Ocelot ehk Leopardus Pardalis on Ladina -Ameerikast pärit kasside kiskja. Eelmise sajandi keskel toimunud intensiivse jahipidamise tõttu muutus ocelot haruldaseks loomaks. Selle nimekaim, Suurbritannia armee tellimusel välja töötatud soomusauto Ocelot, tõotab vastupidi saada kõige massiivsemaks sõjaliseks maastikusõidukiks, saates kuulsa Humvee pensionile.
Afganistanis seisavad NATO väed silmitsi sama probleemiga, mida meie piiratud kontingent ei suutnud õigel ajal lahendada. Kõige laialdasemaks ja ohtlikumaks lahingutegevuseks ei olnud rünnak mässuliste kindlustatud aladele ja väljaõppebaasidele, vaid elementaarne laskemoona ja toidu tarnimine üle riigi laiali pillutatud garnisonidele ning igasugune liikumine mööda teid. Klassikaline sõda rindejoone ja kavalate taktikaliste manöövritega on minevik - vaenlane on muutunud peaaegu nähtamatuks, tehniliselt hästi varustatud ja äärmiselt keerukaks. Ja selgus, et vana hea M1114 Humvee ja selle Briti kolleeg Land Rover Snatch on selleks täiesti ette valmistamata.
Suurepärase murdmaavõime ja piisava tulejõuga muutusid Hollywoodi kassahittide kangelased maamiinidele lihtsaks sihtmärgiks - mässuliste peamiseks relvaks. Metalliga täidetud IED -d tasandavad Humvee ja Snatchi nagu plekkpurgid. Isegi mitte väga võimsad plahvatused panid nad pikaks ajaks tegevuseta, rebides kaitsmata suspensiooni lihaga välja. Täiendavad soomused kergetel sõidukitel suurendavad nende vastupidavust. Riietatuna "soomukitesse", kannab Humvee 7,62 kaliibriga lööki, 155 mm suurtükiväe kilde, 5,5 kg TNT lõhkemist esitelje all ja umbes 2 kg tagatelje all. Kuid tasane põhi, mis võtab kogu lööklaine jõu, tühistab kõik jõupingutused.
Loomulikult on koalitsiooniväed relvastatud tõeliste ratastel kindlustega - Cougar, Mastiff, Ridgeback ja läbimatu koletis Buffalo, kes neelab probleemideta alla maamiinid ja granaadiheitjad. Kuid kogemus näitab, et palju raskeveokeid, millel on MRAP miinitõrje, on konvoisaatja, tuletõrje ja tehniline tugi. Sõjaväeinsenerid ja varustus on nendega rahul, kuid mereväelased ja erivägede sõdurid, kes satuvad vaenlasega otsesesse tulekontakti, kortsutavad kulmu - mägedes ja maastikul on terasdinosaurused praktiliselt kasutud.
Põrutuseta
Just nendel põhjustel on Pentagon ja Briti kaitseministeerium otsustanud pensionil olevad Humvee ja Snatch täielikult uue põlvkonna sõidukitega asendada. See ei ole lihtne ülesanne - siin ei sobi tõestatud tava seeriatööstuslike šassiide kaasajastamiseks, võttes arvesse sõjaväe nõudmisi. Kuid nüüd toodetakse kogu miinitõrjega sõjavarustust, sealhulgas kuuerattaline Buffalo. Force Protrection ostab Macki traktoritelt palja šassii ja riietab need MRAPi ketipostiks, mis on valmistatud paisutatud Iisraeli soomusplaadist, misjärel riputatakse kerele kaitseraamid ja paigaldatakse standardrelvad. Buffalo juhikabiini juhtseadised ja salong tunduvad tuttavad igale autojuhile - see on puhas Mack roolist poliitikani. See osutub suhteliselt odavaks ja väga rõõmsaks. Samamoodi muudab Navistar kahjutu raskeveoki International 7400 hirmsaks MaxxProks. Kuid Humvee ja Snatch on erinevad asjad.
MRAP kerekomplekti alust või võimsat soomustatud V-kujulist helkurit on võimatu kohandada kergeima kaalukategooria autode kerega. Humvee ja Snatchi ettevalmistamine igapäevaseks võitlustööks maksab peaaegu 100 000 dollarit eksemplari kohta, kuid isegi pärast seda jäävad need praktiliselt ühekordselt kasutatavaks. Kõige esimene maanteel "tabatud" maamiin viib nad mitmeks nädalaks tegevuseta. Jumal tänatud, kui meeskond samal ajal korvamatute kaotuste nimekirja ei lisa. Tugevad muljumised ja lülisamba vigastused ei lähe arvesse - need on vaikimisi tööülesannete menüüsse lisatud. Ja kui rauast pole kahju, siis eliitüksuste võitlejad on tükikaup.
