Septembri alguses juhtus sündmus, mida Vene merevägi oli oodanud mitu aastakümmet. Pärast aastaid kestnud ehitustööd ja mitu kuud ületamist saabus Vladivostoki sadamasse uusim päästelaev Igor Belousov. Laeva saabumine oma alalisse kodubaasi võimaldab alustada täieõiguslikku tegevust Vaikse ookeani laevastiku ja selle allveelaevade huvides. Sellise sündmuse auks korraldati päästelaeva tervitamiseks pidulik tseremoonia, mis toimus 5. septembril.
Hiljuti lõppenud laev Igor Belousov alustas oma reisi suve esimesel päeval. 1. juunil lahkus laev Baltiyski sadamast ja läks teeninduskohta. Enam kui kolme kuu jooksul on laev läbinud üle 14 tuhande miili ning teinud ka mitmeid külastusi välisriikide sadamatesse. Plaan nägi ette kõned Lissaboni (Portugal), Limassoli (Küpros), Salalah (Omaan), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (India) ja Cam Ranhi (Vietnam) linnadesse. Üle Atlandi ookeani, Vahemere, India ja Vaikse ookeani kulgenud marsruudi lõppsihtkoht oli Vladivostok.
Igor Belousovi laev hiljutisel kruiisil. Foto Defense.ru
Pärast Kaug -Idasse jõudmist suutis uusim päästelaev täielikult liituda Vaikse ookeani laevastiku päästeteenistusega. See mereväe struktuur pole ammu nii tõsist varustust saanud, mistõttu uue laeva ilmumine suurendab oluliselt hädasolijate päästmise võimalusi. Igor Belousovi alus on erinevate vahendite kompleksi abil võimeline osalema päästeoperatsioonides allveelaevadel ja pinnalaevadel juhtunud õnnetuste korral.
Uusim päästelaev "Igor Belousov" ehitati projekti 21300C "Dolphin" järgi, mille töötasid välja disainikeskuse "Almaz" disainerid A. A. juhtimisel. Forst. Projekti eesmärk oli luua spetsiaalne laev, mis oleks võimeline päästma hätta sattunud laevade ja allveelaevade meeskondi. Selleks oli vaja laevale paigaldada erinevaid seadmeid, sealhulgas neid, mis olid mõeldud veealuseks tööks. Eelkõige osutasid projekti nõuded vajadusele kasutada süvamere sukeldumiskompleksi ja veealust päästevahendit.
Paigutus, mis näitab erivarustuse paigutust. Foto Flotprom.ru
Projekti 21300C juhtlaeva kiilu panemine toimus 2005. aasta detsembris Admiralteyskie Verfi laevatehases (Peterburi). Alus sai nime "Igor Belousov" kuulsa Nõukogude laevaehitaja ja laevatööstuse ministri auks. Päästelaeva ehitamine osutus üsna keeruliseks ülesandeks, mille tõttu lükati selle kohaletoimetamise tingimused mitu korda edasi. 2011. aasta novembris ilmus veel üks dokument, mis nägi ette töögraafiku. Seekord nõuti laev mereväele üleandmist enne 2014. aasta lõppu. Pärast selle lepingu ilmumist ehitustööd kiirenesid, mille tulemusel käivitati juhtiv Dolphin 2012. aasta oktoobri lõpus.
Pärast põhiliste paigaldustööde lõpetamist oli 2013. aasta lõpuks võimalik alustada laeva sildumiskatseid. Umbes aasta hiljem astus "Igor Belousov" esimestesse merekatsetesse. Paralleelselt laeva ülevaatustega viis kaitsetööstus läbi laeval kasutamiseks kavandatud seadmete ja tehnoloogia üksikproovide testid. Möödunud suvel pääses päästelaev riigimere katsetele, mis kestsid aasta lõpuni. 24. detsembril lõpetati see kontrollide etapp ja järgmisel päeval allkirjastati laeva vastuvõtmise akt. Uusimal päästelaeval heisati mereväe lipp ning see võeti ka Vaikse ookeani laevastiku 79. hädaabisalvestusse. Vladivostok määrati laeva baasiks, kuhu see pidi hiljem minema.
