See pole lahingulaev, vaid pigem kontseptsioon. Ujuv testvoodi, nagu USA merevägi seda nimetab. Platvorm uute lahingutehnikate ja tehnoloogiate katsetamiseks.
Üldiselt naaseme veidi hiljem selle juurde, kuidas Ameerika Ühendriigid lähenevad kõikvõimalike futuristlike projektide küsimusele, kuid praegu selle teema kohta. Ja mehitamata õhusõidukite vastu võitlemise kontseptsiooni väljatöötamise teemal on Ameerika spetsialistid välja töötanud UAV -de ringikujulise (360 kraadi) avastamise ja hävitamise süsteemi. Ja teda testiti Stiletto peal.
Kuus nädalat võitles M80 Stiletto nii üksikute droonide kui ka sülemitega, mis kandsid "laia valikut ohte".
Automaatne UAV avastamis- ja lahingusüsteem tõrjus kõik droonirünnakud.
USA merevägi usub, et see on väga oluline samm võitluses mehitamata õhusõidukite kasvava ohu vastu. UAV-d kujutavad tõepoolest iga arenguetapiga üha suuremat ohtu väikesemahulistele laevadele ja võivad tulevikus hõlpsasti häirida isegi mis tahes riigi mereväe teatud toiminguid.
Stiletti pardal olnud kaitsesüsteemi edukas katsetamine võimaldab ennustada, et tulevikus võidakse sellised kompleksid alaliselt registreerida väikese veeväljasurvega pinnalaevade külgedel.
Huvitav fakt on see, et Stiletto pardal testitud süsteem DroneSentry-X ei ole Ameerika. Süsteemi toodab Austraalia kaitsefirma DroneShield.
DroneShield väidab oma 2021. aasta juulis ilmunud uudiskirjas, et Stiletto pardal testitud süsteem on näidanud üldist avastamisvõimet, avastamis- ja kaasamisulatust, liikumist erinevates tingimustes ja tõhusust drooniparvede vastu, sealhulgas mitmesuguseid mehitamata robotiohte..
Kahjuks ei avalikustata, mida mõeldi "droonide sülemiga kaasneva ohu" all, see tähendab, kas tegemist oli tõesti organiseeritud mehitamata õhusõidukite parvega või tehti lihtsalt tööd mitme drooni vastu korraga.
Stiletto oli varustatud DroneSentry-X mooduliga, mis pandi roolikambri katusele. DroneShield kirjutab, et süsteem kasutab "sisseehitatud andureid UASide tuvastamiseks ja katkestamiseks mis tahes kiirusel" ning "sobib mobiilseks toimimiseks, kohapealseks jälgimiseks ja liikvel olles" ning süsteemi juhtimiseks piisab tahvelarvutist.
Ettevõte väidab, et süsteem kasutab tehisintellekti, et analüüsida ümbritsevat raadiosageduslikku keskkonda ja tuvastada potentsiaalselt vaenulikke droone.
Kui süsteem tuvastab konkreetsed raadiosignaalid, mida need droonid kasutavad, käivitab see automaatselt häireid ribades, kus signaalid tuvastati.
DroneShield väidab, et DroneSentry-X avastamisulatus on üle 2 km ja üle 300 m.
DroneShieldi tegevjuht Oleg Vornik ütles ametlikus teatises, et DroneSentry-X läbis edukalt kõik katsed M80 "Stiletto" pardal, mis on elektroonika suhtes kõige sõbralikumad.
DroneShieldi loomist võib pidada kehtivaks. Austraallased on aidanud kaasa võitlusele droonide vastu, mis arenevad edasi ja muutuvad üha kohutavamaks relvaks. DroneShield on hakanud austama oma disainilahendusi, mis vaatamata mõnevõrra futuristlikule tegelikult töötavad. Näiteks kaasaskantavad signaali segajad, mida kasutati president Bideni ja Belgia kuninga Philip'i kohtumisel.
Paar sõna Stiletto kohta.
Hoolimata asjaolust, et mõned eksperdid mõnitasid laeva korraga, pannes selle võrdseks "varjatud kaotajatega" nagu "Sea Shadow" IX-529 või "Zamvolta", kuid laev on tõesti kasulik.
Jah, Stiletto leiutati erioperatsioonide vägede kiire ja halva nähtavusega laevana. Täna kuulub laev Carderocki mereväe pinnasõjakeskusele Little Creekis, Virginias, ja sellel on merenäidislaeva staatus.
Esialgu loodi teiste arenduste (sama "Sea Shadow") tulemuste põhjal "Stiletto" eelkõige selleks, et testida allkirja vähendamise ideed mitte ainult radarivahemikus, vaid ka hüdroakustilises ja optilises üksikud.
Stiletto M-kujuline kere on kavandatud vähendama laeva äratust, tõmmet ja akustilist allkirja, vältides selle löömist lainetesse ja tormilist surfamist suurel kiirusel.
Disain on kavandatud madalas vees palju stabiilsemaks kui traditsioonilised ühekorpuselised kujundused.
Stiletto on suurim USA mereväele ehitatud komposiitlaev. See viitab sellele, et paat on radarivahemikus kerge, vastupidav ja märkamatu. Lisaks korpuse spetsiaalne kate ja varjatud tehnoloogia abil valmistatud profiil.
Neli 1650 hj hobujõudu igaüks kiirendab laeva kiirusele umbes 100 km / h. Stiletti ristlusulatus on umbes 700 miili, kandevõime kuni 37 tonni. Meeskond on kolm inimest. Laevale, mille pikkus on 25 meetrit ja veeväljasurve 60 tonni - üsna.