Uus sõda nõuab uut sõidukit. Ühendkuningriigi kaitseministeerium kavatseb 2011. aastal kasutusest kõrvaldada 400 sõidukit Snatch ja Snatch Vixen. 2009. aastal välja kuulutatud hankele vastas üle tosina ettevõtte, kuid finišisse jõudis vaid kaks projekti - Supacati SPV400 ja Ocelot, mille on välja töötanud Force Protection Europe'i ja Ricardo spetsialistide meeskond. Viimase väljakutsuja kujundus on nii originaalne, et väärib üksikasjalikku lugu.
Sõjaväe peamised nõuded on manööverdusvõime M1114 Humvee tasemel, tühimass suurusjärgus 7-8 tonni ja meeskonna miinitõrje raskema Cougari tasemel. Sõiduk peab säilitama väeosakonna terviklikkuse 14 kg TNT plahvatuse ajal mis tahes telje all. Kaal on võtmetegur, see mõjutab otseselt tekkivaid ummikuid. Näiteks sellistel laengutel lendavad kuue tonnised soomustatud Humveed kuni 3-5 meetrit. Teiseks teguriks on põhja kuju, mis mõjutab lööklaine levikut. See peaks olema V-kujuline. Kiilukujuline põhi suunab hõõguvate gaaside ja mürskude pilve kehast eemale. Esimesed, kes sellise äärmiselt tõhusa lahenduse välja pakkusid, olid Lõuna-Aafrika disainerid juba 1970ndate keskel.
Võitluses 100 miljoni naela suuruse lepingu (200 soomukit) eest pöördusid Force Protectioni spetsialistid Briti ettevõtte Ricardo poole, mille insenerid on juba ammu kuulsad oma mittestandardse lähenemise poolest keeruliste probleemide lahendamisel. 2008. aastal loodi erimeeskond Team Ocelot, kuhu kuulusid mitte ainult endise sõjaväe, Afganistani ja Iraagi mineviku eksperdid, vaid ka autospordi kuulsused - Mitsubishi WRC rallimeeskonna endine peainsener Roland Jacob -Lloyd ja komposiitguru Michael Kahlan, minevikus - F1 McLareni peadisainer. Lisaks on BMW ja Jaguari koolitatud spetsialistid andnud oma panuse Oceloti vedrustuse väljatöötamisse. Töötasime nii intensiivse tempoga, et esimene Oceloti prototüüp esitati klientidele 2009. aasta septembris. Pealegi loodi auto sõna otseses mõttes nullist - projekt põhines Ricardo projektijuhi Graham Rumballi uuenduslikul ideel.
Rulalahingusse
Rumball soovitas kasutada rula tüüpi šassii. Sellise kontseptsiooni mustand loodi 1990. aastate keskel Rootsi ettevõtte SKF poolt General Motorsi tellimusel. "Rula" olemus seisneb elektrijaama, abiseadmete, vedrustuse ja kütusepaagi paigutamises tasasele platvormile, millele saab tõsta mis tahes konfiguratsiooni kere. Tuleviku Ocelot jaoks mõeldud rula on kompaktne V-kujuline korpus, mis on valmistatud mitmekihilisest soomusplaadist, kus asuvad mootor, käigukast, roolikomponendid, diferentsiaalid, kütusepaak ja sõltumatud vedrustuse alused. Väljaspool rula on nähtavad ainult võimsad pikisuunaliste väändetalade ja summutavate vedrutugedega A-hoovad. Ja muidugi tohutud hammasrattad.
Selle renni ülaosa on avatud ja varustatud kuue lihtsa hingega, mis sarnanevad tavapäraste uksehingedega. Neli külgmist on ette nähtud kere kinnitamiseks koos kokpiti ja väeosaga ning kaks eesmist on kokkupandava soomustatud kapoti jaoks, mille alla on peidetud mootor ja käigukast. See šassii paigutus tagab meeskonna maksimaalse ohutuse. Ja see pole ainult helkur - laevakere komposiitvõileib isoleerib maanduja täielikult elektrijaama plahvatusest põhjustatud surmava prahi eest.