2016. aasta esimesel poolel harjutas "Igor Belousovi" meeskond eesotsas kapteni 3. järgu Aleksei Nehhodtseviga erinevaid päästeoperatsioonide elemente ja jätkas eritehnika valdamist. Lisaks käisid ettevalmistused edasiseks üleviimiseks tööjaama. Suve esimesel päeval lahkus päästelaev Baltiyskist ja võttis suuna Vladivostokki. See reis kestis veidi üle kolme kuu. 5. septembril sai Vladivostok uue laeva.
Varajane pilt päästepaadist. "Admiraliteedi laevatehased" / Admship.ru
Vaikse ookeani laevastikust sai esimene Vene mereväe operatiiv-strateegiline koosseis, kuhu kuulus päästelaev Project 21300S Dolphin. Lähitulevikus on kavas ehitada veel kolm sellist laeva, mis hakkavad kuuluma teiste laevastike hulka: Põhja-, Musta mere ja Läänemere. Tänu sellele saavad kõik mereväe peamised koosseisud kaasaegse varustuse, mis tagab teiste laevade ja allveelaevade meeskondade ohutuse.
Uusim kodumaine päästelaev kannab mitmesuguseid seadmeid, mis on mõeldud hätta sattunute abistamiseks ja laevade või allveelaevade meeskondade päästmiseks. "Igor Belousovi" üks olulisemaid võimeid on allveelaevade avastamine ja abistamine õnnetuste ajal. Laev saab teha mitmeid eritöid, samuti evakueerida põhjas lebava allveelaeva meeskonna. Lisaks saab meeskond sukelduda jne. tööd.
Erivarustuse kandjana on projekti Dolphin laeval mitmeid iseloomulikke disainijooni. Kõigepealt tuleb märkida sukeldumis- ja süvaveekompleksi erinevate suurte üksuste paigaldus kere ja pealisehitise sisse. Ka teki tagumisel osal näeb projekt ette kraanade paigaldamist. Laeva konstruktsioon töötati välja, võttes arvesse selliste süsteemide paigaldamist, samuti mõningaid erinõudeid sõiduomadustele, manööverdusvõimele jne.
GVK-450 kompleksi üldvaade. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S eeldab ookeanilaevade ehitamist, mis mõjutab kere kontuure ja mõõtmeid. "Igor Belousov" kogupikkus on 107 m, maksimaalne laius 17,2 m. Sügavus kesklaeval ületab 10 m. Kere ja pealisehitiste paigutus määratakse kindlaks vastavalt laeva eesmärkidele. Niisiis, tankile pannakse kopteriväljak, mille taga on suhteliselt pikk pealisehitis koos sillaga. Esise pealisehitise taga on pärast lühikest vaheaega veel üks sarnane üksus, mis mahutab osa erivarustust. Ahtritekk on koht, kuhu paigaldatakse kraanad, vintsid ja muu varustus. Laeva kogumaht on 5000 tonni. Meeskond koosneb 96 inimesest.
Laev sai ühe energia-elektrisüsteemi täiselektrilise tõukejõuga. Energiakompleksi väljatöötamine viidi läbi Almazi Kesk -Disainibüroos Krylovi Riikliku Teadusliku Instituudi osavõtul. Kahe organisatsiooni spetsialistide ühiste jõupingutustega moodustati energiasüsteemide kõige tõhusam välimus. Elektrijaam põhineb kuuel diiselgeneraatoril. VA-1680 peadirektoraatide nelja toote võimsus on 1680 kW, kahe VA-1080 peadirektoraadi puhul-1080 kW. Abielektrijaamana, dubleerides peamist, kasutatakse kahte katelt KGV 1, 0/5-M koos automaatjuhtimisega.