Kuid peamine esiletõst pole radarite jaoks vargsi. See just täna pole kellelegi eriti üllatav. Lõpptulemus on see, et kiirusega 90 km / h lendav Stiletto ei jäta peaaegu mingit äratust. Täpsemalt peab rada olema sellise suurusega veeväljasurvelaeva jaoks ebatavaliselt nõrk, mis sõidab nii tohutu kiirusega. Ameeriklased on selle probleemiga pikalt tegelenud ja ilmselt see ka õnnestus. Vähemalt katse mõttes.
Siit tekib küsimus: miks seda üldse vaja on? See on lihtne. Tasub meeles pidada, et paat kavandati vahendina eriüksuste toimetamiseks rannikualadele. Ja nagu teate, ei meeldi ühegi riigi eriüksustele suurenenud tähelepanu endale.
Peened laevad on tänapäeval reaalsus. Aga kui radarikiired "põrkavad" laevadelt tänapäevastelt vormidelt ja kattekihtidelt maha, siis ei kao äratusrajad kuhugi. Ja radari seisukohast kõige silmapaistvam on laev optilises ulatuses hõlpsasti tuvastatav. Läbi sama tasapinna silmade. Ja kui me räägime orbiidil rippuvate satelliitide "silmadest" …
Stiletto osutus väga huvitavaks projektiks. Suur kiirus, silmapaistmatu kere, vähe vahtu ja lained liikuvalt laevalt.
Võib -olla on see huvitav, kuid Veneetsia veetrammid on "süüdi" Stiletto leiutises, mille lained mõjutasid negatiivselt Veneetsia iidsete hoonete aluseid. Ja Veneetsia võimud pöördusid progressiivse M Ship Co. poole. San Diegost, paludes välja töötada midagi lõbusõidulaevadelt tulevate lainete vähendamiseks.
Ja nii ilmus M-kere projekt, mis toimis nii: laevakere keskosast tõstetud laine keerleb väga sujuvalt kahes profileeritud kanalis, mis olid kere seinad.
Stiletto on kahekordse M-kere põhimõttega. Veelgi enam, üksteist summutavad veejoad tekitavad täiendava tõstejõu, surudes keha veest väljapoole. Tulemuseks on väga väike takistus pluss minimaalne äratus.
Keegi ei ütle, et jälgi ei jää üldse. Aga see on väga -väga väike, tavaline lõbusõidulaev tekitab rohkem vahtu ja häireid.
Niisiis, omades selliseid eeliseid nagu kaasaegsed vargustehnoloogiad, suur kiirus ja kaasaegse raadioelektroonika küllastus, kui mitte Stiletto ise (ma arvan, et see pole tema ise), siis võib selle alusel välja töötatud asi võtta oma õige koha eriotstarbeliste laevade auastmed.
Üldiselt, kui palju raha, aega ja muid ressursse Ameerika Ühendriikides kulutatakse erinevatele uuendustele, ei saa muud kui austada. Jah, mõned eespool nimetatud projektid "ei mänginud" ja need lammutati. Areng aga jäi …
Tänapäeval pööratakse USA -s palju tähelepanu UAV -dele. Ja samal ajal võitlus nende vastu. Ideaaliks on tõenäoliselt UAV -id, mida toimetavad stardipunkti mehitamata pinnalaevad või hävitusrelvi kandvad allveelaevad.
Ühest küljest jah, mõnevõrra fantastiline, kas pole? Noh, millist ohtu võib kanda mitmekümne kilogrammi kaaluva pommiga droon? Ära räägi. Isegi väikese kaliibriga pomm, mis plahvatas strateegilise raketi allveelaeva kere kõrval, on ebameeldiv. See on võimatu merele minna ja remonti teha.
Ja droonil on seda lihtsam ja odavam teha kui inimese juhitud lennukil.
Ja USA merejalaväelased soovivad üldiselt oma mehitamata pinnalennukite mehitamata laskemoona. Nad mõistavad selliste vaenlasega suhtlemise vahendite kasutamise eeliseid.
Ja muidugi pole USA kaugeltki ainus riik, kes selles suunas väsimatult töötab.
Jah, täna ei saa väikese lahingumoonaga UAV teha suurele laevale saatuslikku kahju. Kuid ta võib hõlpsasti mingisugust missiooni rikkuda, põhjustades sellega väikese kahju. Ühinenud tehisintellekti juhitud UAV -i parvel on palju suuremad võimalused.
Ja mõistlikke viise UAV -de vastu võitlemiseks piisavas koguses pole veel välja töötatud. Seetõttu on tulevikus sellised ettevõtted nagu DroneShield väga, väga koormatud vastutõrjelennukite väljatöötamise tellimustega, kuna see pole vähem paljutõotav suund kui lahingulennukite loomine.
Lõppude lõpuks on UAV -i kasulikkus mitte ainult see, et see võib tuua teatud koguse lõhkeainet teatud punkti (tiibrakett saab sellega paremini hakkama), vaid ka see, et minimaalsete kuludega on UAV varustatud minimaalse komplektiga. vaenlase jälgimine võib tuua tohutut kasu ainult väärtusliku ja õigeaegse teabe edastamisega.
Nii et süsteemi katsetamine, mis on võimeline pidevalt keskkonda jälgima, väikeste lendavate objektide avastamine ja mahasurumine, on korralik samm edasi.
Isegi kui me heidame kõrvale asjaolu, et ameeriklased liialdavad tavaliselt kõigega.