Kandev "rula" on Oceloti kõige raskem osa, mis tähendab, et masina raskuskese on maapinnast võimalikult madalal. Roland Jacob-Lloydi sõnul on Oceloti juhitavus ja uskumatu stabiilsus manööverdamisel sportlikule ralliautole väga lähedal. Algne pikisuunaline väändetangu paigutus tagab täielikult sõltumatu Ocelot vedrustuse ja tohutu tagasilöögi. Neli juhitavat ratast tõstavad sõiduki paindlikkuse uuele tasemele.
Hävitamatu rula šassii pole kogu Oceloti lugu. Sama huvitav on selle kiiresti vabastatav ja uskumatult jäik komposiitkere. Välispinnal on kinnituskohad täiendavatele soomusplaatidele, millega auto ei karda RPG-7 ja suurekaliibrilist kuulipildujat. Korpuse sees on kolm sektsiooni, mis on eraldatud vertikaalsete vaheseintega. Ees on juhtimispult ja meeskonnale kaks kohta, maandumiseks on keskmiselt neli istekohta, ahtris on riiulid miinitõrje elektroonikaseadmete kinnitamiseks ja suur kiikuv uks. Sõiduki ülemal on eraldi uks ja ülemine luuk ning kaks luuki väeosa ülaosas on ette nähtud laskmiseks.
Kerel on täiesti tasane põrand ning automaatselt kokkuklapitavad istmed kinnitatakse külgseina või lae külge. Ocelot Grupp on proovinud vähemalt kolme tüüpi spetsiaalseid miinitõrjeistmeid. Suure tõenäosusega on tulevases seeriaautos toolid või isegi Ameerika ettevõtte ArmorWorks pingid ShockRide, millel on neljapunktilised turvavööd ja kompenseeriv matt, mis hoiab ära õhkimisel jalavigastused.
Aiboliit oceloti jaoks
Lisaks kere kuueistmelisele patrull-kereversioonile on Team Ocelot välja töötanud avatud kahekohalise lasti ja 2 + 2 lahinguvariandi. Näiteks patrullauto muutmiseks kiirabiautoks piisab, kui avada kinnituste hinged, eemaldades neist "sõrmed", ja vahetada korpused. Kõik manipulatsioonid viiakse läbi tunni jooksul, kasutades lahingumasinate pargi standardvarustust. Elektrijaama remont ja hooldus viiakse läbi, kui kere ja kapuuts on kallutatud. Tõsi, siin on vaja teise masina abi. Graham Rumball väidab, et elektrijaama täielik asendamine meeskonnaga võtab aega mitte rohkem kui pool tundi.
Sama võib öelda ka Ocelot vedrustuse kohta. Esialgu muudetakse kõik selle elemendid vahetatavateks - esi- ja tagavedru tugipostid, hoovad, torsioonvardad ja isegi veotelje võllid saab vahetada. Kui lahinguolukord Ocelotil muutub, saate riputada kuni 2,5 tonni erineva konfiguratsiooni või kergeid kaitsevarusid. 3,2-liitrise mahuga suure pöördemomendiga Steyr straight-six annab meeskonnale andeks, olles gaasipedaali vajutamisele vastuseks vaid veidi langenud.
Kogu oma välise jõhkruse ja mõõtmete tõttu on Ocelot vaid pisut suurem kui Snatch. Ka tema tulejõu tase on eelkäijatega kooskõlas. Seda saab laadida tavalise WMIK-mooduliga, millel on suure kaliibriga kuulipilduja ja automaatne granaadiheitja, või integreeritud laskemooduliga, millel on kaugjuhtimispult RWS, mida laskur juhib juhtkangi ja telekaamerate abil koos öise nägemise seadmetega. Samal ajal peab autost 2 km raadiuses vaenlane elus püsimiseks maasse suruma.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Force Protection Europe ja Ricardo suutsid meeskonna kaitse ja ellujäämise osas luua täiesti uue arhitektuuriga sõiduki, pea ja õlad kõrgemal kui viide M1114 Humvee. Kas see kasutusele võetakse, pole veel teada. Kuid kahtlemata rändab see "rula" väga kaugele tulevikku. Ja mitte tingimata lahingumasina aluseks - sõna otseses mõttes samaaegselt Oceloti tulekuga esitles Ameerika ettevõte Trexa väga magusa hinnaga "tsiviil" lameda moodulraami koos elektrijaamaga.