Ühe survekambri sisemus. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Generaatorite toodetud elekter tarnitakse kahele välismaise toodangu Schorch KL6538B-AS06 peamisele elektrimootorile, võimsusega 3265 hj. Mootorid on ühendatud propelleridega kahel Aquamaster US 305FP propelleril. Kere vööris on kaks elektrimootoril põhinevat tõukejõudu, võimsusega 680 kW.
Kasutatud elektrijaam võimaldab laeval saavutada kiiruse kuni 15 sõlme. 12 -sõlmelise majandusliku kiirusega ulatub ristlusulatus 3000 meremiilini. Kütuse ja varude autonoomia - 30 päeva. Merekõlblikkus tagab piiranguteta turvalise merel viibimise. Töö sukeldumiskella või veealuse sõidukiga nõuab põnevust mitte rohkem kui 3-5 punkti.
Projekti 21300C "Dolphin" pakutava erivarustuse üks põhielemente on süvavee sukeldumiskompleks. Selle kompleksi ülesanne on tagada sukeldujate või päästetud allveelaevade õige kokkusurumine ja dekompressioon. Kõik see võimaldab tõsta sukeldumis- või päästeoperatsioonide tõhusust. Eelkõige nn. pikaajalise surve meetod.
Kompleksi GVK-450 kelluke. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Esialgu nägi projekt 21300S ette Lazuriti disainikeskuses loodava sukeldumiskompleksi GVK-450 kasutamise. Sellest hoolimata otsustas kaitseministeeriumi juhtkond mitmel põhjusel 2011. aasta jaanuaris selle projekti arendamise peatada. Kodumaise arenduskompleksi asemel nõuti nüüd ühe sarnase süsteemi kasutamist, mida pakkusid välismaised tootjad. Varsti kaasati projekti Dolphin juurde Briti ettevõte DIVEX ja Venemaa ettevõte Tethys Pro. Esimene ülesanne oli vajalike tööde juhtimine ja teine nõutava varustuse tarnimine. Aastatel 2013-14 paigaldati ehitatud laevale uut tüüpi süvavee sukeldumiskompleks.
Uus süvamere sukeldumiskompleks sisaldab viit survekambrit, mida kasutatakse elu- ja abiruumidena, mis võimaldab sukeldujatel või päästetud allveelaevadel viibida nõutava aja jooksul suurenenud rõhuga atmosfääris. Eelkõige on sukeldujatel võimalik töötada pikka aega ilma täieliku dekompressioonita pärast iga sukeldumist: töö- ja puhkeajal võivad nad olla sama surve all ning ainus pikaajaline dekompressioon viiakse läbi pärast selle lõppu. operatsioonist.
Süvamerepäästeauto "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Sukeldumistoimingute ajal mahutavad neli elamukambrit 12 spetsialisti. Allveelaevade päästmisel võivad inimeste kompaktsema majutuse tõttu mahutada samad mahud kuni 60 inimest. Rõhuhooldussüsteemide parameetrid võimaldavad kuni 450 m sügavusel viibimiseks vajalikku kokkusurumist ja dekompressiooni. Laeva meeskonnal on võimalus pidevalt jälgida sukeldumiskompleksi kuuluvate inimeste seisundit ja kontrollida kõigi selle süsteemide tööd. Elamupiirkondade mikrokliima reguleerimiseks on olemas seadmed.
Kompleksi GVK-450 kuulub ka sukeldumiskell, mis on vajalik spetsialistide toimetamiseks töökohale ja laevale naasmiseks. Kell on suhteliselt kompaktne survekamber, kus on mitmesuguseid seadmeid. Selle sisse mahub kaks sukeldujat koos vajaliku varustusega ja üks kellaoperaator. Kellukese juurde minekuks tehakse ettepanek kasutada päästelaeva ühel pardaklapil olevat lukku. Pärast tuukrite maandumist suunatakse kelluke kandevlaeva põhjas asuva luukini ulatuvale vertikaalsele võllile ja saadetakse seejärel stardiseadme abil töökohale.
