing MCC -s 150 täistööajaga töötajat ning Boeingi tsiviillennunduse teemalises projekteerimises osaleb üle 1000 Vene disainibüroo töötaja. See näeb välja selline: formaalselt töötavad Vene insenerid Vene disainibüroodes, kuid nende tegevuse tulemused kantakse kokkuleppel Vene ettevõtete juhtkonnaga üle Boeingi MCC -le. Alates 1998. aastast on Vene spetsialistid osalenud Ameerika ettevõtte 250 projektis, sealhulgas sellistes suuremahulistes projektides nagu 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, uus 747 Boeing 747- 8 lennukit ja isegi lipulaev - Boeing 787 Dreamliner.
2004. aastal allkirjastasid Boeing ning Vene Föderatsiooni tööstus- ja energeetikaministeerium memorandumi Vene tööstuse osalemise kohta Dreamlineri lennukite loomisel. Boeing Russia Incorporated presidendi Sergei Kravtšenko sõnul oli Dreamlineri ninasektsioon täielikult Moskvas projekteeritud, enamiku kereosade joonised tegid ka MCC -s vene insenerid: tiibade mehhaniseerimise elemendid, mootoripylonid, mootoriküüned. Boeingi hinnangute kohaselt on viimase kolmandiku Dreamlineri mudeli inseneriarvutustest teinud rohkem kui kolmandiku MCC spetsialistid ja Venemaa spetsialistide osalemise tase muud tüüpi õhusõidukite arendamisel jääb ligikaudu samaks. 2006. aastal sai Boeing MCC sertifikaadi AS / 9100, mis kinnitab vastavust lennundusettevõtete kõrgeimatele standarditele.
Boeing MCC on uhke, et selle inseneriprojektid 2000ndate alguses võimaldasid tuhandetel kõrgelt kvalifitseeritud Vene spetsialistidel, kes lahkusid lennundustööstusest ja asusid ärkama 90ndatel aastatel, lennukitööstuse juurde tagasi.
9. juunil 2008 allkirjastasid Boeing ja Venemaa õhusõidukite korporatsioon koostöö laiendamise lepingu, millega lisati koolitusprogrammide rakendamine lennundustööstuse kodumaiste ettevõtete töötajatele. Ameerika Ühendriikide Boeingu tehased korraldavad regulaarselt praktikaid Vene spetsialistidele. See võimaldab kodumaistel inseneridel tutvuda ja uurida üksikasjalikult kaasaegseid arvutipõhiseid projekteerimissüsteeme, omandada projektijuhtimise ja kvaliteedikontrolli kogemusi. Aga kas kõik on tõesti nii ilus?
Teaduslik ja tehniline keskus
MCC on lihtsalt väline atribuut; Boeing on tunginud palju sügavamale. Alates 1993. aastast on Moskva lähedal Žukovski linnas, otse Aerohüdrodünaamilise Instituudi (TsAGI) seinte vahel asunud Boeingi teadus- ja tehnikakeskus, kus saab teenindada kogu Venemaa teaduskeskuse infrastruktuuri, laboreid ja stende - kodumaise lennunduse häll - on lahendatud. Ja seda on palju - instituudi käsutuses on üle 60 tuuletunneli ja katsepingi lennukite tugevuse, akustika ja aerodünaamika uurimiseks. Praegu on Boeingil tõenäoliselt juurdepääs mis tahes teabele kunagise erikaitsega instituudi arhiivist; Ameerika spetsialistid on põhjalikult uurinud kõiki nõukogude teadlaste endisi projekte. Ilmselt pakuvad mõned nõukogude aja "moraalselt vananenud" arengud endiselt märkimisväärset huvi - Boeing on valmis maksma miljoneid, et tagada oma teadus- ja tehnikakeskuse tõrgeteta toimimine.
Ameeriklased on pikka aega pidanud TsAGI -d oma omandiks ja ajavad instituudi sees äri - paigaldavad vajaliku varustuse ja panevad püsti Boeingi lennukite osade testimise stendid. Keskuse töösse on kaasatud 500 Vene spetsialisti: insenerid ja tehnikud, teadlased, programmeerijad - TsAGI - FSUE “Kesk -Aerohüdrodünaamilise Instituudi töötajad prof. N. Ye. Žukovski”, CIAM - föderaalne osariigi ühtne ettevõte„ Lennundusmootorite keskinstituut. P. I. Baranov”, Rakendusmatemaatika Instituut Keldysh ja teised Vene Teaduste Akadeemia instituudid.