Sukeldumiskella laskumis- ja tõsteseade on spetsiaalne kraana, mille tõstevõime on 12,5 tonni ja mis on varustatud seadmetega kõrguse, koormuste ja muude parameetrite jälgimiseks. Seadme jälgimissüsteem vastutab kella õige asendi säilitamise eest, olenemata päästelaeva kaldest või muudest negatiivsetest teguritest.
Kaugjuhtimisega sõiduk "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Tehakse ettepanek välja viia allosas asuva allveelaeva meeskond, kasutades projekti 18271 süvamerepäästevahendit Bester-1. See seade on väikese suurusega allveelaev, mis suudab töötada kuni 720 m sügavusel. omab tõuke- ja roolisüsteemide komplekti liikumiseks ja manööverdamiseks, samuti dokkimistööde ajal paigal hoidmiseks. Projekti 18271 kõige olulisem uuendus on õõtsuv dokkimiskamber, mis on mõeldud kokkupuutumiseks allveelaeva evakuatsiooniluugiga. Kaamera asendit muutes saab "Bester-1" dokkida kuni 45 ° nurga all maas lebavate allveelaevade juurde. Sellisel juhul jääb seade ise "ühtlasele kiilule". Vastupidava kere sees on ruumi 22 sukeldujale, keda saab päästa ühe sukeldumisega.
Transpordiasendis asub süvamerepäästeauto pealisehitise tagumises osas ja eemaldatakse sellest eraldi kraanaseadme abil suure külgluugi kaudu. Pärast ohvrite tõstmist on võimalik dokkida survekambrid Bester-1 ja GVK-450, misjärel võivad inimesed jääda laevale dekompressiooni tegema.
Tuvastatud objekti esialgseks ülevaatuseks võib kasutada Panther Plus kaugjuhtimisega veealust sõidukit või HS-1200 normobaarilisi ülikondi. Esimesel juhul viiakse uuring läbi videokaamerate, hüdroakustiliste seadmete ja manipulaatorite abil, teisel lastakse objektile alla sukelduja, kelle käsutuses on hulk vajalikke seadmeid. Lisaks tuvastatud objekti uurimisele saab kaugjuhtimisega sõiduk või tuuker selle edasiseks tööks ette valmistada.
Normobaariline ülikond HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Olemasolevate andmete kohaselt peavad projekti 21300S päästelaevad allveelaevade ja muude objektide otsimiseks kandma hästi arenenud hüdroakustiliste seadmete kompleksi. Plaanis on kasutada Livadia ja Anapa sonari jaamu, sonar-sidejaama Structure-SVN, navigeerimisjaama Folklore, samuti veetavat veealust kompleksi koos magnetomeetri ja külgskaneerimissonariga, mis on võimelised töötama kuni 2 km sügavusel..
Samuti on laev varustatud mitmesuguste elektrooniliste seadmetega ümbritseva ruumi jälgimiseks, navigeerimiseks, sideks, meteoroloogiliste tingimuste määramiseks jne.
Päästelaev ilmselgetel põhjustel ei saa võimsaid relvi, kuid kannab teatud tüüpi relvi, mis on mõeldud enesekaitseks. Vaenlase lahingujujate eest tuleks kaitsta kahe sabotaaživastase granaadiheitjasüsteemi DP-65 abil. Samuti tuleks ohustatud perioodil anda meeskonnale 12 kaasaskantavat õhutõrjeraketisüsteemi, mida saab kasutada õhurünnakute vastu võitlemiseks.
Laeva "Igor Belousov" tagasitõmbumine paadikuurist vettelaskvasse ujuvdokki, 30. oktoober 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Abiülesannete täitmiseks võib päästelaev kanda kahte projekti 21770 Katran töö- ja päästepaati. Mõlemad paadid Igor Belousovi laevale ehitati 2013. aastal ja läbisid peagi vajalikud katsed. Transpordiasendis asuvad mõlemad paadid pealisehitise ahtris, süvaveesõiduki sektsiooni taga, tõsteseadmetel.
Projekti 21300S juhtlaev "Dolphin" pandi maha enam kui kümme aastat tagasi, kuid arvukad raskused, mis olid otseselt seotud laevastiku kavandatud rolliga, mõjutasid ehitustempot negatiivselt. Põhikonstruktsioonide kokkupanek ja seadmete paigaldamine oli võimalik lõpule viia alles aastateks 2013-14, pärast mida läks uut tüüpi laev katsetama. Aastatel 2014 ja 2015 läbis Igor Belousov tehase- ja riigikatsed. Lisaks katsetasid tööstuse ja mereväe spetsialistid sel perioodil erinevaid süsteeme, komplekse ja seadmeid, mida plaaniti uuel laeval kasutada.
Eelmise aasta detsembri lõpus lõppesid uue päästja riigikatsed kliendile üleandmise akti allkirjastamisega. Toimus mereväe lipu heiskamine, samuti laeva registreerimine ühte diviisi. Sellest hoolimata jäi Vaikse ookeani laevastiku laev järgnevateks kuudeks Läänemerele. Alles suve alguses läks see oma alalisse lähetuskohta.
Laev mereproovide ajal, talv 2015 Foto Militaryrussia.ru
Ametnike erinevate avalduste kohaselt on kavas ehitada kokku neli projekti 21300S Dolphin päästelaeva. Juhtlaev on juba ehitatud, tarnitud mereväele ja lisatud Vaikse ookeani laevastikku. Muude operatiivsete ja strateegiliste koosseisude jaoks saab ehitada veel kolm laeva. Lepingud uute laevade ehitamiseks pole aga veel sõlmitud. Lisaks jääb nende dokumentide ilmumise aeg teadmata. Hetkel on vaid mõned hinnangud, mis ei pruugi tulevikus olla õigustatud.
Viimastel andmetel võidakse projekti 21300C teine päästja maha panna 2017. aasta lõpus. Selliseid ehituse võimaliku alustamise kuupäevi eelmise aasta lõpus märkis mereväe ülemjuhataja asetäitja viitseadmiral Viktor Buruk. Viitseadmirali sõnul alustatakse seeria teise laeva ehitamist alles pärast seda, kui pealaev on lõpetanud süvameresõiduki ja sukeldumiskella praktilised laskumised ning omandatud vajalikud kogemused laevastiku varustuse kasutamisel.. Igor Belousovi tegevuse tulemuste põhjal saab koostada nimekirja vajalikest parandustest, mis tuleb tulevikus heaks kiita, mis võimaldab kohandada esialgset disaini ja ehitada uusi laevu.
Laeva taga on näha kraanad ning töö- ja päästepaadid. Foto Bastion-karpenko.ru
Juhtpäästelaeva ja selle erivarustuse nõutava kasutuskogemuse saamiseks, ajakohastatud projekti ja muude tööde loomiseks kulub aega. Seetõttu on Vene mereväel järgmise paari aasta jooksul ainult üks projekti 21300S laev. Erinevate hinnangute kohaselt võib sarja teine laev ilmuda mitte varem kui selle kümnendi lõpus. Vastavalt "Igor Belousovi" kolmas ja neljas õdelaevastik alustavad teenistust veelgi hiljem.
Sellegipoolest on isegi viimased sündmused projekti 21300S "Delfiin" kontekstis Venemaa mereväe jaoks väga olulised. Esimest korda mitme aastakümne jooksul sai laevastik uusima päästelaeva, mis on varustatud kaasaegse varustusega erinevatel eesmärkidel ja mis on võimeline aitama hätta sattunud laevu ja allveelaevu. Seni on mereväel ainult üks uus laev, kuid tulevikus tuleks ehitada veel mitu sellise varustuse näidist, mis võimaldavad katta praegused vajadused ja laiendada päästeteenistuse võimalusi.