Boeing säästab palju disaini arendamisel - ameeriklased said praktiliselt tasuta kõik vajalikud teadus- ja testimisvõimalused ning Vene spetsialistid peavad maksma palju vähem kui nende ülemerekaaslased.
Valmistatud Venemaal
Boeing vajab titaani. Palju titaani. 7. juulil 2009 avati ühisettevõte Ural Boeing Manufacturing, tuginedes Venemaa ettevõtte VSMPO-AVISMA, Sverdlovski oblasti Verhnyaya Salda tööstusvõimsusele.
Venemaa korporatsioon VSMPO-AVISMA on maailma suurim vertikaalselt integreeritud tehnoloogilise protsessiga titaanitoodete tootja. Titaanist käsna kasutatakse kvaliteetsete titaanisulamite sulatamisel põhikomponendina. Uus, uusima tehnoloogiaga varustatud tehas tegeleb Vene ja Ameerika lennukite titaantemplite töötlemisega. Hinnanguline tootmisvõimsus - 74 tonni titaanitooteid kuus. Osade viimistlemine toimub Boeingi tehases Portlandis (USA).
Järgmise 30 aasta jooksul näeb Boeingi äriarenduskava Venemaal ette investeeringuid 27 miljardi dollari ulatuses, millest umbes 18 miljardit dollarit kulub titaanitoodete ostmiseks, 5 miljardit dollarit disainiteenuste ostmiseks ja 4 miljardit dollarit kavatsetakse kulutada Venemaa lennundustööstuse toodetud muude kaupade ja teenuste ostmise kohta.
Pealsed ja juured
Boeing on tõsine ettevõte, millel on tugev ajalugu ja suur praktiline kogemus silmapaistvate projektide loomisel. Tööstushiiglase rahaline potentsiaal on praktiliselt ammendamatu - Boeing on võimeline võtma vastu mis tahes lennundus- ja kosmosetööstuse projekti. See on tõeliselt kõrge tase, Vene teadus väärib sellise partneriga võrdset koostööd! Kuid kas me saame tõesti nimetada oma suhet partnerluseks?
Tänu "ülemere sõprade" sekkumisele säästeti 90ndatel sadu meie insenere, vene teaduse lille, laia ruuduliste kottidega Hiinasse reisimisest, jätkates oma lemmiktegevust - lennundust. Kuid väita, et see on Boeingi suur teene, pole vähemalt õiglane. Boeing kasutas ainult asjatundlikult ära Nõukogude Liidu kokkuvarisemist ja tegutses puhtalt oma huvides. Boeingu Venemaal viibimise 19 aasta jooksul on Vene spetsialistid tutvunud Ameerika parimate tehnoloogiatega. Miljardid investeeringud Venemaa tööstusse, heategevusprogrammid Venemaal ja SRÜ -s. Sihtasutus Kunstimaailm, Onkoloogiliste haigustega laste rehabilitatsioonikeskus, lapsendamisprogrammid orbudele (programm Kidsave International on pidev kriitika objekt), Verhnyaya Salda laste linnahaigla diagnostikakeskus.
Ja kõik tundub olevat halb. Kuid see ei jäta tunnet, et ameeriklaste kummist naeratuste taga on hundine irve. Olen uhke vene teadlaste üle, kes loovad maailma kõige arenenumad tsiviillennukid. Komposiitkerega lennuk - võimas, ohutu ja ökonoomne? Väga hea. Aga miks on see Boeing ja mitte Tupolev? Vene teadus kinnitas oma prestiiži … kuid kogu kasum läks välismaale. Ei, ma pole vastu koostööle välispartneritega ja kogemuste vahetamisele rahvusvaheliste uurimisprogrammide raames. Kuid Ameerika spetsialistid on TsAGIs töötanud juba pikka aega ja miks näiteks Sukhoi disainibürool pole oma teaduslikku ja tehnilist haru kusagil Watertoni kanjoni uurimiskeskuses, mis kuulub korporatsioonile Lockheed Martin?!
Oleme valmis tegema koostööd ausate partneritega. Aga see, vabandage, on ühepoolne mäng.
